据Choice数据统计，截至7月14，沪深两市 本周共210家上市公司接受机构调研 。按行业划分， 电子、机械设备和医药生物 行业接受机构调研频度最高。此外，汽车、农林牧渔等行业关注度有所提升。 细分领域看， 半导体、通用设备和光学光电子 板块位列机构关注度前三名。此外，电力、元件等行业机构关注度大幅提升。 具体上市公司方面，据Choice数据统计， 华测检测接受调研次数最多，达到4次 。从机构来访接待量统计，本周有7家公司接待百家以上机构调研， 澜起科技、水晶光电和恒生电子位列前三，分别为402家、366家和161家 。 在本周接受调研的上市公司中，北向资金流入最多的三只股票分别为 澜起科技、长安汽车和京东方A，净买入额分别为7.57亿元、3.78亿元和3.69亿元 。 市场表现看， 无人驾驶概念股和PCB概念股本周表现活跃 。德赛西威周五发布机构调研纪要表示，德赛西威的 智能驾驶业务继续保持高速成长 ，高算力智能驾驶域控平台 已量产配套理想汽车、小鹏汽车、路特斯、广汽埃安、极氪汽车 等多家车企，并 新获得理想汽车、广汽埃安、吉利汽车、长城汽车、路特斯、极氪汽车等 超过十家车企的新项目订单；轻量级差异化平台 已获得主流自主、外资品牌的项目定点 ，将向更多客户进行推广。公司 传感器和T-Box产品供货规模继续提升 ，并突破主流日系合资品牌，获得新项目定点。 毫米波雷达业务获得广汽埃安、一汽红旗等客户的新项目订单 。 二级市场上， 德赛西威周三收盘斩获两连板 。 恒帅股份周五发布机构调研公告表示，2024年是 L3+智能驾驶产业化加速 的年份，随着Robotaxi以及无人物流配送小车等终端应用的商业化提速，L3以上级别的自动驾驶加速渗透， 公司ADAS主动感知清洗系统在未来高级别自动驾驶领域会有较好的市场前景 。目前以上应用场景逐步实现无安全员配置，且每日无人驾驶运营时间较长，摄像头及激光雷达等传感器受到脏污遮挡及雨天雨滴干扰而失效的概率大大提升，因而 对能实现自动清洗去污的清洗系统的需求在提升 。二级市场上， 恒帅股份周四收盘涨超12% 。 长安汽车周四发布机构调研纪要表示， 长安汽车在智能驾驶网约车方面已经具备了实现技术，目前正在推进中 。2024年5月6日，西部车网（重庆）有限公司与重庆长安车联科技有限公司签订了网联赋能合作协议。 双方将围绕科学城智能网联汽车示范区项目展开合作，共同探索“车路云一体化”系统架构设计和多种场景应用 。双方将基于长安汽车产品技术规划，重点围绕示范区与长安汽车各类产品网联赋能展开探索， 包括L2、L3、L4各级别智能驾驶产品的规模化道路测试及商业化运营探索 。 北汽蓝谷周五发布机构调研纪要显示，2021年4月，北汽蓝谷 与百度Apollo智能驾驶事业部签订联合技术开发协议 ，基于北汽极狐阿尔法T车型，搭载百度最新的共享无人车软硬件技术，双方 共同完成了百度第五代Robotaxi产品Apollo Moon的研发 。公司围绕百度第五代共享无人车 已经完成交付近千台 ，主要分布在武汉、北京、广州，双方会合力保障这些车辆的自动驾驶测试及运营。 茂莱光学周五发布机构调研纪要表示， 茂莱光学为无人驾驶应用领域开发了激光雷达的核心镜头，并研发了自动驾驶技术的高精度镜片 。光学系统设计的质量直接影响激光雷达系统的整机性能，公司在镜头、光学器件的研发、汽车标准的试行和自动化的生产方面做了大量的工作， 所研制的激光雷达镜头可满足L4无人驾驶汽车的要求 。受客户产品需求增加的影响，2023年公司无人驾驶领域收入占比为3.34%，增速较快。 航天科技周五发布机构调研纪要表示，航天科技境外汽车电子业务的核心产品为 车载座舱内传感器 ，主要包括三个业务领域，即 安全、舒适和自动驾驶 。主营产品包括座椅安全带提醒装置、乘员分级系统、生命感知传感器和 自动驾驶传感器手离开方向盘探测系统 。 比亚迪周四发布机构调研纪要显示，比亚迪腾势Z9GT提供多激光雷达选装方案， 搭载“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统，智驾能力全面超越传统豪华轿车 。 PCB概念股方面，生益电子周五发布机构调研纪要表示，在技术层面， AI服务器所采用的PCB技术更为先进和复杂 ，通常包含20至28层的多层结构，超越了传统服务器的12至16层PCB配置。这种高密度、高速的PCB对制造工艺提出了更高的要求，经过前期的筹备及不断的技术提升与优化， 公司在这一领域取得了良好的成绩 。此外，2024年上半年，公司持续加强与全球汽车电子和电动汽车行业领导者的合作， 进一步提升了公司汽车电子PCB产品的市场竞争力和客户的认可度 。二级市场上， 生益电子周三收盘涨近19% 。 深南电路周日发布机构调研纪要表示， 深南电路PCB业务长期深耕通信领域，覆盖各类无线侧及有线侧通信PCB产品 。2024年一季度以来，无线侧通信基站相关产品需求较去年第四季度未出现明显改善，有线侧交换机、光模块等产品需求有所增长。 汽车电子是公司PCB业务重点拓展领域之一，主要面向海外及国内Tier1客户 。公司以新能源和ADAS为主要聚焦方向，主要生产高频、HDI、刚挠、厚铜等产品，其中ADAS领域产品比重相对较高，应用于摄像头、雷达等设备，新能源领域产品主要集中于电池、电控层面。二级市场上， 深南电路周三收盘涨停 。 东山精密周五发布机构调研纪要表示， 目前FPC产能足够 ，除苏州工厂和盐城工厂的产能外，公司泰国工厂已经完成厂房建设。FPC有季节性变化，下半年是大客户出货旺季， 全年产能利用率平均在60%左右 。二级市场上， 东山精密周二收盘涨停 。 芯碁微装周五发布机构调研纪要表示， 今年二季度PCB行业稼动率较第一季度有所提升，公司生产端从三月份开始已达满产状态 。下游客户今年对高阶板的需求增速较快，高阶头部客户的订单需求趋势较为确定，叠加下游客户在东南亚产能的转移，海外订单增长趋势明显。 目前PCB订单交付计划已排至2-3个月之后 。 广合科技周五发布机构调研纪要表示，未来广合科技仍将 聚焦服务器PCB主航道 ，围绕企业所制定的“云、管、端”发展战略，重点对PCIe6.0服务器、AI服务器、新一代路由交换机、6G基站、5.5G低轨通讯、AI电脑、自动驾驶、高清显示、新能源等领域组织技术研发和产品开发。泰国工厂作为广合科技全球战略部署的第一步，是集团产品和经营战略向海外的延伸， 将承接集团高端PCB产品上的技术基因，直接对接服务国际一流海外客户 。 广信材料周五发布机构调研纪要表示， PCB光刻胶板块是广信材料发展的基石 ，2023年度业务开展平稳，毛利率水平提升明显，并将在龙南基地投产支撑更进一步的稳健增长。同时，公司 在PCB光刻胶的优势基础上开拓显示及半导体光刻胶及其配套材料 。 迅捷兴周五发布机构调研纪要表示，迅捷兴产品和服务以“多品种、小批量、高层次、短交期”为特色，致力于满足客户产品生命周期各阶段的需求， 提供从样板生产到批量板生产的一站式服务，满足客户从新产品开发至最终定型量产的PCB需求 。目前，国内PCB企业以大批量业务为主， 而公司起步于快件样板，自2016年底向批量业务进行延伸，目前是 行业内为数不多可提供一站式服务的PCB生产企业 ，这一模式获得众多大型终端电子商客户认可。 大族数控周五发布机构调研纪要，谈及未来规划时表示， 大族数控聚焦市场增速快、技术门槛更高的HDI板、IC封装基板、挠性板及刚挠结合板等领域 ，发挥多产品、多场景的协同优势，研发适应不同细分市场需求的、具有市场竞争力的覆盖PCB生产全流程的智能制造解决方案，不仅要从产品性能层面打破国外的技术垄断，更要从PCB全流程智造的维度实现对国外技术的赶超。

据Choice数据显示，截至发稿，7月以来包括 澜起科技、水晶光电、心脉医疗、恒生电子、炬光科技、荣昌生物、中控技术、生益电子、一心堂、耐普矿机、兆驰股份、伟创电气、海目星、华锐精密 在内的14家上市公司机构来访接待量超100家，具体情况见下图： 其中， 澜起科技7月以来机构来访接待量达402家，位列第一 。澜起科技7月5日公告，预计2024年半年度实现归母净利润5.83亿元-6.23亿元， 同比增长612.73%-661.59%，预计Q2净利环比增长61%-79% 。澜起科技7月12日接受机构调研时表示，2024年第二季度，公司 预计互连类芯片产品线销售收入为8.33亿元，环比增长19.92%，创该产品线单季度销售收入历史新高，毛利率预计为63%~64%，环比进一步提升。 此外随着DDR5下游渗透率提升且DDR5子代迭代持续推进，2024年上半年公司DDR5第二子代RCD芯片出货量已超过第一子代RCD芯片；公司的DDR5第三子代RCD芯片预计将从今年下半年开始规模出货。二级市场方面，澜起科技 自4月10日低点迄今股价累计最大涨幅达52.62%。 同属于半导体行业的 炬光科技同期机构来访接待量153家 。炬光科技7月3日接受机构调研表示，此次收购的资产主要包括用于微纳光学元器件的研发和生产的设备，相关存货，以及无形资产。近期的资产并购更能让公司有机会进入新市场领域，如 消费电子领域和消费级（一次性）内窥镜领域，提升在汽车投影照明应用领域的市场份额和竞争力 。炬光科技5月23日互动易回复，公司利用自身在上游“产生光”和“调控光”的技术优势， 在泛半导体制程领域提供中游解决方案，专注大规模、大幅面加工应用场景 ，主要包括集成电路晶圆退火制程（逻辑芯片、 存储芯片 、功率器件）、显示面板领域的激光剥离、激光退火制程、MicroLED巨量焊接制程、锂电池干燥等应用场景。 主营家庭视听消费类电子产品的 兆驰股份同样拥有半导体概念 ，同期机构来访接待量114家。兆驰股份7月9日接受机构调研时表示，公司 芯片业务目前总产能约110万片，其中，氮化镓芯片105万片（4寸片），砷化镓芯片达到5万片（4寸片） 。从产品端来看，自2021年以来，公司不断优化产品结构，以提升公司芯片的整体价值量。自2021年起，兆驰半导体决定将其产品全体系由原先的普通照明芯片转向更高附加值的产品领域。截至目前， 兆驰半导体MiniRGB芯片出货量已达到行业最大，并已成功转型为以高毛利照明、背光、显示等高附加值芯片为主要投放的芯片厂商。 无人驾驶概念股 水晶光电7月以来机构来访接待量366家，位列第二。 水晶光电7月11日公告，预计上半年净利4亿元-4.5亿元， 同比增长125.45%-153.64%，预计Q2净利环比增长23%-51% 。水晶光电7月12日接受机构调研表示，2024年上半年业绩取得历史新高的重要拉动因素，主要是来自公司盖板业务和微棱镜业务这两个大单品在二季度的同比出货量大幅增长。2023年年报显示,公司作为 国内领先的玻璃基激光雷达视窗片量产厂商,已和海内外各大激光雷达厂商建立业务合作，为智能驾驶技术发展提供助力。 方正证券郑震湘等人7月12日研报指出， 水晶光电2023年全年HUD出货量超20万台，其中AR-HUD国内市场占有率排名第一 。2024Q1公司新增5个定点，主要来自于长城、理想、东风岚图、上汽大众等车厂；从定点转量产节奏上来看，2024年到2027年每个季度都将有转量产的定点，其中2024年全年量产供应的车型主要是长安深蓝等车型，东风岚图、吉利、长城、长安马自达自2024Q3开始陆续量产，理想、上汽大众、捷豹路虎等定点将在未来1-2年内陆续转量产。二级市场方面，水晶光电 自2月5日低点迄今股价累计最大涨幅达144.95%。 值得一提的是， 炬光科技同时拥有无人驾驶概念。 炬光科技2023年6月13日互动易回复称，在车载激光雷达领域，2023年公司将聚焦线光斑激光雷达发射模组技术路线，争取落地第二个线光斑量产项目， 利用技术与成本优势使线光斑激光雷达客户2024-2025完成车规量产。 另一只无人驾驶概念股 生益电子同期机构来访接待量128家 。生益电子7月9日公告，预计上半年净利润9350万元到1.1亿元， 同比增长876.88%-1049.27%，预计Q2净利环比增长154%-216% 。生益电子7月12日接受机构调研表示，2024年上半年，公司持续加强与全球汽车电子和电动汽车行业领导者的合作， 在自动驾驶、智能座舱、动力能源等关键技术板块开发相关产品，进一步提升了公司汽车电子PCB产品的市场竞争力 和客户的认可度。二级市场方面，生益电子 自2月6日低点迄今股价累计最大涨幅达421.51%。

针对萝卜快跑在武汉投放了1000辆无人驾驶汽车，已爆单累计600万单等消息。百度内部人士对《科创板日报》记者表示， 600万次为百度萝卜快跑在全国的累计服务单量，今年一季度武汉车辆的总数为500辆，其中全无人驾驶车辆超过300辆 。 记者注意到，今年5月百度在武汉发布第六代萝卜快跑无人驾驶汽车，车上搭载全球首个支持L4级别无人驾驶应用的自动驾驶大模型。 此次发布的六代无人车计划在武汉首批投放1000辆，加上现有的500多辆无人车，覆盖武汉3000平方公里、近700万人口。这或是市场相关数据传言的由来 。 目前，萝卜快跑已在北京、武汉、重庆、深圳、上海开展全无人自动驾驶出行服务与测试。而武汉是百度的布局重中之重。百度创始人李彦宏曾透露，预计萝卜快跑将率先在武汉区域内实现UE盈亏平衡。 “无人驾驶智能汽车是未来交通领域的发展方向，也会涉及车路云的融合协同发展。但同样存在一些挑战， 比如对传统出租车行业产生的影响、无人驾驶系统的安全性等等。我对此报以谨慎乐观的态度 。”有智能网联汽车行业人士对记者表示。 多名武汉乘客评价萝卜快跑：车辆总体行驶平稳，而且遵守交通规则，但缺点是行驶速度比较慢。对于复杂路况，也没有那么会变通，因而也被戏称为“勺萝卜” （勺是武汉方言，意为笨、不聪明的意思)。 ▌武汉人评“勺萝卜”：行车平稳但速度缓慢、不懂变通 公开数据显示，武汉市智能网联汽车开放测试道路里程已累计突破3379公里（单向里程），覆盖武汉12个行政区，辐射面积约3000平方公里。自动驾驶累计出行服务订单突破158万单，累计服务198万余人次。 曾乘坐萝卜快跑的武汉用户告诉记者，上车输入手机后四位，系好安全带，点击屏幕开始，就自动启程了。“车内可以自己调节温度，播放歌曲、视频。特别适合社恐人，不用和司机唠嗑，自己在车里嗨。” 从乘坐体验来看，多名乘客认为， 车辆总体行驶平稳，而且遵守交通规则，和普通的武汉汽车相比，会礼让行人。但缺点是行驶速度比较慢 。 “全程保持着40-50码，大桥上都不超过60码。遇到车辆稍微拥挤情况下，只有20码。另外一有车很远就开始减速。交通灯还没变黄灯、快要黄灯都会直接停下来。普通车程40分钟的路程，萝卜快跑差不多需要60分钟的时间。” 遇到某些意外的情况时，萝卜快跑相较人类没有那么会变通。 “上次遇到一边道路围起来修路，勺萝卜左转过来，就在斑马线停住了。不会合法逆行，然后乘客无奈下车。它就停在那，一直停着。”有武汉市民表示。 另有位市民给记者的视频显示，萝卜快跑遇到前方有车辆临时停靠时，并没有进行变道等操作，而是等待侧方无车辆行驶后，才慢慢启动车辆。 《科创板日报》记者在采访中发现，武汉投放的萝卜快跑车辆不少已采用全无人模式，副驾没有安全员。如遇特殊情况，可以点击sos按钮，与远程的行车专员通话。根据百度提供的数据，今年一季度武汉车辆的总数为500辆，其中全无人驾驶车辆超过300辆，比例已超过60%。 ▌优惠价格源于平台补贴 很多用户选择萝卜快跑是由于其价格低廉，10公里路程大约只需4元至16元，远低于普通网约车的18元至30元。 不过，《科创板日报》记者了解到，这一低廉的价格是来自于平台方的大力补贴。 从一名乘客晒出的付款金额来看， 28公里的路程总计支付了26.52元，确实非常便宜。但优惠的金额高达109.51元。如果没有优惠折扣，乘客实际需要支出136.04元的费用 。 据了解，萝卜快跑在武汉的起步费为15-16元，里程费为2.4-3.5元/公里；普通滴滴快车的起步费为10-12元，里程费为1.75-2.3元/公里。出租车的起步费10-14元，里程费是2.5-3.5元/公里。 由此可见，与网约车和出租车相比，萝卜快跑的客单价实际更高一些。等推广期过后，如此优惠的价格恐怕无法长久持续。 此外，萝卜快跑依然设置了固定的上下车点，并不能严格按照定位来接送乘客。 “我第一次定位了家里地址，界面出现的是‘荷生养身馆’，开始不明白是啥意思，后来发现下车的地方就是这个荷生养生馆，走了两站公交才到家。另一次又试了用公交站的名称搜，也只能出现固定的下车点。”有乘客表示。 ▌明确自动驾驶违法行为和事故责任认定 7日有网友在短视频平台发布视频，称“萝卜快跑”无人驾驶出租车在武汉街头与行人相撞。对此，百度相关负责人对媒体表示，此事故发生于汉阳区鹦鹉大道与国博大道交汇路口，是车辆在绿灯亮起启动之际，与一名闯红灯人员发生轻微接触。“事故发生后我司第一时间配合警方处置，并陪同送医检查。经检查无明显外伤，目前正在医院进一步观察和休息。” 记者注意到，更严重的自动驾驶碰撞事故在国外已有发生。去年10月，美国一辆Cruise自动驾驶出租车与一名行人发生碰撞，将其拖拽并压住。事故发生后几周，加州监管部门吊销了Cruise的无人驾驶汽车运营许可证。今年6月，美国加州公共事业委员会正式责令Cruise支付最高罚款11.25万美元。 作为一个新兴产业，自动驾驶的发展难免存在技术、法规等多方面挑战。技术方面需要相关企业不断提高自动驾驶技术的安全性和可靠性，法规方面则要以更完善的法律法规为市民出行保驾护航。 值得一提的是，各地已开始出台相关政策为自动驾驶汽车上路提供立法保障。 近日，北京市经信局就《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》对外征求意见， 将通过立法重点解决特定区域自动驾驶汽车创新活动面临的主要问题，在坚守安全底线的基础上，为L3级及以上自动驾驶汽车市场主体提供清晰、透明、可预期的制度规范 。 针对自动驾驶违法行为和事故处理，此次征求意见稿提出，自动驾驶汽车上道路行驶期间发生交通违法行为的，由公安交管部门按照现行法律法规进行处理和认定。 车内有驾驶人的，依法对驾驶人进行处理；车内无驾驶人的，对车辆所有人、管理人进行处理 。车辆在自动驾驶系统功能未激活状态下发生道路交通事故的，按照现行规定承担责任； 激活状态下发生道路交通事故造成人身伤亡、财产损失的，属于自动驾驶汽车一方责任的，由车辆所有人、管理人承担赔偿责任 。

让更多“聪明的车”驶上“智慧的路”，各地政府在行动。5月7日，深圳市交通运输局正式发布《深圳市智能网联汽车道路测试与示范应用第六批开放道路目录》，此次开放道路总计43条，里程合计约106.01公里。 “目前我市智能网联汽车道路测试开放总里程已经达到944公里，其中包括高快速道路67公里。”深圳市交通运输局方面认为，不断扩展的测试道路为智能网联汽车相关企业提供了丰富的测试环境和应用场景，推动了技术的实践和应用，将加速智能交通系统的建设，提升城市的智能化水平，“今年1月底，宝安区启动智能网联汽车无人商业化试点，成为全国首个开展无人商业化试点的中心城区，此次第六批开放道路就全部位于宝安区，涉及宝中片区、新安片区、会展片区和沙井片区4个片区。” 越来越多的城市为发展智能网联汽车产业提供支持。此前一日，上海市经信委主任张英表示，上海已有1002条测试道路，测试里程达到2000公里。通过浦东新区立法以后，已有7家企业、30辆车获颁全国首批无驾驶人道路测试牌照。“下一步，上海还要加强道路基础设施的建设，将浦东、临港、奉贤、嘉定四个区的测试道路进一步连点成片，让场景更加丰富。”同日，记者了解到，重庆将在科学城智能网联汽车示范区内投放68辆自动驾驶出租车，这些自动驾驶出租车在进行系统测试和应用评估的同时，也将为科学城金凤片区、大学城片区、科学谷片区市民提供服务。 “对于智能驾驶，用户的需求从来都是有的。”小马智行联合创始人、CEO彭军告诉记者，这几年随着供应链质量的提高和成本的降低，无人驾驶已经越来越成熟。“在电动化上半场转向智能化下半场的过程中，随着政策支持、供应链成熟及技术进步，自动驾驶技术正处在大规模商业化落地和应用的前夜。” 据记者不完全统计，目前已有北京、上海、广州、深圳、杭州等51个城市出台自动驾驶试点示范政策，不断加速拓展应用场景。5月1日，《杭州市智能网联车辆测试与应用促进条例》正式施行。由此杭州成为除经济特区外，全国首个以地方立法明确自动驾驶车辆上路具体流程的城市，也是全国首个为低速无人车立法的城市。与此同时，杭州还自当天起，率先将全市八城区和桐庐县城区共计3474平方公里作为智能网联车辆测试应用区域，服务人口数量超1000万。在中国电动汽车百人会论坛（2024）上，北京经济技术开发区管委会副主任、北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室主任王磊透露，北京市也在积极开展地方性智能网联汽车立法的先行探索，希望今年能够发布。“将前期的做法经验进行固化，为自动驾驶的企业营造合法化发展环境。” “自动驾驶技术的商业化落地和应用将迎来大爆发，从辅助驾驶到更高级别的自动驾驶应用将迅速扩张。”彭军表示，其实从辅助驾驶，到更高阶的辅助驾驶大爆发已经开始，从全无人Robotaxi再到L3以上自动驾驶应用，也马上会有大的爆发。“未来我们将加大与丰田中国、广汽丰田的合作，为自动驾驶迈入实质性的商业化阶段作准备。” 工信部数据显示，截至2023年年底，全国共建设17个国家级测试示范区、7个车联网先导区、16个智慧城市与智能网联汽车协同发展试点城市，开放测试示范道路22000多公里。据Counterpoint Research最新报告，2024年实现Level 3级别自动驾驶的乘用车销量预估将超过2.5万辆，中国、欧洲和美国是三大主要市场。预计到2026年，中国上路达到Level 3的汽车数量将达到100万辆，到2028年出货量份额将达到10%。 虽然长期看自动驾驶技术的推广应用前景可观，但对企业来说，商业化、规模化运营仍是待解难题之一。广发证券研报指出，尽管无人驾驶目前尚不具备短时间激进推广的基础，但政策的推进有利于整个智能化趋势的确定性。彭军则认为，要实现自动驾驶大规模商业化，宏观上要走通技术、政策、大规模商业模式三个点，“这三个点是一个逐步成熟的过程，或者说是一个相互促进的进程。”

通用汽车公司旗下自动驾驶汽车子公司Cruise可谓是噩耗不断，在近日暂停了其在美国的所有无人驾驶业务之后，通用汽车最新又宣布停止生产无人驾驶面包车Origin。 Cruise首席执行官Kyle Vogt周一召开了一次全体会议，他告诉员工：“由于很多事情都在变化之中，我们确实与通用汽车一起做出了暂停生产Origin的决定。”Vogt补充道，公司已经生产了数百辆Origin汽车，短期内已经够用了。 Vogt指出，在暂停无人驾驶业务期间，将与合作伙伴和监管机构积极讨论，采取措施重建公众对公司的信任。 通用汽车发言人表示："我们正在完成少量Origin车型的生产，之后计划暂时停产。不过我们相信无人驾驶汽车将改变人们在世界各地的出行方式，而Origin是无人驾驶旅程的重要组成部分。" Cruise Origin汽车由通用汽车、Cruise和本田联合开发。就在9月份，Vogt还告诉投资者，该公司距离大规模生产Origin还有“几天时间”。 加州监管机构于上月吊销了Cruise的无人驾驶汽车运营执照，称自动驾驶汽车对公众构成风险。 加州机动车辆管理局(DMV)此前表示，已经下令立即停止Cruise在当地测试和部署的许可，并认为Cruise无人驾驶车辆并没有足够安全到可以上路运营。 应该说，DMV的做法是极其合理的，在10月初，旧金山发生了一起与Cruise无人驾驶车辆有关的交通事故，但事后Cruise却对事故重要信息进行了隐瞒，该公司遭到了监管机构的严厉抨击。 在加州监管机构吊销其运营许可证后，Cruise在10月底暂停了其在美国的所有无人驾驶业务。 此外，据媒体周一报道，Cruise的软件“在识别儿童方面存在问题”，使他们处于危险之中。 Cruise多年来一直在宣传其Origin，并曾于2022年2月向美国监管机构请愿，要求允许每年部署多达2500辆无人驾驶面包车Origin。 美国全国高速公路交通安全委员会(NHTSA)在7月份表示，预计将在“几周”内对请愿书做出决定。但随着NHTSA对Cruise的近600辆无人驾驶汽车展开安全缺陷调查，部署Origin事件就此陷入沉寂。