》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 【国常会：要延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策 构建高质量充电基础设施体系】 李强主持召开国务院常务会议，研究促进新能源汽车产业高质量发展的政策措施。会议指出，新能源汽车是汽车产业转型升级的主要方向，发展空间十分广阔。要巩固和扩大新能源汽车发展优势，进一步优化产业布局，加强动力电池系统、新型底盘架构、智能驾驶体系等重点领域关键核心技术攻关，统筹国内国际资源开发利用，健全动力电池回收利用体系，构建“车能路云”融合发展的产业生态，提升全产业链自主可控能力和绿色发展水平。要延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策，构建高质量充电基础设施体系，进一步稳定市场预期、优化消费环境，更大释放新能源汽车消费潜力。 》点击查看详情 【 IEA 将针对锂、镍、钴等电动汽车原材料出台成员国进口指导意见】 据日经新闻，国际能源署（IEA）料将于2023年年底之前推出电动汽车原材料进口基准/指导意见。IEA希望限制其成员国对可再生能源关键原材料单一供应商的依赖程度。锂、镍、钴都将是IEA的（行动）目标，IEA将限定成员国的总体采购水平。 【塔塔集团将建立印度首座锂离子电池超级工厂 初始投资近 16 亿美元】 据印度古吉拉特邦政府网站6月3日发布的新闻稿，印度实业巨头塔塔集团与该邦签署协议，将建立该国首座锂离子电池超级工厂。文件显示，当地时间周五，塔塔集团子公司Tata Agaratas Energy Storage Solutions与古吉拉特邦签署谅解备忘录，将在该邦建立产能达20千兆瓦时的电动汽车电池工厂，生产印度首批锂离子电池，预计初始投资近1300亿卢比（约合16亿美元），为超1.3万人创造直接和间接就业机会。 【通用汽车 CEO ：电池成本对于面向大众市场的车辆来说太高了】 通用汽车CEO表示，电池成本对于面向大众市场的车辆来说太高了；特斯拉在生产成本控制方面相比其他汽车生产商有优势；特斯拉在电动汽车技术上没有“永jiu领先地位”。 【松下将在美国建设第三家电池工厂 目标2030年前将产能提高3倍】 松下能源CEO只信一生日前在公司年度业务战略会议上表示，松下将在美国建立第三家电动汽车电池工厂。目前，松下与特斯拉一起在内华达运营一家电池制造超级工厂，同时在堪萨斯州的德索托建设第二家超级工厂。松下计划大规模提高电动汽车电池产量，并在2030年前将电池产量提高三倍，将电池能量密度提高 25%。 【通用汽车联合浦项制铁子公司投资超10亿美元 以扩大北美电动汽车电池供应链】 通用汽车与韩国钢铁巨头浦项制铁旗下电池材料生产子公司POSCO Future M宣布，将投资超过10亿美元用于扩大双方的合资工厂Ultium CAM，以提高其在北美地区的阴极活性材料(CAM)生产能力，同时整合阴极材料前驱体(PCAM)的生产。 相关阅读： 海外电解钴价拉涨 国内钴系报价普遍回暖 下周走势如何？ 【钴市周度观察】 海内外锂矿动态频频惹热议 | 国常会称要延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策【新能源产业一周要闻】 【SMM分析】澳大利亚Covalent Lithium公司正在敲定2024年锂辉石收入的临时销售策略 【SMM分析】锂盐价格小幅上行 废旧锂电回收购销双方博弈持续 【SMM分析】人造石墨价格延续弱势 下游动力及储能需求向好 【SMM分析】中国铁塔2.94GWh磷酸铁锂电池集采开标 【SMM分析】电解液核心添加剂VC重现六氟困境 主动减产以作应对 【SMM分析】电解液市场一周快讯总览 【SMM周评】锂电产业一周要点速览 【SMM分析】5月车市交付回暖 比亚迪一骑绝尘理想杀出重围！ “锂矿仍香”？“锂王”溢价增资非洲矿 海外多国爆锂矿新动态！【SMM专题】 七连阴后能源金属板块震荡反弹 融捷股份盘中涨超8% 天华超净等多股跟涨！【热股】 【SMM分析】开工率上行 5月电池行业PMI指数重回荣枯线之上 【SMM分析】璞泰来公布多个负极项目 硅基与石墨负极多元化加码布局 【SMM分析】青海某盐湖出货消息落下帷幕 【SMM分析】一文看懂锰酸锂正极材料(含工艺解析)

6月1日，新能源汽车5月销量及交付数据相继公布，造车新势力成员交付排行再度洗牌，传统车企发力迅猛，市场角逐激烈。 造车新势力角逐激烈 5月，理想汽车共交付新车28,277辆，同比增长146%。至此，理想汽车已连续三个月交付超2万辆，同时理想L7连续两个月交付量破万。截止到2023年5月31日，理想汽车累计交付量为363,876辆。 5月，哪吒汽车共交付13,029辆，同比增长18%，其中海外交付2,042辆，哪吒GT交付1,716辆。 5月，零跑汽车共交付12,058辆，环比增长超38%。其中C系列交付10,000+辆，环比增长超38%，占比超83%。 5月，小鹏汽车共交付7,506辆新车，环比增长6%，其中P7i交付量环比大幅增长。1-5月，小鹏汽车累计交付新车32,815辆。 5月，蔚来交付新车6,155辆，环比下降7.6%，其中高端智能电动SUV交付2,396辆，高端智能电动轿车交付3,759辆。1-5月，蔚来共交付新车43,854辆，同比增长15.8%。蔚来新车已累计交付333,410辆。 5月，赛力斯与华为联合推出的AITO问界系列累计交付整车5,629辆，同比增长12.6%、环比增长22.7%；1-5月，AITO问界系列累计交付整车21,873辆。 5月，创维汽车共交付1,497辆，海外出口672辆，环比4月增长27.31%。1-5月，创维汽车累计销量为6,669辆。 截至发稿，威马汽车、天际汽车、爱驰汽车、恒大汽车、高合汽车等均未公布销量。 造车新势力交付破万已成常态，随着客户认可度提升，逐渐演变成单一车型交付量连续破万，与此同时，造车新势力出海成果显著，哪吒汽车已率先公布海外交付量。 传统车企发力 迅猛 5月，比亚迪新能源汽车产量24.63万辆，同比增长108.46%；新能源汽车销量24.02万辆，同比增长108.99%。其中，乘用车销量23.91万辆，同比增长109.4%。1-5月，比亚迪新能源车累计销量为100.26万辆，同比增长97.63%。其中，乘用车累计销量达到99.65万辆，同比增长97.56%。截至目前，比亚迪新能源累销超430万辆。此外，据比亚迪披露，公司5月海外销售新能源乘用车合计10,203辆。电池装机方面，5月，比亚迪新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为11.489GWh，2023年累计装机总量约为48.434GWh。 5月，广汽集团培育的新能源汽车品牌埃安销量达45,003辆，再创新高，同比增长114%，环比增长10%。1-5月，埃安累计销量166,323辆，同比增长119%。 5月，吉利汽车培育的新能源汽车品牌极氪汽车交付8,678辆，同比增长100%，环比增长7.12%，实现连续4个月同、环比双增长；1-5月合计交付32,013辆，同比增长118%。截至目前，极氪累计交付109,961辆。 5月，中国一汽自主打造高端汽车品牌红旗新能源汽车销量突破8,500辆，同比增长120%；1-5月销量累计2.54万辆，同比增长339%。 5月，赛力斯（前身老牌国产车企小康股份）新能源汽车产量7,602辆，同比下降31.37%；销量8,562辆，同比下降18.08%。1-5月，赛力斯新能源汽车累计产量37,106辆，同比增长2.49%；累计销量35,452辆，同比增长6.77%。 5月，长安汽车培育的新能源汽车品牌深蓝汽车累计交付SL03新能源汽车7,021辆，环比下降9.5%。SL03是目前深蓝在售的唯一一款车型。深蓝旗下第二款车型，定位中型SUV车型的深蓝S7已于5月31日下线并且开启了大规模发运。 5月，广汽集团旗下新能源高级品牌合创汽车5月交付量达3,132辆。 5月，东风集团培育的新能源汽车品牌岚图交付新车3,003辆，同比增长231%，环比下降10%。1-5月，岚图共交付12,024辆新车，同比增长1.1倍。 5月，上汽集团培育的新能源汽车品牌智己LS7销售1,922辆，已连续三个月将销量稳定在1,900辆以上。 5月，北汽新能源旗下的高端新能源汽车品牌极狐汽车实现交付1,824辆，同比增长209%，全系产品同比增长皆超100%。 从上述数据可以看出，5月，新能源车市场整体表现良好，但也在持续分化，造车新势力排名从早期的“蔚小理”不断变换，有屹立鳌头，亦有交付下滑；另外传统车企发力迅猛，头部车企销量领跑优势明显，部分培育的新能源汽车品牌销量屡创新高，可以预见未来挑战将更加严峻。 小鹏汽车CEO何小鹏日前表示，2017年中国有接近300家造车新势力，但今年只有50家左右的乘用汽车品牌在中国有销量。五年之后可能只有25家，十年之后可能只有数家到10家之间。 5月31日，据乘联会公布数据显示，5月1-28日，全国新能源车市场零售48.3万辆，同比去年同期增长82%，较上月同期增长0%；今年以来累计零售232.6万辆，同比增长43%；全国乘用车厂商新能源批发55万辆，同比去年同期增长81%，较上月同期增长1%；今年以来累计批发265.8万辆，同比增长49%。 乘联会方面认为，随着价格战热度逐渐消退，经销商心态逐步稳定，消费者恢复理性消费，观望情绪得以缓解，前期压抑的需求有所释放。在国家促消费和各地方促消费政策共同推动下，当前市场气氛活跃，人气加速聚拢，叠加“五一”小长假的需求增长因素，车市整体处于企稳修复中。 出口方面，新能源车已成为中国汽车出口的核心增长点，2020年新能源车出口22.4万，表现好；2021年新能源车出口59万辆，继续走强；2022年累计出口新能源车112万辆；2023年1-4月出口新能源车52万辆，同比增长112%，其中2023年新能源乘用车出口50万辆，同比增长119%，占比新能源汽车出口95%。新能源专用车的出口也增长较快。 乘联会秘书长崔东树表示，中国新能源车主要是出口西欧和东南亚市场，近两年西欧和南欧的比利时、西班牙、斯洛文尼亚和英国等成为出口亮点，而今年对泰国等东南亚国家出口走强，上汽乘用车、比亚迪等新能源车型表现强势。 中信证券指出，随着新能源汽车上半年车企价格战、补贴退坡影响逐步趋弱，国内新能源汽车车市有望在2023年下半年企稳。 华泰证券发布研报称，车企折扣收窄，库存降至合理区间，行业底部已企稳。品牌结构上，自主强合资弱；动力结构上，新能源混动强势向上。自主新能源已从共赢变为强者恒强，强势龙头积极改革并出海。 展望2023年，华泰证券预测，国内新能源车销量850万辆。格局上，自主品牌延续强势，抢占合资份额。结构上，插电混动仍为新能源车主流，尤其以15-20万元价格带为主要突破点，加速下沉市场燃油车的替代。

SMM5月31讯：在SMM在印尼雅加达主办的 2023年SMM印尼镍钴产业链大会 上 ，SMM高级副总裁胡健分享了镍市场面临的挑战和SMM解决方案。 市场：镍由短缺进入过剩要求企业必须注重竞争力的提高 政策：印尼镍政策的演变 印尼对镍的深加工抱有强烈期待 2009年：印尼颁布新《矿业法》，规定印尼于2014年起全面禁止未加工的65种原矿出口，镍产品需满足镍含量大于或等于6%方可出口。 2010年：印尼能源和矿产资源部出台 《基准价草案》， 为煤炭、锡、镍和铜等出口矿产品制定价格下限。 2011年：印尼政府颁布矿业法草案，拟禁止出口低等级镍产品，禁令或于2014年后生效。 2012年：印尼能源和矿产资源部就其出口政策要求当地矿主提交后期建厂计划书，并向15家矿商颁布了镍矿出口配额。 2013年：为加大税收，印尼政府于8月底废除下半年镍矿配额出口制度，各矿山缴纳20%的关税即可出口。12月，决定将于2014年1月12日开始禁矿。 2014年：原矿出口禁令在印尼正式生效。在印尼采矿的企业必须在当地冶炼或精炼后方可出口。 2017年：印尼允许镍矿和铝土矿出口，条件是在5年内完成冶炼项目建设，并有30%的镍矿用于印尼生产使用，其余低品位可出口。根据2017年的矿业开采法规，印尼计划于2022年完全禁止所有原矿出口。 2019年：原定于2022年实施的出口禁令提前到了2020年。 2020年：全面禁止原矿出口 2021年：印尼能源和矿产资源部建议限制FeNi和NPI的建设，并对镍含量低于70%的镍产品征收关税。 2022年：印尼能源和矿产资源部建议建议根据LME镍价*0.8*镍含量*税率来确定关税 2023年：暂时搁置对镍产品出口征税的计划 技术： 技术改进将SST和电池价值链连接起来，导致了市场的复杂性 价格：地质风险加大镍价格波动，一类镍供应紧张，二类镍供应过剩 SMM分析： 新能源市场在2021年之前发展缓慢，镍市场交易逻辑是镍铁逐渐取代电解镍在不锈钢中的份额。因此，镍铁价格成为镍价的理论下限； 2021年-2022年3月，镍铁转冰镍逻辑对镍市场短期影响后，基本面回归新能源快速增加带来的原料短缺，镍库存大幅下降，镍价上涨； 2022年3月至2022年底，LME市场极端行情后的镍价回升期，交易逻辑较为混乱； 2023年初至今，硫酸镍生产电积镍进入市场，材料流向发生变化。硫酸镍和电积镍之间的相对关系导致镍价格和硫酸镍价格之间的价差缩小甚至短期出现逆转。 定价：镍市定价基准从期货价格转为现货价格 镍市场面临的五大挑战： 市场竞争能力+政策演变+技术的复杂性+价格波动+定价机制 应对市场挑战的SMM解决方案 全球镍市场展望 全球镍资源供应分布 2021年，全球镍矿开采能力总计达到301万金属吨。 全球镍矿可以分为两大类，分别是：红土镍矿以及硫化镍矿，红土镍矿占全球比例约70%，硫化镍矿约占30%。硫化矿主要分布于加拿大、俄罗斯、中国以及澳大利亚，而红土镍矿多集中于热带国家例如菲律宾、印度尼西亚、新喀里多尼亚等赤道地区的国家。按国家划分，印尼镍资源占全球的43%，居全球首位。 印尼冶炼厂的成本分析 通过价格分析，寻找不同镍产品转移的驱动因素 硫酸镍与精炼镍的相互转化： 2021年，中国市场镍盐的主流生产工艺为溶解镍块生产硫酸镍； 2022年3月后，镍盐和纯镍之间的价差逆转，使用镍块生产硫酸镍变得不经济实惠； 长期的大折扣为硫酸镍生产电积镍开辟了工艺途径。 》 2023年SMM印尼镍钴产业链大会 专题报道 》查看本次峰会图片直播

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 【阿根廷经济部长马萨会见赣锋锂业董事长李良彬 涉及人民币结算等】 阿根廷经济部长塞尔吉奥·托马斯·马萨（Sergio T. Massa）率代表团于上海会见国内锂矿龙头赣锋锂业董事长李良彬、总裁王晓申等。双方就赣锋阿根廷项目建设情况、人民币结算、基础设施建设等议题展开深入讨论。阿根廷经济部长马萨在当天会上表示，矿业发展对阿根廷有着重要意义，“阿根廷有望在未来成为全球第二大锂等矿产出口国，我们非常希望与赣锋这样优秀的企业持续加强合作。我们会保障相关企业利益，在环境保护及社区关系维护的前提下，共同促进当地就业。” 》点击查看详情 【工信部副部长辛国斌：加强发展新能源产业 推广新能源汽车、绿色智能船舶】 工信部副部长辛国斌1日在2023工业绿色发展大会上表示，为进一步推动工业绿色发展，还需要践行几大重点工作。一是工业产业结构高端化，精确遏制“两高”项目，培育壮大战略性新兴产业；二是能源消费低碳化，大力推动钢铁、有色金属、建材等重点行业以及数据中心等重点领域提效；三是资源利用循环化，引导可再生资源产业规范发展，推进大宗工业固体废物规模化、高值化利用，推动企业、园区、行业、区域间横向和循环发展；四是生产过程清洁化，从源头、过程、末端入手，研发、推广、应用先进工艺装备，推动清洁改造；四是产品供给绿色化，加强发展新能源产业，推广新能源汽车、绿色智能船舶，助力全社会走绿色低碳道路；六是制造流程绿色化，以数字化转型驱动生产方式变革，以5G、大数据、人工智能等新一代信息技术推动能源资源、环境管理水平不断提升。 【业内人士：动力电池回收产业驶入发展快车道 相关企业应抓住机遇】 工信部节能与综合利用司组织召开动力电池回收利用管理办法研讨会，加强动力电池回收利用管理。业内人士表示，在新能源汽车渗透率逐步提升、环保要求愈发提高及动力电池退役量不断增加等因素综合作用下，动力电池回收产业驶入发展快车道。动力电池回收具有很高的经济价值、环保价值，有利于促进新能源汽车产业持续健康发展。相关企业应抓住机遇，提升综合实力，抢占这一优质赛道。 【 Stellantis 称尚未与加拿大就温莎工厂补贴达成协议】 Stellantis一位发言人6月1日表示，Stellantis尚未与加拿大就安大略省温莎市电动汽车电池厂的补贴达成协议。据加拿大媒体此前报道，加拿大和安大略省政府与Stellantis达成了一项初步协议，以挽救目前搁置的温莎工厂。 【摩洛哥政府：国轩高科拟于当地建100GW电动汽车电池厂】 摩洛哥投资与出口发展局6月1日表示，摩洛哥政府和国轩高科已经同意研究在摩洛哥建立一个电动汽车电池厂，最终投资额达63亿美元。该机构未详细说明何时会对该工厂做出最终决定，但表示双方正在考虑建立一个产能为100吉瓦的工厂。雷诺和Stellantis在摩洛哥设有工厂，总产能达70万辆，当地还有汽车零部件制造商集群。 【业内人士：在促消费政策的大力支持下 多款新车型上市有望推动新能源车销量不断攀升】 理想、蔚来、小鹏等新势力车企6月1日公布了5月份的交付数据，理想、哪吒等车企交付量均过万辆。其中，理想交付近3万辆，再创新高。5月31日，记者在北京市西城区的一家小鹏汽车直营店看到，店内摆放了两辆不同颜色的P7i和一辆P5，不时有顾客进店询问和上车体验P7i。不远处，坐落着一家极氪直营店，该店工作人员张宇（化名）热情地向顾客介绍车型情况，并表示“最近下单情况不错”。近期，新势力车企频传好消息，哪吒第30万辆车下线，AITO问界第10万辆车下线。业内人士表示，随着价格战的平息，在促消费政策的大力支持下，多款新车型上市有望推动新能源车销量不断攀升。 相关阅读： “锂矿仍香”？“锂王”溢价增资非洲矿 海外多国爆锂矿新动态！【SMM专题】 七连阴后能源金属板块震荡反弹 融捷股份盘中涨超8% 天华超净等多股跟涨！【热股】 【SMM分析】开工率上行 5月电池行业PMI指数重回荣枯线之上 【SMM分析】璞泰来公布多个负极项目 硅基与石墨负极多元化加码布局 【SMM分析】青海某盐湖出货消息落下帷幕 【SMM分析】一文看懂锰酸锂正极材料(含工艺解析) SMM评述：专利解析：主流回收企业的锂电回收技术研究方向趋势（1） SMM评述：专利解析：主流回收企业的锂电回收技术研究方向趋势（2） 【SMM分析】2023全球TWS一季度出货量下滑至6158万部 二季度数码消费有望复苏 【SMM分析】盐湖“又”放货 碳酸锂价格如何 碳酸锂拍卖从门庭若市到门可罗雀！ 半年光阴锂因何“失宠”？【SMM专题】

工信部副部长辛国斌在2023工业绿色发展大会上表示，为进一步推动工业绿色发展，还需要践行几大重点工作： 一是工业产业结构高端化，精确遏制“两高”项目，培育壮大战略性新兴产业； 二是能源消费低碳化，大力推动钢铁、有色金属、建材等重点行业以及数据中心等重点领域提效； 三是资源利用循环化，引导可再生资源产业规范发展，推进大宗工业固体废物规模化、高值化利用，推动企业、园区、行业、区域间横向和循环发展； 四是生产过程清洁化，从源头、过程、末端入手，研发、推广、应用先进工艺装备，推动清洁改造； 五是产品供给绿色化，加强发展新能源产业，推广新能源汽车、绿色智能船舶，助力全社会走绿色低碳道路； 六是制造流程绿色化，以数字化转型驱动生产方式变革，以5G、大数据、人工智能等新一代信息技术推动能源资源、环境管理水平不断提升。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 【盐湖股份：目前公司碳酸锂日产量已提升至100吨以上】 盐湖股份在互动平台表示，目前公司碳酸锂日产量已提升至100吨以上，随着气温回升，碳酸锂产量会逐步提升。同时目前公司在碳酸锂提锂装置后端沉锂母液回收环节增加萃取装置，将进一步提升氯化锂回收率，增加产量。 【融捷股份：甲基卡锂辉石矿是目前国内唯一已进入供应渠道的在产锂辉石大型矿山】 融捷股份在互动平台表示，公司甲基卡锂辉石矿目前具有105万吨/年露天开采能力和45万吨/年矿石处理的选矿能力，是目前国内唯一已进入供应渠道的在产锂辉石大型矿山。 【普利特：拟102亿元投建钠离子及锂离子电池与系统项目】 普利特公告，为进一步完善控股子公司海四达的产能布局，公司拟在浏阳经济技术开发区投资建设年产30GWh钠离子及锂离子电池与系统生产基地项目。项目计划分三期建设：一期投资约30亿元建设12GWh方型电池项目；二期投资约30亿元建设6GWh圆柱电池项目；三期投资约42亿元建设12GWh方型电池项目。项目总投资约102亿元。 【豪森股份：与沃尔沃汽车签订合计9.91亿元交钥匙项目合同】 豪森股份公告，全资子公司大连豪森瑞德设备制造有限公司与沃尔沃汽车签订了《交钥匙项目合同》，其中动力锂电池模组Pack智能生产线合同金额为6.63亿元，动力锂电池电芯涂覆智能生产线合同金额为3.28亿元，合计合同金额9.91亿元。 【云南能投：与湖南立方新能源科技有限责任公司签署战略合作协议】 云南能投公告，与湖南立方新能源科技有限责任公司签署《战略合作协议》，双方在包括不限于锂/钠离子储能示范项目、5G基站储能项目、风电配套储能应用、工商业储能、钠离子电池原材料钠盐应用等方面全面、深度合作。 【中信证券：国内新能源汽车车市有望在2023年下半年企稳】 中信证券指出，随着新能源汽车上半年车企价格战、补贴退坡影响逐步趋弱，国内新能源汽车车市有望在2023年下半年企稳。板块中上游锂电池及电池材料环节进入稳定增长阶段，各环节格局基本形成，龙头地位持续稳固，中上游环节建议关注4680电池、磷酸锰铁锂、复合集流体、钠电池、一体化压铸等降本增效的创新技术。下游环节除新能源汽车应用外，建议关注充电桩、储能、机器人、热管理等锂电池延伸创新应用。当前板块估值处于历史低位，具备配置价值，推荐具备全球竞争力的各环节优质龙头企业，尤其是特斯拉、宁德时代供应链等，建议关注新技术、新应用带来的相关投资机会。 相关阅读： “锂矿仍香”？“锂王”溢价增资非洲矿 海外多国爆锂矿新动态！【SMM专题】 【SMM分析】开工率上行 5月电池行业PMI指数重回荣枯线之上 【SMM分析】璞泰来公布多个负极项目 硅基与石墨负极多元化加码布局 【SMM分析】青海某盐湖出货消息落下帷幕 【SMM分析】一文看懂锰酸锂正极材料(含工艺解析) SMM评述：专利解析：主流回收企业的锂电回收技术研究方向趋势（1） SMM评述：专利解析：主流回收企业的锂电回收技术研究方向趋势（2） 【SMM分析】2023全球TWS一季度出货量下滑至6158万部 二季度数码消费有望复苏 【SMM分析】盐湖“又”放货 碳酸锂价格如何 一石墨厂突发大火 | 贝特瑞公布负极产能及利用率【5.22~5.28日负极材料周报】 工信部发布最新声明 | 天奇股份携手国企加码锂电池回收【5.22~5.28日电池回收周报】 碳酸锂拍卖从门庭若市到门可罗雀！ 半年光阴锂因何“失宠”？【SMM专题】 【SMM分析】天力锂能年产2万吨磷酸铁锂项目一期点火投产

SMM5月31讯：在SMM在印尼雅加达主办的 2023年SMM印尼镍钴产业链大会 上 ，SMM行业研究-新能源事业部GM王聪对全球镍钴市场供需进行了展望。 汽车制造商担心他们的原材料，特斯拉CEO埃隆·马斯克曾向矿业公司传达了一条信息：“请开采更多的镍。如果你们以环保的方式高效开采镍，特斯拉将给你们一份长期的大合同。” 同样或更重要的是，上游需求是由新能源汽车的销量决定的。 全球镍钴供需展望：新能源汽车发展的影响 2019-2026年中国及非中国地区全球新能源汽车销量及渗透率 受益于碳达峰和碳中和的减排目标，新能源汽车如同坐上了火箭。 在中国政府实施强劲支持政策的背景下。从2020年到2022年，中国控制了新冠疫情的传播，同时新冠在中国以外的地区广泛传播，这导致中国下游生产强劲，对镍材料的需求十分可观。 疫情好转后，2021-2022年新能源车需求快速增长。中国市场新能源车2021年增速超100%，2022年增长约100%。2023年受补贴政策退坡及宏观环境影响，预计中国新能源车增长下降至30%以内。预计2022年-2026年年化增长率为25%。 中国的新能源汽车渗透率预计将从2021年的14%，快速提升到2022年的26%。2023年预计渗透率提升速度放缓，预计增速在31%。2026年预计增速或将达到45%。 以欧美为主的中国外市场。渗透率从2023年的10%预计增长到2026年的22%。 从驱动因素来看，中国市场2022年以前政策驱动加速了渗透率的提升，2023年起补贴退坡加上宏观环境因素渗透率提升速度将放缓。 新能源汽车能量密度和基础设施建设显著提高，新能源汽车使用价值快速上升。 全球新能源汽车行业发展迅速，特别是在中国2022年之前。 2021-2025年，全球新能源汽车销量预计将以28%的复合年增长率增长，中国的销量将从2021年的354万辆增长到2025年的1040万辆，这主要得益于中国新能源汽车普及率预计将从13.4%上升到30%。 我唯一担心的是低续航里程焦虑，随着能量密度的提高，充电桩已经逐渐得到解决，超市、商场、社会停车场都建了越来越多的充电桩。 现在让我们来看看电池市场的表现，不同类型的电池影响了相关材料的需求。 图中全球动力市场的锂电池需求总量。按照电芯的正极材料类型来划分：浅蓝灰色的柱子是使用镍和钴元素的三元正极电芯。深蓝色的的是LFP电芯。蓝色的线为三元电芯的比例。 基本上LFP电池主要用于中低档汽车，它具有安全性高、生产成本低的优点，但缺点是能量密度低。 2021年及以前，三元电池需求占比在60%上下。但2022年一切都变了。这一比例下降到50%以下。而在中国市场，这一数字下降到近30%。 动力电池成本模型对比：5系三元vs lfp，成本差距，安全性能等影响。LFP电芯在动力领域占比从2020年的30%，增加到2022年的70%，实现逆转。 叠加储能板块由于高性价比，几乎使用LFP电池。所以整体LFP电池占比将进一步提升。 从2021年开始，电池原材料价格大幅上涨，尤其是碳酸锂，导致电池成本持续上升。 电池的成本上涨了100%以上。以NMC523三元方形电池为例，成本已从2021年的不到0.6元/千瓦时增加到1.1元/千瓦时以上。 汽车制造商很难获得利润，他们更愿意选择成本更低的电池。 在3-4年内，SMM预计三元电池的比例会随着成本的下降而增加，因为锂电池的主要原材料会随着供应的充足而下降，尤其是碳酸锂。而钴的价格已经跌到了很低的水平。 结合CTP技术，LFP电池的能量密度得到了适度的提高。 更高的三元电池比例带来更好的三元和镍需求。 电池使用比例和能量密度的需求的变化决定了前驱体的产量。不同系别前驱体的比例也发生改变。 从比例上来看，三元前驱体包含，3，5，6，7，8，9系列。2021年以前，5系和6系三元占比最高。2022年开始，锂盐价格的上行以及高能量密度需求的提升。包括8系和9系在内的高镍三元前驱的占比持续提高。SMM预计，到2026年，高镍三元的占比将接近七成。 从量上面来看，2020年受疫情影响，前驱体产量在30万吨附近，2021-2022年在需求的快速提升下，前驱体产量快速增长到80万吨以上，SMM预计2026年前驱体产量超过160万吨。 计算到前驱到镍的需求量。我们看到前驱对镍的需求快速增长。镍需求从2019年的160万镍吨左右增长到预计2026年的接近300万镍吨。其中电池板板块（主要是三元前驱体对镍的需求量变化）为所有需求中增长最快最明显的板块。从2019年的126千吨增长到2026年的900千吨以上。从需求占比的数据来看，电池的占比从2019年的10%，增长到2022年的22%，预计2026年增长到37%。 新能源汽车繁荣发展下镍结构供给演变趋势 动力市场的高能量密度需求，高镍三元成为了未来主要电池技术路线。 高镍比例的提升，直接带动了镍需求的提升。SMM根据不同系别前驱体的产量占比*该系别的平均单吨耗镍量，计算出全国前驱体的单吨加权耗镍量。我们可以看到，中国前驱体的加权耗镍量持续提升。2021年0.4镍吨左右逐渐提升至2025年的接近0.5镍吨。 前驱体中镍原料的直接原材料硫酸镍也跟随着前驱体单耗的提升以及汽车渗透率增长放缓以及三元电池占比下降的趋势发生变化。 我们预计，三元电池和LFP电池在中国将同样占据新能源汽车电池市场的主导地位，但在中国以外，我们看到越来越多的汽车制造商推出配备高镍含量三元电池的新能源汽车车型。 前驱体中镍的直接原料硫酸镍也遵循前驱体单耗增加的趋势，减缓了车辆渗透率的增长。 硫酸镍供应重点地区 全球硫酸镍供应也在增加。 2017-2023年，全球总年化增长30%。2023-2027年增长放缓到年化20%。 中国是世界上最大的硫酸镍生产国，2017年产量占总产量的66%。2023年增长至78%，预计到2026年将增长至85%。 除中国外，印度尼西亚将成为海外最大的硫酸镍产量增长国。从2017年的0生产增加到2027年的6万镍吨左右。 芬兰未来几年增长明显放缓。日本和韩国2023年以前有多增长，但未来几年增长有限。 中国硫酸镍行业出现短缺 由于原料供应短缺，中国的产能几乎正在遭受损失，如果我们观察不同原料的每项技术的成本明细，基本上原料占总生产成本的80%以上，这是非常重要的。 我们预计，如果印尼的 高冰镍 或MHP项目如期进行，MHP和高冰镍的生产成本将越来越低。 当前镍豆生产成本高，以LME计价的MHP成本也很高但因亏损过大而停产，调整了计价规则的MHP成本低于镍豆。 高冰镍成产硫酸镍的成本因为当前规模效应不足，成本较高。未来有优化空间。 废料价格以SMM1#电解镍计价，原料价格受期货剧烈波动的影响小于其他原料，且本身有加工成本的优势，处于成本曲线最左端。 硫酸镍全球市场预测及供应分布 全球硫酸镍从原材料占比来看，2022年-2027年，MHP仍然是主要原材料。但高冰镍的使用比例预计将持续提升，从2022年的15%提升到2027年的29%。而镍豆使用比例将大幅下降。 从主要生产国原料比例来看，中国的镍豆使用比例持续下降，预计2027年降至极低水平。这也直接带来了全球镍豆使用比例下降。 镍豆在部分国家仍具竞争力，受美国IRA法案影响，部分海外企业(如韩国)对选择中资印尼生产项目的原材料仍存有疑虑，对选择更为谨慎；由于生产线的限制，溶解镍型煤生产硫酸镍与其他生产线存在差异，产能转换需要新建生产线。但生产增量是有限的。特斯拉曾与嘉能可、澳大利亚的必和必拓和巴西的淡水河谷进行过谈判。但这些公司几乎没有为特斯拉扩大镍产量的计划。 从印尼来看，2022年MHP为主要原料，2027年随着印尼本土产线的建设增加，高冰镍生产的硫酸镍的比例预计明显增加。同时，废料回收产线的布局增加，废料使用比例预计增长到27年的5%。 高冰镍和MHP使用比例的变化，除了与原材料供应相关，后续我们会讲到。还与相应的CAPAX，建设周期，碳排，废料量和处理难度以及成本等因素相关。综合对比下来，MHP和高冰镍各有优劣势。但预计都将是硫酸镍的主要原材料。 MHP项目的建设周期一般为2-3年，而高冰镍项目的建设周期较短，通常为1-2年左右。因此，在2024年之前，高冰镍项目的产量增长速度高于MHP项目。2024年后，这种情况将会逆转。 在基本情景中，总产量将在2024年超过100万吨，2027年镍总产量将达到164万吨。印度尼西亚中间体产量预计在2021-2027年的复合年增长率为35%。 在需求快速增长的背景下，MHP和高冰镍的产能也快速爬升，其中MHP产量2021-2024年年化增长率48%，预计2024-2027年年化增长13%。 镍中间产品全球供应分析 从2021年开始，镍中间体产品的供应因下游而迅速扩大需求，随着火法冶金和湿法冶金项目的进展。预计到2027年，镍总产量将达到164万吨。 印尼镍中间体供应预测 全球的原料增长主要来自于印尼，印尼生产的中间品比例持续增加。供应占比预计2027年超过85%，MHP和高冰镍均有较大增长量。 分细节来看，2023-2025年均有多个项目计划投产，根据企业对外公开的统计，投产明细可以参考表格。部分时间在实际投产中可能会有小幅变化。 全球主要镍矿供应的分布 有数据统计显示，2021年，全球镍矿开采能力总计达到301万金属吨。 全球镍矿可以分为两大类，分别是：红土镍矿以及硫化镍矿，红土镍矿占全球比例约70%，硫化镍矿约占30%。硫化矿主要分布于加拿大、俄罗斯、中国以及澳大利亚，而红土镍矿多集中于热带国家例如菲律宾、印度尼西亚、新喀里多尼亚等赤道地区的国家。把各国家的镍矿年产能分为三个阶梯为小于10万金吨，10-50万金吨以及大于100万金吨，我们会发现仅有印尼的镍矿产量大于了100万金吨，其次为菲律宾。仅印尼一国的镍矿资源就占据了全球的43%，位居世界第一，因此印尼在全球镍行业中有举足轻重的作用。 新能源汽车繁荣发展下钴结构供给演变趋势 较高的镍三元前驱体比率引发了较低的钴需求 动力市场的高能量密度需求，高镍三元成为了未来主要电池技术路线。而相应减少的是钴的需求。同时，过去钴价过高，从降低成本的方面考量，中镍三元中的钴含量也有下降。 （随着钴价下跌，中镍三元中钴含量减少的这一趋势会得到减缓。） 加权单耗从2021年的0.08吨，2026年预计下降到0.06吨不到。 中国硫酸钴市场平衡 》查看SMM镍现货报价 》订购查看SMM镍产品现货历史价格走势 低估化加上补贴短期的退坡，直接带来了硫酸钴价格的大幅下行。且2023年出现了硫酸镍价格高于硫酸钴的情况。未来高镍化的进程背景下，这种相对的价格高低是否还会继续呢？ 4月，在三元前驱体需求疲软的情况下，中国硫酸钴行业出现亏损。 资源情况：从目前中国硫酸钴原料使用比例来看，氢氧化钴为中国硫酸钴企业最主要原料。4月产生亏损最大的是这种原料生产硫酸钴的企业。 钴原料供应 钴资源相对集中全球原生钴原料增量，主要增量来自于刚果民主共和国和印尼。 全球钴供应总量2022年原材料21万吨金属，其中主要材料的供应约16万吨，主要集中在刚果民主共和国、澳大利亚、印度尼西亚、加拿大和其他区域。 此外，印尼的MHP供应和锂电池回收将在接下来的几年逐渐增加。 全球钴资源供需分析 洛钼（CMOC）K矿预计2023 年第二季度投产，K矿预计会带来2.4-3万吨的钴增量。到2023年，洛阳钼业将成为全球最大的钴原料供应商。 全球硫酸钴供应也在增加。从2017年到2023年，全球钴总量年化增长率为11%。2023-2027年的年化增长率将放缓至9%。 2023年钴原料供应预计增长12%到240千吨，供应仍延续2022年过剩的状态。预计2026年总供应310千吨，且维持资源小幅过剩状态。 主要增量来源于刚果民主共和国的铜钴矿以及印度尼西亚的镍钴矿。 总结 最后，终端需求的变化决定了上游的产业布局和需求量。我们从车，电池，三元前驱体，上游原材料来进行总结。 未来硫酸镍最主要原材料为MHP和高冰镍，大量已投产和未来待投产的项目保障了镍供应链的稳定。主要增量来自于印尼。 低钴趋势加上钴原料供应增长的背景下。钴的供应链也得到了保障。刚果民主共和国以及印尼MHP中的钴将是未来主要的原料供应来源。 高镍化的进程仍在继续，同步带来了镍的需求增长。同时，低钴化趋势也降低了钴的需求增速。 动力电池的类型中，三元占比2022年成本高造成了使用比例下降，但预计未来成本下降后比例仍有提升空间。 新能源产业将继续蓬勃发展。2023年受补贴政策退坡及宏观环境影响，预计中国新能源车增长下降至30%以内。2022年-2026年年化增长率25%。中国市场2022年以前政策驱动加速了新能源汽车渗透率的提升，2023年起补贴退坡加上宏观环境因素导致渗透率提升速度放缓。 》INSG：预计2023年全球镍矿产量将增16.1% 镍市将再现过剩 》麦格理：高镍进程或令镍需求增速超过锂 电池领域是主要需求增长点 》印尼拟推出镍价格指数 并暂缓征收镍产品出口关税 》印尼或将获319亿美元电池供应链项目投资 不允许深海尾矿处理 》 2023年SMM印尼镍钴产业链大会 专题报道 》查看本次峰会图片直播

》查看SMM镍现货报价 》订购查看SMM镍产品现货历史价格走势 SMM5月31讯：在SMM主办的 2023年SMM印尼镍钴产业链大会 上 ，麦格理集团高级商品顾问JimLennon对印尼在满足高涨的镍需求中的作用进行了详细地分析。 JimLennon表示：近年来，受益于印尼的镍产量，全球供应增长强劲。镍目前是增值产品，对印尼出口收入作出了巨大的贡献。印尼规划的总产能目前超过500万吨/年，而2022年全球镍产量为310万吨/年。受新冠疫情等因素的影响，印尼在2021年的产量损失了10万吨之后，开始提升产能进行追赶，自2022-2029年，印尼的镍产量将达到全球供应量的75%以上，这是一个巨大的增长。 预计镍在电池中的使用需求将强劲增长到2030年，到2030年，LFP占全球销售额的比例将从2020年的19%上升到40-45%，高锰/镍电池到2030年将上升到10%左右（30-40%镍）。 未来高镍进程意味着镍的需求增长速度可能会超过锂，而钴则落后。镍在电池中的使用将成为十年内支持每年7%增长的主要增长领域。 全球电动汽车对初级矿山的总需求将在2030年代中期达到峰值，因为次级矿山的出现——储备枯竭的担忧不是一个大问题。 由于印尼镍的供应不再是问题，但供应类型和限制将成为主要问题。强劲的印尼供应和放缓的需求导致2022年全球镍供应第一次出现过剩，过剩不是第一类的 (LME可交付)镍金属，而主要是在“2类”镍生铁和镍铁。1类(LME/SHFE)镍的价格相对于2类镍(NPI/FeNi)出现了前所未有的溢价。考虑到印尼镍生产产能未充分利用，未来五年市场可能继续出现过剩。 不锈钢在镍的使用中占主导地位，电池是镍的第二大用途，而且还在迅速增长。2022-2023年，NPI和中间体减少了电池/不锈钢的1类使用，使得市场出现了过剩。 从国家依赖(包括中国控制)和ESG的角度来看，全球市场越来越担心对印尼镍供应的依赖。在对北美和欧洲电池供应链“本地化”的担忧日益加剧的背景下，印尼现在需要谨慎管理下一阶段的镍供应增长。镍电池原材料(主要是硫酸盐)出现显著区域价格变化的可能性越来越大，非印尼/中国材料的潜在溢价也越来越高。 》查看SMM镍现货报价 》订购查看SMM镍产品现货历史价格走势 》 2023年SMM印尼镍钴产业链大会 专题报道 》查看本次峰会图片直播

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 【智利国家铜业：智利Maricunga矿业项目拥有全球第二位的锂矿储量】 智利国家铜业公司（Codelco）称，智利Maricunga矿业项目拥有全球第二位的锂矿储量。 【锂矿公司Vulcan Energy与欧洲车企Stellantis签署协议 将分阶段开发可再生能源项目】 根据澳大利亚证券交易所(ASX)的一份文件，欧洲汽车公司Stellantis和澳大利亚锂矿公司Vulcan Energy Resources已经签署了一份具有约束力的投资条款清单，用于开发新的地热项目，这是一个多阶段项目的第一阶段。该项目的第一阶段将包括为Stellantis设施建设地热可再生能源资产实施一项预可行性研究，该研究由Vulcan进行。如果成功，下一阶段将集中于更高级的研究和开发。该项目旨在使Stellantis在法国的Mulhouse工业基地的能源结构进行脱碳。 【雅化集团：以目前的产品销售价格 公司进口的锂矿生产出锂盐产品仍有盈利空间】 雅化集团在互动平台表示，以目前的产品销售价格，公司进口的锂矿生产出锂盐产品仍有盈利空间。 【成本优势不再、供应链不完善 钠电池“上车”不及预期】 呼声颇高的“钠电池量产元年”，市场开拓似乎没有预期的那般顺利。需求侧，年内确定搭载钠电池的车型少之又少，目前仅有奇瑞iCar、思皓花仙子、江铃集团新能源EV3等宣布了钠电池“上车”计划。与此同时，电池级碳酸锂回落至30万元/吨左右，钠电池的成本优势不再突出。产业链仍然对钠电池保持高度热情，研发、投产如火如荼。以维科技术为例，公司钠电池一期项目已完成投产，二期项目刚刚开工。维科技术董事陈良琴告诉相关媒体，产业链仍然坚定看好钠电池，上下游正在通力合作，探索应用场景的可能性。不过，陈良琴也提出，钠电池产业链配套尚未成熟，目前真正投产的厂商并不多，行业要真正迈向产业化至少需要2至3年的时间。 【业内人士：马斯克与曾毓群商谈的内容可能包括上海储能超级工厂的储能电芯供应等事宜】 特斯拉首席执行官马斯克5月30日抵达中国，并与国务委员兼外长秦刚在北京会面。当天下午，网络平台也流传出一张马斯克与全球动力电池龙头宁德时代董事长曾毓群会面的照片。照片上，双方在某酒店大堂并排前行，距离紧密，表情轻松愉悦。据业内人士分析，此次马斯克与曾毓群会面，商谈的内容可能会包括上海储能超级工厂的储能电芯供应、未来在北美合作建电池厂以及动力电池供应的事宜。今年5月，特斯拉宣布将在上海投资建设全球第二家储能系统megapack超级工厂，根据特斯拉的上海megapack超级工厂计划，将从宁德时代采购磷酸铁锂电池电芯。 【法国财长：欧洲应将资金投向电池等新技术 放弃不利本地车商的欧7排放标准】 法国财政部长勒梅尔指出，欧洲应该将资金投向电池等新技术，而不是推出成本高昂的汽车尾气污染新规定，即所谓欧7排放标准。勒梅尔在法国北部一个新电池工厂开业典礼上表示，新规定将分散汽车制造商发展电动汽车的注意力，“欧洲必须展示自己的工业实力”。 相关阅读： SMM评述：专利解析：主流回收企业的锂电回收技术研究方向趋势（1） SMM评述：专利解析：主流回收企业的锂电回收技术研究方向趋势（2） 【SMM分析】2023全球TWS一季度出货量下滑至6158万部 二季度数码消费有望复苏 【SMM分析】盐湖“又”放货 碳酸锂价格如何 一石墨厂突发大火 | 贝特瑞公布负极产能及利用率【5.22~5.28日负极材料周报】 工信部发布最新声明 | 天奇股份携手国企加码锂电池回收【5.22~5.28日电池回收周报】 碳酸锂拍卖从门庭若市到门可罗雀！ 半年光阴锂因何“失宠”？【SMM专题】 【SMM分析】天力锂能年产2万吨磷酸铁锂项目一期点火投产 【SMM分析】终端需求仅小幅恢复 六氟价格短期暂稳 瑞浦兰钧再获10GWh储能电池订单！【SMM分析】 本周磷酸铁锂材料行情简评【SMM分析】 【SMM重要分析】上下游强势博弈 碳酸锂价格如何

“新能源已经走出四重底的技术形态”、“锂电三重底已探明”……券商研报对新能源见底的卖力吆喝，市场却久不见起色。5月30日，特斯拉首席执行官马斯克访华，这也是马斯克时别三年再次访华，有网友感慨：马斯克都来了，新能源还没见底吗？ 今年以来，新能源板块成为热门主题的“蓄水池”，公募基金上演持仓大迁徙，砍仓新能源，拥抱AI为代表的新成长。截至5月30日，新能源指数距2月15日年内高位跌去16.4%。跌跌不休的行情，让原本在一季度末还在逆势坚守的基金经理也熬不住了，近日，市场消息传出，某明星基金经理已经砍仓新能源个股的消息。 5月即将过去，在市场喧嚣之时发行的新能源基金今年收益惨淡，截至5月29日，全市场93只新能源主题基金收益率中位数为-10.77%，远远跑输沪深300年内-0.88%的收益率。 乐观者认为，底部震荡越久，洗盘才会越充分，积蓄的反弹势能也就越大，但是从基金经理们看法来看，早在今年3月，已有不少见底的判断，但是同时“还看不到反转迹象”也是共识。 新能源主题基金年内亏损中位数超过10% 上半年行情行至大半，在经历了AI和中特估一轮上涨之后，高位不可追，新能源持续探底，却没有企稳迹象，基金经理们没有了年初的乐观，近期受访基金经理坦言，下半年投资难度又要加大了。 新能源被资金抛弃了吗？从基金回报率来看，新能源在今年的确没有赚钱效应。媒体数据显示，截至5月29日，全市场明确为新能源主题的基金共有93只，年内收益率中位数为-10.77%，全市场仅有3只收益率为正，分别是东吴新能源汽车、银华全球新能源车量化优选和富国新材料新能源，年内收益率分别为19.17%、5.57%和4.94%。 同为新能源主题，为何东吴新能源汽车能够一枝独秀，傲视同类？秘密藏在持仓里。该基金今年一季度前十大重仓股中，新能源及汽车相关个股只有宁德时代、伯特利、旭升集团和拓普集团，其他6只个股均为电子和半导体相关，比如计算机领域的德赛西威、算力龙头海光信息、半导体龙头兆易创新等。 其余两只银华全球新能源车量化优选则是采用量化策略，全球选股，美股特斯拉、苹果、英伟达等对组合贡献净值；富国新材料新能源前十大持仓比重占基金资产50%，仓位分散，基金经理在组合构建上做到了优于同类86%的夏普比率。 能够带来正收益的各有招数，而亏损则是新能源主题的普遍现象。媒体数据显示，年内有5只基金亏损超过15%，其中上银新能源产业精选亏损最多，为-23.77%，亏损超过20%的还有长城新能源。 基金名称中明确标明为新能源主题，基金经理在调仓掣肘颇多，买入非新能源个股，则有“风格漂移”之嫌，坚守新能源，个股阿尔法难以超越行业贝塔，尤其是以相对排名作为考核标准的公募行业，主题型基金经理面临两难。 压力不同，自然选择不同，今年一季度已有不少主动权益基金选择了调仓TMT，即便是在一季度依然坚守的明星基金也在近日传出砍仓新能源的消息，消息真假还不得而知，但是市场对新能源的悲观显而易见。 此外，去前两年新能源扎堆发行不同，今年原本较冷的发行市场中，明确新能源主题的基金发行并不多，当前正在发行的基金只有中银新能源产业、天弘全球新能源汽车，两只基金分别自4月17日、3月15日开始募集，计划募集截止日分别为7月14日和5月31日，募集时间足够久。 网友调侃：马斯克都来了，新能源也该见底了 5月30日，马斯克的私人飞机抵达北京，时隔三年再次访华，并获得了国务委员兼外长秦刚的接见。 秦刚表示，中国式现代化是人口规模巨大、全体人民共同富裕、人与自然和谐共生的现代化，将创造前所未有的增长潜力和市场需求，中国新能源汽车产业发展前景广阔。中国将继续坚定不移推进高水平对外开放，致力于为包括特斯拉公司在内的各国企业打造更好的市场化、法治化、国际化营商环境。中国的发展是世界的机遇。 据悉，马斯克还将参观特斯拉的上海工厂。 同时“马斯克会见宁德时代曾毓群”的小作文也在市场上传开。据媒体报道，网络平台流传出一张马斯克与宁德时代董事长曾毓群在某酒店大堂并排前行的照片。双方均未对此做出回应，不过特斯拉+宁德时代的组合，还是让投资者充满兴趣，有网友表示，特斯拉都来了，新能源也该见底了吧！ 以光伏为代表的新能源持续调整让股民受伤严重，但是对于新能源何时反弹？经历了上游锂矿价格战之后，光伏产能饱和、新能源汽车渗透率提升空间有限等供需关系才是基金经理们对板块持犹豫态度的主因之一。 此外，也有市场人士认为当前新能源仓位依然不低，国金证券统计，今年一季度，统计180只新能源高仓位的主动权益类基金显示，新能源持仓比例约为66%，这一数据较2021年底至2022年底之间的80%以上相比，筹码有所松动，但是这一水平仍与2021年年中旗鼓相当。 “从历史经验来看，极zhi行情之下的震荡调整都是公募基金疯狂抱团之后的还债，在存量资金博弈过程中，公募基金高仓位板块的风险并不完全是来自于基本面、估值等常规因素。”一位市场人士向财联社记者表示。