据外媒报道，近日，日产和梅赛德斯-奔驰就芯片供应危机敲响了警钟，成为最新就半导体供应危机加剧发出警示的全球车企，凸显出荷兰与中国围绕芯片制造商安世半导体的争端所带来的影响在不断扩大。 日产汽车首席绩效官Guillaume Cartier日前在东京举办的日本移动出行展（Japan Mobility Show）上接受采访时称，芯片供应影响不是小问题，而是“重大问题”，并表示，日产在芯片供应方面“可保障至11月第一周的生产”。 Cartier还指出，目前尚无法完全了解供应链的情况，虽然能够掌握一级供应商的供应状况，但供应链下游的情况则更难把握。 10月29日，梅赛德斯-奔驰首席执行官康林松（Ola Källenius）也在业绩电话会议上表示，该公司正与其他供应商接洽，以替换安世半导体的芯片。针对外界关于“该公司未建立双渠道芯片供应”的批评，他明确回应称，经过上一轮芯片危机后，奔驰已认识到过度依赖单一供应商的风险，目前多数零部件均已实行双渠道采购策略。 康林松指出，“此次情况截然不同。供应瓶颈源于政治因素，主要是中美之间的博弈，欧洲则处于两难之间。因此，这一问题的解决也必须依靠政治途径。”他表示，目前难以预判事态的发展。 本次芯片供应危机已波及多家汽车制造商。10月29日，本田汽车公司因核心芯片短缺问题，已开始削减或暂停部分北美工厂的生产。大众集团表示，其工厂10月生产无虞，但供应链网络短期内可能会受到一些影响。 日前，一位巴西官员称，若危机持续，部分巴西车企可能在两三周内被迫停产。巴西政府为此正与中国有关部门联系以寻求解决方案。

11月4日，鸿蒙智行官方发布问界M7提车关爱计划，将为提车等待周期超过10周（70 个自然日）的用户每天发放200元补贴，至高补贴10000元。 官方表示，全新问界M7上市以来，销量持续火爆，2025年9月26日开启规模交付，上市36天交付突破20,000台。 官方强调，我们正在全力提拉产能，争取以更快的速度将爱车保质保量交付给您。为缓解问界M7用户等待交付的焦虑心情，我们推出提车关爱计划。据悉，提车关爱补贴详情为，2025年9月23日至2025年12月31日（含）支付认购定金并确认交付方案的问界M7用户，当您的订单状态由【交付方案已确认】变更为【车辆已到店】（以鸿蒙智行/AITOApp展示为准）时，如超出等待周期，可按实际超期天数（车辆已到店日期一交付方案已确认日期一等待周期）领取提车关爱补贴。 补贴标准为，自9月23日至12月31日支付认购定金并确认交付方案，提车等待周期超过10周，每天补贴200元，至高10000元。官方表示，在提车时交付专员将与您确认补贴金额及发放方式。 据悉，全新问界M7有增程纯电两种动力形式，提供五座六座两种座位布局，售价27.98万元起。车身尺寸方面，全新问界M7的长宽高分别为5080/1999/1780mm，轴距为3030mm。 外观方面，全新问界M7延续家族鲲鹏设计语言，车身线条更流畅，搭配让人一眼心动的星环双翼大灯和贯穿式星翼尾灯组合，不仅勾勒出未来科技感与动感兼具的视觉效果，还实现了0.249超低风阻，带来更优异的能耗表现。 车身侧面，全新问界M7配备半隐藏式门把手和多辐式轮毂。车尾采用全新造型的贯穿式尾灯组，尾灯上方配有“AITO”英文标识，与问界M8类似，同时，新车尾灯同样加入辅助驾驶小蓝灯。 内饰方面，全新问界M7同样采用家族式最新设计，整体风格更简约豪华，采用由10.25英寸全液晶仪表、16.1英寸中控屏和副驾娱乐屏组合三联屏布局，并换装最新三辐式多功能方向盘和电子怀挡式换挡。同时，新车还配备68英寸AR-HUD抬头显示，并在A柱区域配有摄像头，用于监测驾驶员的疲劳状态。 动力方面，新车提供纯电和增程两种版本，纯电版基于800V高压平台，CLTC续航最高达705km；增程版CLTC综合续航提升至1300-1500km。

据外媒报道，知情人士近日透露，受芯片供应商安世半导体纠纷引发的芯片短缺影响，零部件供应商采埃孚已削减其位于德国施韦因富特（Schweinfurt）的电驱系统工厂的班次，原因是关键零部件的供应紧张。采埃孚为多数主流车企供应零部件，包括梅赛德斯-奔驰、宝马、Stellantis集团和福特汽车。 不过，采埃孚发言人随后否认减产与芯片短缺有关，并解释说，如果客户因供应链问题导致订单减少，或公司自身供应出现中断，也有可能引发生产停滞或中断。该发言人补充道：“我们对此类情况已有预案，能够相应灵活地调整产能。” 他证实，采埃孚施韦因富特工厂的确调整了班次安排，但表示，“目前这与芯片短缺无关，而是由于客户需求波动所致。” 采埃孚施韦因富特工厂拥有约8,000名员工，是该公司全球最重要的工厂之一。作为采埃孚的主力工厂，其不仅生产电动机，还制造用于燃油车和电动汽车的底盘及传动系统，是采埃孚推进电动化进程的核心基地。 9月底，荷兰政府以技术和知识产权问题为由接管中资控股的安世半导体后，中国随即禁止安世半导体从其中国工厂出口成品。这凸显出中西方贸易关系日益紧张，打乱了多年来构建的复杂供应链。 大众汽车日前警告称，其能否实现今年的财务目标将取决于能否获得足够的芯片供应。 在德国其他地区，博世集团正准备削减其萨尔茨吉特工厂工人的工时。该工厂主要生产电子控制单元，需要持续的零部件供应才能维持运转。博世公司此前曾表示，若安世半导体相关僵局未能得到改善，该公司的生产将可能出现中断。 在2025年《美国汽车新闻》全球百强零部件供应商榜单中，采埃孚位列第四，2024财年的全球销售额达373亿美元。

全年销量目标已达成83%的吉利汽车，正面临现实的产能压力。 “吉利银河销量的爆发确实对产能提出了更高要求。目前公司正在积极研究并探讨多种扩充产能的方案，尽最大可能利用各地剩余产能，不再建设新的汽车生产工厂或者扩大现有工厂产能。”11月4日，针对有关改造沈阳原上汽通用北盛工厂（三期）的消息，吉利汽车对财联社记者表示。 此前市场有消息称，沈阳原上汽通用北盛工厂（三期）正在改造中，后续将用于补充吉利银河产能。一位接近吉利的人士透露，“沟通挺久了，现在银河的产能紧张。” 随着新能源板块表现的强劲，1-10月吉利银河累计销量突破1002461辆，成为业内最快达成年销百万的新能源品牌。目前，该车型现有的台州临海、陕西宝鸡、贵州贵阳、湖南湘潭和钱塘五大生产基地年产能接近饱和，而作为上汽通用在中国的四大生产基地之一，北盛工厂曾负责生产别克 GL8、昂科威等燃油车型，年产能超过30万辆。据悉，该工厂共有三期，今年2月已全面关停。 “当今世界汽车工业存在严重的产能过剩，吉利决定不再建设新的汽车生产工厂，不搞重复建设，吉利要充分利用全球过剩的产能，尽最大可能地展开务实合作、资源重组。”6月8日，在“中国汽车重庆论坛”上，吉利控股集团董事长李书福表示，要充分利用全球过剩产能，尽最大可能地展开务实合作，资源重组，这样做既能利用成熟的质量保证体系，又能利用熟练的技术工人，同时还能够提高同行的过剩产能的利用率。 “刹车”建厂，吉利亦再度联手雷诺。此前一日，吉利控股集团和吉利汽车控股有限公司与雷诺集团正式签署巴西战略合作最终协议。根据协议，吉利收购雷诺巴西公司26.4%的股份，雷诺集团继续保持控股股东地位并合并财务报表。 “作为少数股东，吉利可共享雷诺巴西公司的工厂产能和市场网络，加速拉美地区汽车市场的拓展。”吉利方面介绍，公司将在雷诺集团巴西埃尔顿·塞纳工业园区进行本地化生产，并依托雷诺巴西现有的经销网络，销售吉利品牌旗下新能源汽车。“吉利电动SUV车型EX5通过雷诺的品牌经销商渠道全网销售。” “随着拓展全球市场和进行电动化转型的步伐同步加快，优质产能依旧存在较大缺口，真正具备市场竞争力、符合消费者需求的产品，其产能不仅不过剩，反而存在不足。”在业内人士看来，部分企业虽拥有庞大的生产规模，产品却因质量、技术等因素难以满足市场需求，其产能在实际意义上沦为低效甚至无效产能，白白耗费大量人力、物力与财力。与此同时，那些真正能生产出高品质、符合市场趋势产品的有效产能，却可能因资源受限，无法充分释放潜力，阻碍了产业的整体升级。“优势企业要扩产，改造旧产能是最省时省钱的方式，尤其是省时，因为接下来的市场走向谁都无法预测，扩产时间拖得越久、风险越大”。

德国曾经是全球闻名的汽车制造大国，蕴育出大众、宝马、保时捷等数个家喻户晓的汽车品牌。然而，昔日的荣光已经退却，德国汽车业正面临着大幅裁员。 分析人士和行业协会警告，由于需求下降、生产成本高昂以及电动汽车转型中的种种挑战，德国汽车行业未来几年将面临20多万个岗位的流失，物流、钢铁到研发的整条供应链都将受到影响。 据会计和咨询公司安永估计，自2019年以来，德国已经损失了24.5万个制造业岗位。而截至2025年6月的过去一年中，德国汽车行业的裁员数量达到5.15万个，相当于该行业总劳动力数量的6.7%，占到同期制造业裁员数量的约一半。 而盈利能力不足是引发裁员的直接原因。大众汽车上周披露的财报显示，今年前三季度，该集团净利润仅34亿欧元，同比下滑61.5%，第三季度更是亏损了10.72亿欧元。梅赛德斯-奔驰前三季度的净利润下滑了约50%，宝马则下降了29%。 作为德国制造业的压舱石之一，汽车行业的困境已经危及了整个德国的经济安全。但德国似乎并未找到一个明确的解决方案。 新的承诺 10月9日，德国首都柏林举行了一场汽车峰会，德国政界领袖、汽车行业高管以及工会代表均列席参加，以讨论如何应对该行业面临的危机。 德国总理默茨表示，他将尽可能地取消欧盟自2035年后禁止销售新内燃机汽车的禁令，为德国的燃油汽车换取喘息空间。 尽管这一承诺看起来能为德国汽车业续好命，但其中仍充满了挑战与风险，因为默茨的承诺直接违背了欧盟碳中和目标，实现难度极大。 此外，这一政策倒退也意味着德国汽车厂商前期在电动化转型上的快速行动被打断，迫使该行业陷入“没有指南针”的尴尬局面中。朝令夕改，往往是混乱的开始。 Cox Automotive研究机构的首席战略官Craig Mailey警告，默茨呼吁推迟电动汽车转型，可能会削弱人们对电动汽车转型的信心。消费者需要确信电动汽车是未来的首选技术。 面对默茨的承诺，大众和梅赛德斯-奔驰这两大巨头都谨慎地保持沉默，并强调了自己对电动出行的承诺。消息人士还透露，大众并不支持德国政府以及汽车工会推迟2035年净零排放目标的举措。 如何在电动汽车市场中竞争，是德国汽车制造商必须面对的问题。而德国政府打算换个答题思路的解法，或许折射出德国政府无力在电动汽车领域提供有效支持的现实。 电动化转型落后 德国汽车工业陷入困境的原因，可能要从电动汽车的崛起说起。 2010年前后，特斯拉的横空出世点燃了市场对电动汽车的热情。随后，中国在该领域的不断赶超，加快了电动汽车的推广。但这中间，人们很少听到欧洲电动汽车的消息。 而随着欧盟确定气候转型的战略目标，电动汽车被绑定在欧盟的能源政策大船上，一下子成为欧洲汽车制造业必须实践的改革。但问题在于，欧洲汽车行业已经落后，且转型的窗口期太短。 过去几年中，德国汽车制造商投入了数十亿美元的资金希望快速实现电气化，但却造成了两个令人痛苦的结果：庞大的资金投入限制了公司的战略灵活度，以及传统燃油车的产能下降，导致依靠活塞、变速箱及排气系统的传统汽车部件供应商的业绩大幅下滑。 更令人叹息的是，德国汽车制造商确实在电气化上取得了一些成就，但其高昂的成本、不够吸引人的设计以及竞争力偏弱的技术让消费者更青睐于中国电动汽车之类的后起之秀。 Mailey曾经指出，中国汽车制造商的威胁不仅仅在于成本优势，他们的产品矩阵、设计和技术均吸引了年轻驾驶者的兴趣，而这部分消费者通常并不在意品牌的传承历史。 这一警告凸显出德国老牌汽车制造商的一个核心痛点：其与全球汽车制造商竞争的优势或许只剩下过去几十年积累下的品牌形象，这对靠技术为卖点的工程产品来说无疑十分致命。 政策摇摆 德国汽车工业的颓势某种程度上是德国政治混乱下的必然结果。2022年，俄乌冲突爆发和德国红绿灯执政联盟上台，极快地推动了欧盟的能源转型。 欧盟在当时豪掷千亿欧元推动制造业与俄罗斯能源脱钩，并进一步应用清洁能源。但一年后，所有的政策补贴都遭遇断崖式下降，德国也迫于财政压力取消了对纯电动汽车的补贴，直接抬高了消费者的购车成本，抑制了消费需求。 一系列连锁反应的最后，德国汽车制造商对电动化目标开始动摇，且投资趋向谨慎，反而形成了需求不足加供给收缩的负反馈。 美国现在也面临着类似的问题，特朗普政府上台后对电动汽车支持的暂停，导致美国市场的电动汽车厂商都困在需求不足之中。这也证明，政策摇摆对产业发展来说有着巨大的负面影响。但故事还不止于此。 贸易经济学家Martin Braml指出，德国必须制定改革框架，关键因素包括工资成本，尤其是快速上涨的附加工资成本，如社会保障缴款。此外，官僚主义和繁文缛节也是工业产品成本上升的帮凶。 然而，这些问题对于高度官僚化的德国，乃至整个欧盟来说都是棘手的难题。这与欧盟的组织架构有关，也与利益的难以分配有关。更重要的是，当政府追求万全之策时，可能这才是最大的问题。 内外交困 从工业的历史发展来看，一个领域的发展往往离不开激烈的竞争、失败与整合、在量产中快速技术迭代这些步骤。但德国政府现阶段表现出来的态度往往都是求稳求全，少了锐意进取的勇气。 自动驾驶技术的发展可能是一个典型例子。德国学术界及工业界正在合作开发自动驾驶技术，希望帮助德国在该技术领域领先。然而，自动驾驶技术却在德国以一种相对保守的方式发展。 业内指出，限制技术发展的一个重要原因是，对于德国制造商来说，使用不成熟的系统进行批量生产是绝对不可想象的。 与此同时，德国政府批准了L4级高度自动驾驶技术测试，但前提是车辆仅在预先批准的路线下或远程监控下运行。在慕尼黑、曼海姆等测试自动驾驶汽车的城市，车辆事故率更是被控制在完美的0%，但人类驾驶员却屡屡抱怨自动系统过于谨慎死板。 此外，汽车保有量高、强大的出租车行业游说集团以及完善的公共交通网络，使得德国出行市场的新进入者几乎没有生存空间，且许多项目在政府资金枯竭后便销声匿迹。 回到德国汽车业的总体战略上，德国政府的总体政策也出现了走一步退两步的问题。 在面对行业强大的反对声浪中，欧盟通过了对中国电动汽车的反补贴关税，进一步抬高了欧洲市场的电动车价格并降低了消费者的购买意愿。而在面临传统燃油车供应链上下游对2035年净零排放目标的强大压力时，现任总理默茨却选择了妥协，以保证该行业暂时的财务安全。 致命的是，在德国还纠结哪条路最好的时候，美国施加了汽车关税，并打出美国制造业回流的组合拳，进一步降低了欧洲汽车业的盈利能力和在欧投资意愿。 据德国汽车工业协会（VDA）10月发布的一份调查显示，近三分之二的供应商表示计划裁员，约80%的供应商打算推迟或取消既定投资计划，或迁往海外。几乎没有供应商计划增加投资，因为他们预计短期内商业环境不会改善。 中国有一句名言：一鼓作气，再而衰，三而竭。德国的汽车制造行业显然陷入了士气低迷，而造成这一结果的原因与电动汽车转型不顺、竞争加剧、关税等诸多因素有关，但究其根本，难以统一的政策态度或许才是核心。

2025 年 10 月，中国六氟磷酸锂产量环比上涨约 13.8%，同比上升约 29%。 从需求端来看，六氟磷酸锂市场需求呈显著增长态势，一是下游电解液产量增速明显，作为核心原料的六氟磷酸锂配套需求同步增加；二是近期六氟磷酸锂价格持续上行，电解液企业为锁定成本、保障生产，采买意愿主动增强；三是部分贸易商看好后续价格，加入囤货行列，进一步放大市场需求。​供应端来看，当前六氟磷酸锂价格因供应偏紧保持明显上涨趋势，但实际产量释放受多重因素限制，一方面，部分企业受限于现有产能规模或产线停工较久，短期实际增量空间有限；另一方面，一部分企业受前期长期亏损的影响，对 “产量大幅释放后可能引发价格再度回落” 存在担忧，因此在增量节奏上较为谨慎，仅适度提升产量。不过，在下游订单持续增加的驱动下，行业整体开工率已出现适度提升，增量主要集中在一体化企业，由于外采六氟磷酸锂不仅面临高昂价格，还存在采购困难的问题，为顺利交付电解液订单、减少亏损，这部分进而主动增加自产六氟磷酸锂的产量，最终推动行业整体六氟磷酸锂产量增长。 展望11月，电解液需求预计仍有小幅增长，电解液整体产量预计将随下游需求释放实现小幅增长，进而带动六氟磷酸锂需求继续上涨。从供应端看，当前六氟磷酸锂市场仍处于供应偏紧状态，价格仍不断上涨。在此背景下，部分电解液 - 六氟磷酸锂一体化企业为保障电解液订单交付、降低外采锂盐的高昂成本，将进一步主动提升自产六氟磷酸锂的产量，但仍有部分企业或受限于产能、产线，或出于谨慎增量的战略计划，增量较为保守，使得整体供应端难以实现大幅放量。​综合来看，预计11月中国六氟磷酸锂产量环比增加约3.7%，同比增长约24.8%。     说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707858   胡雪洁，谢谢！                                                     SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 张浩瀚021-51666752 周致丞021-51666711 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 徐萌琪021-20707868 胡雪洁021-20707858

SMM11月4日讯： 当前，全球汽车产业正经历百年未有之大变革，电动化、智能化、轻量化与可持续发展已成为不可逆转的核心趋势。在这一背景下，整车性能的竞争已不仅仅是品牌与技术的竞争，更深层次地延伸至核心材料与尖端供应链的竞争。 特钢作为汽车的 “骨骼” 与 “神经”，直接决定车辆的安全、续航、操控与耐久性，其技术突破与供应稳定成为车企抢占市场先机的关键。在此背景下，打破产业链壁垒、推动整车厂与零部件企业和特钢企业的深度融合，成为行业协同创新的迫切需求。 为打破壁垒，促进产业链的深度融合与协同创新，上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）钢铁事业部于 2025 年 10 月 27 日 - 29 日，组织由由东风商用车有限公司、东实精工齿轮(武汉)有限公司、东实科技集团股份有限公司研发院、广州小鹏汽车科技有限公司、湖北三环锻造有限公司、江铃汽车股份有限公司、江西五十铃汽车有限公司、洛阳轴承研究所有限公司、日产技术开发(上海)有限公司、苏州汇川联合动力系统股份有限公司、浙江零跑科技股份有限公司、浙江万向精工有限公司等 12 家车企及零部件企业组成的考察团，开展 SMM车企 & 零部件走进特钢 - 江苏场 专项考察活动，实地探访特钢企业生产基地，深入了解特钢产品研发、生产工艺及供应能力。 10月28日，SMM“车企&零部件走进特钢-江苏场”考察团的成员们来到了 SMM车企&零部件走进特钢-江苏场 的第三站—— 常州东方特钢有限公司 进行考察。 考察交流 SMM车企&零部件走进特钢-江苏场 的第三站—— 常州东方特钢有限公司， 东方特钢公司总经理张晓军，副总经理陈波，副总经理周志伟等领导的热情接待，考察团严格恪守安全考察规范，实地探访了特钢冶炼全流程、质量管控体系及汽车用钢产品等的产能规划布局。 双方围绕新能源汽车产业发展趋势，聚焦汽车用特钢的行业现状、机遇挑战与未来方向，展开了深入且富有建设性的友好洽谈。作为践行集团 “精品、绿色、安全” 三大战略的标杆企业，东方特钢引入国际前沿炼钢、轧钢、精整及环保设备，构建起智能化绿色制造体系，形成优特钢精品棒材、高品质连铸圆坯两大核心产品系列，年产能达 330 万吨，广泛服务于汽车、工程机械、交通、能源等多个领域，市场覆盖长三角、珠三角、川渝地区及海外市场。 此次交流成效显著，为双方后续合作奠定了良好基础。交流结束后，考察团成员与常州东方特钢有限公司的领导们共同合影留念。同时，SMM车企&零部件走进特钢-江苏场也向常州东方特钢有限公司的精心筹备与热忱接待致以诚挚谢意，双方均期待未来拓展更多元化的合作与交流，实现互利共赢。 常州东方特钢有限公司简介 东方润安集团简介 东方润安集团有限公司位于江苏省常州市武进区，地处长三角经济圈，交通便利，产业链成熟。集团拥有钢铁板块、铜业板块、电梯导轨板块，三大产业板块。2025年集团位列中国企业500强第310位，中国民营企业500强第94位。 常州东方特钢有限公司 常州东方特钢有限公司围绕集团“精品发展、绿色发展、安全发展”的战略目标。投入巨资引进国际先进的炼钢、轧钢、精整、环保设备，实现智能化、信息化绿色制造，形成优特钢精品棒材、高品质连铸圆坯两大系列产品，年产能330万吨，广泛应用于汽车、工程机械、交通、能源、机械制造等领域。产品销售立足长三角，面向珠三角和川渝地区以及海外市场。 体系建设 生产过程质量管理 ►产品主要生产流程质量管控 常州东方特钢有限公司全面按IATF 16949、IS9001管理运行，确保从原材料到成品的全过程受控。 ►冶炼：铁水接收→转炉炼钢（★出钢温度、物料） →LF精炼（★精炼时间、保白渣时间、成分检测调整、吊包温度） →VD真空脱气（★高真空保持时间、成分调整检测、吊包温度） →连铸 （★浇铸温度、浇铸速度） →连铸坯冷却（避风堆冷、入坑缓冷）。 ►轧制：连铸质量检查→铸坯加热（★加热温度、全视场测温技术） →高压水除鳞（★除鳞质量）→轧制（★开轧温度、终轧温度、） →在线质量检测（在线测径仪、在线磁粉探伤） → 锯切/剪切（★定尺长度）→轧后冷却（★避风堆冷、入坑缓冷）→物理性能检验（★试样质量） →探伤检查（★表面质量、内部质量）→外形检查（★直度、尺寸、修磨质量等） →打包（★打包质 量、标签等） →入库。 公司主要产品 ►主要产品—连铸圆坯 华东地区最大的中、小口径管坯钢生产基地，具备年产70万吨精品连铸圆坯生产能力，与宝武集团、常宝股份、瓦卢瑞克、诚德钢管、华润制钢等国内、外知名的无缝钢管企业达成战略合作，终端产品服务于包括中石油、中化工、三一重工等重大工程项目，应用于能源动力、矿山、海洋工程、工程机械、汽车等领域。 ►主要产品—精品棒材 公司精品棒材已稳居华东第一方阵，具备年产240万吨生产能力，凭借一流的特钢生产装备和技术，为客户提供专业化、精品化、特色化的产品与服务。 主要产品为汽车钢、轴承钢、齿轮钢、高压锅炉管用钢、锚链钢、磨球钢、易切削非调质钢等，产品广泛应用于汽车、工程机械、轨道交通、矿山、海洋工程、能源动力等领域。 ► 主要产品—汽车用钢 东方特钢专注汽车用钢领域的钢材生产，轴承钢、齿轮钢、弹簧钢、易切削非调钢、爪极用钢、结构用钢等品种广泛应用于汽车动力总成系统、底盘系统、转向系统等关键零部件，服务于燃油车、新能源行业，国内外知名汽车企业。 ► 主要产品—汽车用钢/典型钢种 主要牌号 ：55、S55C、CF53、SAE1055等。 产品规格：Φ50-80mm。 主要用途：汽车内外球笼/汽车轮毂轴承/工业导轨。 产品特点：规格齐全、质量稳定，具有良好的表面质量和冶金质量、低倍组织，良好的耐磨性和疲劳寿命等。 •齿轮钢 开发情况：齿轮钢规格覆盖Φ25-150mm，以CrMnTi、MnCr、CrMo、CrNiMo系列为主，应用领域由农业机械、纺织机械向工程机械、汽车齿轮拓展。 易切削齿轮钢：含S易切削齿轮钢，解决客户刀具易磨损、加工效率低等难点问题； 窄淬透性齿轮钢：淬特性带宽控制在4HRC水平，减小终端产品热处理变形，用于汽车齿轮； 高温渗碳细晶化控制：齿轮钢渗碳温度由传统的930 ℃提升至960 ℃，且无混晶现象，提高了下游齿轮行业制造效率。 绿色低碳与可持续发展 •常州东方特钢有限公司积极响应国家双碳战略目标，2021年组织制定《碳达峰和降碳行动计划》并形成行动路线图，目标至2035年碳排放强度下降20%，年均降幅为1.33%。 •开展烧结环冷液密封改造、屋顶分布式光伏发电节能技术改造等30余项重大项目，同时推进一罐到底、钢坯红送、铁水包加盖等生产工艺优化，至目前吨钢碳排放强度1.58tCO2，较2021年下降7.05%，年均下降1.41%。 •荣誉 •钢坯、圆钢产品均通过EPD认证。 •2024年1月获得江苏省第四批水效领跑者称号。 •有组织、无组织超低排放、清洁运输已通过公示。 •钢坯、圆钢产品均通过产品碳足迹标识认证。

SMM11月3日讯： 当前，全球汽车产业正经历百年未有之大变革，电动化、智能化、轻量化与可持续发展已成为不可逆转的核心趋势。在这一背景下，整车性能的竞争已不仅仅是品牌与技术的竞争，更深层次地延伸至核心材料与尖端供应链的竞争。 特钢作为汽车的 “骨骼” 与 “神经”，直接决定车辆的安全、续航、操控与耐久性，其技术突破与供应稳定成为车企抢占市场先机的关键。在此背景下，打破产业链壁垒、推动整车厂与零部件企业和特钢企业的深度融合，成为行业协同创新的迫切需求。 为打破壁垒，促进产业链的深度融合与协同创新，上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）钢铁事业部于 2025 年 10 月 27 日 - 29 日，组织由由东风商用车有限公司、东实精工齿轮(武汉)有限公司、东实科技集团股份有限公司研发院、广州小鹏汽车科技有限公司、湖北三环锻造有限公司、江铃汽车股份有限公司、江西五十铃汽车有限公司、洛阳轴承研究所有限公司、日产技术开发(上海)有限公司、苏州汇川联合动力系统股份有限公司、浙江零跑科技股份有限公司、浙江万向精工有限公司等 12 家车企及零部件企业组成的考察团，开展 SMM车企 & 零部件走进特钢 - 江苏场 专项考察活动，实地探访特钢企业生产基地，深入了解特钢产品研发、生产工艺及供应能力。 10月27日，SMM“车企&零部件走进特钢-江苏场”考察团的成员们来到了 SMM车企&零部件走进特钢-江苏场 的第一站—— 江苏永钢集团有限公司 进行考察。 考察交流 SMM车企&零部件走进特钢-江苏场 的第一站—— 江苏永钢集团有限公司， 考察团成员受到永钢集团总裁班子领导，优钢事业部总经理眭志松的主持接待，在公司领导的陪同下，考察团的成员们严格遵守安全生产规范，了解了公司特钢产品的冶炼工艺、质量管控体系及产能布局，双方进行了积极友好地交流。 SMM车企&零部件走进特钢-江苏场一行与江苏永钢集团有限公司的领导们汇聚一堂，聚焦 当前新能源汽车发展趋势、特钢尤其是 汽车用特钢产业的现状、面临的机遇与挑战以及未来发展趋势等核心议题，展开了积极而深入的友好交流。 此次交流富有成效，为双方后续合作奠定了良好基础。交流结束后，考察团成员与江苏永钢集团有限公司的领导们共同合影留念。同时，SMM车企&零部件走进特钢-江苏场也向江苏永钢集团有限公司表达了诚挚的感谢，感谢其为此次考察所做的精心筹备和热情接待，并同样期待在未来能展开更多形式的交流与合作，实现互利共赢。 江苏永钢集团有限公司简介 一、 企业介绍——永卓控股 2021年12月，永卓控股在永钢集团基础上组建成立。 永钢集团作为永卓控股钢铁板块的经营主体，致力于做精做优钢铁主业，打造卓越的绿色钢铁材料服务商。 企业介绍——永钢集团 永钢集团深耕钢铁主业，致力于为建筑、交通、机械制造、能源等领域提供卓越的绿色钢铁材料。年生产钢材1000万吨，是全国棒线材规格最齐全（5.5-1200mm)的优特钢生产基地之一。市场覆盖国内30个省市自治区和全球116个国家和地区。 永钢集团荣获中国工业大奖、国家高新技术企业、江苏省省长质量奖、江苏省优秀企业、江苏制造突出贡献奖、入选国家知识产权优势企业名单等多项荣誉。 党的十八大以来，永钢深入践行“绿水青山就是金山银山”的理念，节能环保累计投资超100亿元，实现钢铁产业和供应链全生命周期绿色化，成为全国钢铁行业首家同时获得国家工信部“绿色工厂”和“绿色供应链管理示范企业”认定的企业，被国家节能中心评为“推动绿色发展示范基地”，共计获评各类绿色荣誉20余项。是江苏省首家全面完成全流程超低排放改造和公示的钢铁企业，同时是江苏省首批获评“环保绩效A级”的长流程钢铁企业。 近年来，永钢加快推进智能化改造、数字化转型，通过互联网、大数据等新技术与生产制造的深度融合，构建实时互联、柔性制造、高效协同的“智能制造”体系。已建成1个国家级智能制造示范工厂、3个国家级5G全连接工厂、2个江苏省智能制造示范工厂、1个江苏省互联网标杆工厂和8个江苏省智能制造示范车间，获评工信部大数据应用试点示范项目，是江苏省“两化融合”示范企业。 ►研发能力及成果 ►质量保证能力 •体系：永钢五大管理体系认证以及IATF 16949体系认证、并通过了中国船级社、德国DIN、日本JIS、韩国KS、印度BIS等20项产品认证 。 •先进检测设备：永钢检测中心通过了CNAS认可，拥有专业检测人员200余人，检测内容涵盖化学成分分析、力学（含冲击、端淬、弯曲等）、金相、低倍、硬度等，有效支撑产品开发和质量改进。 永钢产品在汽车领域应用

2024年，中国汽车产、销量分别为3280万辆和3250万辆，连续两年稳居全球最大汽车市场。新能源汽车产销量突破1300万辆，渗透率达38.5%，并首次超越日本成为全球最大汽车出口国。 展望2025年，预计中国汽车总规模将突破3500万辆，新能源汽车占比有望达45%，出口量或超700万辆。基于全球碳中和目标，国际能源署预测至2030年全球新能源汽车保有量将达3亿辆，将为铝合金材料带来万亿级市场空间。 在全球铝合金材料技术竞争白热化背景下， 协办单位- 四川三星新材料科技股份有限公司 携手 上海有色网（SMM） 推出 《2025年汽车用铝合金材料应用指南》（中英双语） ，本指南将首次设立国际企业专区，标注符合国际标准的优质供应商。现诚邀全球产业伙伴共建技术共享平台，推动跨国协作，加速新能源汽车普及与碳中和目标实现。 四川三星新材料科技股份有限公司 成立于1998年，位于四川省广汉市深圳路西三段，处于“沉睡数千年，一醒惊天下”的三星古遗址旁3公里，是一家大型综合铝合金型材生产企业。公司占地面积430亩，从业人员1300余人，技术及管理人员200余人。公司致力于节能环保铝合金建筑型材，高性能铝合金工业型材的研发、生产。年生产能力在25万吨以上。 熔铸设备: 挤压设备: 压溃实验机: 公司荣获中国工业铝挤压材十强、中国建筑铝型材十强，以及四川质量奖、工信部品牌培育企业等诸多荣誉。“三星堆”牌产品获得多届四川省名牌产品和中国有色金属实物金杯奖。公司作为全国有色金属标准化委员会成员单位全面参与了GB/T5237《铝合金建筑型材》、GB/T6892《一般用铝及铝合金挤压型材》、GB/T14846《铝及铝合金型材尺寸公差》、GB/T33910《汽车用铝及铝合金型材》等国家及行业标准的起草、修订、审定工作，同时被授予“GB/T5237《铝合金建筑型材》国家标准研制创新示范基地”。公司先后通过ISO9001、ISO14001、ISO45001、ISO50001及IATF16949五体系管理认证，实验室通过CNAS认证。公司秉承“客为根，追求顾客满意；人为本，确保安康环保；质作保，坚持持续改进；品作证，履行社会责任”的管理方针，把“诚信、创新、责任、卓越”的价值观作为企业员工恪守的信念和准则。将公司打造成为中国铝加工行业最具影响力、最具规模和实力的企业之一。 联系方式 康静：13981911336 四川省广汉市深圳路西三段 网址： 走进三星_四川三星新材料科技股份有限公司 联系我们 娄可心 19068019380 loukexin@smm.cn 铝硅事业部铝加工负责人

近日，根据零跑汽车官方发布的数据，零跑C10在今年10月全球销量首次突破20000台大关，成为品牌旗下的明星车型。与此同时，零跑汽车整体市场表现更为强劲，10月全系交付量达到70289台，创下品牌单月销量新高，同比增长超过84%。 零跑C10作为一款中型SUV，凭借其均衡的产品实力和精准的市场定位赢得了消费者青睐。该车基于LEAP 3.0技术架构打造，线条简洁大气，贯穿式日行灯带，支持动态迎宾灯语，展现出不错的科技感。 内饰方面，零跑C10注重舒适性与实用性。车身尺寸为4739×1900×1680mm，轴距达2825mm，为五座布局提供了宽敞的乘坐空间。车内标配14.6英寸2.5K悬浮式中控屏，并搭载高通骁龙8295P座舱芯片，保证系统流畅运行。 辅助驾驶方面，零跑C10高配车型搭载Leapmotor Pilot组合驾驶辅助系统，配备顶置激光雷达，应用英伟达Orin X芯片，提供包括自适应巡航、车道居中保持等功能的L2级辅助驾驶。 零跑C10提供纯电与增程两种动力选择。纯电版基于800伏高压快充平台开发，采用CTC 2.0电池底盘一体化技术，驱动电机最大功率220千瓦，0-100公里/小时加速5.9秒，匹配74.9千瓦时磷酸铁锂电池，CLTC工况续航达605公里。增程版配备1.5升增程器，驱动电机最大功率170千瓦，匹配28.4千瓦时磷酸铁锂电池组，CLTC工况纯电续航210公里，综合续航达1190公里，有效解决了用户的续航焦虑。 零跑C10以12.28万元起的售价，在中型SUV市场展现出强大的竞争力。其连续多个月销量破万的稳定表现，为零跑汽车整体销量增长做出了重要贡献。目前，零跑汽车已连续八个月位居新势力品牌销量榜首，2025年1-10月累计交付量已达46.58万辆。