4月24日消息，国家能源局综合司、交通运输部办公厅于近日发布了《关于切实做好节假日期间新能源汽车充电服务保障有关工作的通知》（以下简称“《通知》”）。 其中从6个方面进行阐述，一是要高度重视节假日充电服务保障工作；二要持续提升全社会充电保障能力；三要提前开展充电需求预判；四要全面开展充电设施安全检查；五要加强节假日充电引导；六要做好总结和信息报送工作。 具体原文如下： 国家能源局综合司 交通运输部办公厅关于切实做好节假日期间新能源汽车充电服务保障有关工作的通知 国能综通电力〔2023〕45号 各省（自治区、直辖市）能源局、交通运输厅（局、委），有关省（自治区、直辖市）及新疆生产建设兵团发展改革委，北京市城市管理委，江苏省工业和信息化厅，国家电网有限公司、中国南方电网有限责任公司，各充电设施运营企业： 近年来，我国新能源汽车产销量持续快速增长，节假日出行规模不断扩大，对公路沿线及旅游景区等充电服务保障能力提出了更高要求。为更好满足公众出行需求，优化群众出行体验，服务群众绿色出行，现将有关要求通知如下。 一、高度重视节假日充电服务保障工作。新能源汽车出行事关人民群众切身利益，关乎新能源汽车产业健康发展。各有关单位要进一步提高政治站位，强化责任担当，坚持为人民群众解难题、办实事，确保节假日期间充电服务工作运转有序、安全可靠、规范高效。 二、持续提升全社会充电保障能力。各省级能源（充电设施）主管部门要积极会同相关部门，按照《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》（发改能源规〔2022〕53号）（以下简称《实施意见》）有关部署，加大公共充电设施建设力度，加快补齐县城、乡镇建设短板，推动旅游景区及周边停车场充电设施建设。各省级交通运输、能源（充电设施）主管部门要会同电网企业，按照《加快推动公路沿线充电基础设施建设行动方案》（交公路发〔2022〕80号）（以下简称《行动方案》）要求，加快推进公路沿线充电基础设施建设完善，在城市周边及充电需求较大的高速公路服务区科学设置大功率充电设施，提升充电效率。电网企业要加大配套电网建设投入，做好充电设施接入电网工作，加强设备运维管理，确保供电可靠。 三、提前开展充电需求预判。各省级能源（充电设施）主管部门要会同交通运输、旅游、气象等主管部门，结合当地新能源汽车保有量和充电设施历年运行数据、各地旅游活动安排、气象预报等，对重大节假日期间高速公路服务区、旅游景区的车流量及充电排队情况等进行预判，联合制定节假日充电服务保障方案，及早发布绿色出行充电攻略，引导新能源车主合理规划出行。对预判车流量特别大、可能出现严重拥堵的高速公路服务区，尽量布局移动式应急充电设备，缓解充电排队现象。 四、全面开展充电设施安全检查。各充电设施运营企业要持续完善充电设施运维体系，加强设备监测巡检。节假日前，各省级能源（充电设施）主管部门要组织开展公共充电设施专项检查，采取“四不两直”方式下沉至车流量较大的高速公路服务区、主要景区停车场，及时发现问题、消除隐患，确保充电设施正常可用。 五、加强节假日充电引导。各充电设施运营企业要建立健全值班监控制度，在充电流量增大时通过充电服务APP、微信小程序等发布预警，及时向客户推送最优充电方案和周边充电资源。各省级交通运输主管部门要及时通过公路可变信息标志、交通广播等渠道发布服务区车流量及充电排队等情况，指导高速公路服务区在车流量较大的充电站点安排专人引导服务，鼓励充电高峰短时补电、随充随走，减少排队等待，必要时可引导至相邻服务区充电。 六、做好总结和信息报送工作。各单位按职责做好节假日期间新能源汽车充电服务保障工作，相关情况作为《实施意见》和《行动方案》总结报告的重要内容按相关文件要求上报。如遇其他重大情况，也请及时报告。 请各单位加强沟通协调，合力抓好落实，共同为新能源汽车假期出行创造良好的充电环境。 国家能源局综合司 交通运输部办公厅 2023年4月19日 点击查看详情： 国家能源局综合司 交通运输部办公厅关于切实做好节假日期间新能源汽车充电服务保障有关工作的通知

近日，山东省能源局于近日发布《山东省能源绿色低碳高质量发展三年行动计划（2023—2025 年）》（以下简称“《行动计划》”）和《山东省能源绿色低碳高质量发展 2023年重点工作任务》，来加快推动山东省能源绿色低碳的发展。 其中提到，要积极服务群众绿色出行。按照“因地制宜、快慢互济、经济合理、适度超前”原则，完善充电服务网络，分类推动充电基础设施建设，在中心城区、高速公路沿线等领域加快公共充电桩建设，在居民区探索充电桩“统建统营”模式，在港口、城市转运等场景探索车电分离运行模式。完善充电基础设施信息公共服务平台，推动新能源汽车与智能电网间能量流、信息流和业务流双向联通。坚持车站联动、适度超前，围绕氢燃料电池汽车推广应用，持续优化加氢站规划布局，着力推动油气电氢综合能源站建设。 到 2025 年，建成公共领域充换电站保有量 8000 座、各类充电桩保有量 40 万台、加氢站 40 座以上。 提升绿色电力消纳能力。实施新型储能“百万千瓦”行动计划，加快储能示范项目建设，探索电化学、压缩空气、液流电池等多种技术路线，加快独立共享、新能源配建、火电联合调频等多场景应用，促进新型储能规模化发展。坚持储能优先，结合海上风电、海上光伏和陆上清洁能源开发，着力打造“储能+海上新能源”示范带以及鲁北、鲁中和鲁西南新型储能示范区。梯次推进抽水蓄能电站开发，加快潍坊、泰安二期等项目建设，开工枣庄庄里项目，深化莱芜船厂、五莲街头等前期工作。实施新一轮抽水蓄能站点资源普查，对具备条件的项目及时纳入国家选点规划，适时启动开发建设。探索开展风光发电制取绿氢试点。 到 2025 年，新型储能设施规模达到 500 万千瓦左右，抽水蓄能电站在运在建装机达到 800 万千瓦。 点击跳转原文链接： 山东省能源局关于印发《山东省能源绿色低碳高质量发展三年行动计划（2023—2025年）》和《山东省能源绿色低碳高质量发展202年重点工作任务》的通知

据外媒报道，特斯拉已经在美国向非特斯拉电动汽车开放了首批超级充电桩（Supercharger），此前该公司承诺将与其他品牌的电动汽车共享其充电网络，以此来换取美国的补贴资格，即美国联邦政府投资75亿美元扩大电动汽车基础设施的计划。 3月1日，特斯拉在其官方Twitter账户上表示：“美国的部分充电充电桩现已向其他品牌的的电动汽车开放。”而在此之前，只有特斯拉品牌的电动汽车才能使用特斯拉的超级充电桩充电。截至3月1日，特斯拉并未透露向第三方品牌开放了多少座超级充电桩。 2022年，特斯拉在美国电动汽车市场上的占有率达到了大约65%，该公司承诺向其他品牌的电动汽车开放3,500个现有和未来的充电桩，只占其充电桩总数的一小部分。特斯拉尚未公布已开放充电桩的具体的位置。 特斯拉在@TeslaChargingTwitter账户上发布了一段视频，展示了非特斯拉电动汽车如何使用其超级充电桩。由于特斯拉汽车使用的是专有充电插头，因此该公司改造了其充电桩，新增了一个适配器，使充电桩可以兼容使用CCS标准插头的其他电动汽车。现在市场上的电动汽车中，大部分非特斯拉车辆使用的都是CCS标准插头，还有一部分使用的是CHAdeMO标准充电连接器。 特斯拉兼容其他电动车的超级充电桩配备了一个特殊的底座，不仅有一个可以支持特斯拉充电的插头，也有一个可以兼容CCS标准的插头。用户可以在特斯拉智能手机端应用中选择充电插头。 特斯拉的应用还可以显示支持CCS标准的充电桩的位置，电动汽车车主可以下载特斯拉应用，并在创建账户之后选择“为非特斯拉汽车充电”。应用中的钱包功能可以用来支付充电费用，支持信用卡或苹果的Apple Pay。 iSeeCars执行分析师Karl Brauer表示，如果特斯拉向非特斯拉电动车开放整个充电网络，那么此举将立即解决电动车普及所面临的一个严重问题——非特斯拉品牌的电动汽车缺乏可靠的快速充电设备。

3月2日，广东省人民政府印发《广东省激发企业活力推动高质量发展若干政策措施的通知》，其中在加快恢复和提振消费部分，广东省人民政府提到，要优化新能源汽车充电桩（站）投资建设运营模式，出台城市停车设施建设地方标准，既有停车位安装充电设施的，免予办理规划、用地、建设许可手续，逐步实现有条件的小区和经营性停车场充电设施全覆盖。加快推进高速公路服务区等区域充电桩（站）和公路沿线充电基础设施建设， 2023 年新增建成公共充电桩超过 2.1 万个。 要全面落实取消二手车限迁政策，“珠江三角洲区域内在用国五排放标准轻型汽车可以互迁”政策在 2023 年 6 月 30 日到期后继续执行。 支持广州、深圳、东莞开展汽车整车平行进口业务。 优化二手车市场流通管理，取消对开展二手车经销的不合理限制，全面落实符合要求二手车经销企业销售旧车交易增值税由 2 ％下调至 0.5 ％减税政策，落实允许企业反向开具二手车销售统一发票政策。 广州市、深圳市汽车销售企业购入并用于销售的二手车不占用号牌指标。 具体原文如下： 3月2日，广东省人民政府印发《广东省激发企业活力推动高质量发展若干政策措施的通知》，其中在加快恢复和提振消费部分，广东省人民政府提到，要优化新能源汽车充电桩（站）投资建设运营模式，出台城市停车设施建设地方标准，既有停车位安装充电设施的，免予办理规划、用地、建设许可手续，逐步实现有条件的小区和经营性停车场充电设施全覆盖。加快推进高速公路服务区等区域充电桩（站）和公路沿线充电基础设施建设，2023年新增建成公共充电桩超过2.1万个。 要全面落实取消二手车限迁政策，“珠江三角洲区域内在用国五排放标准轻型汽车可以互迁”政策在2023年6月30日到期后继续执行。支持广州、深圳、东莞开展汽车整车平行进口业务。 优化二手车市场流通管理，取消对开展二手车经销的不合理限制，全面落实符合要求二手车经销企业销售旧车交易增值税由2％下调至0.5％减税政策，落实允许企业反向开具二手车销售统一发票政策。广州市、深圳市汽车销售企业购入并用于销售的二手车不占用号牌指标。 具体原文如下： 3月2日，广东省人民政府印发《广东省激发企业活力推动高质量发展若干政策措施的通知》，其中在加快恢复和提振消费部分，广东省人民政府提到，要优化新能源汽车充电桩（站）投资建设运营模式，出台城市停车设施建设地方标准，既有停车位安装充电设施的，免予办理规划、用地、建设许可手续，逐步实现有条件的小区和经营性停车场充电设施全覆盖。加快推进高速公路服务区等区域充电桩（站）和公路沿线充电基础设施建设，2023年新增建成公共充电桩超过2.1万个。 要全面落实取消二手车限迁政策，“珠江三角洲区域内在用国五排放标准轻型汽车可以互迁”政策在2023年6月30日到期后继续执行。支持广州、深圳、东莞开展汽车整车平行进口业务。 优化二手车市场流通管理，取消对开展二手车经销的不合理限制，全面落实符合要求二手车经销企业销售旧车交易增值税由2％下调至0.5％减税政策，落实允许企业反向开具二手车销售统一发票政策。广州市、深圳市汽车销售企业购入并用于销售的二手车不占用号牌指标。 具体原文如下： 广东省激发企业活力推动高质量发展的若干政策措施 为深入贯彻党的中国共产党第二十次全国代表大会和中央经济工作会议精神，全面落实省委十三届二次全会、省委经济工作会议、全省高质量发展大会部署，进一步提振市场主体信心，激发企业活力，扎实推动经济运行整体好转，实现质的稳步提升和量的合理增长，制定本政策措施。 一、加大财税金融支持 （一）落实落细国家减税降费措施。对月销售额10万元以下（含本数）增值税小规模纳税人免征增值税、增值税小规模纳税人适用3%征收率的减按1%征收增值税，适用3%预征率的减按1%预缴增值税。实施增值税小规模纳税人、小型微利企业、个体工商户减征“六税两费”政策。对高新技术企业、技术先进型服务企业、小型微利企业按规定减免企业所得税。（省财政厅，省税务局、深圳市税务局负责） （二）落实落细增值税行业支持政策。对国家规定的特定行业或小微企业继续按月全额退还增值税增量留抵税额。允许生产性服务业纳税人按照当期可抵扣进项税额加计5%抵减应纳税额，允许生活性服务业纳税人按照当期可抵扣进项税额加计10%抵减应纳税额。（省税务局、深圳市税务局，省财政厅负责） （三）按照国家统一部署，延续实施阶段性降低工伤、失业保险费率政策，执行期限至2023年4月30日。其中，失业保险基准费率延续按1%实施，继续实施浮动费率政策；工伤保险在执行行业基准费率和浮动费率政策的基础上，统一阶段性下调单位缴费费率20%。（省人力资源社会保障厅、财政厅，省税务局、深圳市税务局负责） （四）对2022年阶段性缓缴的养老、失业、工伤保险费，允许企业在2023年底前采取分期或逐月等方式补缴。补缴期间免收滞纳金。（省人力资源社会保障厅、财政厅，省税务局、深圳市税务局负责） （五）鼓励金融机构单列小微企业信贷计划，运用普惠小微贷款支持工具等引导小微企业贷款继续扩面、增量、降价。对地方法人金融机构发放的普惠小微贷款，按余额增量的2%提供激励资金。（人民银行广州分行、人民银行深圳市中心支行、广东银保监局、深圳银保监局，省地方金融监管局负责） （六）减轻小微企业融资担保费用负担，对江门、惠州、肇庆市和粤东粤西粤北地区政府性融资担保机构，今年新增的单户担保金额1000万元以下、平均年化担保费率不超过（含）1.5%的小微企业融资担保业务，按业务发生额的0.5%给予补助。（省地方金融监管局、财政厅负责） （七）优化融资再担保代偿补偿机制和降费补助机制，对今年省融资再担保机构纳入国家融资担保基金授信范围内的小微企业融资担保业务，实际代偿损失给予50%分担补偿，再担保费给予适当补助。（省地方金融监管局、财政厅负责） （八）对符合条件的，通过广东省中小企业融资平台发放的制造业中小微企业贷款，给予一定的利率贴息支持。（省地方金融监管局、财政厅负责） （九）优化科技信贷风险准备金政策，逐步扩大科技信贷风险准备金的范围和规模，对银行机构为各类科技创新主体开展科研活动提供的债务性金融支持产生的不良贷款本金给予一定的补偿。（省科技厅、地方金融监管局、财政厅负责） （十）指导金融机构支持中小微企业应收账款质押等融资。2023年6月30日前，对符合条件帮助中小企业实现应收账款融资的供应链核心企业，通过中征应收账款融资服务平台在线确认，按实现应收账款融资年化金额不超过1%的额度给予奖励。（人民银行广州分行、人民银行深圳市中心支行、广东银保监局、深圳银保监局，省地方金融监管局、财政厅、工业和信息化厅负责） 二、加快恢复和提振消费 （十一）落实好阶段性免征新能源汽车车辆购置税等政策，鼓励有条件的市出台支持汽车以旧换新、汽车下乡、新能源汽车购置等政策，举办全省性汽车主题促消费活动，鼓励汽车企业开展新能源汽车下乡惠民活动。广州、深圳优化小汽车总量调控管理，阶段性放宽小汽车指标申请资格。（省发展改革委、商务厅、生态环境厅、公安厅、工业和信息化厅，省税务局、深圳市税务局负责） （十二）优化新能源汽车充电桩（站）投资建设运营模式，出台城市停车设施建设地方标准，既有停车位安装充电设施的，免予办理规划、用地、建设许可手续，逐步实现有条件的小区和经营性停车场充电设施全覆盖。加快推进高速公路服务区等区域充电桩（站）和公路沿线充电基础设施建设，2023年新增建成公共充电桩超过2.1万个。（省住房城乡建设厅、能源局、交通运输厅、自然资源厅负责） （十三）全面落实取消二手车限迁政策，“珠江三角洲区域内在用国五排放标准轻型汽车可以互迁”政策在2023年6月30日到期后继续执行。支持广州、深圳、东莞开展汽车整车平行进口业务。（省商务厅、发展改革委、生态环境厅、公安厅，省税务局、深圳市税务局负责） （十四）优化二手车市场流通管理，取消对开展二手车经销的不合理限制，全面落实符合要求二手车经销企业销售旧车交易增值税由2％下调至0.5％减税政策，落实允许企业反向开具二手车销售统一发票政策。广州市、深圳市汽车销售企业购入并用于销售的二手车不占用号牌指标。（省商务厅、市场监管局、交通运输厅、公安厅，省税务局、深圳市税务局负责） （十五）鼓励各市组织家电等生产、销售企业推出惠民让利促消费活动，支持家电生产企业开展回收目标责任制行动，引导金融机构提升金融服务能力，加大对绿色智能家电、智能手机、可穿戴设备等的促销力度。对综合消费情况较好的地市给予奖励。（省商务厅、发展改革委、工业和信息化厅、财政厅负责） （十六）坚持“房住不炒”定位，落实城市主体责任，不断完善房地产调控政策工具箱，及时优化房地产政策，因城施策，大力支持刚性和改善性住房需求。调整完善土地出让政策。落实居民换购住房个人所得税政策，住房公积金贷款重点支持职工首次购房。（省住房城乡建设厅，人民银行广州分行、人民银行深圳市中心支行、广东银保监局、深圳银保监局、省税务局、深圳市税务局，省自然资源厅、财政厅负责） （十七）支持房地产业合理融资需求，重点推进支持开发贷款、信托贷款、公司债券等存量融资合理展期政策落地见效，支持房地产企业用好股权融资政策措施。用足用好国家专项借款，鼓励金融机构加大配套融资力度，全力以赴保交楼，切实维护购房者利益。（人民银行广州分行、人民银行深圳市中心支行、广东银保监局、深圳银保监局、广东证监局、深圳证监局，省地方金融监管局、住房城乡建设厅负责） （十八）指导并督促各地根据国家要求，优化调整商品房预售资金监管政策，加强监管额度内的资金监管，保障资金专款专用，超出监管额度的资金可由房地产开发企业提取使用，补充企业资金流动性。（省住房城乡建设厅，人民银行广州分行、人民银行深圳市中心支行、广东银保监局、深圳银保监局负责） （十九）用好文化、旅游、体育发展等专项资金，促进文化产业、旅游产业和体育产业加快恢复。对符合条件的旅行社，2024年3月31日前继续按照100%比例暂退、延缓来交旅游服务质量保证金，促进出入境旅游有序恢复。（省文化和旅游厅、体育局、商务厅负责） （二十）加快推进县域商业建设行动，推动“一个上行（农产品上行）”和“三个下沉（供应链下沉、物流配送下沉、商品和服务下沉）”。支持开展县域流通服务网络建设提升行动，建设县域集采集配中心，布局建设农产品综合服务站。引导零售企业拓展县域市场、下沉品质商品和服务。（省商务厅、交通运输厅、财政厅、农业农村厅，省供销社负责） 三、着力扩大有效投资 （二十一）充分发挥省重大项目专项指挥部统筹协调作用，制定省重大项目专项指挥部重大项目清单，细化分解落实全年重点项目1万亿元的投资任务，强化项目建设督导和跟踪服务。（省发展改革委负责） （二十二）谋划储备一批战略性的重大项目纳入国家“盘子”，积极争取国家土地、资金等政策支持。衔接推进国家“十四五”规划102项重大工程涉粤项目的建设实施工作，力争更多项目纳入国家重大工程项目库。（省发展改革委负责） （二十三）印发实施水利、交通、能源、生态环境、市政、民用建筑、新型基础设施等七大领域项目前期工作标准化指引，开展重大项目前期工作“前延”服务试点，切实提高项目前期工作质量。（省发展改革委负责） （二十四）强化省重大项目并联审批工作专班机制，优化项目审批环节和时序，依法依规实施建设项目豁免环评手续、告知承诺制审批、简化环评编制内容等措施；探索扩大“承诺制”适用范围，“一项目一策”商议可容缺事项，全面提高审批效率。（省发展改革委、自然资源厅、生态环境厅负责） （二十五）依托省重大项目用地用海用林资源要素支撑联席会议，制定年度重大项目自然资源服务保障清单，统筹保障重大项目所需的土地利用计划指标、林地定额等自然资源要素。（省自然资源厅负责） （二十六）有序实施重大项目能耗单列，保障国家和省布局重大项目合理用能需求。对新上单位工业增加值能耗优于全省2025年单位工业增加值能耗控制水平的项目，全力保障项目用能需求。通过淘汰落后产能、节能技术改造和大力发展可再生能源等方式保障强链补链延链项目用能需求。（省发展改革委、能源局负责） （二十七）积极争取地方政府专项债券、政策性开发性金融工具等中央政策，加大省重大项目前期工作经费支持，按照“一项目一方案”制订资金筹措方案，全力保障项目建设资金需求，确保项目资金形成闭环。（省发展改革委、财政厅负责） （二十八）完善促进民间投资的政策支撑体系，制定我省支持民间投资发展实施方案，鼓励民间资本参与重大项目建设，常态化向民间资本推介优质投资项目，通过政府投资和政府激励有效带动民间投资。（省发展改革委负责） （二十九）围绕新能源及智能网联汽车、生物医药等战略性支柱产业集群和半导体及集成电路、高端装备、新型储能、海上风电、氢能等战略性新兴产业集群，梳理一批新技术、新产业、新模式应用场景和创新需求，打造一批吸引社会资本参与的投资标的，提振民间投资信心。（省发展改革委负责） （三十）支持民间投资项目参与基础设施领域不动产投资信托基金（REITs）试点，规范有序推进政府和社会资本合作（PPP）。（省发展改革委负责） 四、全力稳住外贸外资 （三十一）推动粤港陆路运输全面恢复常态，清理取消一切限制性措施，进一步简化流程、便利通行。鼓励各地新增或加密以广东为始发地或目的地的国际海、空货运航线，直通欧美、日韩、东盟、金砖国家等重点市场。（省商务厅、交通运输厅，海关总署广东分署、民航中南地区管理局负责） （三十二）支持企业参加广交会等重要展会线下展，办好超100场“粤贸全球”境外展，支持超1万家企业出海拓市场，重点开拓出口超千亿的重点市场。为企业赴境外参展、国际采购商入境采购提供便利化服务，助力企业抢抓海外订单。（省商务厅、财政厅、贸促会、工商联负责） （三十三）优化进口贴息产品目录，做到应贴尽贴，促进先进技术和设备进口。制定落实六大进口基地实施方案，有效扩大大宗商品、电子元器件、飞机、汽车、农副产品、中高端消费品进口。（省商务厅、工业和信息化厅、财政厅负责） （三十四）省市联动打造一批“产业集群+跨境电商”试点，培育15个跨境电商产业园、15家超10亿级跨境电商龙头企业，出台海外仓专项支持政策。做好全省加工贸易200强企业“一对一”服务，进一步优化加工贸易监管模式。（省商务厅，海关总署广东分署负责） （三十五）优化重点产业、重点市场出口信用保险服务和保单融资业务，2023年支持承保规模不低于1000亿美元。支持有意愿、经备案的保险公司依法开展短期出口保险业务。（省商务厅、地方金融监管局，海关总署广东分署、人民银行广州分行、人民银行深圳市中心支行、广东银保监局、深圳银保监局，中国信保广东分公司负责） （三十六）加快推进埃克森美孚惠州乙烯项目、巴斯夫（广东）一体化基地项目、中海壳牌三期等重大外资项目，充分发挥省领导联系跨国公司直通车机制作用，建立完善与在粤外国商协会、外资企业常态化交流机制。（省发展改革委、工业和信息化厅、科技厅、商务厅负责） （三十七）全面落实《鼓励外商投资产业目录》，外资企业可凭在发展改革、商务等部门获得的鼓励类项目信息确认结果到海关办理相关减免税手续。支持外商投资设立高科技研发中心，对符合条件的外资研发中心，进口符合规定的科技开发用品免征进口关税和进口环节增值税、消费税。(省发展改革委、科技厅、工业和信息化厅、商务厅，海关总署广东分署负责） （三十八）进一步拓宽企业跨境融资渠道，支持符合条件的高新技术企业和“专精特新”企业开展外债便利化额度试点。(省地方金融监管局，人民银行广州分行、人民银行深圳市中心支行、外汇局广东省分局、外汇局深圳市分局负责) （三十九）建立外资制造业领域标志性项目清单，对投资总额1亿美元以上的在谈、在建和已投产制造业项目，纳入省利用外资工作联席会议机制协调，重点解决用海、物流、用工用能、环评以及外籍员工入境等方面问题。及时推荐符合条件的外资项目列入国家重大外资项目。（省商务厅、发展改革委、工业和信息化厅负责） 五、促进产业优化升级 （四十）国内外高校、科研机构和行业龙头企业建立的研发机构被认定为省级新型研发机构的，省财政按规定给予支持。（省科技厅、财政厅负责） （四十一）实施工业投资跃升计划，推动2023年全省工业投资实现两位数增长。建立省领导同志牵头联系重大项目工作机制，优化重大产业项目建设全流程服务。（省工业和信息化厅、发展改革委负责） （四十二）实施广东工业技术改造“双增”行动，2023年推动9000家工业企业开展技术改造，推动5000家规上工业企业实施数字化转型。落实设备购置与更新改造贷款贴息政策，对符合条件的项目给予2.5个百分点的贴息、期限不超过2年。（省工业和信息化厅、发展改革委、财政厅、地方金融监管局负责） （四十三）推进现代农业产业园、农业现代化示范区建设。累计建设省级现代农业产业园300个以上，高质量建成100万亩高标准农田。推进百万亩养殖池塘升级改造和渔港建设。出台专项措施大力发展现代化海洋牧场和深远海养殖，培育一批现代化海洋牧场企业。（省农业农村厅负责） （四十四）大力发展研发设计服务、现代物流与供应链管理、数字贸易、软件与信息技术服务等，实施工业设计赋能广东专项行动，新增培育建设30家以上省级工业设计中心，办好“省长杯”工业设计大赛。（省工业和信息化厅、发展改革委、科技厅、商务厅、交通运输厅负责） （四十五）推进产业有序转移，高标准建设15个承接产业有序转移主平台和7个大型产业集聚区，提升省产业园承载能力，配套完善园区功能。制定实施全省高新区、经开区、产业转移园等平台差异化支持政策，通过评价监测、定向考核落实正向激励、末位淘汰等奖惩措施，倒逼各园区提升建设质量。（省发展改革委、工业和信息化厅、科技厅、商务厅负责） （四十六）建立健全招商引资“一把手”负责制，实施全球招商顾问计划，打造品牌化招商引资活动，机制化办好粤港澳大湾区全球招商大会、世界粤商大会、珠三角与粤东西北经贸合作招商会等重大招商活动。建设招商引资对接平台，动态更新招商数据库和招商地图，提高招商引资工作效率。（省商务厅、发展改革委、工业和信息化厅、国资委、政务服务数据管理局、工商联负责） （四十七）加大优质企业梯度培育专项计划，重点遴选40家以上省级“链主”企业、200家以上省级“单项冠军”企业、250家以上“专精特新”小巨人企业、2000家以上省级“专精特新”中小企业，给予各项政策资源要素倾斜。推动7000家小微工业企业上规模发展。（省工业和信息化厅负责） （四十八）出台进一步强化企业创新主体地位的若干措施，优化企业创新生态。推动高新技术企业树标提质，大力培育科技领军企业，实施企业基础研究补助，引导高校、科研机构、省实验室、重大科技基础设施向企业开放共享仪器设备，新培育一批省级工程技术研究中心、省级企业技术中心等研发平台，优化科技风投、信贷、保险、多层次资本市场助力科技企业创新发展的支持措施。（省科技厅、工业和信息化厅、财政厅、发展改革委、教育厅、地方金融监管局，人民银行广州分行、人民银行深圳市中心支行、广东银保监局、深圳银保监局、广东证监局、深圳证监局负责） （四十九）对符合条件的制造业企业、科技型中小企业开展研发活动中实际发生的研发费用，未形成无形资产计入当期损益的，在按规定据实扣除的基础上，再按照实际发生额的100%在税前加计扣除；形成无形资产的，按照无形资产成本的200%在税前摊销。（省税务局、深圳市税务局，省科技厅、财政厅负责） （五十）企业新购进的设备、器具，单位价值不超过500万元的，允许一次性计入当期成本费用在计算应纳税所得额时扣除，不再分年度计算折旧，执行期限至2023年12月31日。（省税务局、深圳市税务局负责） 六、优化提升营商环境 （五十一）出台推动我省民营经济发展的意见,保障民营企业公平参与市场竞争，保护民营企业合法权益。加强各类公共服务体系建设，提高服务民营经济发展能力。及时了解反映民营企业和民营经济人士合理诉求，切实保护其依法维护合法权益。（省工业和信息化厅、工商联负责） （五十二）积极推动构建亲清政商关系，完善政府企业沟通协调机制，完善省级跨部门涉企政策“一站式”网上发布平台，进一步强化市场主体诉求响应平台服务，健全中小企业维权工作体系，畅通中小企业诉求表达渠道，统筹解决企业发展相关问题。（省工业和信息化厅、政务服务数据管理局、工商联负责） （五十三）落实促进中小企业发展的政府采购政策，政府采购工程根据项目特点、专业类型和专业领域合理划分采购包，积极扩大联合体投标和大企业分包，降低中小企业参与门槛。对适宜由中小企业提供的，预留采购份额专门面向中小企业采购。（省财政厅、工业和信息化厅负责） （五十四）全面推进信用分级分类监管，出台建设高标准信用服务市场的政策措施。制定涉企轻罚免罚清单，对市场主体违法行为情节显著轻微或者无明显危害后果的，依法不予处罚或者从轻减轻处罚。（省发展改革委、市场监督管理局、司法厅负责） （五十五）紧密结合整治涉企违规收费与落实助企纾困政策、优化营商环境、激发市场活力，深入开展涉企违规收费整治。落实机关、事业单位、大型企业逾期未支付中小微企业账款信息披露制度，建立协同治理和失信惩戒机制。（省发展改革委、工业和信息化厅、市场监管局、财政厅、民政厅负责） （五十六）降低企业运输成本，鼓励有条件的地市通过政府购买服务等方式，针对辖区内高速公路实施多种方式的通行费优惠措施；支持高速公路经营管理单位以省人民政府批准的车辆通行费收费标准为上限实行差异化下浮。（省交通运输厅负责） （五十七）深入开展“千名就业服务专员助万家重点企业”活动，为企业提供见习组织、余缺调剂、专场招聘、招才引智、技能培训等服务，鼓励有条件的地区实施支持重点用工企业招工用工的激励措施。推进新粤商培训工程，每年免费培训中小企业和服务机构中高层管理人员、技术骨干5000人次以上。（省人力资源社会保障厅、工业和信息化厅负责） （五十八）支持广州、深圳国家营商环境创新试点建设，开展省级营商环境综合改革示范点建设。建立营商环境对口帮扶机制，推动粤东粤西粤北城市对标珠三角先进城市提升营商环境量化指标。（省发展改革委负责） （五十九）加快全省一体化政务服务平台建设，全面提升省统一申办受理平台支撑能力，推动与各级部门业务系统互联互通、业务协同，涉企政务服务事项全省无差别受理、同标准办理，全面实现涉企政务服务“一网通办”。（省政务服务数据管理局负责） 各地、各部门要强化责任意识，结合工作实际，细化实施细则，确保政策措施落地落实；要强化实施督导，加强政策宣传解读和跟踪服务，推动政策直达基层，直接惠及市场主体，最大程度释放稳增长、推动高质量发展的坚定信心和决心。 以上政策措施自公布之日起实施，有效期至2023年12月31日。具体政策措施有明确执行期限或国家有明确规定的，从其规定。 点击跳转原文链接：  广东省人民政府关于印发广东省激发企业活力推动高质量发展若干政策措施的通知

华泰证券发布研究报告称，目前欧美市场的充电桩市场仍处于发展期，车桩比及价格显著高于中国市场。但受益于纯电市场接受度提高、政策推动补贴加大、车企运营商投入意愿提高等，欧美主要市场充电桩的需求和供应都有望显著增加。中国企业有望凭借在技术及成本上的优势推动快充直流充电桩的出口。预计伴随全球电动化进程稳步推进，海外充电桩市场有望迎来高景气。而考虑客户粘性及品牌影响力因素，分析师认为提前布局出海的中国企业或可享受先发优势。 华泰证券主要观点如下： 对比中国，欧美市场充电桩渗透率低、价格高 目前欧美市场充电桩存量整体偏少，车桩比相对中国来说偏高，且充电桩以交流桩为主，欧洲国家间车桩比的差异也较大。2021年欧洲车桩比15.4：1，美国为17.7：1，均高于我国同期的6.8：1，存在较为显著的下降空间。从增速上看，欧美充电桩数量15年至21年CAGR分别为132.1%/123.6%，市场处于加速发展阶段。从结构分布上看，欧美的直流快充桩较少，快充市场仍有需求缺口。从价格上看，同功率的充电桩欧美市场的售价显著高于国内，尤其是直流桩的差价较高，且还需要另外考虑安装费用、人工成本。 多重因素驱动，欧美市场充电桩市场有望提速发展 因市场对智能电动化的需求持续增长，混动及油改电车型将逐步退出海外主流新能源车市场，欧美新能源车市场近年来纯电占比稳步提升，由于纯电车型对充电桩需求更为迫切，纯电车型占比的提高更能促进充电桩的建设。另外欧美主要国家均推出相关政策，推动充电桩建设，从政策端刺激增长。运营商投入意愿也有所提高，以特斯拉为首的欧美车企也加大充电桩投放力度。欧美市场有望持续增长，预计美国充电桩市场规模25年有望达到25亿美元，对应22-25年复合增速约104%。欧洲25年公共充电桩市场规模约为30亿欧元，对应22-25年的CAGR为49%。 中国企业优势在于直流桩的技术和性价比，出海进行时 零部件市场中上游元器件技术门槛高，其中充电模块是最核心的部分，成本占比最大，其行业集中度高，格局稳定，龙头优势明显。国产充电模块多集成于整桩间接出口欧美，单独出口较少。整桩市场中，直流桩或可成为出海突破点，海外充电桩整桩销售目前仍由国际老牌电气厂主导，但国产直流柱有望以技术、成本优势突破。运营市场中，美国多为设备运营一体化模式，本土优势显著;欧洲市场较为分散，与能源商合作模式或可提供出海机会。目前中国企业主要以合作模式出海，部分头部企业已经获得了海外认证或拿到海外订单。 风险提示：1)充电桩销量不及预期；2)充电桩行业竞争加剧导致价格和毛利率低于预期；3)数据更新不及时，或者原始数据修正，而导致分析有偏差的风险。

随着拜登政府发布针对联邦政府资助的电动汽车充电桩规定，中国“桩企”出海再度引发市场关注。 面对拜登充电桩“美国造”的政策，中国“桩企”又该如何走好出海这步棋？未来该如何更好实现突围？ ▍部分中国“桩企”已计划在美建厂 在不少业内人士看来，短期内美国充电桩限制政策对桩企侧影响或有限，长期来看可通过在美国建产能等方式减轻政策限制。 《科创板日报》记者通过多方采访了解到，面对拜登充电桩“美国造”的政策，部分中国“桩企”已有在美建厂的计划，另有部分中国“桩企”尚处于“观望”状态。 其中，道通科技方面明确表示：“目前公司在北美充电桩订单主要来自于当地的商业客户，政府补贴项目占比较小，所以影响可控。长期来看，政策限制会逐步趋严，尤其是对美国本土制造的要求，因此公司2023年有在美国本土组建工厂的计划。” 业绩快报显示，道通科技2022年实现充电桩营收为9459.59万元，收入中大部分订单来自于欧洲市场，交流桩产品占比较高。去年四季度以来，该公司欧美的直流桩订单逐步加速。 香山股份在欧洲、北美已建有相关制造基地，“未来将综合考虑各方因素，决定是否在海外的制造基地增加新能源产品产线。”香山股份方面向《科创板日报》记者表示。 截至目前，香山股份充电桩欧标产品已在欧洲开始销售，其美标产品还在进行相关认证。 与此同时，由于业务布局、海外认证等因素，部分中国“桩企”对此尚处于“观望”状态。 其中，盛弘股份证券部工作人员向《科创板日报》记者表示，该公司第一时间关注到了美国政策变化，“当前公司出海业务主要聚焦于欧洲市场，接下来也将优先在欧洲市场集中发力，因此该政策（对公司的）影响非常小，对于北美市场的规划，（我们）还将持续评估政策影响。” 盛弘股份于2011年进入充电桩市场，是国内最早布局充电桩赛道的企业之一。2022年，该公司成为首批进入英国石油集团（BP）中国供应商名单的充电桩厂商。 炬华科技方面告诉《科创板日报》记者：“公司充电桩产品还需完善出海认证，目前尚未在美国设厂，短期内（公司）不会受影响，目前正与合作伙伴探讨应对方案及未来规划。” 此外，《科创板日报》记者还多次致电绿能慧充、科林电气、易事特证券部，但截至发稿尚未获得回应。 ▍中国“桩企”正加速出海进程 当前，全球新能源汽车市场处于快速增长的阶段。根据阿里国际站最新跨境指数显示，截至目前，国际市场的充电桩需求主要来自欧美市场。另据广发证券研究显示，欧美新能源汽车渗透率快速提升，充电桩市场正快速放量。 不过，由于海内外充电桩产品标准不同，通过海外认证成为中国充电桩企业出海所要解决的首要问题。截至目前，国内多家“桩企”加速海外布局，旗下产品陆续通过出海认证标准，并加快渠道布局，部分产品已投入市场。 《科创板日报》记者了解到，盛弘股份、道通科技、炬华科技、香山股份等企业旗下多款产品已获多项海外认证，并逐步实现交付。 具体来看，海外认证方面，其中，盛弘股份不同型号的直流桩、交流桩产品均通过欧标、美标认证；道通科技直流桩40KW-240KW各功率段已通过欧美相关认证并上市销售；炬华科技已申请下美国ETL认证、欧洲CE认证等；香山股份也于2月16日发布公告称，目前该公司充电桩欧标产品已在欧洲开始销售，美标产品正进行相关认证。 “考虑到海外市场前景广阔，公司从去年开始布局充电桩出海，目前相关产品正进行欧标认证。”金冠股份证券部工作人员向《科创板日报》记者表示。 渠道布局方面，除盛弘股份加入欧洲能源巨头BP供应商名单外，道通科技已进入美国内华达州电力公司充电桩供应商名录，其交流桩产品已进入costco、BestBuy等海外商超渠道，直流桩已陆续与多家海外CPO（充电站运营商）、运营商等达成合作；绿能慧充海外销售渠道以分销商、服务商、集成商为主，为车队、CPO等提供大功率快充设备。 此外，特锐德方面向《科创板日报》记者表示，该公司充电桩海外业务尚处于起步阶段，且主要集中于俄罗斯、中亚、东南亚等市场。 ▍充电桩市场竞争或将加剧 随着国内外新能源汽车渗透率进入加速期，充电桩市场有望打开更大想象空间。 《科创板日报》记者注意到，尽管欧美地区新能源汽车的车桩比矛盾、公桩建设滞后等问题颇为明显，但其充电桩市场商业模式下所实现的毛利率水平颇为亮眼。 招商证券研究显示，海外市场对充电桩产品的性能要求也较高，毛利率水平相对国内更高。目前充电桩企业的毛利率水平国内市场约20%-30%，海外市场约30%-40%。 此外，有新能源充电桩运营商从业者告诉《科创板日报》记者：“国内充电桩市场的同质化竞争较为激烈，行业利润正被进一步瓜分。” 从竞争格局来看，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔向《科创板日报》记者分析表示，“我国充电桩产业链经历洗牌后布局更加合理，供应链更为全面。目前留存下的企业多为上市公司，且技术水平相对成熟。此外，随着行业不断发展，供应链分工也更为完善。” 需要注意的是，由于存在海外认证标准、产品市占率、海外销售渠道、产品维保渠道等考验，中国“桩企”出海处于持续发展阶段。 华安证券研报指出，据IEA测算，全球充电桩市场在中国、欧美、东南亚等国家或地区加快建设的背景下，乐观预计在2025年建设完成公共充电桩692万座，预计在2030年建设完成公共充电桩1537万座。其中，美国预计在2030年建设完成132万座，欧洲预计建设完成241万座。 “随着新能源车快速发展，充电桩需求亦水涨船高，行业竞争或将愈发加剧。”有业内人士向《科创板日报》记者分析表示，“对于整个充电桩市场而言，如何更好掌控背后的运维数据、深层服务，避免单纯通过‘烧钱’地推，依然是关键的待解难题。”

近日，美国白宫公布的一项新计划称，电动汽车巨头特斯拉公司的部分充电桩将在明年年底前首次向所有美国电动汽车开放。 对于美国电动汽车行业来说，这自然是一件好事。不过，一些特斯拉车主却感到担忧，因为向其他车辆开放将令他们本就不足的充电桩更加紧张，届时可能会出现长时间排队等充电的情形。 西雅图的特斯拉车主John Sergeant表示，他所在城市的特斯拉超级充电站已经供不应求，向其他人开放网络将使问题更加复杂。 据了解，西雅图是一座人口密度较高的城市，有发达的公共交通网络。Sergeant补充称，虽然西雅图是许多电动汽车的发源地，但充电装置远远不够。 当前特斯拉在美国有近1650个超级充电站，拥有超过17,700个快速充电桩，目前其他车辆还无法使用。 特斯拉公司表示，到2024年底，将在美国至少提供7500个可公开使用的充电桩，供任何一种接口可兼容的电动汽车使用。 尽管特斯拉承诺加快充电布局，但一些特斯拉司机表示，进入充电地点可能会存在问题。 旧金山东湾的特斯拉车友会成员Darren Morgan认为，并不是所有电动汽车的充电口都位于车辆的同一个位子，这可能导致其他品牌的车辆占用多个车位，影响特斯拉车主的充电体验。 但Morgan还是对特斯拉公司的决定表示理解，因为马斯克两年前就曾提到充电桩未来将向其他车辆开放，“我们知道这一天总会到来，因为他需要扩大受用覆盖面来维持运营。” 投行Bernstein分析师Toni Sacconaghi表示，开放充电装置的决定可能会给特斯拉带来数亿美元的额外收入。但一些特斯拉车主会产生被剥夺感，存在一定风险。 加州圣何塞的Model Y车主Karen Wolff告诉媒体，特斯拉的这一举措影响了他未来的购车决定。 她表示，如果没有充电的“特权”，谁会在乎买的什么车，“我未来就可以换起亚。”

拜登政府针对联邦政府资助的电动汽车充电桩规定，或使国内充电桩产业链打入美国市场遇上挑战，充电桩板块今日跌幅居前。 据悉，目前北美充电桩市场加速增长，2023-2025年美国市场复合增速有望达80%。针对新规有分析称，未来的解决方案应该是在美国建厂。其中，道通科技（688208.SH）或已执行在美建厂规划。 美法规推充电桩本土化生产 美东时间周三，拜登政府发布最终规定，要求联邦政府资助的电动汽车充电桩必须在美国生产，电动汽车法规还要求，从2024年7月开始，55%的充电桩成本需要来自美国零部件。 这一法规被资本市场认为将影响美国以外的充电桩产业链。 中国是全球充电桩最大市场，然而，由于预期美国新能源汽车渗透率提升及车桩比过高，美国市场颇受国内充电桩产业链重视。天风证券预计，2022年美国新能源车渗透率在6%左右，2023年有望达12%。 除此之外，通过中美公共充电桩对比，美国公共充电桩过高，潜在高成长空间。美国2019年到2021年三年的公共车桩比分别为16.6/14.6/15.9；中国2019年到2021年三年的公共车桩比分别为7.4/6.1/6.8。 根据天风证券预计，2022年美国公共桩市场的规模约为33亿元，2025年规模有望增长至191亿元，2023-2025年美国市场复合增速有望达80%。 这意味着，有效进入美国市场，是国内企业享受海外高成长市场的方式之一。目前，拜登政府限定的主要为两个标准，一是联邦政府资助的电动汽车充电桩必须在美国生产；二是55%的充电桩成本需要来自美国零部件。 财联社获悉，从成本角度来看，以直流充电桩为例，充电桩核心设备是充电模块，其作用是将交流电网中的交流电转换为可以为电池充电的直流电，占充电桩建造成本比例的40%-50%左右。 美国生产方面，有业内人士分析，充电桩无论是电力电子还是组装无一不是轻资产，轻资产产能转移相对容易。据此，很多人认为相关企业需去美国建厂，其个人认为找好代工厂也可以。 另有业内人士认为，即使在美国寻求代工厂，由于成本占比等细则，通过半成品的输送再进行组装或非易事，具体还是要看到时的实施细则。 在美建厂或成破局关键 虽国内有多家公司已对美国市场进行布局，但多在认证阶段。 据业内人士表示，由于充电桩出口美国需要获得认证，时间预估需要7个月左右。而目前国内A股中进展较快的企业主要为道通科技（688208.SH）、炬华科技（300360.SZ）等；充电模块主要为通合科技（300491.SZ）等。 财联社记者通过炬华科技相关人士获悉，目前公司尚未有大批量充电桩产品出口美国，北美会是一个发展方向，相关政策尚在研究。 据互动平台显示，炬华科技美标充电桩主要以OEM为主。面向美国市场的美标交流充电桩已经通过ETL认证。目前正在为美国某品牌的车型定制交流充电桩样品并测试。 另在进行美标认证的还有易事特（300376.SZ）、通合科技，据易事特相关人士表示，预估今年年中左右完成美标的相关认证。通合科技则在去年年底的机构调研中表示，目前公司已经获得欧盟CE标准认证，计划今年一季度获得美国UL标准认证。 也有企业已通过相关认证，正在进入欧美市场。 财联社记者结合道通科技机构调研记录获悉，公司充电桩产品在去年已开始销往欧美市场，去年四季度以来公司欧美的直流桩订单逐步加速。其中，公司40KW-240KW各功率段充电桩产品已经全部通过欧美相关认证并上市销售，另已布局360KW和480KW的超充桩产品，目前在做测试认证。 对于海外市场情况，道通科技表示，欧洲和美国市场目前整体来看还是处于爆发的初期，本土桩企玩家数量比较有限，整体处于供不应求的状态。 值得注意的是，据财联社记者获悉的道通科技的一份会议纪要显示，公司早已针对该政策要求，规划在美国建厂，目前选址已确定，各类审批手续已齐全，预计最快今年Q4初建设完成。 对于美国建厂的难度，道通科技相关人士表示，壁垒在于拿地，程序比较繁琐，大概5个月时间；建设上则需要本土管理团队，提前筹划。每个环节都有难度。 财联社记者针对纪要的真实性给道通科技致电，截至发稿前未能拨通。 亦有投资者针对充电桩产品是否在美国本土生产提问香山股份（002870.SZ），公司今日在互动平台上表示，公司在北美有制造基地，将综合考虑各方因素来决定是否在海外的制造基地增加新能源产品的产线。

美国拜登政府周三发布最终规定，要求获得联邦政府补贴的电动汽车充电站必须在美国生产，并且在2024年之前，占充电站成本55%的零部件必须来自美国。此外，该规定还寻求让消费者不受限制地使用全美电动汽车充电站网络，这意味着特斯拉(TSLA.US)将向其他汽车型号开放其超级充电站。 据悉，拜登政府计划，到2030年美国新销售的汽车中电动汽车占比将达到50%，以应对气候变化。作为该计划的一部分，未来美国境内必须覆盖50万个电动汽车充电站，而拜登政府拜登承诺拿出75亿美元用于建设美国的电动汽车充电站网络。 该规定还表示，获得联邦政府补贴的公司还必须采用美国主要的充电连接器标准，即“联合充电系统”(CCS)，并使用智能手机友好的标准化支付选项。 拜登政府表示，美国最大的电动汽车制造商和充电站提供公司特斯拉计划采用CCS标准，并扩展其专有连接器以外的领域。 交通部长皮特·布蒂吉格(Pete Buttigieg)在规则预览会上对记者说:“无论你开什么电动汽车，我们都希望确保你能够充电，知道你要支付的价格，并在可预测的、用户友好的体验中充电。” 数十亿美元的联邦资金中的第一部分将在未来几周内发放给全美各州，迫使特斯拉、EVgo Inc(EVGO.US)和ChargePoint Holdings Inc(CHPT.US)等公司从州政府手中争夺资金份额。 电动汽车充电站网络建设是美国总统乔·拜登应对气候变化计划的核心部分，他计划到2030年将美国所有新销售汽车的50%转化为电动汽车。倡导者表示，美国道路上充电器的缺乏减缓了电动汽车销售的增长和对环境的积极影响。 资料显示，特斯拉CEO马斯克曾在2021年7月在财报会议上指出，旗下超级充电站网络将开放给其他品牌电动汽车使用。特斯拉目前已在欧洲和澳洲开放部分超级充电站，但迟迟没公开美国市场的计划。特斯拉在美国的超级充电站多年来一直专属于特斯拉车主，大众、福特或雪佛兰司机都无法使用。特斯拉司机可购买适配器，连接美国标准的CCS充电站，但非特斯拉司机则无法用超级充电站做同样事情。因此，上述规定将迫使特斯拉开放美国超级充电站，同时采用CCS标准，否则将无法获得联邦政府的相应补贴。 不过，在上述最终规定发布之前，美国充电站制造商曾警告称，过早地提高对充电站中美国生产的零部件的要求将减缓充电站网络的建设。美国各州和企业在给美国交通部的评论中也警告称，全球对电动汽车充电站的需求正在给供应链带来压力，这使得满足规定中要求的美国制造标准和加快充电站的建设变得困难。据悉，特斯拉对美国交通部表示，该规定是“激进的”，“考虑到部署的速度和规模，可能会导致可用的合规充电站数量不足”。