俄罗斯政府周四宣布对汽油和柴油出口实施临时限制，以稳定国内市场，这对欧洲多国而言是再糟糕不过的时机了。此举有可能在冬季之前扰乱燃料供应，并有可能加剧全球短缺。 虽然今年早些时候，作为制裁措施的一部分，欧盟已经全面停止进口俄罗斯石油制品。但欧盟仍需要俄罗斯能源产品源源不断地流向全球市场，以保持价格稳定。 克里姆林宫发言人周五声称，只要政府认为有必要，这些限制措施就会无限期持续下去。 柴油是欧洲经济正常运行不可或缺的能源，在欧洲大陆运送货物和原材料的大多数货车和卡车都是柴油车。在其他一些国家，它也是一种重要的取暖燃料，而冬天即将来临。 此外，俄罗斯的的行动还带来了更广泛的经济扰动——通胀可能上升。最近几周，能源价格已经大幅上涨，俄罗斯和沙特誓言将继续限制原油供应，直到今年年底。 数据公司Vortexa的数据显示，俄罗斯是世界上最大的柴油出口国，今年迄今为止占全球柴油供应量的13%以上。 自欧盟发布俄罗斯能源进口禁令以来，俄罗斯只能为其石油产品寻找新的买家，比如亚洲、南美、中东和北非。值得注意的是，这些地区的买家除了自身需求外，还会将俄罗斯石油产品转售到欧洲。 分析人士警告称，未来几个月，供应紧张可能加剧全球对这种燃料(柴油)的竞争，导致包括欧洲在内的世界各地油价上涨。 数据显示，在俄罗斯宣布限制出口后，周四欧洲柴油批发价格上涨了5%，收于每吨1020美元。到周五下午，回落至每吨990美元左右，但仍高于消息公布前的水平。 Rystad能源公司高级副总裁Jorge León表示：“时机真的非常非常糟糕，欧盟冬季柴油的季节性需求很大。”他补充说，他指的是用于取暖用的柴油，建筑、农业和制造业对柴油的需求在今年第四季度也会增加。 一些分析人士怀疑，此举可能是俄罗斯在报复西方制裁。欧亚集团董事Henning Gloystein指出，出口限制几乎正好出现在欧洲供暖季之前。虽然有证据表明俄罗斯国内存在燃料短缺问题，但Gloystein表示，他很难“相信这是巧合或纯粹是国内问题”。 Gloystein补充说：“随着冬季的临近，俄罗斯正在再次努力给西方国家造成经济痛苦，这并不奇怪，就像之前的天然气一样。不过，与去年俄罗斯削减天然气出口造成的损害相比，禁止柴油出口伤害要小的多。” 但柴油价格上涨的同时，原油价格也在上涨，这引发了人们的担忧，即欧洲和美国的通胀可能再次飙升。

8月23日，据国家发改委官网消息，根据近期国际市场油价变化情况，按照现行成品油价格形成机制，自2023年8月23日24时起，国内汽、柴油价格（标准品，下同）每吨均提高55元。调整后，各省（区、市）和中心城市汽、柴油最高零售价格见附表。相关价格联动及补贴政策按现行规定执行。 中石油、中石化、中海油三大公司及其他原油加工企业要组织好成品油生产和调运，确保市场稳定供应，严格执行国家价格政策。各地相关部门要加大市场监督检查力度，严厉查处不执行国家价格政策的行为，维护正常市场秩序。消费者可通过12315平台举报价格违法行为。 附：各省区市和中心城市汽、柴油最高零售价格

俄罗斯海运柴油出口将于下月大幅增长，因为该国要赶在欧盟明年2月开始实施禁运之前将货物运进市场。 欧盟于12月5日正式禁止进口俄罗斯海运原油，并将从明年2月5日起禁止进口俄罗斯石油产品。 禁运柴油等石油产品可能更具破坏性，欧盟在结构上缺乏柴油，因此一直在储备柴油，为切断供应做准备，从俄罗斯、亚洲和中东进口柴油。俄罗斯仍是欧盟最大的外部柴油供应国。 行业数据显示，俄罗斯主要的波罗的海和黑海港口，包括一些源自白俄罗斯的港口，1月份的燃料出货量将飙升至268万吨，比12月份的计划出货量增长8%，这是至少自2020年1月以来的最高出口量。 俄罗斯的装载计划只包括通过管道输送到该国港口的柴油，一些额外的、娇小的数量也可以通过铁路运输。而Primorsk港口的数据还包括计划从白俄罗斯出口的12万吨柴油。 俄罗斯抓紧出口柴油的一个重要原因是，印度等亚洲客户不需要俄罗斯的柴油。俄罗斯可以将欧洲不要的原油低价卖给印度等国，但无法在柴油领域也复制这一过程。事实上，中东和印度生产的柴油已在运往欧洲，以填补明年2月相关限制措施生效后预计会出现的缺口。 目前，俄罗斯柴油仍在大量运抵欧洲。贸易商和分析人士表示，在欧盟禁令正式实施后，俄罗斯柴油可能会改为运往拉丁美洲、非洲和中东。

在对俄罗斯航运石油产品的禁令生效之前，欧洲正以接近创纪录的速度从世界各地进口柴油。根据媒体数据，在本月的前10天，英国和欧盟通过船舶进口了超过1600万桶柴油燃料，如果这一速度继续下去，12月的进口总量将至少是自2016年初以来的第二高。欧洲在结构性上缺乏柴油，长期依赖其他国家进口。由于12月份的部分货物来自亚洲和中东，这些货物让人们得以一窥欧盟在明年2月份禁止俄罗斯海运石油产品(包括柴油和汽油等精炼产品)的制裁生效后将如何度过难关。 到目前为止，欧洲12月份柴油进口量的近一半(与11月份的比例大致相同)来自俄罗斯航运设施。这意味着欧盟在完全摆脱对该国燃料的依赖之前还有很长的路要走。 12月初惊人的进口水平是否会保持下去还有待观察。Vortexa前瞻性数据目前显示，12月1日至15日的平均进口量约为每天180万桶。如果这种情况持续到年底，2022年最后一个月的石油交付量将至少达到2016年以来的最高水平，超过10月份的激增水平，当时法国炼油厂的罢工导致进口激增。 非俄罗斯向英国和欧盟输送的柴油燃料绝大多数来自中东和亚洲，包括沙特阿拉伯、阿联酋和印度。还有更多的油轮在路上，包括一艘超级油轮，它最近在中东装载了一些柴油，现在正驶向鹿特丹。 俄罗斯在欧盟以外的主要柴油买家是土耳其，而土耳其也是柴油出口国。咨询公司Facts Global Energy称，土耳其可能扮演中间人的角色，进口俄罗斯柴油供国内消费，并将本国炼油厂生产的产品出口到欧洲。 俄罗斯炼油厂出口的柴油大部分仍流向欧盟，其中很大一部分流向欧洲西北部的石油交易中心荷兰阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普(ARA)地区。12月是欧洲主要柴油期货市场ICE Gasoil交易员允许通过合约将俄罗斯实物燃料运送到ARA地区储存地点的最后一个月，这可能会推动任何希望以这种方式出售俄罗斯石油的商家迅速完成交易。

对全球经济来说，没有比柴油更重要的燃料了。柴油为卡车、公共汽车、轮船和火车等运输工具提供动力，也为建筑业、制造业和农业等行业的机械提供动力。柴油还可以用于发电，并已经在一些天然气价格高企的地区成为发电取暖的重要燃料。然而，在未来几个月内，在全球能源市场遭遇供应紧缩的情况下，全球几乎所有地区都将面临柴油短缺的威胁。这将进一步推高通胀并抑制经济增长，从感恩节火鸡的价格到今年冬季家庭取暖的能源账单都将受到影响。 智通财经APP获悉，美国莱斯大学公共政策研究所的能源研究员Mark Finley表示，仅在美国，飙升的柴油成本就意味着对经济造成1000亿美元的打击。“在我们的经济中，所有东西的生产和运输都离不开柴油。”他还补充称，人们在取暖时也会用到柴油。 柴油和取暖油的库存处于历史最低水平 在美国，柴油和取暖油的库存正处于40年来同期的最低点;西北欧地区的柴油库存本月将触底低点，到明年3月还将进一步下降。与此同时，欧洲对俄罗斯原油的进口禁令即将从12月开始生效，明年2月5日起将停止从俄罗斯进口石油产品。然而，欧洲地区的柴油供应严重依赖俄罗斯，目前可靠的替代来源十分有限，来自俄罗斯的柴油供应中断意味着全球柴油市场将进一步趋紧，而这将导致一些较贫穷国家无法获得足够的柴油供应。 石油行业资深人士、意大利炼油商Saras SpA前首席执行官Dario Scaffardi表示：“这肯定是我所见过的最大的柴油危机。” 数据显示，作为基准的纽约港柴油现货价格今年以来已上涨了约50%，11月初升至每加仑4.90美元，为上年同期水平的两倍。更能说明问题的是柴油的溢价。柴油相对原油的价差正在扩大，表明炼油能力非常紧张;柴油现货价格也高于期货价格，表明当前供应的紧张程度。在欧洲西北部，柴油期货价格较布伦特原油期货价格高出约40美元/桶，而过去5年季节性价差仅为12美元。12月交付的纽约港柴油期货价格较明年1月交付的柴油期货价格高出约12美分，相比之下，上年同期的溢价还不到1美分。 1、为何柴油如此短缺? 最主要原因是全球范围内炼油能力的不足。原油供应已经相当紧张，而将原油转化为柴油、汽油等燃料这一过程所面临的瓶颈要严重得多。这在一定程度上是疫情所导致的，疫情初期需求的大幅下降迫使炼油商关闭了一些利润最低的工厂，这导致当前炼油能力的不足。此外，能源转型的趋势也影响了炼油行业的投资。数据显示，自2020年以来，美国炼油产能减少了逾100万桶/日。而在欧洲，航运中断和工人罢工也侵蚀了炼油厂的产能。 柴油市场目前所处的现货溢价状态也是原因之一。柴油现货价格相较于期货价格的价差不断扩大，且现货溢价持续的时间异常之久，这种市场结构鼓励供应商立即出售柴油而不是保留以建立库存。 随着欧洲对俄油禁令即将生效，来自欧洲的巨大需求将导致全球柴油市场将变得更为紧张。欧洲比世界上其他任何地区都更依赖柴油。能源分析公司Vortexa的数据显示，每年约有5亿桶柴油通过海运运输到欧洲，其中约一半通常来自俄罗斯。 2、应急措施 美国也停止了从俄罗斯进口柴油，而俄罗斯是去年美国东海岸最大的柴油供应来源。如今，美国东海岸地区的柴油短缺已经迫使供应商实施定量配给，并启动了应急协议，而冬天甚至还没开始。 美国东海岸从俄罗斯的柴油进口大幅下降 美国东北部是人口最密集的地区，在严寒的冬季里气温常常低于零度，因此该地区也是家庭取暖最依赖取暖油的地区(柴油和取暖油在美国是同一种产品，只是税率不同)。即使在最好的情况下，今年冬季该地区的消费者也将承受数十年来最高的能源账单。美国政府目前预计，依赖取暖油的家庭将比去年冬天多支付45%的费用，远高于10月份预期的27%。 美国东北部即将入冬，取暖油价格创历史新高 可以肯定的是，由于美国是柴油净出口国，整个美国不太可能出现长期的柴油短缺，但局部地区的柴油供应中断和价格飙升可能会变得更加频繁，尤其在东海岸地区。东海岸地区除了缺乏运输管道之外，《琼斯法案》也使得运输问题变得更加复杂，并导致墨西哥湾沿岸的柴油生产商更倾向于出口而非供应国内市场。 3、巨大的供应缺口 欧洲将于明年2月开始对俄罗斯石油产品实施禁运。如果欧洲的经济要像今天这样继续运转下去，俄罗斯的柴油供应必须以某种方式被替代。然而到目前为止，欧洲尚未找到可靠的替代来源。 冬季的低温天气也将加剧欧洲的柴油短缺。根据咨询公司Wood Mackenzie的数据，到明年3月，欧洲西北部地区的柴油库存预计将降至2.119亿桶，这将是自2011年以来的最低记录。在禁令逐渐迫近之际，欧洲交易商狂买俄罗斯柴油。从11月1日到12日，运往阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普储存区的俄罗斯柴油装载量较10月同期的数字猛增126%。 德国已经出现了柴油供应紧张的情况，莱茵河水位下降阻碍了原油交付并抑制了炼油厂的生产;法国的炼油产能则因工人的罢工行动而受到抑制。Dario Scaffardi表示：“如果俄罗斯不再是供应商，这将对系统造成很大、且难以修复的影响。” 4、贫穷国家遭殃 全球能源短缺之下，欧洲等发达地区用较高价格在能源市场上“抢货”，而无力承受高昂能源价格的较贫穷国家只能遭殃。斯里兰卡能源部长表示，该国资金紧张，难以承受国际燃油价格、也无法确保得到充足的供应;泰国延长了柴油减税政策，以保护消费者免受价格上涨的影响，泰国政府预测此举将造成约5.51亿美元的收入损失;越南正考虑采取紧急措施，包括利用其央行为国内燃料生产商提供更多贷款以增加供应。 能源咨询公司Energy Aspects研究主管Amrita Sen表示，柴油短缺已经“损害了全球经济，解决柴油短缺最终仍需要新的炼油产能”。