新车连发，但国内销量不振的比亚迪，正尝试以周边产品为支点，通过汽车消费生态的布局，撬动销量的增长和品牌的高端化。 11月9日，比亚迪方程豹宣布，钛7首发互联电动滑板首批产品已售罄。该电动滑板支持车机互联、遥控器控制以及通过比亚迪App进行设置。产品支持车载和家用双充模式，续航15公里，适合短途通勤，搭载车规级磷酸铁锂电池。 除电动滑板，钛7还搭载了比亚迪自研的BYD Pad智能平板，支持45项车控功能并兼容主流平板设备。BYD Pad屏幕尺寸为13英寸，支持后排娱乐与后排看护，并支持车内畅联，与车辆各个组件深度联动。 在腾势品牌上，10月28日推出的腾势N8L，则与更多品牌进行联名，周边产品更加完备，包括智能眼罩、颈部按摩仪，以及智能儿童安全座椅、智能宠物安全座等。9月，腾势与九号电动推出的联名电动滑板车F2升级版，已在腾势商城上架，该车支持苹果“查找”功能，续航里程40公里。 在更早之前的3月，比亚迪携手大疆发布了智能车载无人机系统，并将该系统正式定名为“灵鸢”。“灵鸢”实现了车与无人机的整车集成，并将覆盖比亚迪旗下全品牌车型。其中，“灵鸢”换电版主要搭载仰望品牌上，“灵鸢”快充版主要搭载在比亚迪王朝、海洋、腾势、方程豹上。 “比亚迪已经和多家科技企业达成了战略合作，打造多项技术和产品，携手共建智能车生态。”比亚迪集团董事长王传福彼时表示。 纵观半年多来比亚迪所拓展汽车周边产品，主要围绕着腾势、方程豹、仰望等高端品牌。在行业人士看来，比亚迪当前正处于一个关键发展节点，整体销量增速放缓和高端品牌销量占比低，是其亟需解决的问题。 数据显示，9月比亚迪销量为39.62万辆，同比下降5.52%，自2024年3月以来首次出现单月同比下降。10 月销量为44.17万辆，同比下降12.13%，增长停滞的现象愈发明显。 从三个高端品牌来看，10月腾势品牌销量稳定在1万辆，仰望品牌为654辆，方程豹品牌为3.1万辆，但与比亚迪整体销量相比，三大高端品牌的销量占比依然相对较低。不过，拥有丰富周边产品的方程豹钛7，不仅首批电动滑板已售罄，且其上市首月即交付超2万辆，为其他品牌的车型提供了增长样本。 “方程豹品牌预计在未来几个月的销量也会突破两三万（辆），到明年的月销量甚至可以突破四五万（辆）。”比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞近日表示。 “汽车周边产品的推出，看似‘不务正业’，实则是比亚迪布局的重要战略举措。”前述行业人士分析认为，“这些周边产品在丰富产品生态、提升品牌形象以及开拓新增长点等方面，都发挥着不可或缺的作用，或可为比亚迪在高端市场的发展提供支持。”

据外媒报道，由于韩美关税谈判成果联合情况说明书的发布遭遇延迟，现代汽车集团（Hyundai Motor Group）正日益不安——其出口美国的汽车目前仍需缴纳高达25%的关税。 11月11日，行业消息人士透露，韩国总统李在明与美国总统特朗普于10月29日在韩国庆尚北道庆州举行的亚太经合组织（APEC）峰会期间会面，当时外界预计韩美双方将在会后不久发布这份说明书，但至今已过去近两周，文件仍未公布。 会面当时，韩国总统府国家政策首席秘书Kim Yong-beom曾表示，协议细节“已基本敲定”，并补充称文件发布“只需2到3天”。 行业观察人士指出，贸易文件条款协商的延迟，正加重这家严重依赖美国出口市场的韩国汽车巨头的关税负担。 韩美双方最初在7月初步达成协议，将韩国出口美国汽车的关税从25%降至15%，但三个多月过去，该协议仍未生效。 对现代汽车、起亚汽车及其他韩国车企而言，关税减免每延迟一天，成本压力就增加一分。去年韩国向美国出口了143万辆汽车，今年1月至9月的出口量约为100万辆（日均约4,000辆），这些车辆目前均需缴纳高额进口关税。 仅在今年第三季度，现代汽车和起亚汽车的关税支出就分别达到1.82万亿韩元（约合12.4亿美元）和1.23万亿韩元。受此影响，现代汽车营业利润同比下降29.2%，起亚汽车则同比大跌49.2%。 随着贸易谈判进程放缓，外界愈发担忧关税减免的实施时间可能会进一步推迟，而非追溯至11月1日生效。 在本月早些时候的内阁会议上，韩国产业通商资源部长官Kim Jung-kwan表示，韩国政府将争取确保较低关税税率从韩美投资基金相关法案提交当月的首日起追溯生效。若进程按计划推进，美国政府对韩国产汽车的关税减免将从11月1日起适用，11月1日后已缴纳的超额关税将予以退还。 起亚汽车试图淡化关税谈判停滞带来的影响。在该公司第三季度财报电话会议上，其首席财务官Kim Seung-jun表示：“即使（新关税税率）从11月1日起生效，我们已为现有库存车辆缴纳了25%的关税。今年第四季度所受影响将与第三季度相近，关税调整的全面效果预计将在明年显现。” 虽然现代汽车集团无法追回已缴纳的关税，但专家指出，尽早确定15%关税税率的生效日期，将直接影响现代汽车集团未来数月乃至全年的盈利表现。 大德大学汽车工程学教授Lee Ho-geun表示：“关税减免追溯生效，将减轻每日数千辆出口美国汽车的成本负担，有助于最大限度减少累计损失。明确生效日期还能让企业将成本节约纳入明年整体业绩规划，减少不确定性，增强投资者信心。”

昨日，萝卜快跑、文远知行公布海外在中东市场的新进展，将在阿联酋首都阿布扎比开展纯无人Robotaxi（自动驾驶出租车）商业化运营。 结合政策开放度、市场需求适配性及基建条件，中东已经成为国内Robotaxi兵家必争之地。此外，新加坡、印尼等东南亚地区也有望成为落地速度更快的“第一梯队”。 工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林表示，国内Robotaxi企业出海的机遇在于海外市场空间广阔，且对智驾技术的监管限制相对较少。然而，在具备这些条件的国家，市场竞争也往往更为激烈。 ▍中东成为国内Robotaxi兵家必争之地 萝卜快跑于今年3月进入阿布扎比市场，已经与阿联酋自动驾驶出行公司AutoGo达成战略合作，计划在特定区域部署第六代无人车，并于2026年实现全无人运营。双方将共同打造阿布扎比地区规模最大的无人车队。 文远知行进入阿布扎比的时间则更早。自2021年起，文远知行与TXAI便在阿布扎比合作开展Robotaxi公开运营。2024年12月，文远知行与Uber在阿布扎比启动Robotaxi网约车合作项目，预计2025年底，文远知行与合作伙伴的服务将基本覆盖阿布扎比全城核心区域。 据悉，文远知行计划到2026年将中东地区Robotaxi车队扩充至1000台，到2030年扩充至数万台。 过去几个月，萝卜快跑和文远知行均在当地测试纯无人Robotaxi测试。随着最新的纯无人运营牌照允许取消车内安全员，文远知行方面认为，在阿布扎比的Robotaxi服务将实现单车盈亏平衡。 除了阿布扎比外，文远知行还获得了沙特阿拉伯首张自动驾驶牌照。10月24日，文远知行与优步Uber在沙特首都利雅得开放Robotaxi公众运营服务。 另一家自动驾驶企业小马智行也积极拓展中东市场 。目前已与卡塔尔国家运输公司在首都多哈成功开展Robotaxi公开路测。小马智行还获得了迪拜自动驾驶路测许可，首批Robotaxi车辆已在迪拜启动公开路测，为2026年实现全无人驾驶商业化服务打下基础。 萝卜快跑也在今年与迪拜道路与交通管理局签约，计划启动50辆自动驾驶车辆的试运营，并于2026年正式向公众开放该服务。 除了中东外，欧美、亚洲市场等也是国内Robotaxi企业的拓展方向。 目前，小马智行分别在硅谷、北京、上海、广州、深圳、卢森堡设立研发中心，在欧洲，其与当地重要企业Emile Weber集团合作，于卢森堡开启路测。在亚洲，小马智行与新加坡最大的交通运营服务商康福德高联合部署自动驾驶服务，并已于今年初在韩国首尔启动路测。 萝卜快跑已在全球22个城市落地，包括北京、上海、深圳、武汉、香港、迪拜、阿布扎比等，累计自动驾驶里程超过2.4亿公里。截至目前，萝卜快跑每周订单量超过25万单，全部为全无人订单，累计订单突破1700万单，超国谷歌Waymo的1000万单。与此同时，萝卜快跑自动驾驶总里程已超过2.4亿公里，其中全无人驾驶里程已突破1.4亿公里。 文远知行则在瑞士、新加坡等地上路。今年8月，作为瑞士iamo(Intelligent Automated Mobility)智能自动化出行试点项目的参与方，文远知行Robotaxi在瑞士弗尔塔尔地区上路。9月1日，文远知行旗下首批Robotaxi GXR已抵达新加坡并开始测试，这是此类自动驾驶车型首次落地东南亚，预计于2025年底在指定公共道路进行部署。 ▍“技术输出+生态绑定”成为规模化落地途径 小马智行相关负责人对《科创板日报》表示，自动驾驶的海外市场，尤其是L4领域，仍属于一片潜力巨大的蓝海，竞争格局尚未固化，技术创新和商业模式都存在着广阔的探索空间。很多海外国家对智慧出行和绿色交通的需求持续增长，同时在政策立法、基础设施建设等方面也在积极支持创新，为L4级自动驾驶的落地创造了有利条件。 在地点选择上，小马智行重点寻找适合技术落地或自动驾驶大规模应用的市场和国家。至于未来哪些国家会成为目标，上述负责人表示，到合适时机会对外公开进展。 万马科技方面对《科创板日报》记者表示，从当前全球Robotaxi落地的实际进展来看，结合政策开放度、市场需求适配性及基建条件， 中东（如沙特、阿联酋）与东南亚（如新加坡、印尼），无疑是落地速度更快的“第一梯队”。 “中东打造沙特NEOM 未来城，其规划是城内所有交通设施均为无人驾驶。阿联酋2030愿景“全国30%交通为自动驾驶车辆”等明确的政策支撑，不仅开放公开道路测试、支持商业化收费，而且当地出行需求旺盛、付费能力强，当地基建的空白区域也为Robotaxi专属配套铺设提供了便利。而东南亚则依托新加坡的技术试点优势，叠加Grab等东南亚本土出行平台在robotaxi上的推进，能快速对接居民短途出行需求。”万马科技方面称。 基于这样的区域落地特征，万马科技认为，整个Robotaxi行业正迎来三大结构性机遇： 一是 “技术输出+生态绑定”成为规模化的核心路径 ，国内企业在自动驾驶上的深厚积累，可通过与海外本土出行平台等企业建立生态合作，快速解决运营资质与用户获取问题。 二是 核心部件成本下降让自动驾驶多场景延伸 ，自动驾驶已从高速载人场景向低速载人/低速载物（园区接驳、短途物流、机场/港口闭环）场景拓展，推动行业从“出行服务”转向“多场景智能运力服务”。 三是车联网基建成为核心环节， Robotaxi/无人车对网联在可靠性、稳定性、时延等参数的高要求以及海外本地化数据存储/处理的需求，让“高可靠网联+数据合规”从配套环节升级为Robotaxi产业链的核心环节 ，谁先搭建起覆盖重点区域的该类网络，谁就能在落地速度上占据优势。 据透露，万马科技旗下子公司优咔科技已开展相关海外的业务布局，在全球部署六大区平台，包括中东、北美、欧洲、东盟等Robotaxi主要目标市场，提供本地服务以及应对各地的数据合规。此外，公司为吉利、理想、东风等客户提供出海联网服务，落地区域包括中东、欧洲、东南亚等，相关经验同样可帮助Robotaxi客户完成海外市场的布局。 ▍2026年或成为Robotaxi量产化元年 快思慢想研究院院长、特邀评论员田丰认为，中国、美国、中东已成为全球Robotaxi“三极”，与三地对自动驾驶的重大投资、智算基础设施、科研下注、创新监管模式、经济特征有很大关系，阿布扎比的宽松监管可能会成为全球自动驾驶的“商业实验特区”。全球智能驾驶供应链包括激光雷达、毫米波雷达、芯片、世界模型等软硬件厂商，都会向Robotaxi规模化市场倾斜，甚至会在本地建设Robotaxi超级工厂，提升当地产业链与经济。 田丰表示， 鉴于特斯拉、中国智驾厂商都在全力加速FSD Robotaxi模式，2026年或成为Robotaxi量产化元年 。 “类比芯片产业，新产业模式将出现。 有Tesla这种‘IDM模式’（研发+生产+运营纵向一体化），也有文远知行+Uber这种‘Fabless模式’（研发、生产、运营分工协作） 。但归根结底， 比拼的都是Robotaxi规模化服务水平与能力，而非传统卖车的硬件销售模式，其中全服务链条持续改进，将考验产业链每个环节的创新力与执行力。 ”田丰称。 谈及自动驾驶出海的挑战，小马智行相关负责人认为，和所有出海业务一样，自动驾驶出海还是需要快速熟悉、了解目的地国家、地区的文化、政策，尽可能在无需对技术和产品做较大调整和改动的情况下，保证产品符合当地需求。“尊重当地的习惯、政策，真正融入当地，才能可持续的发展扩大业务。经过几年发展，L4级自动驾驶技术的泛化能力快速提升，使其在新城市、地区落地时长和难度大大降低。” 工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林认为，出海的机遇在于海外市场辽阔，且海外市场对于智驾的限制较少。而挑战在于，部分国家不具备智能驾驶运行的基本条件，包括基础设施和交通法规。在具备条件的国家，往往存在较为成熟的智驾企业，所以竞争会比较激烈，甚至会遭遇排他性的不公平竞争，比如本土企业借助本土优势排除竞争对手。

11月11日，中汽协发布数据显示，10月汽车产销分别完成335.9万辆和332.2万辆，环比分别增长2.5%和3%，同比分别增长12.1%和8.8%；1-10月，汽车产销分别完成2769.2万辆和2768.7万辆，同比分别增长13.2%和12.4%，产销量增速较1-9月分别收窄0.1和0.5个百分点。值得注意的是，10月新能源汽车月度新车销量，首次超过了汽车新车总销量的50%，达到51.6%。 乘用车内销方面，10月乘用车国内销量239万辆，环比增长4%，同比增长4.4%。其中，传统燃料乘用车国内销量101.3万辆，比去年同期下降2.9万辆，环比增长1.3%，同比下降2.7%；1-10月，乘用车国内销量1943.6万辆，同比增长12.1%。其中，传统燃料乘用车国内销量915.5万辆，比去年同期增加10.9万辆，同比增长1.2%。 “去年下半年以来，汽车以旧换新政策带动效果显著，政策是否延续当前尚不明确。考虑到明年新能源汽车购置税实施减半征收，为减少市场波动，建议明年继续优化实施相关政策，并尽早发布实施细则，稳定市场预期，助力行业平稳运行。”中国汽车工业协会表示。 记者在梳理主流合资品牌“银十”终端表现时发现，在新能源车销量首超50%的背景下，合资品牌的市场分化开始变得愈发严重。 日产中国最新销量数据显示，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的10月销量为67,855辆，同比增长10.93%。其中，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为62,794辆，同比增长9.54%；2025年1-10月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量为524,993辆，同比跌幅已收窄至个位数。 相比日产的持续回暖，本田在华销量承压依旧明显。10月本田在中国的终端汽车销量为59,886辆，同比下降20.62%；1-10月累计销量为527,740辆，同比下降幅度仍在两位数以上。具体到合资公司，10月广汽本田销量为35,671辆，同比下降15.81%，今年前10个月累计销量跌幅为26.16%；东风本田单月销量为28,896辆，1-10月累计终端销量255,073辆。 身处传统意义上的车市旺季，“南北丰田”表现不俗——一汽丰田率10月销售新车71,407辆，前10个月累计销售新车658,418辆，同比增长7%；广汽丰田10月销量71,604辆，1-10月销量639,119辆，同比亦实现正增长。 德系品牌中，一汽-大众依旧延续正增长。10月实现整车销售138,850辆（含进口车），燃油车市场份额同比提升2.5个百分点；其中，大众品牌销售84,084辆，燃油车市场份额同比提升1.5个百分点；奥迪品牌销售42,760辆（含进口车）；捷达品牌销售12,006辆，同比提升6.1％。 上汽集团旗下两家合资公司表现不一。10月最新产销公告显示，上汽大众单月销量93,669辆，同比下降17.47%，今年前10个月累计销量同比下降4.46%；上汽通用继续保持上扬态势，单月销量同比增幅为46.66%，通过近几个月的良好表现，上汽通用在1-10月累计销量同比增幅已接近四成。 乘联分会最新数据显示，10月主流合资品牌零售51万辆，同比下降10%，环比增长3%。10月德系品牌零售份额13.5%，同比下降2.3个百分点，日系品牌零售份额12.3%，同比下降0.6个百分点。上汽通用同比增长35%，美系品牌市场零售份额3.7%，同比下降0.3个百分点。韩系和其他欧系品牌零售份额有所微增。 “季节因素推动年末走强。随着天气转冷和年末农民工逐步返乡，农村地区的购车热情会逐步释放，新能源车和中低端燃油车市场也将逐步升温。库存是有效保障购车选择的基本要求，12月到春节前的旺销期需要库存充裕，11月是建库存的最佳时机，因此11月的厂商销量仍会表现较强。”展望全年最后二个月，乘联分会秘书长崔东树分析表示。

11月10日，工业和信息化部发布关于2026—2027年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理有关事项的通知，2026年度、2027年度的新能源汽车积分比例要求分别为48%和58%。 对核算年度生产量2000辆以下并且生产、研发和运营保持独立的境内乘用车生产企业，进口量2000辆以下的获境外乘用车生产企业授权的进口乘用车供应企业，企业平均燃料消耗量较上一年度下降达到4%以上的，其达标值在《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》（GB 27999）规定的企业平均燃料消耗量要求基础上放宽60%；下降2%以上不满4%的，其达标值放宽30%。 以下是具体原文： 关于2026—2027年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理有关事项的通知 工信部通装函〔2025〕294号 各乘用车企业： 为适应节能与新能源汽车产业发展需要，根据《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（工业和信息化部 财政部 商务部 海关总署 质检总局令 第44号）、《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定》（工业和信息化部 财政部 商务部 海关总署 市场监督管理总局令 第53号）、《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定》（工业和信息化部 财政部 商务部 海关总署 市场监督管理总局令 第64号）等规定，现就2026—2027年度乘用车企业平均燃料消耗量和新能源汽车积分管理有关事项通知如下： 一、2026年度、2027年度的新能源汽车积分比例要求分别为48%和58%。 二、对核算年度生产量2000辆以下并且生产、研发和运营保持独立的境内乘用车生产企业，进口量2000辆以下的获境外乘用车生产企业授权的进口乘用车供应企业，企业平均燃料消耗量较上一年度下降达到4%以上的，其达标值在《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》（GB 27999）规定的企业平均燃料消耗量要求基础上放宽60%；下降2%以上不满4%的，其达标值放宽30%。 三、乘用车企业核算新能源汽车积分达标值时，低油耗乘用车生产量或者进口量按照其数量的0.1倍计算。 四、2026—2027年度的新能源乘用车车型积分按照《新能源乘用车车型积分计算方法》（见附件）确定。 五、2026—2027年度企业平均燃料消耗量积分核算中，对标准配置循环外技术且具有循环外节能效果的车型，继续给予其燃料消耗量减免一定额度。新的循环外技术/装置积分核算规定发布前，按《关于2024—2025年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理有关事项的通知》执行。 特此通知。 附件：新能源乘用车车型积分计算方法 工业和信息化部 2025年11月7日

随着金秋十月的落幕，中国汽车市场再次交出了一份亮眼的成绩单。多家车企新能源车型销量创历史新高，成为今年汽车市场增长的重要支撑。 11月10日，乘联分会发布数据显示，10月全国乘用车市场零售224.2万辆，同比下降0.8%，环比下降0.1%；今年以来累计零售1,925.0万辆，同比增长7.9%。10月新能源乘用车市场零售128.2万辆，同比增长7.3%；1-10月累计零售1,015.1万辆，增长21.9%。 “10月新能源车国内零售渗透率为57.2%，呈现出由报废更新、置换更新叠加新能源免征购置税等普惠政策托底下的平稳增长。”乘联分会秘书长崔东树分析表示。 财联社记者统计的15家A/H股上市车企10月销量表现中，有12家车企当月销量实现同比增长，占比达到八成。 9月超过比亚迪登顶榜首的上汽集团，在10月延续了良好的增长势头——10月销量为45.4万辆，同比增长12.96%；1-10月累计销量为364.72万辆，同比增长19.53%。“自主品牌、新能源、海外市场”新三驾马车全面发力，是上汽集团实现同比“十连涨”的关键因素。 其中，上汽集团新能源汽车10月销量20.67万辆，同比增长31.58%，渗透率达到45.53%；1-10月新能源汽车累计销量为128.95万辆，同比增长42.47%。在自主品牌方面，智己汽车、上汽乘用车、大通等品牌新能源车型均实现翻倍增长。 “三驾马车”之一的海外市场中，上汽集团1-10月实现累计销量86.2万辆，同比增长2.2%。上汽MG在欧洲市场表现尤为突出，今年累计交付25万辆，同比增长超过20%，进一步巩固了其国际市场的地位。 比亚迪以44.17万辆的月销量位居行业第二，同比下降12.13%。目前，比亚迪正试图在高端细分市场找寻突破口。其中，方程豹品牌单月销售3.1万辆，环比增长28.7%，新车型钛7在上市首月即交付超2万辆。腾势品牌稳定在1万辆，仰望系列则以654辆的销量夯实豪华定位。 “方程豹品牌预计在未来几个月的销量也会突破两三万（辆），到明年的月销量甚至可以突破四五万（辆）。”比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞近日表示。 吉利汽车10月销量达30.71万辆，同比增长35.49%，首次迈入30万辆月销的大关；1-10月累计销量247.73万辆，同比增长44.33%，全年销量目标达成率83%。 新能源领域，吉利汽车10月新能源销量17.79万辆，同比增长63.61%，连续8个月实现同环比提升，渗透率达到57.92%。吉利银河对吉利汽车成绩的贡献占比最大，10月销量达到12.74万辆，同比增长101%，并已提前完成年销百万辆的目标。 本月稍早时，市场有消息称“吉利改造沈阳原上汽通用北盛工厂（三期），用以生产银河车型”，对此，吉利起床官方表示，吉利银河销量的爆发确实对产能提出了更高要求，目前公司正在积极研究并探讨多种扩充产能的方案，尽最大可能利用各地剩余产能，不再建设新的汽车生产工厂或者扩大现有工厂产能。 传统车企中的长安汽车、奇瑞汽车、东风集团、长城汽车均在10月呈现出稳步增长的态势，而新能源品牌同样成为推动其销量增长的关键。其中，长安旗下三大新能源品牌阿维塔、深蓝汽车、长安启源齐齐发力，长安新能源10月销量达到11.92万辆，同比增长36.14%；奇瑞新能源10月销量达到10.3万辆，其中iCAR和智界两大新能源品牌同比均超过70%；东风集团奕派品牌10月销量同比增长55.1%、岚图同比增长120.7%；长城汽车则在魏牌高山等产品的带领下持续增长。 造车新势力在10月持续热销。零跑汽车全系交付达70289辆，同比增长超84%，月销量首次突破七万辆。小鹏汽车交付新车42013辆，单月交付量再创历史新高。蔚来公司交付新车40397辆，同比增长92.6%，成为又一个月度销量突破四万辆的车企。“重仓”华为的赛力斯和北汽蓝谷，10月销量分别上涨84.11%和112.02%，亦有突出表现。 “受今年新能源车购置税政策到期影响，消费者年末购车紧迫感更强，因而选择车型更考虑提车进度。”崔东树分析认为，由于热销车型的购买排队，很多消费者转而购买平销车型，将推动车市消费热度持续上升。

特斯拉电动皮卡Cybertruck陷入困境之际，其项目负责人Siddhant Awasthi宣布离职。 Awasthi周一在领英上宣布了这一消息，他没有透露下一步去向，也未提及离职原因。 根据Awasthi的贴文，他从实习生成长为项目主管，参与了Model 3的量产、上海超级工厂的建设，以及Cybertruck的研发与交付。 Awasthi的离职正值Cybertruck遭遇市场现实之时，Cybertruck三季度在美国注册量同比暴跌约63%，仅约5400辆，对于曾被寄予年产25万辆厚望的车型而言，这无疑是重大打击。 与此同时，大规模召回事件接踵而至。今年3月，超过4.6万辆Cybertruck因外部饰板可能在行驶中脱落被召回；10月，又有近6200辆Cybertruck因越野灯条松动被召回。 库存压力也在上升，特斯拉展厅中已为Cybertruck提供了高达3000至10000美元不等的折扣。 Awasthi的离开也凸显出特斯拉正面临广泛的人才流失问题。今年，包括前软件副总裁David Lau（现已加入OpenAI）在内的多名资深工程师相继离职，涉及电池与机器人等关键部门。 根据Moorepay近期研究，特斯拉在主要科技同行中员工留任率垫底（平均任职仅2.4年），其在美国知名求职招聘网Glassdoor上的评分也仅3.5分（满分5分）。 特斯拉上月公布的财报显示，该公司三季度净利润同比下降37%，从去年同期的22亿美元降至14亿美元，每股收益从0.62美元降至0.39美元。 这已是特斯拉连续第四个季度利润下滑，尽管该公司三季度营收创下历史新高，但部分原因在于消费者赶在联邦电动汽车税收抵免到期前提前购车。这意味着四季度的需求可能被透支。 尽管特斯拉目前面临困境，但其CEO埃隆·马斯克上周仍赢得一场关键的股东投票：若未来十年达成特定业绩目标，他将获得价值高达1万亿美元的薪酬奖励。超过75%的股东在得州奥斯汀举行的年度大会上投票支持该薪酬计划。 这场投票被视为马斯克的重大胜利，也显示出投资者依然对他充满信心。但无法掩盖的事实是：特斯拉的销量、市场份额和利润正持续下滑，而马斯克本人涉足政治与阴谋论言论也引发争议。

据外媒报道，日前，汽车海运服务公司华伦威尔森（Wallenius Wilhelmsen）表示，汽车制造商在美国面临港口费用上涨的风险。 该公司首席执行官Lasse Kristoffersen对路透社表示，该公司计划将美国港口开征的新附加费成本转嫁给客户承担，这可能导致汽车制造商的单车运输成本增加200至300美元。 作为中美贸易争端的一部分，美国对外国制造的船舶征收的港口费用高于预期，并于10月中旬生效。这一举措导致全球汽车与重型机械滚装船运营商华伦威尔森公司撤回了其先前发布的财务预测。 Kristoffersen明确表示，“这笔费用属于新增成本，我们会转嫁给客户。” 10月末，美国总统特朗普与中国领导人达成协议，为双方船舶互相征收的报复性关税设置了12个月的宽限期。此举暂缓了原定加征的费用，避免了航运公司可能面临的数百万美元损失及船期混乱的冲击。 不过，华伦威尔森公司11月5日表示，目前仍不清楚这一宽限政策是否涵盖滚装船的港口费用。该公司警告，如果不采取缓解措施并且无法从客户处获得补偿，那么该公司第四季度面临的总体成本可能高达1亿美元。 Kristoffersen表示：“预计第四季度公司海运服务的潜在需求将继续保持强劲，但受美国港口费用问题影响，我们的财务业绩预计将不及第三季度。” 为减轻这一财务影响，华伦威尔森公司计划优化船队部署。由于美国贸易代表办公室（USTR）的港口费用按单艘船舶每自然年最多征收五次计算，该公司将指定部分船舶专门投入美国航线业务，以在减少驶入美国港口船舶数量的同时，最大化港口挂靠次数。

这两天，机器人行业的热点来自于新能源车企小鹏汽车。 小鹏汽车在起科技日上发布的最新一代IRON机器人，因轻盈步态与拟人化外观引发热议。面对“套壳真人”的外界质疑，在6日举行的首款增程式车型X9发布会上，现场演示人员直接剪开了IRON的“肌肉”结构，再度自证，这一幕甚至盖过了新车发布的关注度。 有关IRON机器人的真实科技成色，及其承载的小鹏汽车物理AI战略野心，一定程度上也被这些喧嚣的话题热度遮盖了。 何小鹏在IRON发布当天的演讲中表示，该机器人采用仿人脊椎与具备22个自由度的灵巧手，实现类人动作控制；搭载全固态电池和2250 TOPS 算力平台，并由小鹏自研的VLT大模型驱动，具备感知、思考与自主行动能力。 另外，在6日下午举行的机器人Workshop中，小鹏汽车机器人副总裁及AI技术委员会负责人米良川，对新一代IRON的技术研发过程、应用场景规划等也做了进一步介绍。他并未对新一代IRON的具体技术细节做过多展开，但多次表示一些研发过程的突破，都来自长期坚持探索后“突然”的“涌现”。 量产最大挑战在灵巧手 米良川在介绍中回顾了小鹏机器人控制系统的演进路径。据他介绍，团队最早采用的是以物理模型为基础的传统控制方式，之后尝试过模仿学习的路线，但最终决定转向“生成式控制”，即不再依赖固定模板或预设步态，而是通过模型生成动作，实现更高的适配性和通用性。 这一路径与小鹏机器人团队的顶层愿景一脉相承——打造“能力足够强的通用型机器人”。米良川提到，早在2015年前后第一波机器人热潮时，他就已进入这一领域创业。 十年过去，新一轮机器人浪潮兴起，在他看来关键变化在于：过去的机器人多为针对特定场景设计硬件，迭代周期漫长；而当通用型机器人能力达到一定程度后，更新可通过软件迭代完成，周期将被极大缩短。 “生成式运动控制”路线，进一步催生了第三代和第四代控制器——前者初步实现了生成式能力，后者则彻底去除了预设步态与动作风格，成为一个更通用、更高适配度的控制系统。 “本质上，我们把重力对抗和姿态平衡从控制逻辑里剥离出来，让上层的智能模型可以直接输出连续轨迹。”米良川表示，这一架构使机器人更容易与大模型整合，未来可直接接入小鹏自研的VLA、VLT等更高级智能系统，实现“感知-决策-运动”的一体化。 新一代IRON的步态实现，在一定程度上验证了这一控制理念的可行性。米良川介绍，团队采用相同的生成式运控路线，并重新设计了腰部和脊柱结构。经过数月训练与调试后，在今年3月26日的监测中，机器人突然表现出更自然的行走姿态，甚至能实现倒走。 对于这一跨越式的进展，米良川认为是算法学习与机械结构协同作用的结果。不过他也坦言， 步态优化的具体原因尚未得到明确定位，团队仍在持续验证算法学习与硬件结构之间的关联。 一具身智能项目创始人则对《科创板日报》记者分析，“倾向于是结构上腰自由度比较多，步态映射优化得更好，整体显得拟人。” 而对于“生成式步态”的概念，该人士表示， 本质上仍然是通过采集人类动作数据并结合强化学习训练，让模型在学习中生成动作，从而在一定程度上提升自然度。“这种方法在展示和交互场景中效果明显，但距离可承担高精度作业的稳定控制仍有差距。” 其进一步表示， 目前行业的小脑运控路线已基本收敛，各家差异有限，“控制方式的选择，更多取决于机器人的定位。” 在商业化层面，小鹏也给出了量产时间表。 何小鹏在发布日当天表示，新一代 IRON 将于 2026 年底实现量产，首批将进入商业场景提供导览、导购、导巡等服务。发布会现场，小鹏还宣布宝钢成为 IRON 生态合作伙伴，“在不久的将来，IRON 将入驻宝钢，在巡检等复杂的工业领域探索应用场景并迭代进化。” 不过，何小鹏坦言，新一代IRON目前还无法在自家车厂完成打螺丝的任务。对于相关问题的追问，米良川补充称，机器人在搬运工件、打螺丝等任务上的实训依然在进行，“只是目前优先级会有所调整。” 值得一提的是，米良川在分享过程中多次提到，明年量产最大的挑战在于灵巧手。有媒体今日报道称，蓝思科技目前已对接小鹏机器人头部面罩、灵巧手和机身金属结构件供应，但小鹏方面量产计划尚未敲定。 小鹏汽车all in AI叙事 赚足流量的新一代IRON，只是小鹏汽车AI叙事的一部分。在今年的科技日上，小鹏汽车围绕“物理AI”的主题，还发布了第二代VLA、小鹏Robotaxi以及汇天两套飞行体系。 小鹏汽车在 2024 年下半年正式强化 AI 战略，将自身定位升级为“AI 汽车公司”。何小鹏在当时的发布会上表示，“未来十年，小鹏将专注于 AI 技术与大制造的结合，致力于成为 AI 汽车公司的领军者。” 在发布会后接受媒体采访时，小鹏汽车副董事长兼联席总裁顾宏地进一步阐述了这一战略的商业逻辑。 顾宏地表示，当前公司在AI与“物理 AI”方向的布局，包括自研图灵芯片、VLA、人形机器人和Robotaxi等多个业务板块，都将于明年进入量产阶段，“这些新业务的商业潜力可与当前电动车业务比肩，甚至更大”。换言之，小鹏汽车已经不满足于汽车销量增长这一单一维度的业务指标了。 顾宏地指出，这些板块都基于小鹏自研的 AI 核心架构，从算法、芯片到制造体系实现全栈打通，而这种体系化的协同将为公司带来更高的效率与更强的竞争力。 事实上这也是当前新能源电车行业整体的战略趋势，自去年以来，包括理想在内的多家车企都开始强调AI战略，将大模型、语音交互和端到端自动驾驶作为产品升级重点。 小鹏则似乎比同行在AI战略构想和实际投入上都要更宏大且更激进。从战略愿景上看，小鹏可以说和特斯拉走在了同一条路径上。后者早在2021年的首届AI Day上，就提出要“解决现实世界的AI 问题”，并据此构建起自动驾驶（FSD）、Dojo超算与Optimus机器人的完整AI体系。 不过在资本市场上，小鹏的AI叙事似乎尚未得到与特斯拉相匹配的市值回应。截至发稿，特斯拉市值超过1.4万亿美元；而小鹏的美股市值则在213.03亿美元。前者的PB市净率约18倍，PS市销率约15倍；后者则分别约为5倍以及2倍。 具体股价走势上，科技日期间，小鹏汽车美股股价在6日一度逆势涨超9%，但在7日又出现下跌，截至发稿跌6.3%，报22.39美元/股。港股方面则连续两天保持了涨势，但盘中均出现了冲高回落的情况，截至今日收盘报90.9港元/股，日内涨幅1.68%。

金秋十月，汽车市场依旧火热，新势力整体销量呈现出强劲增长势头。零跑、小鹏、鸿蒙智行等在交付量上实现了历史性突破，在激烈的市场竞争中进一步巩固自身竞争力。 传统自主车企孵化“新势力”品牌也正展现出不容小觑的爆发力。方程豹、深蓝等品牌背靠成熟工业体系，不仅在销量上持续攀升，更通过密集的产品迭代构筑起愈发坚实的市场护城河，形成了与初代新势力分庭抗礼之势。 零跑、小鹏 刷新纪录，第二阵营加速追赶 10月，零跑汽车全系交付量突破7万辆大关，达到70289辆，同比增长超过84%，再次刷新造车新势力单月交付纪录，首次跻身单月交付7万辆俱乐部。这也是零跑自今年3月以来连续第8个月稳坐新势力品牌交付榜首，可见其持续的领跑优势。 今年前10个月，零跑累计交付量已达46.58万辆，为其全年目标奠定了坚实基础。在具体车型方面，中型SUV零跑C10全球销量在10月首次突破20000辆，凭借12.28万元起的亲民售价，在中型SUV细分市场中展现出强大竞争力。 此外，零跑B01自7月上市以来，已连续3个月销量破万，累计交付超过35000辆；零跑C16当月交付9889辆，截止目前已经累计交付突破10万辆，连续14个月在20万元以内中大型SUV市场保持销量第一。 10月16日，零跑正式发布全域自研的旗舰D平台，并首发了全尺寸旗舰SUV零跑D19，品牌正式进军豪华旗舰市场；11月7日，零跑全新车型Lafa5将开启预售，主打年轻消费群体，另外，零跑A系列首款车型A10也将在广州车展正式亮相，进一步丰富其产品矩阵。 小鹏汽车在10月表现同样不俗，单月交付新车42013辆，同比增长76%，创下单月交付量历史新高，并连续2个月交付量站稳4万辆。今年1-10月，小鹏累计交付量已达355209辆，同比大幅增长190%，可见小鹏今年以来的市场表现力。 车型方面，小鹏P7+持续热销，截至10月底累计交付超过80000辆，连续11个月蝉联15-20万元级别中大型纯电轿车销冠。小鹏G6、G7和G9组成的小鹏SUV家族在10月单月销量超过万辆，其中小鹏G6在1-10月累计交付突破65000辆，同比增长近60%。小鹏MONA M03在10月交付超15000辆，已经连续14个月单月交付破万，成为A级纯电轿车中最快达成20万辆整车下线的车型。 在全球化战略上，小鹏汽车10月在欧亚非市场取得新突破，成功进入立陶宛、拉脱维亚、爱沙尼亚、柬埔寨、摩洛哥、突尼斯和卡塔尔七国市场，小鹏汽车全球化进程从快速布局转向扎实运营，致力于构建品牌力和本地化服务网络。 小鹏汽车已于11月初亮相了X9超级增程车型，该车以63.3度大电池搭配60L大油箱，综合续航达1602km，并经过全球复杂环境验证，其未来市场表现值得关注。 更引人注目的是，小鹏飞行汽车项目迎来实质性进展，其汇天飞行汽车量产工厂于11月3日试产并下线首辆“陆地航母”飞行器，该工厂年产能规划为1万辆，初期产能5000辆，在满产状态下，每30分钟可下线一辆飞行器，为未来出行方式开辟了新可能。 图片来源：鸿蒙智行 鸿蒙智行在10月创下双项纪录，单月交付新车68216辆，刷新历史新高，同时全系累计交付突破100万辆，从零到百万仅用时43个月，创下新势力品牌最快达成百万交付纪录，此外，鸿蒙智行当月成交均价达39万元。 这一成就不仅体现出鸿蒙智行的市场号召力，也反映出中国汽车产业在高质量发展道路上的进步 具体到品牌，问界销量48788辆，同比增长43.84%；今年1-10月，累计为324991辆。其中，问界M7上市36天内交付量突破20000辆，官方透露其工厂已启动双班满负荷运转，预计11月产能将爬坡至每月20000-30000辆；问界M9则上市21个月全系累计交付突破25万辆，创下50万元级以上车型的交付新纪录。 智界品牌10月销量12810辆，首次突破单月万辆大关，1-10月累计销售70587辆，主要得益于新款S7和R7组成的“双子星”矩阵，覆盖20-30万元主流市场。尚界品牌方面，尚界H5上市43天交付破万，目前，产能正稳步提升中。 小米汽车10月交付量保持9月势头，达到40000辆以上，连续第2个月站稳这一高位，可见其产能交付的稳定性。目前，小米在售车型包括SU7、SU7 Ultra和YU7，为应对快速增长的需求，公司正全力扩大产能：一期工厂设计年产能15万辆已接近极限，二期工厂具备同等产能并投入生产，三期工厂则在建设中，以确保供应跟得上市场步伐。 在渠道建设上，小米汽车10月新增22家门店，覆盖全国125个城市，门店总数达424家，业态涵盖体验店与交付中心，既满足用户试驾需求，也提升了交付效率。根据规划，11月小米计划新增17家门店，覆盖吉安、临汾等8座城市。截至10月底，小米汽车全国已有235家服务网点，覆盖140个城市，与门店网络形成互补，构建起从购车到售后的全链路服务体系，为销量增长提供保障。 图片来源：蔚来汽车 蔚来公司在10月交付新车40397辆，同比增长92.6%，展现出多元品牌战略的成效。其中，蔚来品牌交付17143辆，环比增长24.9%，全新ES8自9月20日上市以来已经达成10000辆交付，创下40万元以上纯电车型交付破万的最快纪录。 乐道品牌交付17342辆，再创历史新高，乐道L90上市3个月累计交付33348辆，连续3个月位居纯电大型SUV销量第一，乐道品牌自成立以来，385天内实现了10万辆交付，可见品牌快速的市场渗透力。firefly萤火虫品牌交付5912辆，同样创下新高，在10万元级小车市场中表现强劲。 截至目前，蔚来公司累计交付新车913182辆，其中蔚来品牌占779319辆，乐道品牌占107621辆，firefly品牌占26242辆，整体矩阵的协同效应日益凸显。 理想汽车方面，10月交付新车31767辆，截至10月底，历史累计交付量达1462788辆。其中，理想i6上市后订单超过7万辆，远超预期。理想汽车CEO李想表示正联合供应商解决产能问题，加快交付进度。 在全球化布局上，理想汽车10月在乌兹别克斯坦开设海外首家授权零售中心，销售理想L9、L7和L6等增程系列车型，并已经计划11月在哈萨克斯坦开设两家零售中心。对于理想出海策略，李想表示：“理想汽车会优先拓展中亚、中东、欧洲和亚太市场”。 渠道与服务网络方面，理想汽车在全国已有551家零售中心，覆盖157个城市；售后维修中心及授权钣喷中心554家，覆盖225个城市；同时，全国已投入使用3508座理想超充站，拥有19417个充电桩，为用户提供便捷的补能体验。 银河单月12.7万，方程豹暴增415% 自主品牌孵化新势力方面，东风集团旗下双星奕派科技与岚图汽车，共同构成了东风在新能源领域进取的缩影。奕派科技延续了上月的良好势头，单月销量达到31107辆，实现34.9%的同比增长；1-10月累计销量同比增幅达43.6%。这一成绩得益于其日趋完善的产品矩阵，eπ007、eπ008、纳米01与纳米06四款核心车型协同发力。其中，纳米01自2024年1月上市以来，累计销量已突破十万大关。10月下旬，2026款eπ008五座版与2026款纳米01同步上市，进一步强化其产品力。 即将于11月10日上市的eπ007+更是备受关注，作为改款升级版本，全系标配激光雷达并引入高通骁龙8295P芯片，基于东风量子架构打造，提供增程与纯电双动力选择，以14.99万元起的预售价展现其市场潜力。 在战略合作层面，东风与华为的DH项目正加速推进，双方于10月下旬在武汉举行了联合高层决策会，明确以技术深度融合与机制化联动推动项目落地，推动华为最新智能技术深度融入东风DH项目产品。据消息，东风方面项目团队目前已实现与华为从研发到市场的全流程高效协同。 同属东风体系的岚图汽车，10月销量为17218辆，已连续8个月销量过万，1-10月累计同比增长高达82%，岚图第30万辆整车即将于11月下线，发展势头稳健。在业务稳步推进的同时，岚图于10月2日正式递交赴港上市申请，上市工作步入实质性阶段。 产品层面，岚图梦想家与岚图FREE是销量主力。2026款岚图梦想家上市18小时大定订单便突破10000辆，且顶配乾崑Ultra版订单占比过半；新款岚图FREE自7月中旬上市后，月均销量从此前不足2000辆提升至约4700辆，增长显著。11月，搭载岚海智能超混和最新华为乾崑智驾、鸿蒙座舱的岚图泰山即将上市，将进一步丰富品牌产品阵容。 在渠道与服务建设上，岚图10月新增11家岚图空间店及9家全功能用户中心，覆盖18座城市。 图片来源：比亚迪汽车 在高端细分市场，比亚迪旗下方程豹与腾势、仰望等品牌的市场表现可圈可点。方程豹品牌10月销量高达31052辆，同比暴增415.3%，其中，9月上市的钛7表现惊人，在首个完整销售月贡献了20024的销量，占总销量64.5%，且成交均价超过21万元，彰显了品牌在高端市场的精准定位。豹3自上市以来也表现稳健，自6月起月销量稳定在8000辆以上。 自品牌诞生至今，方程豹汽车累计销量已达208464辆，成交均价逼近24万元，可见其已在20万元以上的市场区间牢牢站稳脚跟。 腾势汽车10月销售10135辆，1-10月累计销售125740辆，同比增长24.5%。其中，腾势D9依然是中流砥柱，单月贡献7062辆销量。10月下旬，腾势N8L正式上市，定位大六座安全豪华SUV，官方指导价区间为29.98万至32.98万元，较预售价下调2万元，全系配备2.0T超级混动系统与天神之眼-B辅助驾驶系统，上市当月即售出1071辆，未来有望助力品牌突破2万门槛。 而定位于更高端的仰望品牌，10月售出654辆，1-10月累计销量已达3159辆。其中，仰望U8售出455辆，仰望U7和U9则分别贡献197辆和2辆。 上汽集团旗下的智己汽车在10月延续9月攀升态势，单月销量达到13159辆，已连续2个月实现销量破万。其中，新一代智己LS6于9月上市即交付，上市27分钟大定突破10000辆，9月单月销量达到6429辆，相较此前老款车型不足3000辆的月销水平，实现了翻倍增长。 11月4日，智己首款旗舰大六座SUV——智己LS9迎来全球首发并开启预售，新车包括两个增程版本，全系标配800V架构、520线超视域激光雷达以及英伟达Thor芯片，预售权益价区间为33.69万至36.69万元，进一步向上开拓市场。 图片来源：吉利银河 吉利控股集团在新能源领域的布局可谓多点开花。吉利银河品牌10月单月销量达127476辆，同比大增101%，再创历史新高，其2025年1-10月累计销量已突破1002461辆，成为业内最快达成年度百万销量成就的新能源品牌。这一辉煌战绩的背后，是吉利银河“爆款矩阵”的全面发力，旗下七款车型均实现了“万辆级”交付。其中，吉利星愿以45328辆的销量零跑；银河A7与E5分别交付15888辆、15753辆；熊猫mini贡献了15534辆；9月中旬上市的银河M9，在首个完整月销量达到10031辆，且在本月初迎来了第20000辆量产车的正式下线。 极氪科技10月销量为61636辆，同比增长9.8%，环比增长20.5%，单月销量首次突破六万辆大关。其中，极氪品牌贡献21423辆，其主销车型包括极氪7X、007与001等。领克品牌10月销量为40213辆，领克900上市6个月交付量已突破四万辆，全新领克08 EM-P上市30天整车下线超万辆。 10月，极氪推出了焕新极氪001和焕新极氪7X两款车型，其中，焕新极氪001上市后锁单量快速破万，售价26.98万元起，标配900V架构与全球首创浩瀚星空顶，CLTC续航最长可达810公里；焕新极氪7X售价22.98万元起，升级900V高压架构，全系标配英伟达Thor-U芯片，零百加速最快2.98秒，CLTC续航最长可达802公里，两者均标配千里浩瀚H7辅助驾驶系统，产品竞争力得到进一步提升。 长安汽车集团10月整体销量达278000辆，同比增长11%，其中新能源板块表现突出，销量为119000辆，同比增长36%，海外销量58000辆，同比增长25%。从旗下品牌看，深蓝汽车10月全球销量达36792辆，其中深蓝S05全球销量超过20000辆，国内与海外市场分别贡献14068辆和6033辆。深蓝汽车1-10月累计销量同比增长高达57.1%，增势迅猛。 图片来源：长安启源 长安启源10月销量为36378辆，已连续3个月单月销量突破三万，展现出强劲且高质量的增长态势。其中，长安启源Q07在10月销量达11637辆，自4月发布至今累计销量已达79935辆。 阿维塔品牌10月销量为13506辆，阿维塔12四激光版于10月正式上市，限时权益价25.99万元起。此外，阿维塔06 Elite版于11月3日上市，推出增程与纯电两款车型，现金权益后到手价分别为20.49万元和21.49万元，进一步完善了产品价格覆盖。 奇瑞集团10月销售数据同样亮眼，全集团销量达281161辆，同比增长3.3%，1-10月累计销量达2288929辆，同比增长13%，创下历史同期最佳业绩。其新能源转型步伐稳步向前，10月新能源汽车销售110346辆，同比增长54.7%，首次实现单月新能源销量突破11万辆；1-10月新能源汽车累计销售697891辆，同比大幅增长73.1%，规模稳居行业前五。 从品牌来看，星途品牌10月销售9494辆，1-10月累计97445辆；iCAR品牌10月销售12393辆，1-10月累计79023辆；智界品牌10月销售12810辆，1-10月累计70587辆，共同构成了奇瑞新能源销量的重要组成部分。 此外，北汽新能源与广汽埃安也呈现出不同的发展态势。北汽新能源10月销量为30542辆，同比增长112%；其旗下的极狐汽车10月销量达23387辆，同比增长110%。广汽埃安10月销量为27014辆，相较去年同期的40052辆，同比下滑32.55%，环比今年9月的29113辆下降7.2%。 结语： 从零跑的连续领跑到小鹏的飞行汽车突破，从鸿蒙智行的百万里程碑到小米的渠道扩张，以及蔚来的多品牌协同和理想的出海加速，新势力的销量竞争不只是一场数字竞赛，更折射出行业在技术创新、产能提升和全球化拓展上的角逐。 自主车企孵化的“新势力”品牌则凭借母公司的技术积淀、供应链支持和资金优势，在产品定位、技术研发和市场拓展上展现出独特的竞争力。奕派、岚图稳健上行，方程豹、仰望向上寻求品牌突破，吉利银河、长安深蓝与启源规模放量……这一阵营的集体崛起，不仅重塑着中国新能源汽车市场的竞争格局，更预示着未来行业的发展方向将愈发多元与深化 随着年终临近，各品牌的角逐将进一步加剧，来年座次如何，就看年内的冲刺了。