将共同开发固态电解质的量产技术，提高生产效率并建立供应链，以确保全固态电池在2027～2028年实现商业化，并在之后全面量产。这也是丰田汽车在今年6月公布的时间表。 ■聚焦固态电解质规模量产 据了解，出光兴产以销售润滑油产品起家，经过百余年发展，业务范围已经扩展到石油、电力、可再生能源、化学品、材料等多个领域，成为日本最大的石化企业之一。自2001年以来，出光兴产一直致力于全固态电池的基础研究，而丰田的研究则从2006年开始。 据日本专利分析公司Patent Result此前公布的数据，从2000年至2022年3月底，全球已公开的全固态电池专利数排行榜中，出光兴产位居第三，仅次于丰田和松下。出光兴产拥有多项以硫化锂为原料的硫化物固态电解质专利。 目前，按照材料的选择，固态电解质主要可以分为聚合物、氧化物、硫化物三种体系。此次丰田与出光兴产合作的重点是硫化物固态电解质的量产。两家公司表示，这种材料很有前景，具有较高的离子电导率，可以实现电池的高容量和高功率输出，且硫化物固态电解质具有柔软性和对其他材料的粘附性，这使得它们非常适合大规模生产。 丰田汽车社长佐藤恒治透露，为了解决全固态电池的耐久性问题，自2013年以来，丰田与出光兴产一直在进行联合研发，项目之一就是固态电解质，而经过反复试验，双方终于开发出了不易碎、性能优异的硫化物固态电解质材料。 “在这种新型固态电解质的基础上，结合丰田的正极、负极材料和电池技术，能够兼顾全固态电池的性能和耐久性。”佐藤恒治表示，下一步的重点将是“量产化”。 如果固态电解质的大规模量产技术能够实现突破，那将为全固态电池的商业化生产铺平道路。为此，两家公司已经成立了一个由技术、采购、物流、生产等领域“数十名成员”组成的工作组，共同推进硫化物固态电解质的量产验证。之后由出光兴产推进硫化物固态电解质的量产，而丰田继续开发使用该硫化物固态电解质的全固态电池，以及搭载全固态电池的电动汽车，最终确保搭载全固态电池的车型能在2027~2028年导入市场。 值得注意的是，一直以来，出光兴产利用石油精炼过程中产生的副产品，尝试生产固态电解质的原料硫化锂，在对硫化锂的处理和应用方面颇具积累。借此，该公司致力于开发硫化物固态电解质的量产技术，旨在建立稳定的供应体系。目前，出光兴产已经有了一个生产硫化物固态电解质的小型试验工厂，并正在扩充产能，作为未来四到五年内商业化的基盘。出光兴产社长木藤俊一透露，该公司正在考虑最终在其位于千叶县的工厂大规模生产硫化物固态电解质，而投资规模尚未敲定。 ■瞄准逾千公里续航 在掌握关键材料硫化物固态电解质的基础上，两家公司将共同推进新材料的量产和供应链的构建。“将两家公司的材料开发技术、出光兴产的材料制造技术、丰田的电池量产技术结合起来，全面致力于全固态电池的量产。”佐藤恒治表示。 丰田汽车电池开发主管Keiji Kaita透露，该公司计划在名古屋附近的丰田总部周边地区建立第一条固态电池生产线。 早在今年6月，丰田汽车宣布，已准备好从全固态电池的研究转向生产，并称其全固态电池的研发取得重大突破，克服了全固态电池的耐久性问题。相较于目前使用的液态锂离子电池，全固态电池具有更高的能量密度和更短的充电时间，且能够大幅增加续航里程。 当时丰田透露了其在液态锂离子电池和全固态电池领域的研发进展和计划。其中，丰田旗下的雷克萨斯将于2026年推出新一代电动汽车产品，届时将搭载高性能锂离子电池，使得续航里程达到1000公里，并可在20分钟内从10%充到80%。与此同时，丰田正在开发的全固态电池计划2027～2028年实现商业化，承诺将有1200公里的续航里程，且可在10分钟内从10%充到80%。 一系列创新电池技术的上车，有助于丰田实现到2030年在全球销售350万辆电动汽车的目标。就在今年10月初，作为丰田汽车会长的丰田章男明确表示，虽然日企在电动汽车市占率方面落后，但“日本在技术上绝不落后”。尤其是涉及到电池，丰田章男称，“在研发领域有竞争力的汽车厂商很多”，强调日企仍有优势。 以全固态电池为例，除了丰田和出光兴产外，日本还有不少车企及电池、能源、材料企业等也在布局，例如本田、日产、村田制作所、住友电工、富士胶片、GS汤浅、电气硝子等。其中，日产计划2028年推出首款搭载全固态电池的量产车型，而本田计划2024年启用全固态电池的示范生产线，所生产的电池将用于“2020年代后半期”推出的车型。如果日企的全固态电池大规模上车，或将极大改变未来电动汽车市场竞争格局。

“富鑫产业科技”消息显示，8月8日，富鑫科技集团江西巨电年产10GWh固态锂电池及PACK制造生产一期项目开工仪式在江西赣州龙南顺利举行。 据悉，上述项目总投资100亿元，固投65亿元，用地面积约600亩，产能为年产10GWh固态锂电池、PACK系统、储能系统。项目分两期建设，其中本项目总投资16.75亿元，项目用地面积约320亩，总建筑面积为72,000平方米，一期项目总产能为年产2GWh单体大容量固体锂电池及2GWh PACK。 资料显示，江西巨电新能源科技有限公司是由山东巨电新能源有限责任公司、龙南市城市投资控股集团有限公司、龙南建设投资控股集团有限责任公司共同投资兴建，依托集团自主研发的固态聚合物锂电池技术，专注深耕锂电池、储能电池、储能、应急电源储能等高端市场领域。 深圳市富鑫产业科技有限公司成立于2019年，是国内领先的储能系统供应商，专注于智慧储能集成系统、农业机械化及智能化产品的研发、生产及销售，产品适用于用户侧、电网侧、电源侧、新能源发电等领域。 企查查数据显示，今年6月16日，深圳市富鑫产业科技有限公司新增投资企业山东巨电新能源有限责任公司；6月17日，公司在山东巨电新能源有限责任公司的股份比例从增加到80.00%。 值得一提的是，6月21日，山东巨电新能源有限责任公司新增投资企业江西巨电新能源科技有限公司，投资比例70%。由此，江西巨电新能源科技有限公司为深圳市富鑫产业科技有限公司间接控股公司。

8月3日，辉能科技（ProLogium）宣布，欧盟委员会批准了法国政府向辉能科技提供15亿欧元的资助。该笔资金将用于辉能科技在法国北部的敦刻尔克（Dunkirk）投建的固态电池工厂，直接以赠款形式提供，并将涵盖研发项目，直至2029年底。 至此，辉能科技亚洲以外首个固态电池超级工厂的投资计划可以说是真正落到实地，而距离宣布投资建厂计划也不过三个月。 法国固态电池工厂投资高达412亿元 5月13日，辉能科技官方宣布，将投资52亿欧元（当前约合人民币411.6亿元），在法国敦刻尔克市新建一座海外固态电池超级工厂。并且，当天法国总统马克龙与经济部、内政部等五位部长亲自出席了发布会并发表演讲，足见法国政府对辉能固态电池落地计划的重视。 基于这一情况，法国政府对辉能的资助自然也推进得相当顺利，仅三个月的时间获得了占投资金额近三分之一的补贴。 据悉，超级工厂产能规划48 GWh，将于2024年开始建设，预计于2026年底开始量产，将成为辉能科技继中国台湾后的第二个工厂，并且是其最大的工厂。 目前辉能科技位于台湾桃园的G1工厂年产能达到40GWh，主要是以消费性电子和穿戴式电子产品上使用为主；G2工厂将生产电动汽车搭载的固态动力电池，且该工厂的首条大型示范生产线将于2023年底投产。 具备强大客户基础 资料显示，辉科技能成立于2006年，专注于下一代电池的开发，产品包括硅阳极固态电池、金属锂阳极固态电池，和基于双极（BiPolar）技术固态电池，并规划了横跨未来数代的电池技术开发蓝图。 辉能科技是世界上第一家大规模生产固态锂陶瓷电池的公司，且早已量产出货，可用于手机配件、穿戴装置等领域，同时新能源汽车用固态电池也已研发成功。其专有技术涵盖全球650多项（已申请和已授予）专利，已向国际汽车原始设备制造商运送了近8,000个固态电池样品电池进行测试和模块开发，具有较高的产品成熟度。 因此，辉能科技也拥有了强大的客户基础。 2021年2月25日，辉能科技宣布，已与越南第一个本土汽车品牌Vinfast 签署谅解备忘录。 双方将成立一家合资公司，该公司将具有辉能固态电池的优先采购权，并且获得辉能的固态电池包封装专利技术MAB（Multi-Axis Bipolar+）授权。 2022年7月6日，VinFast宣布向辉能科技投资数千万美元，且双方又签订了一份谅解备忘录，制定了战略合作安排。根据战略合作安排，辉能计划从2024年开始向VinFast提供固态电池，以支持其下一代产品线。 未来，辉能与Vinfast还可能在越南建立合资固态电池工厂。 进入2022年，辉能科技对外合作进程加快。 1月27日，辉能科技与梅赛德斯-奔驰深化固态电池技术开发合作。双方不仅签订技术合作协议，开发电动汽车固态电池，而且梅赛德斯-奔驰将向辉能投资数百万欧元，并将在辉能科技董事会占有一个席位。 首批配备共同开发固态电池的梅赛德斯-奔驰测试车辆将在未来几年内推出，并将逐渐在未来五年搭载在一系列乘用车当中。 3月8日，辉能科技宣布，与全球领先的换电技术暨电动机车制造商Gogoro共同开发并推出世界上第一个用于两轮电池交换的固态锂陶瓷电池原型，可与Gogoro的电池交换网络和两轮车辆集成。 6月24日，与全球领先的工程服务提供商FEV签署谅解备忘录，合作开发固态电池系统。 10月28日，与法国电池制造商ACC（Automotive Cells Company ）签署了谅解备忘录，合作开发电动汽车固态电池。Stellantis集团、梅赛德斯-奔驰和多元化能源公司道达尔为ACC三大股东，分别持有三分之一的股权。 今年7月25日，辉能和百年汽车供应商马勒签署了一份谅解备忘录，开发首个专为辉能下一代固态电池定制的热管理系统。此次合作将有助于推出商业上可行的固态电池解决方案，提高安全性、能量密度和使用寿命。 此外，原材料供应链辉能科技也已布局。去年5月13日，辉能科技与浦项制铁控股（POSCO Holdings）签署合作协议。辉能科技获浦项制铁控股投资，并建立长期的策略合作伙伴关系。双方将合作开发并制造符合辉能科技独家固态电池要求使用的负极、正极及固态电解质材料，并基于材料开发成果，双方朝向优先供应协议的方向共同努力。 筹备IPO 去年3月，辉能科技曾披露IPO计划，考虑于近两年（2022-2023年）赴海外上市。同时在IPO前将再进行一轮融资，融资金额将超过2021年获得的3.26亿美元融资（投资方涵盖Primavera资本集团、软银中国风险投资公司等），用于扩大产能。 今年5月，彭博社报道，知情人士称，辉能科技寻求以近20亿美元估值筹集至多3亿美元资金，支持者包括梅赛德斯-奔驰和VinFast。据悉，这些资金将用于该公司2024年的资本支出计划。 不过，因相关讨论仍在进行中，规模和估值等融资细节可能会发生变化。 目前海外建厂计划已经开始逐步落地，并获得了巨额资助，新一轮的融资结果或许也即将揭开面纱，辉能科技IPO进程也将加快，但基本已确定将晚于2022-2023年上市。 总结 近三个月以来，关于固态电池产品、投资等方面的消息颇多。其中，清陶能源5月26日获得上汽集团27亿元的追加投资，6月30日卫蓝新能源360Wh/kg锂电池电芯交付给蔚来汽车，7月初丰田宣布能够将固态电池的重量、体积和成本减半，这三大消息接连给固态电池赛道添了一把猛火。 尽管产业火热，已有半固态电池已经/即将上车，但总体还处于发育阶段。根据中国、美国、日本、韩国、欧盟等主要布局国的规划，2030年是固态电池商业化的重要节点，而在此之前为期7年的关键角力期，谁能率先大规模量产车规级全固态电池，相当令人期待。