据了解，截至6月20日，原生铅主要交割品牌厂库库存为1.12万吨，较上周减少300余吨。 本周原生铅冶炼企业检修与恢复并存，其中主要产区西南、华南等地区均有冶炼企业因检修带来一些减量，预计减量影响在下一周扩大。同时华东地区铅冶炼企业检修后恢复，且因冶炼企业增减产的时间差，本周供应呈上升趋势，但存在地域性供应偏紧情况。周初铅价小幅下跌，下游企业按需采购，冶炼企业厂库下降，但下半周在铅价逼近万七关口后，下游企业采购积极性减弱，同时部分冶炼企业因库存不多，出现“低价”惜售情况，故本周原生铅冶炼企业厂库仅略有减量。  

         下周，宏观经济数据主要美国第一季度实际GDP年化季率终值、美国5月核心PCE物价指数年率、美国6月密歇根大学消费者信心指数终值等。本周美联储宣布将联邦基金利率的目标区间保持在4.25%至4.5%不变，符合市场预期。在考虑到美国通胀率接近目标、关税政策等因素，市场仍维持美联储年内降息两次、共50个基点的基准判断，预计美联储最早将于9月份采取进一步行动。 伦铅方面，海外供应趋于过剩，LME铅库存周增2.24万吨，同时LME0-3贴水扩大至-31.21美元/吨，拖累伦铅震荡走弱。此外，中东地缘政治矛盾激化，美国关税问题尚存，市场担忧全球经济前期，仍将制约未来铅价走势。预计下周伦铅将运行于1965-2010美元/吨。 国内沪铅方面，原料供应矛盾突出，分别来自于废电瓶与铅精矿。近期铅精矿进口量减少，使得国产矿与进口矿加工费再度下调，同时废电瓶报废量有限，铅冶炼企业建库困难，且再生铅亏损修复缓慢，两者将影响锭端供应收紧。而铅蓄电池市场消费持续低迷，加之临近年中，大型企业或因年中关账结算而暂缓铅锭采购，供需两淡格局下，铅价将以盘整态势。预计下周沪铅主力将合约运行于16750-17050元/吨。 现货价格预测：16650-16900元/吨。消费端，直至年中、月末，部分下游企业或因关账等因素，散货采购相对减少，更多的偏向于长单采购。供应端，原料供应不足，再生铅亏损难以修复，原生铅企业检修影响加大，现货市场流通货源预计减少，虽因消费拖累，当前现货市场普遍以贴水交易，但供应减量后，现货贴水预计略有收窄。  

        本周铅蓄电池市场终端消费表现平平，而随着铅价上行，部分企业有意上调电池售价，其中电动自行车蓄电池一线品牌企业通知于6月下旬起涨价，单只电池涨幅在5-7.5元。又因当前市场尚处于传统消费淡季，其他二三线品牌企业普遍持观望态势，经销商则按需采购。此外，生产企业方面，铅价震荡上行，再生铅市场货少价高，下游企业采购仍是偏向于原生铅，而在下半周铅价靠近万七关口后，下游企业畏高慎采的情况增多，交易活跃度下滑。

据日经网报道，日本财务省公布的数据显示，5月份，日本运往美国的汽车出口价格每辆同比下降逾20%，可能是因为汽车制造商通过自身消化特朗普关税的影响来维持市场价格。 根据日本财务省的数据，上个月，日本对美国的全部出口总额为1.51万亿日元（约合104亿美元），较去年同期下降11.1%。其中，汽车出口额下跌24.7%，约为3,634亿日元。当月，日本出口到美国的汽车数量下滑3.9%至102,653辆，是五个月来首次出现下降，但出口量的降幅小于出口额的降幅。将出口额除以出口量，可得出每辆汽车的平均出口价格约为354万日元，同比下降21.7%。 日经网的报道指出，日本出口至美国市场的汽车价格已连续三个月呈加速下降趋势。其中，3月出口价格同比下降1.5%，4月则下降14.8%。一位负责贸易统计工作的官员表示，5月份的出口单价“一定程度上受到了汇率影响，但降幅远不止于此”，“看起来出口商们正在进行调整”。5月份，汇率约为144日元兑1美元，较一年前上涨7.4%。 日本银行的“企业商品价格指数（Corporate Goods Price Index）”也表现出了同样的趋势。上周公布的5月份指数显示，以日元计价，日本向北美出口的乘用车价格下降24.9%。即便以合同货币计算（在这种情况下汇率的影响相对较小），价格也下降18.9%。而且在这两种情况下，价格跌幅较4月都有所扩大。 美国于4月3日对汽车加征25%的关税，并于4月5日对大多数国家实施10%的“对等”关税。日本NLI研究所的Taro Saito表示：“（日本）国内汽车制造商通过降价的方式消化了因关税上调而带来的价格上涨。这种影响是显而易见的。” 丰田汽车公司计划暂时维持其在美国市场的价格。该公司高管曾在5月称，“我们不会因为短期的关税问题而贸然提高价格”，而且该公司还计划维持从日本出口到美国的汽车产量。伊藤忠综合研究所（Itochu Research Institute）研究员Sanshiro Fukao表示：“关税谈判的结果难以预测，使得汽车制造商难以轻易地提高或降低销售价格。” 不过，并非所有的日本汽车制造商都在维持原价。比如，斯巴鲁（其在美国销售的车辆中约有一半是从日本进口）已经提高了价格。降低出口价格会减少企业利润，而将这一负担转嫁给消费者则会损害在美国市场的竞争力。 上周，日本内阁府和财务省发布的一项企业经济预测调查显示，所有行业大型企业的商业信心指数在4月至6月期间首次跌入负值区间，是过去五个季度以来的首次。其中，汽车及相关零部件制造业的指数大幅下降至负16.1%，拉低了整体数据。Fukao表示：“对于依赖美国市场的中型汽车制造商来说，商业环境将会变得非常严峻。”

根据中国海关数据显示，2025年5月，中国六氟磷酸锂累计出口量为1299吨，环比上涨约7%，中国六氟磷酸锂累计进口量为0吨。 出口方面，2025年5月中国六氟磷酸锂出口量为1299吨，较4月环比上涨约7%，同比上涨约6%。具体来看，出口到波兰的六氟磷酸锂有120吨，环比下降约67.7%；出口到日本的有157.403吨，环比下降约22.7%；出口到韩国的六氟磷酸锂有229.684吨，环比增加约34.2%；出口到美国的六氟磷酸锂有373.143吨，环比增长约250%，增幅明显。                                                                           总体而言，5月海外对六氟磷酸锂采购量有小幅增加。 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707858  胡雪洁，谢谢！                                                     SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 徐萌琪021-20707868 胡雪洁021-20707858

6月19日，工业和信息化部装备工业一司、国家市场监督管理总局质量发展局、国家消防救援局消防监督司（以下统称三部门）联合召开加强新能源汽车安全管理工作视频会，研究部署本年度新能源汽车安全管理工作。 会议指出，我国新能源汽车产业发展取得显著成效，成绩来之不易，需要倍加珍惜。有关各方要深入学习贯彻习近平总书记重要讲话和指示批示精神，坚持统筹发展和安全，始终保持清醒头脑，不遗余力防范化解新能源汽车安全风险，提升安全水平，持续巩固产业发展良好局面。 会议要求，车辆生产企业和动力电池生产企业要自觉扛起产品质量安全主体责任，围绕产品设计验证、生产制造、售后服务等方面做好风险防范，严格履行告知义务，引导消费者正确使用车辆，不得进行夸大和虚假宣传，坚决守牢安全底线。要坚守长期主义，不搞“内卷式”竞争，绝不能偷工减料、以次充好，以牺牲产品性能、降低产品质量为代价实现短期的“降本增效”。 下一步，三部门将进一步加强工作协同，推进信息共享，组织开展安全隐患排查和缺陷调查，加大生产一致性监督检查力度，督促企业提升安全监测平台效能，严肃查处企业违规行为，坚决维护产业发展良好秩序，推动我国智能网联新能源汽车产业实现高质量发展。 各地工业和信息化、市场监管、消防救援部门，工业和信息化部装备工业发展中心、国家市场监督管理总局缺陷产品召回技术中心，有关新能源汽车生产企业、动力电池生产企业以及行业组织和检验检测机构等单位代表参加会议。

6月19日，工业和信息化部装备工业一司、国家市场监督管理总局质量发展局、国家消防救援局消防监督司（以下统称三部门）联合召开加强新能源汽车安全管理工作视频会，研究部署本年度新能源汽车安全管理工作。   会议指出，我国新能源汽车产业发展取得显著成效，成绩来之不易，需要倍加珍惜。有关各方要深入学习贯彻习近平总书记重要讲话和指示批示精神，坚持统筹发展和安全，始终保持清醒头脑，不遗余力防范化解新能源汽车安全风险，提升安全水平，持续巩固产业发展良好局面。   会议要求，车辆生产企业和动力电池生产企业要自觉扛起产品质量安全主体责任，围绕产品设计验证、生产制造、售后服务等方面做好风险防范，严格履行告知义务，引导消费者正确使用车辆，不得进行夸大和虚假宣传，坚决守牢安全底线。要坚守长期主义，不搞“内卷式”竞争，绝不能偷工减料、以次充好，以牺牲产品性能、降低产品质量为代价实现短期的“降本增效”。   下一步，三部门将进一步加强工作协同，推进信息共享，组织开展安全隐患排查和缺陷调查，加大生产一致性监督检查力度，督促企业提升安全监测平台效能，严肃查处企业违规行为，坚决维护产业发展良好秩序，推动我国智能网联新能源汽车产业实现高质量发展。   各地工业和信息化、市场监管、消防救援部门，工业和信息化部装备工业发展中心、国家市场监督管理总局缺陷产品召回技术中心，有关新能源汽车生产企业、动力电池生产企业以及行业组织和检验检测机构等单位代表参加会议。   SMM分析：   6月19日三部门联合召开的新能源汽车安全管理视频会，明确了未来一个阶段监管的重点方向： 强化安全底线，压实企业责任，遏制行业低价竞争的非理性行为 。   这一政策动向，对动力电池企业和整车厂都会带来实际影响。   首先，对于动力电池企业来说，这意味着质量控制和安全能力将成为核心竞争力。监管不再只是停留在整车端，而是明确提出电池企业要对产品设计、生产一致性、售后负责，尤其强调 不得以牺牲性能为代价“降本” 。在当前行业仍存在一定价格战的背景下，这等于对一些通过减配、降低热管理安全边界压缩成本的做法进行了直接否定。 从实际影响看，技术和质量能力强的电池企业将更受主机厂青睐，而缺乏产品验证体系和过程控制能力的中小企业，未来在新车型定点中将更难获得机会。   同时，会议中提到的信息共享、缺陷排查等举措，也可能推动电池企业加快安全监测平台的搭建，提升数据采集和预警能力。这对软硬件开发、BMS系统集成能力也提出了更高要求。   其次，对新能源车整车厂的影响，虽然没有被会议点名，但实际上也非常关键。一方面，主机厂将承担更多安全管理责任，比如加强与供应链的协同，控制风险部件质量。另一方面，整车在开发过程中如何平衡能耗效率和安全性，也将成为重要议题。一些为了追求高续航而将电池包设计推向极限的车型，在监管趋严后可能需要回调设计策略。   此外，会议提出“反对内卷式竞争”，对整个行业的价格逻辑也是一个警示。目前市场上“以价换量”的策略短期可能带动装机量增长，但如果带来安全事故频发，不仅会影响品牌口碑，也可能引发更严厉的行业整顿。从这个角度看，这次会议本质上是对行业增长质量的再平衡。 总体来看，监管趋严将促使行业回归理性， 推动电池企业从“拼规模”走向“拼质量和能力” ，对中长期的技术投入、产品验证体系建设、智能化平台能力等提出更高要求。行业格局有望因此进一步向头部集中。对投资者和从业者来说，安全能力正在成为新能源车产业链的新分水岭。

【崔东树：全国乘用车市场5月末库存345万辆、库存54天】 乘联分会秘书长崔东树发文称，2025年5月月末全国乘用车行业库存345万辆，较上月下降5万辆，较2024年5月增16万辆，形成库存持续高位的特征。目前的政策启动带来厂商的总体乐观，以旧换新的生产较高，厂家批发相对积极，行业库存创出近两年新高。随着中央促消费政策的推动，各地车展等营销活动的活跃，随着6-8月的销售逐步转入季节性淡季，未来三个月的销量逐步下行。因此根据2025年5月底的库存与未来销量综合预估的现有库存支撑未来销售天数在54天，相对于2023年5月的54天、2024年5月的51天，今年5月的总体库存压力稍有增大。 【三部门召开加强新能源汽车安全管理工作视频会】 工业和信息化部装备工业一司、国家市场监督管理总局质量发展局、国家消防救援局消防监督司6月19日联合召开加强新能源汽车安全管理工作视频会，研究部署本年度新能源汽车安全管理工作。会议要求，车辆生产企业和动力电池生产企业要自觉扛起产品质量安全主体责任，围绕产品设计验证、生产制造、售后服务等方面做好风险防范，严格履行告知义务，引导消费者正确使用车辆，不得进行夸大和虚假宣传，坚决守牢安全底线。要坚守长期主义，不搞“内卷式”竞争，绝不能偷工减料、以次充好，以牺牲产品性能、降低产品质量为代价实现短期的“降本增效”。（财联社） 【江铃福特将被并入长安福特？公司回应：目前没有资产重组整合的相关计划】 江铃汽车发布声明称，近期，网络上出现了一些有关“江铃福特将会被并入长安福特”的文章，江铃汽车作为上市公司，目前没有资产重组整合的相关计划。公司表示，“在当下激烈竞争的市场环境中，为保持竞争力，打造一个健康、充满活力和可持续发展的销售服务网络，江铃汽车一直在与其合资伙伴和经销商伙伴共同努力，不断提高运营效率和跨网络的协同作用，提升企业和经销商的整体盈利能力。但是，我们不对毫无根据的谣言和猜测发表评论。”（财联社） 【丰山集团：丰山全诺半固态电池电解液研发测试中】 丰山集团(603810.SH)披露投资者关系活动记录表，新能源业务方面，丰山全诺半固态电池电解液研发测试中，钠离子电池电解液主要向众钠等公司销售。（财联社） 【3连板诺德股份：公司产品主要应用于锂电池生产制造】 诺德股份(600110.SH)公告称，公司股票价格连续三个交易日内日收盘价格涨幅偏离值累计达到20%，2025年6月19日再次以涨停价收盘。公司主营业务为锂离子电池用电解铜箔的研发、生产和销售，产品主要应用于锂电池生产制造。公司提醒广大投资者注意二级市场交易风险，理性决策，审慎投资。同时，公司生产经营正常，内外部经营环境未发生重大变化，不存在应披露而未披露的重大事项。（财联社） 【丰田通商与LG能源解决方案拟在北美成立汽车电池回收合资企业】 丰田通商宣布，已与LG能源解决方案达成协议，在美国北卡罗来纳州成立一家汽车电池回收合资企业。新成立的合资公司将运营一项预处理业务，对电池废料进行粉碎和分类，提取镍、钴和锂等有价金属，目标是建立一个将这些回收材料循环利用到新电池生产的供应链，相关设施计划于2026年开始运营。（科创板日报） 相关阅读： 碳酸锂市场周度综述：价格企稳运行 供需博弈延续【SMM周评】 三元材料市场表现冷清【SMM三元材料市场周评】 三元前驱体市场表现不佳【SMM三元前驱体市场周评】 磷酸铁锂市场周度小结【SMM锂电市场分析】 车市重磅消息频出！5月乘用车厂商零售、生产创当月历史新高 价格战没有未来？ 【SMM分析】三个问题让你秒懂储能 【SMM分析】黑粉进出口出正式编码，对国内锂电回收企业影响如何？ 【SMM分析】车企账期缩至60天，汽车供应链迎来大变革 【SMM分析】葡萄牙锂矿项目取得突破 欧洲最大锂辉石矿床开发进入快车道 6月磷酸铁锂市场周度小结【SMM锂电市场分析】 【SMM分析】60 天付款承诺背后 供应商的苦笑与期盼 钴系产品报价“跌跌不休” 四氧化三钴单周跌7650元 下周能否止住？【周度观察】 【SMM分析】力拓联手智利国铜进军锂三角 9亿美元开发全球顶级盐湖项目 【SMM分析】隔膜价格维持稳定 【SMM分析】原料拖拽价格下行，政策窗口期或触底反弹 电池及固态电池板块再度携手走强 多家车企公布最新进展 龙蟠股份近6股涨停【热股】 【SMM分析】5月正极材料产量环比增长 下游终端需求增长乏力 【SMM分析】需求上行 5月负极材料产量增加 【SMM分析】5月四氧化三钴产量环比有所上涨 业者多持谨慎慎观望态度 钴系产品报价集体“飘绿” 氯化钴冶炼厂报价坚挺 后续或维持高位波动？【周度观察】 【SMM分析】美国对华关税背景下中国储能电芯赴美出口方式及价格影响——分“中国直出、马来西亚转口、美国自产”三种方式探究（一） 【SMM分析】美国对华关税背景下中国储能电芯赴美出口方式及价格影响----分“中国直出、马来西亚转口、美国自产”三种方式探究（二） 【SMM分析】美国对华关税背景下中国储能电芯赴美出口方式及价格影响----分“中国直出、马来西亚转口、美国自产”三种方式探究（三） 【SMM分析】锂电技术新突破，打一针便能延长电池寿命？

锂矿： 本周锂矿价格区间内震荡。 海外矿山挺价较为明显，报价在 630美元/吨及以上，下游锂盐厂和接货贸易商出于对未来锂盐价格的悲观预期，对此高价锂矿接货意愿不强。整体市场成交较为平淡，价格落在600-620美元/吨之间，预计后期锂矿价格随着碳酸锂价格同步震荡。 碳酸锂： 本周国内碳酸锂市场呈现先跌后稳的走势，价格波动幅度逐步收窄。 周初电池级碳酸锂均价由6.05万元/吨小幅下滑至6.045万元/吨，工业级碳酸锂均价同步回落至5.885万元/吨，后半周市场趋于稳定。整体来看，碳酸锂现货价格重心较上周略有下移，但跌势明显放缓。从供需格局来看，当前碳酸锂市场仍处于供应宽松状态。上游锂盐厂虽然有意挺价，但市场可流通货源充足，库存压力限制了价格上行动力。下游材料企业采购策略维持谨慎，仅按需补库为主，尚未出现规模性备货需求。 值得注意的是，前期受宏观情绪扰动的碳酸锂期货市场本周逐步回归基本面主导，波动幅度明显收窄，与现货市场走势趋于一致。市场成交情况较为冷淡，多以刚需为主。 展望后市，在供需矛盾尚未实质性缓解的背景下，碳酸锂价格或将继续维持低位震荡格局。 氢氧化锂： 本周氢氧化锂价格环比上周持续下探，主因锂矿低位带来成本支撑的减弱及碳酸锂较低价位的下拽。 生产上，近期由于碳氢价差的降低、本身库存的高企、氢氧化锂需求增量不显著及销路的限制，导致个别产线生产上有部分调整；市场情绪上，当前正值季度单和新一月谈单时间点，下游有较强的下压价格意愿；锂盐端出于对未来锂盐的悲观预期，对于长单谈单上存在一定挺价情绪，需要进一步持续关注。 预期短期内氢氧化锂价格持续将持续呈现跌势。 电解钴： 本周电解钴现货价格维持震荡。 供给端方面，受制于电钴生产经济性低，冶炼厂开工率依旧偏低，电解钴供应小幅下降。需求端方面，受刚果（金）政策小作文影响，部分冶炼厂和贸易商反映下游厂商询价意愿增强，但当前大部分买卖双方仍处于谈价阶段，市场整体成交仍偏淡。本周末刚果（金）政策或将正式出台，预计政策落地后现货价格恐将出现较大变化。 中间品 ： 本周钴中间品现货价格持稳。 供给端方面，主流矿场依旧维持长单供应节奏，贸易商货源报价持稳。需求端方面，下游冶炼企业维持消库，部分贸易商询价情绪有增强，但实际成交有限。整体上看，本周由于刚果金后续政策仍未定，买卖双方仍偏谨慎，整体现货交易清淡。本周末刚果（金）政策或将正式出台，预计政策落地后，部分之前备货较少的冶炼厂将逐步恢复采购，市场成交或将得到改善。 钴盐（硫酸钴及氯化钴）： 本周硫酸钴现货价格小幅阴跌。 供给端方面，硫酸钴主流冶炼厂报价变动不大，部分企业为年中冲业绩下调报价，回收厂报价仍处于市场低价。需求端方面，三元前驱体企业订单未见明显回暖，维持刚需采购，电钴由于经济性弱基本暂停采购，四氧化三钴企业因前期备库过多仍在消库。整体上看，虽然在刚果（金）小作文的消息的影响下，下游厂商询价意愿有所增强，但买方仍较为谨慎，询盘价格以探卖方底价为主，市场实际成交有限。本周末刚果（金）政策或将正式出台，预计靴子落地后硫酸钴现货价格恐出现较大波动。 本周氯化钴现货价格延续下行趋势，市场交易整体清淡。供应端方面，部分冶炼厂选择暂停报价与出货，静待即将公布的刚果（金）政策明朗化；少数冶炼厂则持续以较低价格出货，其行为对市场价格走势及市场心理预期产生一定扰动。需求端方面，下游企业库存水平相对充裕，市场询盘积极性不足，整体维持观望态势。近期非正式信息对市场情绪有所影响，但整体市场价格仍维持相对稳定，鉴于6月22日为刚果（金）政府政策发布的关键时间点，预期下周氯化钴价格将呈现显著波动。若政策最终如市场普遍预期采取“延期出口禁令并实施配额管理”的形式，则下周氯化钴价格存在大幅上涨的可能性。 钴盐（四氧化三钴）：  本周四氧化三钴现货价格持续小幅回调。 供应方面，市场交易氛围冷清，多数冶炼厂坚守19万元/吨的价格底线，但仍有部分冶炼厂以低于该水平的价格出货。近期价格持续走低的主要驱动因素在于年中临近，多数冶炼厂存在清库存需求，低价资源的出现进一步压制了现货价格。需求方面，钴酸锂生产企业普遍坚持“以销定产”策略，对四氧化三钴采购持谨慎观望态度。本周末刚果（金）将最终确定其钴原料相关政策，预计下周钴市场将迎来重大变化。若政策走向符合当前市场主流预期，即“延期出口禁令并实施配额管理”，则下周四氧化三钴价格极有可能出现大幅上扬。 硫酸镍： 6月19日，SMM电池级硫酸镍指数价格为27363/吨，电池级硫酸镍的报价区间为27370-27800元/吨，均价较昨日有所下跌。 在成本方面，本周镍价回归基本面小幅下行，镍盐生产成本有所走弱。从需求端来看，本周部分前驱体厂开始询价下月订单，但整体需求仍低迷，其对镍盐价格接受度不高。供应方面，部分镍盐厂库存较高，面临出货压力，镍盐报价也有所松动。 展望后市，考虑到下游需求持续平淡，且部分买方议价能力减弱，预计短期内镍盐价格或进一步走弱。 三元前驱体： 本周，三元前驱体市场中，5系、6系及8系产品价格持续下行。 从原材料成本来看，受下游需求疲软影响，硫酸镍和硫酸锰价格持续小幅下跌；硫酸钴价格在刚果（金）新出口政策正式落地前，预计仍将延续下行趋势。近期市场成交整体清淡，动力市场方面，仅部分头部厂商的中高镍产品订单表现尚可，其余企业需求相对一般；消费类市场则步入季节性淡季，订单量出现回落。从产品系别来看，预计短期内6系三元前驱体将继续挤压5系和8系产品的市场份额。价格方面，下周三元前驱体价格或将延续小幅下行走势。 三元材料： 本周，三元材料价格继续下行。 受市场需求疲软叠加产能过剩的双重影响，三元材料价格缺乏上涨动力。在原材料方面，因下游需求不振，硫酸镍、硫酸钴和硫酸锰价格均呈小幅下行趋势；碳酸锂跌幅有所放缓，而氢氧化锂仍呈现较为明显的下跌态势。当前正值三元材料市场传统淡季，6月市场整体表现较为平淡。动力市场方面，仅有部分头部电芯厂对中高镍产品存在一定的新增需求，大多数厂商的订单表现平平；小动力及消费类市场的需求相对较好，但近期增速也有所放缓。整体来看，实际成交较为冷清，行业关注焦点集中在刚果（金）钴出口政策的变化。预计短期内三元材料价格仍将延续下行走势。 磷酸铁锂： 本周磷酸铁锂价格小幅下跌，整体下降约60元/吨，这主要由于碳酸锂价格在本周小幅下行，累计下降约200元/吨。 市场端，本周材料厂整体生产较稳定，需求开始分化，受到美国关税下调影响后，储能订单的增量较明显，拉动行业整体生产积极性，然而，动力市场的订单依然维持小幅下滑趋势，这主要受到动力市场需求和表现不及预期，下游电芯厂动力端排产预期逐周递减。预计6月磷酸铁锂材料产量在储能需求的拉动下有望实现增量，但增量非常有限。 磷酸铁： 本周，磷酸铁的价格重心持续下滑，而原料市场则保持稳定。 具体来看，磷酸和工业一铵的价格暂未出现明显变动。值得注意的是，硫酸亚铁的价格近期有所上涨，供应也略显紧张。随着下游部分企业的产能扩大或生产活动的复苏，对磷酸铁的需求预计将会有所增长。磷酸铁市场整体呈现出平稳态势，未出现大幅波动。目前，随着年中招标和订单谈判的关键时刻即将到来，磷酸铁的账期问题也备受关注。据了解，大多数磷酸铁的账期维持在30至90天之间，若企业选择缩短账期，相应地，产品价格也会有所降低。 钴酸锂： 本周钴酸锂市场价格呈现下行态势。 具体来看，4.2V、4.4V及4.5V规格产品的主流报价分别回落至20.8万元/吨、21.2万元/吨及22.3万元/吨。价格调整主要受原料端成本变动驱动：近期电池级碳酸锂价格维持稳定，而四氧化三钴价格则延续了显著跌势，二者共同作用对钴酸锂价格形成下行压力。供应端方面，四氧化三钴生产商出货积极性有所提升；需求端方面，终端电芯厂商处于主动去库存阶段，导致其对正极材料的采购需求减弱，钴酸锂正极材料生产商相应地降低了原料采购力度。鉴于四氧化三钴市场预期可能发生显著变化，若其价格如期大幅上涨，预计下周钴酸锂价格将存在较强的跟涨动力。 负极： 在成本支撑减弱与供需失衡的双重作用下，本周部分人造石墨负极材料价格出现下滑。 成本端，上游原材料价格已连续两个月呈下滑趋势，为产品价格走低提供成本基础；需求端，受整车库存高企影响，新能源汽车生产节奏放缓，致使动力电芯需求承压下行；但小型储能市场需求回暖，在一定程度上冲减了终端对电芯需求的下滑幅度，这种需求结构的变化向上传导，使得电芯端对负极材料的需求保持稳定；同时，供应端依旧保持充裕状态。因此，本周人造石墨负极材料价格继续下滑。展望后续，虽然产能过剩短期内难以改善，但在成本端或将因地缘政治问题而止跌反弹的支撑下，负极材料价格或将持稳运行。 本周，在天然石墨成本端和供应端均未出现显著波动的背景下，然石墨负极材料价格维持稳定格局。展望后续，随着人造石墨负极的技术更新迭代，核心性能指标上与天然石墨负极的差距逐渐缩小。凭借技术突破带来的性价比优势，人造石墨负极开始抢占市场份额，部分下游客户需求出现明显转向，使得天然石墨负极材料面临较大竞争压力。预计后续，天然石墨负极材料价格将长期承受下行压力。 隔膜 ： 本周内隔膜市场价格整体保持平稳。 具体来看：湿法隔膜主流报价： 5μm 为 1.35元/平方米，7μm 为 0.76元/平方米，9μm 为 0.74元/平方米。干法隔膜主流报价： 12μm 为 0.45元/平方米，16μm 为 0.44元/平方米。供应端受产能释放周期延长制约，前期累积存量产能尚未完全消化，市场持续呈现供给过剩格局。需求端则显现结构性分化：动力电池领域需求不及预期，而储能领域需求表现超出此前市场预判，两者对冲作用下推动行业整体需求实现环比微增。基于当前供需平衡态势，预计短期内隔膜价格将延续平稳走势，价格波动幅度有限。 电解液 本周，电解液价格暂稳。 成本端，电解液核心原材料六氟磷酸锂价格小幅下降，溶剂则受上游石化产品价格传导影响，小幅上涨，添加剂价格暂稳，使得电解液整体制造成本在近期未出现显著波动，成本端仍维持相对稳定的格局。需求端，动力市场受季节性因素主导，6 月作为新能源汽车传统销售淡季，车销表现平淡，致使动力电池需求环比小幅下滑。而在储能市场，因美国对华关税下调带来的积极效应逐步显现，储能需求有所增加，综合来看，需求无明显变化；供应端，电解液企业持续深化 “以销定产” 的运营模式。在电解液价格长期处于低位的背景下，部分企业会主动规避盈利空间小甚至亏损的订单。但受制于行业整体产能过剩的深层矛盾，仍有企业选择以价换量。综合多重因素来看，预计后续电解液价格将维持窄幅震荡态势。 钠电： 本周钠电市场持续向好发展，部分企业已经签订下半年储能项目战略合作。 启停市场订单增长较多，层氧、聚阴在启停方面都有订单。小储订单多以聚阴为主。正极、电解液价格随着量产规模增加，价格会有所下行，钠电成本逐步降低中。 回收： 本周锂盐价格震荡，钴盐，镍盐等产品价格持续下跌。本周三元、钴酸锂黑粉等系数也维持下跌，以铁锂极片黑粉锂点为2200-2300元/锂点，铁锂电池黑粉锂点为2000-2150元/锂点。 而拿三元黑粉为例：现阶段三元极片黑粉现阶段镍钴系数为72-74%，锂系数在69-72%。三元电池黑粉系数镍钴系数为70-72%。需求端，多数三元铁锂湿法厂在本月采购量基本维稳，仅消耗基本库存，且由于市场对后续锂盐价格仍呈悲观态度，因此对黑粉采买谨慎，市场成交维持清淡局面。供应端，打粉厂及贸易商心理卖价随盐价持续下跌情绪有一定的松动，黑粉价格基本随盐价持续降价行为，市场成交清淡，成本端，目前除头部一体化的湿法厂外，多数湿法端利润仍位于盈余线之下，尤其是铁锂湿法厂受锂盐跌价影响较大。而打粉端利润略优于湿法，但部分中小厂的打粉端利润也持续倒挂。 下游与终端： 本周，直流侧电池舱的价格波动较小。 5MWh直流侧电池舱的平均价格为0.432元/Wh；3.44/3.77MWh直流侧电池舱的平均价格为0.437元/Wh。业主方和集成方仍观望储能参与电力市场化机制的发展态势，储能市场整体维持稳定，直流侧电池舱价格波动小。SMM预计短期内直流侧电池舱的价格或将保持稳定。 6月17日，通辽市奈曼旗2025年新型储能专项行动50万千瓦／200万千瓦时电网侧储能项目一工程总承包（EPC）项目中标公示，项目位于内蒙古通辽市，总容量为500MW/2000MWh。中标人报价125800.14888万元，折算后中标单价为0.629元/Wh。 》订购查看SMM新能源产品现货历史价格 》点击查看SMM 新能源 产业链数据库 新闻：     【丰田通商与LG能源解决方案拟在北美成立汽车电池回收合资企业】丰田通商宣布，已与LG能源解决方案达成协议，在美国北卡罗来纳州成立一家汽车电池回收合资企业。新成立的合资公司将运营一项预处理业务，对电池废料进行粉碎和分类，提取镍、钴和锂等有价金属，目标是建立一个将这些回收材料循环利用到新电池生产的供应链，相关设施计划于2026年开始运营。（科创板日报） 【丰山集团：丰山全诺半固态电池电解液研发测试中】丰山集团(603810.SH)披露投资者关系活动记录表，新能源业务方面，丰山全诺半固态电池电解液研发测试中，钠离子电池电解液主要向众钠等公司销售。（财联社） 【中国汽车工程学会张进华：我国燃料电池汽车推广应用规模明显扩大】财联社6月18日电，在2025国际氢能与燃料电池汽车大会上，中国汽车工程学会理事长、国际氢能燃料电池协会常务副理事长张进华表示，我国燃料电池汽车推广应用规模明显扩大，到2024年底累计推广超过2.8万辆。对中国燃料电池汽车下一步的发展，张进华建议，第一、推进典型场景示范应用是核心，加强燃料电池汽车在干线物流、城际冷链运输、矿区港区等中长途高强度场景的示范落地；第二、优化政策支持方式是关键，从财税、政策、基础设施示范运营等多个方面予以持续支持，特别是要推动相关示范推广政策涉及的财政支持，从车辆购置环节向使用环节转移；第三、加强技术创新与国际合作是重点，要聚焦高温高载核燃料电池电堆、大功率长寿命燃料电池系统、大容量低成本储氢系统等；第四、拓展应用场景、打造样板工程是支撑，推动其在储能化工等领域示范应用。（财联社） SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 林子雅 86-2151666902 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞 021-51666711 王子涵 021-51666914 王杰  021-51595902 张贺  021-20707850 张浩瀚 021-51666752 陈泊霖 021-51666836 徐萌琪 021-20707868

在首款纯电SUV即将面世之际，理想汽车再次加固了其纯电战略的护城河。6月19日，理想汽车创始人李想发微博称，理想5C超充站已经达到2500座，兑现了自己此前作出的承诺。 理想汽车目前在售车型中，除了MEGA这一款纯电MPV，理想L9、L8、L7及L6均为增程式电动车。一家以增程技术路线打开市场的品牌，如今却在超充站建设上遥遥领先甚至超越了特斯拉，这背后，是理想汽车再战纯电的定力与野心。 2500座超充站，已超过特斯拉国内充电站数量 李想作为国内首批特斯拉Model S的车主之一，一直将特斯拉当作学习的标杆。 他在微博中提到，“十一年前，我从马斯克手中接过Model S P85的钥匙，成为了中国首批特斯拉车主。特斯拉一直是我们在智能电动车领域学习的榜样，他们不仅展现了电动技术和智能化的超前能力，还表现在非常认真的在全球铺设充电基础设施，解决用户充电的难题。” 彼时，李想许下承诺：理想i8发布时，在全国范围内建设好2500座以上的自营超充站，超过15000根超充桩，让纯电用户也可以不再有充电的焦虑。 不难看出，在补能体系建设上，特斯拉“车桩协同”的前瞻布局，为李想构建理想汽车的能源生态提供了重要启示。 李想曾提到，自营超充桩是销售中高端纯电SUV必要条件，更宣布投入60亿元资金建设“理想直营5C超充站”。 今年4月份，特斯拉全球副总裁陶琳曾表示，目前特斯拉在国内已经建设了超过2000座超充站，100%覆盖中国内地所有省份和直辖市，其中还有450多座已经对其他一些品牌的车主开放。 如今，理想汽车2500座超充站的数量已经超过了特斯拉在国内的充电站数量。李想兑现承诺并超越特斯拉，短期内实现基础设施的规模化，既是对标行业标杆的宣言，也是向市场传递“增程与纯电双线并进”的决心。 自启动超充站建设计划以来，理想汽车在2年2个月的时间里，迅速完成了2500座超充站、13701根超充桩的建设，覆盖了31个省份、241个城市。预计到今年年底，理想汽车超充站的数量将达到 4000 座，进一步扩大其充电网络的覆盖范围，为更多的用户带来便捷的充电服务。 据悉，理想汽车第2500座超充站设立在上海迪士尼度假区，是其首个全5C超充站，站内配备了3组双枪5C超充桩。 “这远不是终点，我们还会在高速和城市中，为车主们持续建设更多更好的理想超充站。”李想强调。 用户选择理想i8/i6，已经有了一个核心理由 理想汽车的超充网络，以每天新增4座超充站的速度全面铺开。而之所以建站速度如此之快，李想表示，要为纯电车用户们，持续打造没有里程焦虑的用车环境。 值得注意的是，在2500座超充站背后，理想汽车也在开启场站的精细化运营，并积极扩大自身的补能朋友圈。 盖世汽车了解到，为致力于提升用户的补能体验，理想汽车将三电平台、充电平台等产品交由一个团队负责。站在用户视角下去经营多个平台的项目团队，获得了更加独立且不同的视角。充电快、覆盖广、体验好，这是理想汽车打造补能产品最必不可少的三个要素。 “用户真正的需求，是希望从低SOC到高SOC有更持久的超充性能，面对末端充电功率这样的行业难题，理想汽车一直在持续优化，让用户充到90%甚至更高的SOC依然保持较高的充电功率。”理想汽车整车电动产品负责人唐华寅表示，用户在意“充电快”，不一定是充电功率和时间，而是单位时间内能够充多少公里续航这一里程数。要真正站在用户角度，结合单位时间内充入的电量、和整车的能耗来评价一辆电动车的充电快慢。 按照李想的说法，7月上市的理想i8，9月上市的理想i6，都能使用理想5C超充桩，并且全系5C电池+5C充电桩，充电巨快，10分钟500公里，将成为用户选择理想汽车的核心理由之一。 不难发现，理想汽车的超充跃进，表面是技术竞赛，实则是用户心智与行业规则的争夺。 如今，理想汽车首款纯电SUV发布已进入倒计时，2500座超充站的成就也为其再掀热度。之后的发布会，理想汽车必定将揭晓更多的核心技术来吸引消费者。现在来看，用户选择理想纯电SUV，已经有了一个核心理由。