在年初的2026 年国际消费电子展（CES 2026）上，芬兰初创企业 Donut Lab 曾高调宣称，其研发出一款能量密度达400Wh/kg、循环寿命10万次、5分钟即可充满电，并且在-30℃-100℃的温度范围内，仍能保持99%以上容量的固态电池，轰动全球电池业。 消息一经发布，外界便一直对其说法持怀疑态度。 近日，由20 多位业内独立专家，包括弗劳恩霍夫研究所的朱利安・扎瑙、吉森大学的亚希姆・桑博士、Leona 公司的汤姆・比查，以及塞于奈约应用科学大学的尤奥・埃斯卡博士开展的调查证实，曾在CES 2026上轰动全球的芬兰Donut Lab公司全固态电池系造假，实为普通锂离子电池。 在此之前，芬兰国家技术研究中心先后对Donut Lab公司全固态电池完成五次测试，却始终没有针对两项核心宣传指标——400Wh/kg的能量密度与10万次循环寿命展开验证。 此次调查，主要有两大关键证据： 第一，芬兰国家技术研究中心出具的电压曲线，与现有液态高镍三元锂离子电池特征完全吻合：电池电量处于50%时，电压稳定在 3.7至3.8 V。 第二份关于电池膨胀的检测数据，更具说服力。电池充电时，离子会嵌入负极材料，使电池产生规律性膨胀。采用石墨负极的电池，在电量充至 50% 至 70% 区间时，膨胀曲线会出现一处明显拐点，这是离子在石墨层状结构中重新排布所形成的独有特征。而 Donut Lab 的这款电池，曲线中恰好出现了这一标志性拐点。 调查团队对此作出形象比喻：“这就好比我们拿到了一份略有杂音的指纹，又拍到了嫌疑人的正面照，两者完全匹配。” 经测算，这款电池的实际能量密度约为298Wh/kg，属于当前三元锂电池的正常水平，和其宣称的400Wh/kg差距甚远。 所谓全固态电池 实为“外购”的普通软包锂电池 更让人啼笑皆非的是，宣称400Wh/kg，实际能量密度为298Wh/kg的这款电池，不仅非固态，还是Donut Lab“外购”的一款电池。 调查团队发现，Donut Lab在CES2026亮相的这款电池，技术实际来自德国CT Coatings公司，后者名下专利品类繁杂，除电池相关技术外，还涵盖丝网印刷铺路砖、菜单文件夹、警示三角牌等产品。 CT Coatings原本向 Nordic Nano 公司与 Donut Lab 承诺，为其提供丝网印刷工艺的钠离子固态电池，实际交付的却是普通锂离子软包电池。 该调查指出，根据CT Coatings与Nordic Nano、Donut Lab之间的协议，CT Coatings负责提供技术，Nordic Nano负责生产，而Donut Lab 则负责将该电池商业化应用。然而，Nordic Nano从未产出过一枚电芯。 完全不懂电池的“骗子” 据调查组成员弗劳恩霍夫研究所的朱利安・扎瑙介绍，他曾与 CT Coatings 的工作人员会面，对方在电池领域的专业能力让他大跌眼镜：“我的第一印象就是，这些人根本不懂电池的工作原理。他们声称电池不含稀土金属，所以也就不含锂。但稍有化学常识的人都知道，锂和稀土矿物毫无关联。” 除此之外，Donut Lab 全程只依靠内部技术审核，并未寻求第三方独立机构验证。Nordic Nano 公司前首席商务官劳里・佩尔托拉表示，两家企业本身都缺乏电池化学领域的专业能力，这种自检模式完全形同虚设。 事实上，在CES这种场合，Donut Lab官宣这种技术后，引起了全球市场的轰动，一度在中国电池圈刷屏。 但夸张的参数，也引发国内众多电池领域专业人士的质疑。 蜂巢能源董事长杨红新曾在媒体采访中直言，这家公司就是骗子，“那个电池世界上就不存在，所有参数全是矛盾的参数……但凡懂一点技术的技术人员，都会觉得那是骗子。” 背后目的曝光 这款“刷屏”全球的电池，背后其实藏着一场金融骗局。 调查团队发现，Donut Lab之所以如此欺诈宣传，核心是为了从资本市场获利，在该公司1300余名股东中，逾900人持股不超过50股，单笔投入估计在3000至23000美元之间。 不少投资者都是2023年通过芬兰Springvest平台，参与Verge摩托车项目众筹而入局。 借着CES2026的造势，Donut Lab估值一度被炒至12.5亿美元。 目前，芬兰金融监管部门与刑事调查部门均已介入此案。 全固态电池商业化仍需时日 全固态电池作为新能源产业“下一代技术”的主攻方向之一，已成为全球竞逐的焦点。 也正因如此，每每有“颠覆性”固态电池出现，都会吸引全球市场的高度关注，Donut Lab也正是抓住了这一点，从而在CES这种场合发布，意欲引发全球关注，为其后续骗局赚取舆论。 Donut Lab主导的这场骗局，是否会打击产业界对固态电池技术路线的信心？ 这一点其实并不用担心，就像Donut Lab官宣其固态电池时，业内人士对其惊人的参数嗤之以鼻一样。产业界对于固态电池的心态，仍然较为理性和冷静。 近日，宁德时代董事长兼CEO曾毓群在接受媒体采访时表示，目前行业不存在可大规模商业化、成本可控、性能稳定的全固态电池方案，没有明确落地时间表。 曾毓群直言，市场对固态电池可能过度神话了。固态体系的界面稳定性、量产难度、成本瓶颈，都是长期难题。 面对产业界认为“2030年左右全固态电池可实现产业化”的观点，曾毓群指出，全固态电池能不能成功是事件驱动，而非时间驱动，“全固态电池产业化，取决于技术上是否有突破，人们无法事先安排创新，所以全固态电池大规模商业化，需要等待几个重要的科学跟技术问题突破，比如固固界面问题。” 曾毓群认为，任何一种前沿技术要实现商业化落地，都要经历“三个路线”，即技术路线、产品路线、商品路线。 首先看在技术上是否成立、能否打通；其次，变成产品之后，在生产制造过程中安全性、可靠性、一致性、质量是否能保证，是否具备量产条件；第三，性价比应该够好，大众可以接受。 “如果用1到9数字，来衡量全固态电池技术成熟度等级的话，现阶段全固态电池依然处于4的水平，产品路线、商品路线仍然有很长的路要走。”曾毓群补充道。 尽管如此，包括中国、日本、韩国，以及欧洲和北美的全球主要地区，仍在加码全固态电池技术研发投入，希望率先实现全固态电池技术突破，并在下一轮电池及新能源汽车产业发展竞争中，占据主动。

日产汽车公司在近期举办的技术沟通会上公布，已完成纯电动汽车全固态电池组原型的性能指标达标测试，距离2028财年的量产计划又近一步。 该公司称，近日完成了23层电芯堆叠的固态电池性能测试。此前，日产已于2025年取得技术突破，称其固态电池单体原型达到商业化应用所需的性能标准。 同等体积下，固态电池的单位储电容量为传统锂电池的两倍，可使纯电动车续航里程实现翻倍。同时，固态电池支持大功率快充，充电时长可缩短三分之二。 日产还研发了一款全新双向充放电设备，计划于2028年推向市场。借助该设备，电动汽车可化身移动储能电源，为家庭供电。 目前市面在售的双向充放电设备价格高昂，售价高达150万日元（约合9,450美元）。日产计划大幅下调新款此类装置的定价，让普通家庭能够负担，具体售价暂未公布。 日产高管Shunichi Inamijima表示，这款新型充电设备能够以极低的成本实现量产供应。该车企还规划，最快2030年将支持双向充电设备用户向电网售卖多余电力。 在软件定义汽车领域，日产将于本财年启用自研专属平台，加速车载软件研发。该平台可利用车辆采集的数据，实现软件自动化迭代开发。同一平台还将支撑该公司在2027财年推出人工智能自动驾驶功能。日产还计划为车型搭载AI智能伙伴功能，结合用户出行日程、车内对话，为导航及多类用车场景提供智能辅助。 日产在近期发布的长期战略中还提出，未来该品牌约90%车型都将搭载AI自动驾驶功能。日产高管Takashi Yoshizawa表示：“企业将统筹推进智能驾驶、AI伙伴及车载软件一体化研发，全面加速车辆智能化转型。”

“全固态电池过去两年技术创新非常活跃，去年（全球）新公开申请的专利中国占了44%。另外，核心材料硫化物电解质国产产能也超过了2万吨。”清华大学教授欧阳明高在日前举办的智能电动汽车发展高层论坛（2026）上表示。 欧阳明高提到，过去两年硫化物固态电解质价格从2000万元/吨，现在已经下降到100万元/吨以内。“现在解决了有无的问题，没有解决好坏的问题，质量的高低跟先进国家还有差距。” 在全固态电池研发领域，硫化物技术路线备受行业追捧。据天风证券测算，与氧化物、聚合物等固态电解质相比，硫化物电解质具有较高的锂离子电导率，室温离子电导率可以达到10⁻³~10⁻²S/cm，其离子电导率最接近液态电解质。 据了解，目前宁德时代、亿纬锂能、国轩高科、孚能科技、松下、三星SDI等国内外电池厂商，以及比亚迪、长安、吉利、一汽、东风、广汽、宝马、福特、丰田、本田等全球车企，都在积极布局硫化物固态电池。 从产业化进程来看，全固态电池仍然面临着一系列科学技术难题，“当前聚焦界面副反应”。欧阳明高指出，“界面到一块儿，要么是界面合不好，要么合好之后会有副反应，这些副反应会引发稳定性问题。”包括化学稳定性、空气稳定性、力学稳定性、循环稳定性，当然最核心的还有热稳定性，“这些都需要解决”。 在欧阳明高看来，全固态电池产业需要一步一步发展。第一代先把固态电解质问题解决，“现在跟国际上最好的电解质差一两年”；第二步解决硅碳负极问题，“国际上有CVD工艺，我们必须蹚出自己的路来，否则就有专利的问题”；第三，高容量富锂锰基和锂金属负极，这些更长远。 “在今后五年，会有全固态电池上市，但是是多大比能量、什么时候，我想会在‘十五五’末期，300Wh/kg，这个可能是大概率事件。”欧阳明高判断，同时他语重心长：“我劝企业推全固态电池车型还是要谨慎，推产品的时候要一步一步来。”

据内蒙古自治区投资项目在线审批办事大厅消息，近日，固一新能（内蒙古）科技有限公司2.2GWh高安全固态电池建设项目通过备案。 据悉，该项目位于内蒙古呼和浩特市土默特左旗台阁牧镇，总投资8亿元，其中自有资金1.5亿元，银行贷款6.5亿元。项目计划建设周期为2026年6月至12月，总占地面积77.75亩，建设内容包括2.2GWh准固态电池生产线和一条研发中试线，配套厂房、研发楼、仓库等设施。项目建成投产后预计年产值32.56亿元，年利税7.07亿元。 资料显示，固一新能（内蒙古）科技有限公司成立于2026年3月4日，注册资本1亿元，经营范围包含电池制造；电池零配件生产；电池销售；新材料技术研发；电子专用材料研发等，由德嵩固能（深圳）科技有限公司全资持股。

据亿纬锂能（300014）消息，3月17日，“芯突破 固未来”亿纬锂能龙泉三号&龙泉四号全固态电池下线仪式在四川成都基地圆满举行。 据悉，此次“龙泉三号”“龙泉四号”全固态电池的成功下线，是亿纬锂能技术创新的重要里程碑，将推动行业向更高安全标准、更高能量密度方向发展，以科技创新赋能绿色低碳发展，为全球能源转型贡献力量。 亿纬锂能日前在回答投资者提问时表示，公司已在固态电池领域进行技术布局，并做了相关产业规划。2025年9月，公司固态电池研究院成都量产基地正式揭牌，“龙泉二号”全固态电池成功下线。下线的“龙泉二号”为10Ah全固态电池，能量密度高达300Wh/kg、体积能量密度为700Wh/L，主要面向人形机器人、低空飞行器以及AI等高端装备应用领域。 亿纬锂能已在固态电池领域进行技术布局，并做了相关产业规划。公司计划于2026年实现全固态电池生产工艺的突破，推出一款高功率、高环境耐受性及绝对安全的全固态电池，主要用于混合动力领域。于2028年推出400Wh/Kg的高比能全固态电池。 同时，亿纬锂能前瞻探索钠离子电池在储能领域的应用，2025年9月，公司首套大容量钠离子电池储能系统在荆门基地成功并网调试，正式转入商业化运行阶段，标志着公司在新型储能技术领域实现关键突破。 此外，亿纬钠能总部项目动工仪式于2025年12月正式举行，园区建成后将成为国内领先的钠电产业化基地。其中，2GWh钠电产能将有效填补市场供需缺口，推动储能、AIDC等场景规模化应用，助力降低新能源产业对锂资源的依赖。

日前，亿纬锂能龙泉三号和龙泉四号全固态电池在其成都基地下线，标志着亿纬锂能在固态电池产业化上迈出关键一步，彰显了其在新能源核心技术领域的持续深耕与引领实力。 据电池中国了解，龙泉三号全固态电池主要面向消费电子领域，可在2MPa以下低压环境工作，具备高体积能量密度的特点；龙泉四号全固态电池聚焦动力领域，容量达到60Ah，可以在≤5MPa 压力下循环，已经初步具备实用化潜力。 回溯亿纬锂能在固态电池上的布局，其战略前瞻性早已显现。 2022年，该公司落子成都经开区，启动固态电池研究院成都量产基地建设，逐步构建起“消费电池、动力电池、储能电池”全系产品矩阵，应用场景覆盖新能源汽车、低空经济、人形机器人、电动工具等多个前沿领域。 2025年9月，亿纬锂能固态电池研究院成都量产基地正式揭牌，龙泉二号全固态电池成功下线。龙泉二号为10Ah全固态电池，能量密度高达300Wh/kg、体积能量密度为700Wh/L，主要面向人形机器人、低空飞行器以及AI等高端装备应用领域。 作为亿纬锂能固态电池产业化的核心载体，其成都基地的建设与产能释放节奏清晰有序。该基地总面积约11000平方米，全面投产后年产能近50万颗电芯。该基地拟分两期建设，一期已于2025年12月建成，具备60Ah电池制造能力；二期计划于2026年12月实现100MWh年产能交付。 全固态电池具备高安全性和高能量密度双重优势性能，被视为新能源电池升级的关键方向。据业内机构预测，2030年全球对固态电池的需求量将达到495GWh，市场空间有望超过1500亿元。 面对广阔的市场前景，全球产业界加速布局，比亚迪、长安、吉利、上汽、广汽、东风、一汽、奇瑞等国内车企，以及丰田、本田、奔驰、日产、通用等国际巨头，均在积极推进全固态电池的装车计划，普遍预期在3-5年内实现逐步应用。 亿纬锂能表示，此次龙泉三号、龙泉四号全固态电池的成功下线，是其技术创新的重要里程碑，将推动行业向更高安全标准、更高能量密度方向发展，以科技创新赋能绿色低碳发展，为全球能源转型贡献力量。

在近日召开的2026年度车百会研究院专家媒体交流会上，中国科学院院士欧阳明高表示，中国从2024年开始奋起直追，全固态电池新公开专利已占全球44%，超过日本。 欧阳明高预计，三到五年内可实现300—350瓦时/公斤的全固态电池装车验证，但呼吁产业化需“慎重推进，不要连滚带爬”。 欧阳明高将固态电池产业化进程划分为三代：第一代（2025-2027年）聚焦石墨/低硅负极硫化物电池，目标能量密度200-300wh/kg；第二代（2027-2030年）升级至高硅负极硫化物全固态电池，目标能量密度400wh/kg；第三代（2030-2035年）攻关锂负极硫化物全固态电池技术，目标能量密度500wh/kg。 欧阳明高同时指出，车企自研电池是必要的。电池作为电动车的核心技术，车企若缺乏相关技术积累将难以立足。 针对电池厂商的扩产行为，欧阳明高认为，这主要源于储能市场的爆发式增长。然而，产能扩张将伴随结构性过剩。随着储能电池正向单体1000安时演进，动力电池的技术体系如超充、热管理等在不断升级，技术门槛和安全要求显著提高，产业逐步向具备核心技术的优势企业集中。 对此，欧阳明高强调：“下一轮竞争总量将翻倍，难度也翻倍。对优秀企业是巨大机遇，对缺乏技术积累的企业而言，则意味着过剩。” 面向未来5年，欧阳明高预测，技术创新将聚焦七个方向：全过程安全、全气候超充补能、全自动驾驶、全线控底盘、全固态电池、全工况高效、全功能电车。他还预测，随着技术发展，纯电驱动新能源汽车的优势将越来越突出，2035年，所有乘用车都将进入纯电驱动的技术范畴。

国轩高科在固态电池领域近日连传新进展。 3月2日，国轩高科在互动平台回复投资者，2GWh全固态电池量产线设计工作已基本完成。对于投资者关于“固态电池GWh级设备和材料何时开始招标”的提问，国轩高科表示，截至目前，固态电池GWh级设备和材料尚未启动正式招标工作。 值得注意的是，去年12月份，国轩高科在投资者平台上连续披露固态电池相关进展，表示G垣准固态电池已完成相关测试工作，正根据客户的特定需求开展验证工作。目前多家车企的适配车型测试正稳步开展，车企对电池性能及测试数据均给予高度认可。具体装车信息，请持续关注工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》和各车企的新车配套信息。 彼时，国轩高科透露，金石全固态电池2025年上半年已实现中试线落地和内部装车路测，已在推进2GWh量产线的设计工作。 固态电池被认为是下一代电池技术的“革命性”产品，具有高能量密度、高安全性、循环寿命长等众多优势，受到中国、美国、欧盟、日韩等主要国家和地区的重视。 目前，行业普遍认为，半固态电池将是未来几年的落地应用先行者，全固态电池预计将在2026年至2027年迎来重要的中试阶段。 此前不久，国轩高科与巴斯夫在合肥正式签署战略合作备忘录，双方将强强联合开发下一代固态电池技术，此举标志着国轩高科在固态电池赛道的布局迈入规模化、系统化新阶段。 根据合作协议，双方将以协同创新为核心，聚焦下一代固态电池高性能材料的联合技术研发，研发范围覆盖多项核心材料。

据韩媒报道，三星SDI与宝马集团已就全固态电池技术开展实证合作，并正按既定时间表推进2027年商用化目标。该公司于2025年实现全年营收13.2667万亿韩元，营业亏损1.7224万亿韩元。业绩变动受全球主要国家政策调整、美国战略客户电动车销量下滑等因素影响，但三星SDI通过强化储能系统（ESS）业务销售基础，有效收窄了亏损幅度。 ESS业务方面，三星SDI成为韩国电池行业唯一开发非中国系方形ESS解决方案的企业，推出NCA基SBB 1.7与LFP基SBB 2.0等多款产品，完善ESS产品组合；同时扩大了在美国本地工厂的ESS用电池生产与供应能力。2026年，该公司在海外签署5项总计超150GWh的大型供货协议，涵盖电动车用NCA 46系列圆柱电池及ESS用LFP方形电池；在国内ESS中央采购市场亦完成首轮招标中标。 除传统应用领域外，三星SDI已向全球电动工具客户启动供应无刷超高功率圆柱电池，以满足AI数据中心基础设施建设中专业级电动工具的电源需求。该公司指出，2026年受电动车电池需求下降、关税调整及终端需求恢复延迟等因素影响，电池业务整体营收承压并出现亏损；但ESS业务带动的市场环境改善、美国本地化生产全面铺开，以及小型电池和半导体相关业务板块的盈利性提升，有望对整体经营状况形成支撑。 为应对市场变化，三星SDI计划加快与全球客户的协同响应节奏，同步优化各生产基地产线运营效率，并加速新产品的订单获取进程。

据工信部消息，1月13日下午，节能与新能源汽车产业发展部际联席会议2026年度工作会议在京召开。联席会议召集人，工业和信息化部党组书记、部长李乐成主持会议并讲话。会议强调，加快突破全固态电池、高级别自动驾驶等技术。 媒体报道称，政策、资本、技术的三重共振，正推动固态电池产业跨越“最后一公里”，从实验室走向产业化，从高端市场迈向大众消费市场，翻开动力电池技术革命的新篇章。甬兴证券研报指出，固态电池是下一代电池升级方向，具备三大优势，全球正在大力发展。目前液态电池体系是主流，但固态电池具备安全性、能量密度和循环次数的相对预计优势，全球龙头企业都在积极布局固态电池，2027和2030年是两个关键的目标时点。方正证券研报指出，固态电池行业步入由技术验证阶段向量产筹备阶段跨越的关键窗口期，设备与材料端多点突破。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 利元亨 已实现固态电池量产工艺全线覆盖，并攻克了高压致密化工艺、电解质和极片复合工艺、封装工艺和高压化成等关键技术和工艺。 先导智能 是全球唯一拥有完全自主知识产权的全固态电池整线解决方案服务商，已打通从前道至后道的全线工艺环节。