日前，乘联分会发布11月销量预测数据，预计该月狭义乘用车零售量将达到约240万辆，同比去年增长15.4%，环比上月增长6.1%，新能源零售预计可达128万辆，渗透率约53.3%。 该机构表示，11月车市仍延续10月以来的较高景气度，报废更新与置换更新政策效果持续释放，稳定拉动车市；各车企也开始借助“双十一“宣传以及月中广州车展提升消费者关注度，多重有利因素加持，预计11月车市热度进一步提升。 图片来源：乘联会 分周来看，11月第一周，市场仍维持10月以来的高水平运行，日均零售5.67万辆，同比增长29.3%，环比下滑3.1%；第二周，车市热度不减，日均零售达7.71万辆，同比增长31.3%，环比增长10.2%；第三周，日均零售8.14万辆，同比上涨35.4%，环比上涨13.5%。 不过乘联分会指出，与去年的前期低迷、月底集中冲量不同，今年11月车市旺季特征明显，月底翘尾效应较弱，第四周车市预计日均销量12.06万辆，同比下滑10.6%，环比增长23.7%。

据路透社报道，日前，墨西哥经济部长Marcelo Ebrard在采访中淡化了对与美国下一任总统唐纳德·特朗普领导的政府进行贸易谈判的担忧，称墨西哥对美国公司的潜在影响可能会让特朗普重新考虑征收大规模关税。 特朗普此前在竞选美国总统时承诺将实施一系列关税，包括对那些将业务转移到墨西哥的公司征收关税，以增加美国的就业机会。其中值得注意的是，特朗普曾提议对从墨西哥进口的所有汽车征收200%的关税，并对将生产转移到墨西哥的与中国有关的汽车制造商征收200%的关税。 经济学家警告称，美国潜在关税将对依赖出口的墨西哥经济造成严重打击，而对美国经济的打击较小。对此，Marcelo Ebrard不以为然，他提到了在墨西哥设厂的跨国公司的数量。“任何危及（美墨贸易关系）的行动都意味着数千家美国公司将受到影响。因为几乎所有重要的美国公司都在墨西哥进行投资。” 墨西哥经济部副部长Luis Rosendo Gutierrez表示，他最近在纽约会见的绝大多数投资者都仍希望在墨西哥投资，尽管他们对美国最近的宪法改革感到担忧。Marcelo Ebrard也表示，福特汽车等全球顶级汽车制造商也没有将生产从墨西哥转移出去的计划。 墨西哥官员们均表示，墨西哥近年来的最大优势是，该国能够吸引创纪录的外国直接投资。这是“近岸”趋势的一部分，即跨国公司正将业务转移到离最终目的地更近的地方。 不过，Marcelo Ebrard和其他墨西哥官员淡化了美国对中国利用墨西哥作为后门以避免贸易壁垒的担忧。Marcelo Ebrard称，在进入北美的中国投资中，只有0.4%流向了墨西哥，而超过三分之二的投资流向了美国。 Marcelo Ebrard透露，墨西哥准备在特朗普明年1月的就职典礼之前与特朗普团队会面。美国、墨西哥和加拿大之间的贸易协议也将于2026年进行审查。特朗普在他的第一个任期内就领导了对美墨加三国协议的全面修改。 而针对美国的潜在关税，Marcelo Ebrard上周也曾表示，墨西哥或将采取反制措施。

据路透社报道，欧洲议会贸易委员会主席Bernd Lange对德国广播公司n-tv表示，欧盟和中国正接近就中国电动汽车的进口关税问题达成替代解决方案。 “我们正接近达成协议，中国方面或将承诺在欧盟以最低的价格提供电动汽车。”Bernd Lange说道，但并未进行详细说明。“这将消除不公平的补贴对竞争的扭曲，这也是最初加征关税的原因。” 针对上述报道，欧盟委员会并未立即置评。 上月，欧盟结束对中国电动汽车的反补贴调查，并正式决定对从中国进口的纯电动汽车加征最高达35%、为期五年的最终关税。这些关税已于10月30日生效，以抵消欧盟所谓的不公平补贴，包括优惠融资和补助，以及低于市场价格的土地、电池和原材料。 欧盟此举在欧洲各国内部引发了分歧，也引发了中方的不满。中国驻欧盟商会（China Chamber of Commerce to EU）当时表示，对欧盟的“保护主义”和“武断”措施深感失望。 当前尽管关税已生效，但中欧双方仍在继续谈判以寻找替代解决方案。上周中方表示，双方在谈判中已达成了“技术性共识”。

在L3级自动驾驶进入商业化倒计时阶段、智驾车型相关事故愈发受到关注的当下，针对“智驾”推出的“专属保险”逐渐浮出水面。 11月20日，平安产险宣布与赛力斯推出行业首个智驾保障服务计划——智驾无忧服务权益，其将覆盖智能泊车、智能驾驶等8个场景，提供针对性的智能驾驶责任风险保障方案。平安产险表示，针对泊车辅助、巡航辅助、领航辅助以及网络安全等智能网联汽车的新型风险点，针对性地设计了保障方案，能有效覆盖各类功能风险责任。 在此之前的11月17日，华为鸿蒙智行亦针对问界全系新增智驾无忧服务权益（试行），并给出了更为具体的保障场景。鸿蒙智行表示，11月16日-12月1日下定享至高价值4000元相关权益，场景包括智能泊车辅助、代客泊车辅助、遥控泊车辅助、车道巡航辅助及智驾领航辅助，权益时长为自权益激活后12个月，最高保障权益上限500万元。 鸿蒙智行就此权益在备注中特别提到，智驾无忧服务权益包含有三个启动前提：非营运和非比赛竞赛用车、交强险和商业险（车损全额）须在有效期内、事故发生时智驾功能处于开启状态且交警判定本车在事故中有责。 在配备有智驾功能的车型事故备受业界关注的当下，且在L3级自动驾驶即将落地之时，业界普遍认为，前述举措虽刚刚起步，但已势在必行。 华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东在谈及智驾技术规划时曾透露，L3级自动驾驶预计最快明年实现商用，建议加快相关标准的立法。“华为ADS 4.0将于2025年推出高速L3级自动驾驶商用及城区L3级自动驾驶试点。”今年10月，智己汽车宣布成为行业内首个同时具备L2、L3、L4级智能驾驶量产能力的品牌，预计将于2026年正式具备L3级自动驾驶方案的量产条件。 “什么是事实性的L3？主机厂不仅宣称其产品安全可靠，还能实际承担起相应的责任，比如为使用其L2+级车辆提供保险，承诺在发生轻微碰撞或事故时进行赔偿。”轻舟智航联合创始人、CEO于骞认为，智驾保险将有助于消费者为产品买单，大幅提升信任度。“能够做出这样承诺的主机厂，一定经过了大规模的产品交付，积累了大量的实际运行数据，证明其智能驾驶系统的安全性，并且具备快速迭代和进化的能力。” 一方面，汽车产业链的各个端口都在朝着智能化转型，高阶自动驾驶的普及会加速到来，消费者将可以在更短的时间里享受到不断迭代进化的智驾功能；另一方面，国家相关标准在同步跟进的同时，以车贷、保险为核心的汽车金融行业亦须尽快完成战略、产品转型，为即将到来的汽车保险业结构性改变提前做好准备。 11月21日，蔚来汽车CFO曲玉在2024汽车金融产业峰会上直言，未来自动驾驶的商业化实质是“保险”，自动驾驶的价值创造包含两个部分，减少事故和解放精力。“自动驾驶技术普及后在减少事故的同时车险保费规模会下降，解放精力则创造了更多的时间价值。自动驾驶的时代到来后，由于投保主体发生改变，在自动驾驶状态下发生事故车企要承担事故责任，这部分价值会通过前述的保费下降、解放精力来体现，并以一个订阅费的形式出现。”曲玉表示。

燃油车坚定支持者特朗普曾承诺，将在正式就任美国总统后取消对电动车行业的税收抵免，这一举动也得到了电动车龙头企业特斯拉首席执行官马斯克的赞同，但却引发了其它从业者的集体哀嚎。 最新公开的一份行业联名信中，汽车业的主要游说团体希望特朗普政府可以保留拜登任内制定的电动车激励措施，强调这些政策将使美国在全球保持竞争力，同时创造良好的就业机会。 起草联名信的美国汽车创新联盟代表了美国三大汽车制造商——福特、通用汽车和Stellantis，以及其他在美销售的海外公司。其呼吁特朗普维护汽车相关排放标准的稳定性和可预测性，但也认同制定合理且可实现的排放法规，以放松拜登政府过于严苛的要求。 该联盟总裁兼首席执行官John Bozzella表示，希望特朗普政府制定合理且和实现的联邦和州排放法规，以符合当前的市场现实，并支持客户购买满足其个人需求的汽车。 讨好但现实 美国环境保护署此前规定，汽车制造商须在2032年前削减碳排放，并通过销售更多电动汽车来实现这一目标。但特朗普及其团队此前威胁，将在就任后的第一天推翻这一想法。 在其联名信中，美国汽车业显然为特朗普留下了不少回旋余地，比如重提排放规则，以显示出行业内部愿意追随特朗普政策的决心。同时，Bozzella还支持制定美国自动驾驶汽车监管框架，以配合马斯克的游说。 作为特朗普阵营的当红炸子鸡，马斯克一直在部署特斯拉的自动驾驶业务，并计划在2026年销售无人驾驶出租车Cybercabs。特朗普团队此前据称正在讨论相关的监管框架，这也将会是美国第一份监管无人驾驶汽车的规则。 除此之外，该联名信还因措辞之奉承备受侧目。在信中，Bozzella先是热烈祝贺了特朗普的胜选，并声称赞同他对汽车行业的观点，强调消费者应该自主选择自己的汽车，以区别于拜登政府要求消费者购买电动车的态度。 标准普尔全球移动汽车情报服务分析师Stephanie Brinley表示，法规十分重要，更重要的是法规的稳定性，最糟糕的情况就是每四年摇摆一次。 她指出，由于拜登政府的规定，很多汽车制造商已经提前数年规划好了车型，在这种前提下，汽车业愿意在一些法规上重新制定规则已经显示出诚意。 但很多公司仍旧忧心忡忡，尤其是其中一些曾在特朗普第一任期内因排放标准“背叛”过特朗普的汽车巨头。福特、大众、本田和宝马曾私下答应加利福尼亚州的减排协议，从而给削弱排放标准的特朗普政府一记背刺，这似乎让特朗普耿耿于怀。 有汽车游说者Christopher Grundler透露，三大汽车现在需要重新向特朗普低头，回到他身边，与他友好相处。 共和党战略家、EV Policy Project首席执行官迈克-墨菲Mike Murphy则认为，汽车制造商的努力可能会得到回报，如果传递的信息是修补它，而不是终结它，特朗普或许会听得进去。

三年前，小米集团董事长雷军曾立下flag，“要在2024年底进入智驾第一阵营”。不过，近期小米SU7发生多起智驾安全事故，或让雷军这一承诺食言。 据报道，多名车主近日反映小米SU7标准版“自动泊车”功能出现故障，造成不同程度的撞击、剐蹭损伤。该报道称，截至11月20日，统计到70多位小米SU7标准版车主在11月14日中午至11月15日凌晨因自动泊车功能故障，导致车辆泊车过程中发生剐蹭和碰撞。 “目前官方还没有什么太多信息，还是客服回复的‘承担费用积分补偿’。”11月22日小米方面回应表示。 小米客服此前回应涉事车主时，承认是小米系统bug，导致自动泊车功能异常。客服还表示，将由小米官方承担所有维修费用，维修期间每天提供1500个小米积分（价值150元）补贴，作为维修期间的出行补贴。 10月30日，小米SU7 OTA 1.4.0升级，内容便包括了代客泊车的升级。其中，升级后小米SU7 Pro和小米SU7 Max车型代客泊车辅助路线匹配速度提升，能更早的匹配出路线；小米SU7 标准版代客泊车辅助功能，支持在已生成路线的停车场跨层泊车，车速设置到“较快”后，在外部道路环境不复杂的前提下，巡航车速最高可支持23km/h；当车辆倒车时，系统监测到车辆后方存在与动态横穿目标(车辆、二轮车、行人)的碰撞风险时，功能将通过视觉或听觉报警来提醒驾驶员，甚至在必要时主动制动，提醒驾驶员注意倒车安全。 雷军在11月14日的直播中提到，在HAD小米超级智能驾驶中，泊车端到端模型实现了算法体验双升级，小米的代客泊车功能升级为超级代客泊车，“超级代客泊车功能整体巡航效率提升了30%以上，同时针对泊车期间的巡航灵活性得到了大幅提升，意味着以前需要停车等待其它车辆的行为得到优化，现在车辆会边动边观察，遇到路况允许及时提速通行。” 11月18日，在回答网友关于“小米SU7智驾功能在没有信号的地库还能使用么？还能自动泊车吗？”的提问时，小米汽车表示，小米智能泊车功能跟网络信号无关, 即便没有网络信号, 小米智能泊车功能依旧可正常使用。 “小米全系车型均搭载了基于端到端模型的代客泊车辅助功能，可以实现最高23km/h的地下车库巡航。对停车场内车道、障碍物进行精确感知，并实现障碍物绕行、甚至倒车避让。车上搭载的智驾芯片完成全部运算，因此功能的实现并不需要网络信号。”小米汽车官方称。 除了基于端到端模型的代客泊车辅助功能，雷军还在今年的广州车展上宣布，小米端到端全场景智能驾驶于11月16日开启定向邀请内测，12月底开启先锋版推送。 尽管在智驾上完成了一系列的升级，且小米集团总裁卢伟冰表示公司对智驾的投入“上不封顶”，但此次多辆小米SU7出现的系统bug，无疑使业内对小米汽车的智驾能力产生了一定程度的质疑。 记者发现，包括阿维塔、智己、理想、小鹏等车企均曾出现过个别车辆在自动泊入时发生剐蹭事故的情况。“目前的自动泊车、记忆泊车、遥控泊车、远程遥控泊车，所有这些功能都属于辅助驾驶功能，不能离开驾驶员的安全监督。”同济大学汽车安全技术研究所所长朱西产表示，“驾驶员要在车上、车外或在远程的手机上对泊车过程进行全程监控，发现问题及时停止自动泊车过程并采取安全措施。”

近日，芯联动力科技（绍兴）有限公司（下称：芯联动力）发生工商变更，新增北京小米智造股权投资基金合伙企业（有限合伙）（下称：“小米智造基金”）、北京集成电路装备产业投资并购基金（有限合伙）、先进制造产业投资基金二期（有限合伙）、浙江省产业基金有限公司、东风汽车旗下信之风（武汉）股权投资基金合伙企业（有限合伙）等18位股东。同时，该公司注册资本由5亿人民币增至约6.6亿人民币。 公开资料显示，芯联动力是车规级碳化硅（SiC）制造及模组封装的一站式系统解决方案提供者。 此前，2023年下半年，科创板上市公司芯联集成分拆碳化硅业务，联合博世、小鹏、立讯精密、上汽、宁德时代、阳光电源等新能源、汽车及半导体相关上下游企业，成立了专注于碳化硅业务的芯联动力。 图：芯联动力融资历程 ▍小米智造基金等入股 财联社创投通-执中数据显示，此次工商变更后，芯联动力约有31位股东，涵盖众多知名国资、产业资本等。 国资方面，包括浙江省产业基金、国投招商旗下先进制造产业投资基金、北京集成电路装备产业投资并购基金等。 产业资本方面，包括小米智造基金、东风汽车旗下信之风、上汽集团旗下产业投资平台恒旭资本和尚颀资本、宁德时代旗下投资平台宁德晨道投资，以及阳光电源等。 芯联动力此次工商变更中，浮现小米智造基金的身影。 财联社创投通-执中数据显示，2023年7月，小米智造基金扩大LP阵营后，基金规模达到100亿元，由雷军亲自担任新基金投委会主席。截至目前，该基金已发生44笔投资动态，涉及汽车电子、电池材料、精密制造等领域。 《科创板日报》记者注意到，上述投资领域与小米集团近年来的战略发展方向高度契合，特别是自2021年其宣布造车计划以来，小米智造基金的投资布局更是被业内视为提升小米汽车业务的垂直整合能力之举。 而小米智造基金此次投资标的芯联动力，也与汽车产业链密不可分。 据介绍，芯联动力成立之初，则被定位为车规级碳化硅（SiC）制造及模组封装的一站式系统解决方案提供者。而碳化硅凭借高电压、高频、低消耗等优势，可最大限度地提高能源的转换效，已大规模应用于新能源电动汽车以及充电桩等领域。 除此之外，小米还通过旗下小米产投基金、顺为资本以及小米私募股权基金管理有限公司等平台对在新能源汽车产业链的进行大规模布局。 其中，在动力电池领域，小米投资了中航锂电、蜂巢能源、珠海冠宇、卫蓝新能源等企业。 在电控领域，小米投资了领充新能源、奥易克斯；在汽车底盘领域，其投资了乘用车电控空气悬架系统供应商孔辉科技。 图：小米智造基金投资版图（部分） 《科创板日报》记者注意到，小米智造基金的上一笔投资发生在今年11月19日，投资标的为杭州湘滨电子科技。杭州湘滨电子科技亦处于汽车产业链，是一家专业从事车载控制器研发和生产的高新技术企业。 由此或可窥见，小米正通过对汽车供应链投资建立更深层的链接，尝试打造一套属于小米汽车的供应商生态链。 ▍SiC或迎转折期 芯联动力主要从事SiC等宽禁带半导体的工艺研发、生产及销售业务。 研发方面，企业创新评测实验室显示，芯联动力在电子核心产业中的科创能力评级为BB级。该公司总专利申请量为26件，均为发明专利。 有业内人士表示，碳化硅宽禁带半导体具备宽禁带、高导热率、高击穿场强、高饱和电子迁移率的物理特性，能耐高压、高温、高频，满足高效率、小型化和轻量化的场景要求。 “伴随人工智能、新能源汽车、物联网等新兴领域的进一步发展，以碳化硅（SiC）和氮化镓（GaN）为代表的宽禁带半导体需求逐渐攀升，广泛应用于人工智能、新能源汽车、5G通信等场景。” 在近日举行的第二十一届中国国际半导体博览会上，中国电子科技集团公司原副总经理赵正平在接受《科创板日报》记者采访时表示，目前，宽禁带半导体SiC已进入产发展转折期，8英寸SiC成为新发展机遇。在电力电子领域，预计SiC MOSFET将主导未来十年市场，在适应SiC应用的领域降低制造成本。 日本知名分析机构矢野研究所日前发布了对SiC等宽禁带（WBG）半导体全球市场的研究结果：预计到2030年则有望达到3176.12亿日元；Global Market Insights inc.认为，受节能解决方案需求不断增长的推动，宽禁带半导体行业规模预计将在2024年至2032年期间实现10%的复合年增长率。

当地时间周五，德国汽车零部件供应商博世表示，计划在未来几年裁减汽车部门多达5500个工作岗位，这是德国汽车业遭遇逆风的又一个迹象。 博世发言人声称，该公司将在全球裁员5500人，其中将在德国裁减3800个岗位。该发言人称：“汽车行业正面临严重的产能过剩，竞争和价格压力持续加剧，以及向电动汽车的过渡速度慢于预期。” 据悉，其中约3500人的裁员将在2027年底前完成，将涉及开发智能驾驶技术以及集中式车辆软件的部门。博世指出，先进技术的发展趋势并没有像最初预期的那样推进，目前，许多汽车制造商正在推迟或放弃这一业务领域的项目，作为零部件供应商，公司的业务遭受了巨大的负面影响。 裁员仍处于计划阶段，最终数字必须与员工代表达成一致，并以公司所说的对社会负责的方式执行。 按收入计算，博世是全球最大的汽车供应商。它的零部件几乎遍布全球运营的15亿辆汽车中。从火花塞到自动驾驶软件，博世生产各种产品，并在新技术上进行了大量投资。 博世在全球拥有约42.9万名员工，约有23万人在汽车部门工作。除了作为汽车行业供应商的业务外，博世还生产工厂和建筑设备以及一系列产品的软件，包括工业锅炉和废热回收系统，视频安全系统和电动工具。 博世的裁员计划是汽车零部件行业痛苦蔓延的最新迹象，该行业在欧盟拥有约170万名员工。此前，包括大陆集团和采埃孚在内的公司，都在因为需求放缓而减少雇员人数。 本周三，美国福特汽车公司宣布将于2027年前在位于德国科隆的工厂裁员2900人，原因是福特汽车在德国的工厂连年亏损，福特汽车决定通过裁员来降低成本。 福特德国分公司董事总经理Marcus Wassenberg表示，此举反映了正在发生的变化，他特别指出，德国的劳动力和能源成本太高了。 上个月，德国大众汽车向工会提交了一份削减开支计划，包含全面减薪10%、2025和2026年冻结工资、关闭至少3座德国工厂，并缩小其他工厂规模等事项。 而代表大众汽车工人的德国金属工会表示，再次明确反对大众汽车管理层提出的降薪、裁员和关厂的方案，将自12月1日起举行“这个国家从未出现过的大规模罢工”。

SMM11月24日讯： 10月，中国锂电隔膜价格弱势运行。四季度下游电芯排产超出预期，对主材隔膜需求也有进一步增长，隔膜产量继续上行，隔膜企业开工率有所提升。当前下游企业需求较旺，为保证生产，暂无较多压价动作，隔膜企业排产同样处于较高水平，企业以保证交付为主，降价抢量动作较少，隔膜价格无较大变动。 11月，需求端来看，下游抢装情绪仍然高涨，动力、储能端需求持续旺盛，并向上游隔膜企业传导，使得隔膜产量有进一步增长；供应端来看，年末隔膜企业新产能释放速度放缓，需求增长带动企业开工率有所提升，通过规模效应带来小幅降本空间，但考虑到当前上下游企业以保证交付与装机为主要任务，对价格关注度有所减轻，因此隔膜成本小幅下行难以带来价格明显变动，隔膜价格难有明显下探。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 任晓萱021-20707866 梁育朔021-20707892 王杰021-51595902 徐杨021-51666760

SMM11月24日讯：本周锂电回收产废价格基本持稳。本周开始碳酸锂价格持稳步上涨态势，但受到碳酸锂价格近期多次上涨后急跌的影响，整体回收行业情绪面较为稳定。三元电池方面，虽镍盐价格有降低，但受碳酸锂价格的拉升，三元电池产废西湖保持稳定；磷酸铁锂电池方面，现货市场虽因碳酸锂价格上涨导致部分电池厂和打粉厂报价上升，但湿法厂并不愿高价收货，最终仅低价价位略有上涨，市场磷酸铁锂极片粉实际成交价格更多依然在2900元/锂点至3000元/锂点左右。因此从最终结果来看，，回收企业本周成交价整体持稳，市场虽有部分报价较高，但回收企业不愿高价采买，受需求端影响，市场整体生产保持稳定，但鉴于锂盐价格波动，整体市场未有过多备货，成交仍然以刚需为主。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 周致丞021-51666711 张贺021-20707850