近日，安徽安孚电池科技股份有限公司（简称“安孚科技”）发布公告称，因相关合作方高能时代（广东横琴）新能源科技有限公司（简称“高能时代”）的控股股东股份遭冻结，该公司经营稳定性及履约能力存在重大不确定性，可能对项目的后续运作造成实质性风险。此项目，指的是该司与相关合作方拟共同合资建设运营的“300MWh硫化物基全固态电池中试项目”。 据知情人士消息，高能时代原有团队已经解散，该公司已经实质性破产。 公开信息显示，高能时代创始人、董事长罗明深耕全固态电池产业超15年，曾担任丰田汽车动力技术研发负责人，并帮助长城汽车在日本组建电池研发中心。2021年，罗明创立高能时代，在珠海、深圳和日本横滨设立三大研发基地，是国内较早完成1Ah-20Ah全固态电池样品的企业之一。 安孚科技表示，基于风险防控考虑，其子公司福建南平南孚电池有限公司（简称“南孚电池”）与南平市绿色产业投资基金有限公司（简称“南平绿色产业基金”）等合作方，决定共同终止“新型电池中试平台运营合作”项目，并表示在此次投资事项中，安孚科技和南平绿色产业基金均不存在违约行为，亦不因此承担任何违约责任。 资料显示，今年3月8日，安孚科技曾发布上述产业合作公告：南孚电池与南平绿色产业基金、高能时代签署合资协议，拟共同合资设立新型电池中试平台合资公司（简称“合资公司”），共同推动全固态电池技术的研发与产业化应用。 根据彼时协议，该合资公司预计投入资金5000万元，建设运营300MWh硫化物基全固态电池中试产线，并设定了明确的产业化目标： 第一阶段：2026年12月前，完善3C消费类、小动力两轮车固态电池产品送样；第二阶段：2027年12月前，完成家庭储能类固态电池产品送样；第三阶段：2028年12月前，完成机器人、新能源汽车动力固态电池产品送样；第四阶段：2030年12月前，完成大型储能设备用固态电池产品送样。 据介绍，截至目前，上述合资公司尚未设立，各方均未实际出资。 业界周知，中试，是产品在大规模量产前的小规模试验，对固态/全固态电池等先进电池技术的产业化至关重要。 进入2025年，在国内政策引导下，固态/全固态电池产业化进程加快，材料、电芯环节不断取得突破，产业链一众企业中试线与量产线规划相继落地，实验室成果也加快了迈向市场化的步伐。 5月以来，国轩高科、孚能科技、亿纬锂能、清陶、中固时代、德尔股份、安瓦新能源、合源锂创等企业，密集公布了其固态/全固态电池中试/产线建设最新进展。 安孚科技此次终止与高能时代等合作的全固态电池中试线建设项目，虽未造成直接损失，但暴露出技术合作中的资本风险，这也为其它企业敲响警钟，或延缓相关企业前沿技术转化，及其固态电池产业化进度。

固态电池产业化持续释放积极信号！目前，固态电池市场参与者主要包括车企、电池企业、固态电池创业型企业以及跨界布局企业，仅2025年7月以来，就有多家企业披露了其在固态电池领域的最新进展或量产时间。 量产捷报频传 全固态电池备战装车 7月4日，安徽安瓦新能源科技有限公司宣布，其自主研发的全球首条GWh级新型固态电池生产线首批工程样件成功下线。据悉，此次投产的生产线核心装备集成正负极电芯自动涂布、电极隔膜复合、动态热封等八大功能，总长超35米，设计产能达1.25GWh。在能量密度方面，公司已实现第一代产品超300Wh/kg，第二代400Wh/kg产品样件进入试制阶段，并计划于2027年推出能量密度突破500Wh/kg的第三代全固态电池。 7月7日晚间，上海洗霸（603200）发布公告，公司计划在董事会决策范围内参与竞拍有研稀土新材料股份有限公司公开挂牌转让的硫化锂业务相关资产。资料显示，硫化锂材料是有研稀土自主研发成功的新产品，主要用作生产硫化物固态电解质的原材料，已实现小批量销售。 7月8日，利元亨（688499）宣布，公司承接国内某头部企业的全固态电池整线设备已开始陆续交货。公司已实现全固态电池量产工艺全线覆盖，形成了涵盖高压致密化工艺、电解质与极片复合工艺、封装工艺及高压化成等在内的核心技术体系。 7月9日，重庆太蓝新能源有限公司发文称，其工艺突破已将产品变成量产现实，除了与长安汽车、南都电源等企业开展合作，太蓝也在积极推动固态电池产品在无人机、机器人、3C电子等市场的应用落地，无论是出行、还是手持使用，这意味着更安全的能源方案正加速走入普通消费者的身边。 7月10日，欣旺达（300207）在投资者互动平台宣布，计划2026年推出第一代全固态电池产品，并于2027年推出第二代产品，以推进其电池技术创新战略。 7月10日，华盛锂电（688353）在接待机构调研时提到，公司近年持续关注固态电池材料的研发，目前已完成了多种固态/半固态电池适配材料的实验室试制，比如半固态电解质添加剂双三氟甲磺酰亚胺锂、高纯硫化锂、新型硅碳负极、单壁纳米管导电剂等。上述材料尚不具备规模化、工业化的生产能力，请投资者注意风险。 7月11日，长安汽车（000625）在互动平台披露，公司正全力投入固态电池相关研发，预计2026年实现固态电池装车验证，2027年推进全固态电池逐步量产，能量密度达400Wh/kg。 7月11日，星云股份（300648）在互动平台披露，作为锂电池检测技术领先企业，公司已针对下游固态电池领域客户的主要路线布局，近期公司自主研发生产的固态电池智能化生产线顺利完成向国内某知名客户交付验收。 7月11日，厦钨新能（688788）在互动平台披露，在固态电池领域，公司重点在正极材料和电解质方面布局：（1）硫化物路线固态电池的正极材料方面，公司与下游客户在技术研发上保持密切的交流合作；（2）在固态电解质方面，公司凭借深厚的技术沉淀，开发出新的硫化锂合成工艺，目前从小试、中试结果来看，技术指标良好。 7月14日，孚能科技（688567）提到，公司第一代全固态电池能量密度超400Wh/kg，第二代采用富锂/高镍正极、金属锂负极，能量密度提升至500Wh/kg，后续引入无负极技术的全固态电池能量密度将超过500Wh/kg。今年8月，孚能科技将向战略合作伙伴交付硫化物体系全固态电池，其采用高硅负极与全固态技术，经剪切、加热、针刺测试均不起火，综合性能卓越。 7月15日，德尔股份（300473）在互动平台披露，公司已在上海建成固态电池样品试制线，并在进行各项技术测试。公司目前在积极推进固态电池中试线的建设，并在中试线跑通后根据客户和产品开发进度和市场需求，逐步开始规划实施量产线建设。 政策端持续加码 应用端利好不断 产业链企业积极布局的背后，是政策端与应用端的双重发力。 在政策端，2月17日，工信部等八部门印发《新型储能制造业高质量发展行动方案》，明确将固态电池列为重点攻关方向，支持锂电池、钠电池向固态化发展，并提出2027年前打造3-5家全球龙头企业。 4月8日，工信部发布2025年标准工作要点，首次将全固态电池纳入新产业标准建设核心，明确提出建立健全全固态电池等标准体系。 4月28日，工信部发布《2025年汽车标准化工作要点》，提出加快全固态电池、动力电池在役检测、动力电池标识标签等标准研制，不断优化动力电池性能要求。 除了中央政策定调，地方性固态电池产业发展行动方案也接连出台，从标准统一，资金精准扶持、产业链协同等多维度发力，助力固态电池产业加速发展。 在应用端，车企方面，上汽、广汽、奇瑞、长安、东风、吉利、蔚来、赛力斯、丰田、大众、日产、现代、通用、宝马、福特、奔驰等国内外车企均曾表态，2027-2030年，固态电池有望迎来量产装车。 电池方面，卫蓝新能源、清陶能源、辉能科技、赣锋锂业、宁德时代、太蓝新能源、比亚迪、孚能科技、国轩高科、24M Technologies、Solid Power、QuantumScape、Factorial Energy、LGES、三星SDI、Blue Solutions等在固态电池领域已形成一定的竞争力，部分企业已官宣了全固态电池产品上车时间。而在产能方面，有数据显示，仅国内固态电池已有/在建/规划产能就达数百GWh。 研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的 《中国固态电池行业发展白皮书（2025年）》 显示，2024年全球固态电池出货量达到5.3GWh，同比大幅增长4.3倍，全部为半固态电池，主要为中国企业生产。 EVTank预计，全固态电池将在2027年实现小规模量产，到2030年将实现较大规模的出货，全球固态电池出货量将达到614.1GWh，其中全固态的比例将接近30%。 东驰能源董事长谢海明近日提到，“固态电池产业化不是一蹴而就的，但通过半固态、准固态的渐进式路线，我们正稳步推进技术落地。2030年30%的渗透率预测，正是基于当前产业进展作出的合理预判。” 下游需求市场推动下，正负极材料、隔膜、电解液、装备等上游企业也纷纷向固态电池领域延伸布局。 据电池网近日梳理的数据显示，从上半年官宣的新项目来看，统计在内的13个固态电池领域项目中，11个公布投资金额，投资总额约215.7亿元。其中，9个项目为电池项目，3个项目为电解质相关项目，1个项目与复合铜箔相关。 EVTank分析称，未来几年将进入固态电池生产线大规模的建设和投产期，固态电池设备将成为固态电池产业化进程中最先受益的环节，到2030年全球固态电池设备市场规模将达到1079.4亿元。 值得一提的是，尽管当前固态电池的战略重心仍聚焦于车端应用，但其产业化版图正加速向微型交通（如高端电动两轮车）、储能（已有半固态电池储能示范项目并网）、低空经济（例如eVTOL）、人形机器人等前沿领域渗透。 其中，人形机器人、eVTOL行业的兴起将为固态电池应用开辟新领域，同时电池技术的进步也为这些新兴行业规模化和商业化发展提供坚实发展基础。 技术突破提速 硫化物市场份额提升 尽管政策端、应用端积极信号明确，但不可否认的是，当前固态电池仍处于技术路线选择、材料体系搭建、量产工艺完善、成本桎梏突破的市场化导入初期阶段。 资料显示，基于电解质体系的不同进行分类，聚合物电解质和氧化物电解质主要用于当前半固态电池，硫化物和卤化物主要用于未来全固态电池，少部分用于半固态电池掺杂使用。 EVTank指出，2024年中国聚合物和氧化物电解质出货量占比超过98%，少量使用硫化物和卤化物。其预计，随着全固态电池的逐步产业化，硫化物电解质的出货量占比会逐步提升，到2030年，硫化物电解质的总体出货量占比将达到29.5%，其中在全固态电池电解质中，硫化物电解质的市场份额将达到65%。 此前，中国科学院院士欧阳明高也给出了技术路线图：2025-2027年以石墨/低硅负极硫化物全固态电池为主，2027-2030年以高硅负极硫化物全固态电池为主，2030年以后，以锂负极硫化物全固态电池为主。 从企业布局来看，日韩企业多数押注实现难度最大、性能相对较优的硫化物技术路线，欧洲偏向聚合物路线，中国和美国企业技术路线趋向多元化。 国内企业中，宁德时代研发硫化物+聚合物复合电解质技术；比亚迪致力于将刀片电池技术与硫化物结合；赣锋锂业与孚能科技并行推进氧化物、硫化物、聚合物三条技术路线，以卫蓝新能源、清陶能源为代表的企业，则主要聚焦氧化物路线开发。 公开资料显示，目前半固态电池在安全性、能量密度、循环寿命、生产效率和快充等性能上，已基本满足车用需求，但当前高昂的成本阻碍了其市场渗透。以半固态三元电池为例，其成本集中在0.8-1.1元/瓦时，是液态高镍三元电池成本的一倍。 东吴证券日前在研报中也提到，硫化物电解质价格目前在千万元/吨（硫化锂几百万元/吨），根据项目指引，2026年需降至250万元/吨（硫化锂几十万元/吨），后续降至几十万元/吨（硫化锂20万元/吨），若实现，2030年固态电池成本有望降至接近液态电池水平，在低空、动力和机器人领域开启规模放量！ 结语： 从产业进展观察，固态电池已行至产业化临界点，其技术迭代正持续突破更高能量密度、更长循环寿命及更宽工作温域等核心性能极限。业界普遍预判，2025年至2030年将迎来半固态电池加速商业化应用的发展窗口期，全固态电池也将在界面阻抗改善、锂枝晶抑制、干法工艺及静压工艺等关键技术及工艺方面取得显著进展，迈入小规模量产阶段。届时固态电池量产产品的能量密度有望从当前的300Wh/kg提升至400–600Wh/kg，并在性能、成本与可靠性等维度实现全面突破。 2025年以来，半固态电池、钠电池等示范应用持续上量，全固态电池小规模量产时间节点亦渐行渐近，下一代电池技术革新与产业挑战升级，如何抢占制高点？2025年11月11-13日，由中关村新型电池技术创新联盟、电池“达沃斯”（ABEC）组委会主办的第12届中国（苏州）电池新能源产业国际高峰论坛（ABEC 2025丨电池“达沃斯”）将在江苏苏州举办，本届论坛主题定为“求新应变 重塑价值——中国电池新能源产业大洗牌周期下的定力与韧性”， 将针对“ 技术破局：固钠等下一代电池技术革新与产业挑战 ”等分论坛话题进行深入探讨。 届时， 600+ 国内外一流企业、上市公司、专精特新、瞪羚企业、独角兽、知名机构、基金投资、行业协会、政府部门等高层将参会，精准对接，价值对话。

日前，2025中国汽车论坛在上海举行，以下是孚能科技（688567）研发副总裁、研发院院长姜蔚然的演讲内容： 在全球能源转型与电动化浪潮推动下，电池技术已成为决定未来科技走向的关键。当下主流的锂电池液态电解质体系虽推动了消费电子、电动汽车等产业发展，却也陷入能量密度提升受限、安全亟待强化的发展困境。而固态电池凭借革命性的材料创新脱颖而出，其采用高能量密度活性材料和高热稳定性固态电解质，能有效突破能量密度和安全瓶颈，正成为全球科研机构与产业界竞相攻克的技术高地。 全固态电池量产受阻，软包成破局之道 从公开的全固态电池量产规划看，未来几年，行业基本处于半固态电池量产推进和全固态电池研发阶段，全固态电池量产至少要到2027年。 新能源汽车、eVTOL及人形机器人等智能移动体领域，对固态电池需求极其迫切，且远期市场体量十分可观。智能移动体领域对固态电池的核心需求主要包括高安全、高能量密度、长使用寿命、低温性能、快充、高比能功率及高灵活性。 全固态电池量产卡点主要在于电解质材料和工艺，当下主流的聚合物、氧化物、硫化物和卤化物四种固态电解质各有优劣，但固态电池均存在固固界面问题需要外部压力束缚，具有卓越柔韧性的软包成为当前全固态电池封装的最优解，其不仅可适配液态、半固态及全固态体系，且还有能量密度高、内部结构统一、温度与膨胀均匀、循环寿命优异、成本低等优势。 孚能科技双路径并行，领跑固态电池赛道 在固态电池技术路线规划上，孚能科技并行推进氧化物/聚合物复合体系与硫化物路线。氧化物/聚合物复合体系方面，公司自2021年推出第一代固态电池（280-300Wh/kg）后不断迭代，第三代能量密度达400Wh/kg，安全性显著提升，25℃下充放电循环高达1000次，通过5mm钢针针刺测试，250℃热箱测试不起火，性能居行业前列，后续将逐步减少液态电解质含量至实现全固态。 硫化物路线则摒弃液态介质，孚能科技第一代全固态电池能量密度超400Wh/kg，第二代采用富锂/高镍正极、金属锂负极，能量密度提升至500Wh/kg，后续引入无负极技术的全固态电池能量密度将超过500Wh/kg。 今年8月，孚能科技将向战略合作伙伴交付硫化物体系全固态电池，其采用高硅负极与全固态技术，经剪切、加热、针刺测试均不起火，综合性能卓越。 此外，孚能科技固态电池研发兼顾模组及系统安全设计，并获得多项权威认证。其量产的eVTOL动力电池采用硅碳复合负极与半固态技术，能量密度达320Wh/kg，快充时间缩短至15分钟，飞行循环超10000次；其创新的浸入式热管理系统，结合多维度实时监控网络，在电池包层级实现热失控主动抑制（无热蔓延）。 固态电池是电池技术发展的终极方向，软包则是固态电池最优封装形式。全固态电池产业化之际，孚能科技凭借在软包电池领域二十多年的技术研发与智能制造的深厚积淀，已然站在了行业变革的前沿。随着全固态电池市场蓝海徐徐开启，孚能科技有望依托自身独特优势，快速在市场竞争中脱颖而出并占据主导地位，为全球智能移动体产业的未来发展提供强劲且持久的动力。

在全球新能源产业加速变革的浪潮中，全固态电池以其颠覆性技术突破，正在成为全球多个国家及新能源电池产业链企业竞逐的新技术高地。 作为全固态电池的核心材料，固态电解质也成为了这场技术变革的关键一环。目前，固态电解质主要有氧化物、聚合物、卤化物和硫化物四大技术路线。其中，硫化物目前是产业链各环节重点押注的路线之一。 今年6月，瑞逍（上海）新能源科技有限公司（简称“瑞逍科技”）旗下专注于硫化物固体电解质研发及生产的子公司——瑞固（衢州）新材料科技有限公司（简称“瑞固新材”）首条百吨级硫化物固态电解质量产线投产，标志着其硫化物固态电解质从实验室真正走向产业化。 图为调研组一行与瑞逍科技相关负责人合影 为跟踪固态电池关键材料技术的研发进展，了解企业发展近况，研析产业发展困境，为国家部委制定相关政策提供产业第一手信息，中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会联合电池中国网，开展的“创新推动·纵深推进——2025新能源电池产业链调研”，近日启动固态电池产业化主题调研，走访国内固态电池产业链各环节企业。 日前，动力电池应用分会秘书长/电池中国网创始人CEO张雨等调研组一行，再次来到瑞逍科技实地走访调研，与瑞逍科技、瑞固新材董事长王粲冲等企业相关负责人，围绕目前在硫化物全固态电解质研发中遇到的技术痛点、产业化难点，全固态电池产业化进程，硫化物固态电解质下游应用情况等话题，进行了广泛、深入交流。 作为一家在行业率先实现全固态电池硫化物电解质量产的企业，瑞固新材横空出世，引发业界广泛关注和热议。 “我们早在多年前就认为硫化物固态电解质路线非常适合全固态电池，所以从那时就开始全力研发和布局。”座谈中王粲冲表示，该公司主要团队是做研发出身的，一直秉承有“真东西”可以落地了才会对外公布，依托中日双研发中心布局以及核心团队多年技术积淀，瑞固新材已形成“基础研究-中试验证-产业化落地”全链条解决方案。 在一期百吨级全固态电池硫化物电解质产线投产仪式上，王粲冲透露，其二期千吨级产能建设也在紧锣密鼓地加速推进。按照规划，到2028年，其总产能将实现指数级增长，“通过规模化生产及应用，瑞固新材将持续突破全固态电池核心材料的成本瓶颈，为该技术的商业化扫清关键障碍。” 在技术路线上，王粲冲介绍，基于多年的技术研发积累和中日团队探索，该公司已经构建了覆盖硫化物各种材料体系的技术路线，“硫化物有很多分支，比如同正极、负极、添加剂等每一种材料搭配，都会有不同的硫化物固态电解质，瑞固新材现阶段应该是在硫化物材料体系里面布局最全的企业之一，且已经进行了相关专利布局。” 在硫化物全固态电池量产节点上，王粲冲表示，保守估计到2030年，全固态电池将实现全面的商业化落地，但在政策及技术竞争驱动下，乐观预计2027年全固态硫化物电池将实现商业化。 随着其百吨级硫化物固体电解质的投产，硫化物固态电解质的验证、迭代与优化也将提速。据瑞固新材透露，目前多家电池、正极、隔膜、锂电装备等产业链企业，已经与该公司深度接触，其将聚焦一期产线的产能爬坡，通过实际生产数据持续优化工艺。同时，瑞固新材也将在材料端持续深化产品迭代，优化成本与品控体系，以稳定可靠的硫化物固体电解质产品，赋能合作伙伴，加快全固态电池产业化。 今年6月，星源材质与瑞固新材签署战略合作协议，双方将聚焦高性能电解质膜的开发、工艺协同优化、商业化场景落地三大方向，整合各自在核心材料领域的技术优势，共同开发高性能固体电解质膜及相关产品，并推动产品的商业化落地。 目前，业界普遍认为，全固态电池作为全新颠覆性技术将对现有液态电池产业、工艺实现“革命”，将极大影响现有液态产线和设备。对此，王粲冲认为，尽管现有全固态电池只能使用叠片工艺，但业界共识仍然是希望未来全固态电池也可以使用卷绕，“我们觉得是很有这种可能性的。” 动力电池应用分会秘书长/电池中国网创始人 CEO张雨表示，硫化物电解质，凭借其优异的室温离子电导率，成为实现高性能全固态电池的主流技术路线之一，吸引全球主要车企、电池企业重金研发，但其技术、工艺难度也非常高，期待瑞固新材通过量产验证与不断迭代，加快其商业化速度，并积极储备下一代技术。 此外，张雨还就动力电池应用分会的发展历程、主要职能、分会的重点工作等进行了简要介绍。

近日，孚能科技在投资者关系活动上表示，“能量密度高达400Wh/kg～500Wh/kg的孚能科技全固态电池，当前研发进展顺利，其中，60Ah硫化物全固态电池计划于2025年年底，向战略合作伙伴小批量交付。” 据介绍，在半固态电池领域，孚能科技已具备充分的技术积累与量产经验，未来将进一步聚焦于加速产品的商业化进展。 其半固态电池产品目前已实现规模化出货。其中，孚能科技第一代半固态电池已在2022年实现装车。第二代半固态电池能量密度超330Wh/kg，循环寿命超4000圈，预计将于2025年量产，有望率先在低空经济、人形机器人等具备高技术壁垒、高性能要求的领域实现商业化。第三代半固态电池能量密度可达400Wh/kg，预计将于2026年量产。 在全固态电池领域，孚能科技充分发挥软包路线的先发优势和其SPS产线的柔性生产优势，同步推进硫化物、氧化物/聚合物复合体系等多种材料体系的研发。孚能科技表示，当前其对能量密度高达400Wh/kg～500Wh/kg 全固态电池的研发进展顺利，其中60Ah硫化物全固态电池，计划于2025年年底向战略合作伙伴小批量交付。这也引发业界高度关注。 客户方面，孚能科技半固态电池目前已获得广汽、东风、三一、一汽解放，美国头部eVTOL企业，国内头部飞行汽车客户，以及上海时的、吉利沃飞等多家低空电动飞行器企业的认可。 结合今年3月孚能科技收到广东汇天航空航天科技有限公司（简称“小鹏汇天”）定点开发通知书的消息，上述国内头部飞行汽车客户应包括小鹏汇天在内。 可以看到，孚能科技在半固态、全固态电池领域已取得显著突破，特别是其研发的能量密度超400Wh/kg的60Ah全固态电池，将于今年内小批量交付，这也意味着其全固态电池产业化进程正大幅提速。 孚能科技同时布局硫化物、氧化物/聚合物复合体系等多种技术路线，可根据不同技术特性，针对新能源汽车、电动航空、电动船舶、储能等不同应用场景，匹配更优的解决方案。同时，依托其软包路线、SPS产线柔性生产优势，也将助力其先进电池技术加速落地。

近日，亿纬锂能在互动平台透露了其在全固态电池领域的最新进展，表示公司计划于2026年实现全固态电池生产工艺的突破。 据悉，亿纬锂能在固态电池领域已进行了详细的技术布局和产业规划。在消费电池方面，其凝胶态电池方案已成功应用于雾化器产品，注重实现“食品级安全”。而在动力、储能电池领域，公司致力于大幅提升电池能量密度、安全性和循环寿命，以助力电动汽车、储能系统等的快速发展。 目前，亿纬锂能已完成Ah级软包硫化物全固态电池样品开发，且百MWh的中试线预计在2025年投入运行。这为2026年全固态电池生产工艺的突破奠定了坚实基础。 据介绍，亿纬锂能计划于2026年推出的全固态电池，将具备高功率、高环境耐受性及绝对安全性，主要用于混合动力领域。全固态电池被视为下一代电池技术的代表，其将传统电池中的液态电解质替换为固态，极大地降低了因液体泄漏引发的安全风险，且在温度范围、充放电效率等方面表现更优越，能有效降低电动汽车在极端天气下的性能损失，有望成为纯电动汽车进一步普及的重要推动力。 当下，全球范围内众多企业纷纷加大对固态电池的投资与研发，如日本的丰田、美国的固态电池初创企业等，市场竞争激烈。亿纬锂能凭借其深厚的技术积累和明确的规划，在固态电池领域展现出了强劲的研发能力，但仍需在技术创新、生产工艺以及市场推广等方面不断提升，以在竞争中脱颖而出，抢占市场先机。 总体来看，亿纬锂能计划于2026年实现全固态电池生产工艺的突破，这一举措不仅将为公司自身发展带来新的机遇，也将推动整个电池行业向更高能量密度、更安全可靠的方向发展，为未来的电动汽车、储能系统等领域提供更多可能性。

据安徽省滁州市人民政府发布消息，4月2日上午，省委、省政府举行2025年第二批重大项目开工动员会。 据悉， 滁州市2025年第一批开工动员项目51个，总投资324.1亿元，其中已开工49个、已纳统37个。天长秦栏远驰表面处理中心、凤阳龙芯年产60万台新能源汽车零部件等项目正加紧建设。 2025年第二批开工动员项目51个，总投资369.1亿元。其中，10亿元以上项目5个，总投资202.3亿元。分行业看，制造业项目37个，总投资166.3亿元，亩均投资725.6万元；基础设施项目6个，总投资142.1亿元，包括总投资115.4亿元的定远江巷灌区工程；服务业项目2个，总投资7.8亿元；民生项目6个，总投资53亿元。滁州飞利浦年产150万台商用空调项目、G329高塘至麻埠大桥段升级改造工程、滁州星科能源年产3GWh全固态电池项目等计划二季度开工。

“（未来几年）新一代动力全固态电池将实现产业化。从战略全局看，当前重点要防范的是全固态电池技术路线带来的颠覆性风险。”在日前举行的中国电动汽车百人会论坛（2025）上，中国科学院院士欧阳明高再次向行业发出警告。 中国科学院院士欧阳明高： 中国电池产业又走到了关键的节点。“这跟当年选择镍氢电池还是锂离子电池类似”，欧阳明高讲道，那时候锂离子电池问题很多，搞镍氢电池的呼声更高，但是最后锂离子电池产业成功了。当年是选择油电混合还是纯电驱动也是类似的，争论非常激烈，但最后纯电驱动技术路线成功了。 国轩高科首席科学家朱星宝： 当前全球各国企业都在发力全固态电池，企图弯道超车中国目前领先的锂电池产业。国轩高科首席科学家朱星宝提到，从美国、德国、法国、日本、韩国等国家的布局来看，固态电池的技术路线非常多，包括硫化物、卤化物、氧化物等差异化非常大，国外企业发力的时间节点，集中在2016到2018年期间。 “所以有很多人问我，固态电池对于当下的液态电池有没有技术的颠覆性，从这个角度来讲确实有颠覆性。因为我们想要弯道超车其它的国家，其它的国家也想要通过下一代技术路线，弯道超车我们的液态动力电池。”朱星宝表示。 加快突破固态电池技术瓶颈 中国向来有居安思危的传统，实际上中国新能源企业对固态电池的投入，其实并不比国外少。 截至目前，包括比亚迪、长安汽车、东风汽车、吉利汽车、广汽埃安、宁德时代、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达、孚能科技、瑞浦兰钧、力神电池、蜂巢能源、远景动力、太蓝新能源、赣锋锂业、当升科技、容百科技、恩捷股份、天赐材料等众多中国汽车厂商、电池厂商和材料企业，都在发力全固态电池。 △ 图为东风汽车集团研发总院副院长史建鹏演讲 近几年，中国的固态电池产业已经进入发展的快车道。东风汽车集团研发总院副院长史建鹏指出，现在固态电池技术发展正重塑产业链，众多整车厂和电池企业加速下场，技术路线已经逐步清晰，而且材料体系出现了多元化突破。 2024年是中国全固态电池的里程碑年份。这是欧阳明高的判断，他指出，目前国内主要汽车和电池企业，大多数都开始聚焦以硫化物为主体电解质的全固态电池技术路线，选择高镍三元正极、硅碳负极构成的材料体系，以实现车用电池比能量400Wh/kg左右为目标，超越传统液态和固液混合电池。同时，通过全固态电池，将高镍三元电池安全性提升到磷酸铁锂电池水平。 “固态电池产业化开始的时间，将在2027年-2028年，2030年左右是完全可以量产的。”欧阳明高预测道，同时他指出对于500Wh/kg的车用全固态电池，必须要突破锂负极技术，这个可能需要借助基于人工智能的材料研发平台来赋能。“预计产业化的时间，大概在2030年-2035年，有五年不确定期”。 中国科学院院士孙世刚： 作为一种新型技术，固态电池面临的技术挑战亦不少。中国科学院院士孙世刚指出，固态电池更安全，但也带来两个根本问题。一个是锂金属枝晶，锂金属虽是目前已知能量密度最高的负极材料，但锂枝晶的生长不可避免会产生短路。另一个是用高电压的正极材料容量高，但也容易衰减。 史建鹏也指出，固态电池在高性能电极、复合电解质膜、高稳定性界面和制造工艺方面面临着巨大的挑战，需要整个行业企业通过渐进式的创新，分阶段突破技术难点。 联合创新促进固态电池产业发展 固态电池是全球厂商“兵家必争”之技术，未来的市场潜力将非常巨大。据中银证券预测，2025年和2030年全球固态电池需求量将分别达到44.2GWh和494.9GWh。国海证券认为，未来全球固态电池出货量将高速增长，到2030年市场空间有望达到1500亿元以上。 在本次论坛上，不少企业介绍了各自公司的固态电池产品和研发方向。据朱星宝介绍，国轩高科在2017年就开始做半固态电池；2022年发布了第一款半固态电池，当时的能量密度是360Wh/Kg，续航可以达到1000公里；2024年5月又发布了一款硫化物全固态电池，电芯容量为30Ah。 瑞浦兰钧副总裁侯敏： 据瑞浦兰钧副总裁侯敏介绍，瑞浦兰钧聚焦于多维固液界面技术、SCL电极设计技术，开发出独创的问顶技术，通过结构和材料创新，全面提升了产品的综合性能。为了进一步提高问顶高比能量电芯的安全性，该公司研制了能量密度达310Wh/Kg的半固态电池，体积比能量达到750Wh/L。 太蓝新能源董事长高翔： 在太蓝新能源董事长高翔看来，传统的锂电池因为受制于天然的材料体系的局限，往往需要通过加法来进行优化，不仅会带来成本的提升，同时也会提升它的系统复杂性。因此，太蓝新能源在业内首次提出了“4-3-2-1”减材制造的核心理念，推出了无隔膜固态电池技术，通过减材制造为动力电池技术创新提供新范式。 巨湾技研总裁裴锋： 巨湾技研总裁裴锋在接受电池中国等传播平台专访时表示，动力电池一直以来就是要解决两个课题，第一是充电要跟加油一样快，第二是动力电池要跟油箱一样轻。全固态的本质是解决轻的问题，这是全固态电池最大的贡献，在解决安全问题的同时，它的能量密度可以再提升一倍，也就是说重量可以再降低一倍。 “现在的超快充还是基于液态电池，全固态电池做超快充是非常困难的，因为它的反应界面，由原来的液态界面变成了固态界面。” 裴锋透露，去年年底巨湾技研刚刚拿到国家项目支持，开展全固态电池的开发。“接下来就是开发具备超快充性能的全固态电池，这也是巨湾技研一个研发重点”。 中国电子科技集团第十八研究所研究员肖成伟： 全固态电池俨然已是行业研发和工程化的热点，中国电子科技集团第十八研究所研究员肖成伟认为，从整个产业的角度来看，要支持联合创新的尝试，全固态电池不是一家企业或一个研发机构单打独斗能完成的。 “我们要支持一些原始创新的研究，中国在液态角度已经实现了全球领先，在新技术的角度现在处于前无古人的形势下，我们要做一些原始创新的研究，这是至关重要的。”肖成伟说道。

全固态电池，还在延续新能源汽车电动化的神话。 完全在意料之内，全固态电池的产业热度丝毫未见降低的端倪。 如果说2024年国内固态电池各相关企业逐步透露其量产能力和量产时间节点，那么2025年开始，国内全固态电池企业则呈现出集体加速的态势。 从企业技术突破与量产规划角度来看，2月9日，长安汽车发布金钟罩固态电池，能量密度达400Wh/kg，支持1500km续航里程，计划2027年实现全固态电池量产，2025年底完成功能样车开发。 比亚迪锂电池CTO透露，该公司已量产60Ah全固态电池，预计2027年启动批量装车应用，还计划在2027年开始批量生产全固态电池，并全面装车应用，且预计固液混合电池成本将与现有液态电池持平。 国轩高科已成功研发车规级硫化物全固态电池“金石电池”，能量密度突破400Wh/kg，计划2025年启动上车验证。 宁德时代的硫化物全固态电池研发取得里程碑式进展，单体能量密度突破500Wh/kg，较当前主流液态锂电池提升超40%。预计2027年将实现小批量生产。 此外，今年2月，东莞市红木棉电子科技有限公司与中科院合作，成功开发出中国首条干法电极全固态电池制作线。 在上游材料方面，恩捷股份宣布其1000吨硫化物电解质中试线落地云南，为固态电池核心材料国产化提供支撑。另外，恩捷股份的控股子公司上海恩捷新材料科技有限公司及其有控制权的关联公司与北京卫蓝新能源签订《采购框架协议》：自2025年至2030年，北京卫蓝新能源将向上海恩捷及其有控制权的关联公司预计下达半固态及全固态电池的电解质隔膜订单总计不少于3亿平方米，预计下达全固态电池的电解质订单总计不少于100吨。 现如今，全固态电池正呈现完全的蓄势待发态势。然而，当我们把目光从实验室的理想数据转移到现实的市场应用时，会发现全固态电池全产业从业者还需要思考其大规模商业化的现实问题——成本。 争先量产，到底在“争”什么？ 近些年来，全固态电池的相关消息逐步走出了实验室之外，从对消费市场而言生涩抽象的理论层面，逐步迈向即将切实发挥作用的消费端。 在应用之前，当下全固态电池正面对量产第一关。且何时量产这一时间节点，对各国全固态电池产业从业者而言，似乎显得尤其重要。 盖世汽车注意到，每一次固态电池产业取得相关技术进展或者量产能力提升，几乎都会牵动资本市场相关概念股的股价变动。可以说，全固态电池产业的任何一次进展，都牵动着资本市场的心。 2024年8月21日，鹏辉能源官微发布全固态电池重大突破消息后，当日A股固态电池板块异动走高，鹏辉能源20cm涨停。太蓝新能源在2024年4月4日宣布成功研发出车规级单体容量120Ah、实测能量密度高达720Wh/kg的超高能量密度体型化固态锂金属电池，相关消息也使固态电池概念板块受到市场关注。 此外，全固态电池技术的突破不仅利好研发企业，也会带动产业链上下游相关企业的股价。例如翔丰华与清陶能源签署战略合作协议，全面合作固态/半固态电池高比容负极材料关键技术研发及供应，在固态电池技术受关注时，翔丰华等相关产业链企业股价也会有所上涨。 根据盖世汽车观察，当前，在全固态电池量产时间节点上，尤其以中日韩为代表的三国全固态电池企业隐隐透露着“争先恐后”的角逐意味，每一个企业都想成为最先实现量产的首位。 这里我们分国内外企业两个维度来看。 盖世汽车了解到，丰田计划在2027-2028年间实现全固态电池量产，并在2027年推出首款搭载固态电池的电动汽车（bZ4X 后续车型）；三星计划2027年量产全固态电池，其固态电池续航已突破966公里；现代汽车将于2025年3月启动全球首条全固态电池生产线；QuantumScape交付首批样品时，固态电池的脚步声似乎也越来越近，其已与大众、宝马达成合作。 梅赛德斯-奔驰搭载全固态电池的测试车已正式启动道路测试，采用Factrial Energy提供的锂金属阳极固态电池电芯，系统能量密度高达450Wh/kg。 再看国内相关企业（部分企业量产时间前文已提及），宁德时代计划于2027年实现固态电池的小批量生产，技术路线聚焦硫化物电解质。比亚迪宣布将在2027年启动全固态电池批量示范装车，2030年实现大规模应用；长安汽车计划2027年实现全固态电池量产，2025年底完成功能样车开发。 广汽集团表示已初步打通全固态电池全流程制造工艺，预计2026年将搭载于昊铂车型；国轩高科已成功研发出车规级全固态成品电芯“金石电池”，预计2027年实现小批量生产及装车测试；太蓝新能源计划于2027年实现无隔膜全固态电池批量生产，2026年进入小批量生产阶段；清陶能源的全固态电池也已经进入冲刺阶段，计划今年开启整车验证，预计明年可实现量产。 那么，大家到底在“争”什么呢？在量产背后，究竟蕴含着全固态电池企业们怎样的机遇？ 首先从全球动力电池产业角度来看，目前中国以宁德时代和弗迪电池等为代表的动力电池厂商已然占据了锂电行业十分可观的市场份额，日本、韩国动力电池厂商的市场空间正在逐步缩小。 有观点认为，日本、韩国动力电池厂商们寄希望于通过全固态电池夺回失去的市场份额。 换言之，全固态电池的量产可能会打破现有的电池和汽车产业格局。新进入者或传统电池企业中的领先量产者，可能会改变市场竞争态势，使行业资源向其倾斜。 那么目前来看，中日韩三国相关的全固态电池企业，到底谁会最先实现量产呢？ 中国科学院院士欧阳明高表示，“中国全固态电池差不多会在2027年装车，海外企业提前一年也没有问题，这不是什么大问题。除非是大批量上车，至少要占到市场1%，否则毫无意义” 此外，2月25日，中国电动汽车百人会相关负责人表示，2024年是中国全固态电池的里程碑年份，2024年下半年以来，中国申请的全固态电池专利快速增长，是日本的三倍。同时，国内主要汽车电池企业都开始聚焦以硫化物为主体电解质的全固态电池技术路线，目标是实现车用电池比能量每公斤400瓦时。 专家预计，全固态电池的产业化开始时间是2027年—2028年，2030年是完全可以实现量产的。 率先量产等于率先大批量抢占市场吗？ 正如欧阳明高所述，全球全固态电池量产时间较为接近，即使有先后一年的差别或许也不必小题大做。毕竟，率先量产之后，全固态电池企业还要面对抢占市场的问题。 那么，率先量产就一定意味着可以大批量抢占市场份额吗？ 或许理想与现实有些许差距。 毕竟再具备里程碑式的全固态电池量产节点，也同样需要接受市场应用的考验。 全固态电池的主要技术路线包括聚合物体系、氧化物体系、硫化物体系和卤化物体系‌。 中国电动汽车百人会表示，中国主要汽车电池企业都开始聚焦以硫化物为主体电解质的全固态电池技术路线，目标是实现车用电池比能量每公斤400瓦时。 聚焦单个全固态电池企业，一般而言，能够实现量产，意味着这家企业具备了何种能力呢？ 首先是技术研发层面，在材料上，全固态电池的性能很大程度上取决于材料。相关企业需具备研发高性能固态电解质、正负极材料的能力。如能研发出离子电导率高、化学稳定性好的硫化物电解质，或找到与固态电解质适配性佳、能提升能量密度的正负极材料，像宁德时代在硫化物和聚合物电解质方面的研发。 在电池设计与集成方面，相关企业要设计出合理的电池结构，解决固固界面接触、散热、体积能量密度等问题。比如广汽集团采用第三代海绵硅负极与高容量固态正极技术，提升了电池性能。 此外，全固态电池量产面临诸多技术挑战，如锂枝晶生长、固态电解质与电极材料的界面兼容性等。相关企业须有能力通过改进材料配方、优化工艺等方式解决这些问题。 其次是生产制造层面。在工艺创新与优化层面，全固态电池生产工艺与传统锂离子电池不同，需要相关企业开发新的工艺，如干法电极工艺、固态电解质的制备与涂覆工艺等，并不断优化以提高生产效率和产品质量。例如利元亨成功打通全固态电池量产的全线工艺环节，具备干法电极设备、电解质压制转印设备等相关技术。 在设备研发与应用层面，相关企业需要配备先进的生产设备，部分设备甚至需要企业自主研发或与设备厂商合作开发。比如，先导智能可为客户提供从固态电极制备、固态电解质膜制备及复合设备等全固态电池关键设备。 在质量控制层面，相关企业需要建立严格的质量控制体系，在原材料采购、生产过程、产品检测等各个环节进行精准把控，确保产品的一致性和稳定性，使电池的性能、安全性等指标符合标准。 最后是供应链管理能力。在原材料供应保障层面，相关企业要确保固态电池所需的各种原材料，如锂、钴、镍等金属资源，以及特殊的固态电解质材料等的稳定供应。与原材料供应商建立长期稳定的合作关系，保证原材料的质量和供应数量。 在产业链协同层面，全固态电池的量产需要与上下游企业紧密合作，包括原材料供应商、设备制造商、电池模组厂商、车企等。如前文所述，卫蓝新能源与恩捷股份签订隔膜订单，加速硫化物电解质量产，就是产业链协同的体现。 值得注意的是，具备上述能力，仅意味着全固态电池企业可以进行产品量产，但大规模商业化应用的前提是，量产还需叠加成本控制能力。 降低成本，再来5年？还是10年？ 据悉，按照目前的估算，全固态电池较同规格的锂电池成本要高4~10倍。盖世汽车了解到，影响全固态电池成本的主要因素包括材料成本、制造工艺和规模效应‌。 首先在原材料方面，全固态电池中一些关键材料较为稀缺或生产成本高。如部分硫化物电解质需要使用到锂、镧、锆等元素，其中锂资源虽然在地球上有一定储量，但高品位的锂矿资源有限，随着需求增长，价格易受影响。镧、锆等元素在自然界中并非以高纯度形式存在，提炼过程复杂，导致其价格较高，增加了全固态电池的原材料成本。 另外，全固态电池为保证性能和稳定性，对原材料纯度要求极高。以硫化物电解质为例，杂质可能会严重影响离子电导率和电池的循环性能，因此需要采用高纯度的原材料，这使得原材料采购成本大幅上升。同时，为达到高纯度要求，原材料的提纯工艺复杂且成本高昂，进一步推高了成本。 其次在生产制造工艺方面，全固态电池的生产工艺相比传统锂离子电池更为复杂。例如，硫化物电解质的制备通常需要精确控制温度、湿度等环境条件，采用球磨、烧结等多种工艺步骤，且各步骤之间的衔接要求严格，任何一个环节出现偏差都可能影响产品质量，这增加了生产过程中的人力、物力和时间成本。 目前全固态电池的生产工艺还不够成熟，生产过程中的一些环节效率较低。 比如在电池组装过程中，由于固态电解质与电极材料之间的界面结合需要特殊处理，不能像传统液态电池那样快速进行组装，导致整体生产效率不高，单位时间内的产量较低，分摊到每个电池上的成本就相对较高。 与此同时，全固态电池生产需要一些专用的设备来满足特殊的工艺要求。为了在无水无氧的环境下处理硫化物等对水分和氧气敏感的材料，需要配备昂贵的手套箱等设备。此外，用于制备固态电解质薄膜的物理气相沉积、化学气相沉积等设备价格也非常高昂，企业需要投入大量资金进行设备购置，这无疑增加了生产成本。 有分析称，在没有大规模量产的情况下，全固态电池的材料成本约为1.5-2.5元/Wh，制成100度的电池包材料成本在15-25万元之间，加上其他因素，一块电池的成本可能突破30万元‌。中期半固态电芯单位总成本约0.50元/Wh，全固态电芯约0.78元/Wh‌。 此外，硫化物固态电解质的成本如果能够降到100万元/吨，全固态电池的成本大约为1元/Wh‌。 据了解，本田提出了2020年代后半期将全固态电池的成本降低25%、2040年代降低40%的目标。途径是，将通过工序整合等措施提高效率。此外，电池的重量也将在2020年代后半期减少35%，2040年代减少45%。 但究竟何时成本能降到比锂电池或者半固态电池还低，尚无定论。 2024年7月，欣旺达在接受采访时曾表示，通过技术创新，欣旺达预计可以在2026年将聚合物体系的全固态电池成本降至2元/Wh，这与半固态电池成本接近。 这是较为理想的短期成本规划。 根据相关机构和企业的研究及预测，中期来看，有行研报告预估，2030年后当全固态电池应用规模大于10GWh，电芯价格将降至1元/Wh左右。 亦有行研机构测算，预计全固态电池的出货量在2030年达到85GWh，届时硫化锂价格有较大可能降至100万元/吨左右，硫化物电解质成本降低至约45万元/吨，电池成本降低至0.85元/Wh。 长期来看，有分析称，2035年经过市场大规模快速推广，全固态电池电芯价格将有机会降至0.6-0.7元/Wh。 对比来看，在动力电芯价格方面，2月20日，根据SMM最新数据，100Ah方形磷酸铁锂电芯价格为0.353元/Wh，6系方形三元电芯价格为0.5元/Wh。 不同企业的磷酸铁锂动力电池价格也有所不同，2024年，一度有消息称，宁德时代的磷酸铁锂电芯报价为0.33-0.38元/Wh，零跑汽车的铁锂电芯采购价曾做到0.4元/Wh。 可以期待，当全固态电池成本降至0.6/Wh左右，全球新能源电动汽车市场会是怎样一副繁荣的景象。

凭借高能量密度、长寿命及安全性等优势，固态电池成为各大车企和电池企业竞相研发的方向。而包括梅赛德斯-奔驰、奇瑞和东风岚图在内的海内外三大主机厂在二日内先后曝出的研发进度，则表明全固态电池的量产装车时间表已在“不确定性中”悄然提速。 2月25日，财联社记者从知情人士处获悉，岚图已启动第三代固态电池的技术迭代。新一代动力电池系统将在保持300Wh/kg的能量密度基础上，充电倍率提升至3-5C，电解液含量0%，并可实现极宽温域运行。 “公司计划通过AI算力，加速固态电池产业化研发，这或将推动整个行业的固态电池技术突破与市场化落地。”有岚图内部人士告诉记者，早在2021年，公司第一代半固态电池已批量应用于梦想家和追光纯电车型上，其电芯能量密度可达230Wh/kg；2024年，岚图还进行了第二代半固态电池装车验证，搭载第二代电池的岚图追光，纯电续航能够达到1000公里，实现了充电10min续航250km，安全性上也做到了电芯挤压至90%不起火、不爆炸，综合性能领跑行业。 “目前，行业内普遍采用的固态电池技术研发路线共有四种，岚图汽车选择了多技术路线并行的开发策略。” 固态电池被广泛认为是未来电动汽车动力的关键所在。此前一日，奇瑞股份芜湖固态电池实验室相关设备采购项目进行招标。招标公告显示，此次招标采购范围为该实验室小试线新购等静压机设备及小试线新购充放电类设备。 同日，梅赛德斯-奔驰宣布，其搭载全固态电池的测试车于本月正式启动道路测试。测试结果表明，搭载该电池的纯电EQS测试车续航里程增加25%，单次充电续航里程超1000公里。据悉，此次测试车搭载的固态电池电芯由FactorialEnergy提供，电芯阳极采用锂金属，系统能量密度450Wh/kg。 “由于固态电池电解质可能使用一些高价稀有金属，同时固态电池的生产要求和设备投入更高，导致固态电池总体成本高昂，这是固态电池量产应用的一大难题。”有业内人士分析认为，目前电解质中没有业界希望的“六边形战士”（即，完美无缺的电解质），没有任何一种能满足所有的要求。除电解质外，固态电池的正极和负极也存在多种选择，且界面问题也是固态电池的一大技术难题。“在制造层面，固态电池的干法和湿法工艺也存在争议。此外，固态电池的生产技术要求更高，涉及高温高压等复杂条件，增加了设备投入和生产难度。这些因素都使得固态电池的量产之路充满不确定性。” 去年3月，宁德时代董事长曾毓群在业绩解读会上表示，固态电池离商品化还很远，如果以技术和制造成熟度作为评价体系（以1—9打分，1分为入门，9分为成熟），目前整个行业只到4分的水平。而宁德时代首席科学家吴凯更是直言，目前全行业均不具备量产全固态电池的能力。 尽管固态电池的最佳技术路线尚未确定，但为抢占市场取得先发优势，除上述三级车企外，包括比亚迪、长安等亦于近期先后公布了各自旗下固态电池的量产时间表。其中，长安汽车近期在互动平台回复投资者时表示，长安“金钟罩”全固态电池的原型样件已亮相于2月9日“北斗天枢2.0”发布会。根据规划，2025年底公司将实现固态电池的功能样车首发，2026年实现固态电池装车验证，2027年推进全固态电池逐步量产。 “中国企业的全固态电池将在2027年实现上车，而国外企业虽可能早一年装车，但这并不会形成颠覆性的影响。”2月25日，在中国电动汽车百人会专家媒体交流会上，中国科学院院士欧阳明高对中国固态电池的发展做出了预测并强调，除非国外企业能占据相当大的市场份额，至少达到1%，才能称之为真正的颠覆。“中国作为全球动力电池的领先国家，国外企业要实现市场的颠覆并非易事。即使中国晚一年实现固态电池上车，也不会对产业造成重大影响。” 全国政协常委、经济委员会副主任苗圩此前亦将全固态电池的量产时间节点锁定在2027年。苗圩表示，尽管固态电池产业化仍需解决技术、工艺和成本的问题，但从当前全球研发进展来看，随着量产技术工艺逐渐成熟，2027年前后全固态电池将实现小批量生产。