据上海经信委消息，7月30日下午，上海低空经济产业高质量发展推进大会暨重点低空经济企业走进上海系列活动在市政府举行。副市长陈杰出席会议并讲话，市政府副秘书长庄木弟主持会议，市经济信息化委主任张英通报《上海市低空经济产业高质量发展行动方案（2024-2027年）》内容。 陈杰指出，低空经济是推动经济高质量发展的新动能，是国家创新驱动发展战略的重要组成，也是大力推进新型工业化、培育发展新质生产力的重要代表。陈杰强调，要认真落实市委、市政府决策部署，发挥上海独特优势，加速推进低空经济产业创新突破。 一要聚焦研制标志性产品 ，加快提升低空航空器规模化总装制造能力，充分发挥民航华东管理局等国家专业机构在沪优势，同步加强上海低空航空器适航审定能力建设，合力推进低空经济产业技术革新和标准引领； 二要聚焦建设低空基础设施 ，围绕低空运营单位核心关切，结合超大城市建设和空域实际，加快建设设施网、航路网、空联网、服务网“四张网”，构建全方位、多层次、地空联动的软硬基础设施体系； 三要聚焦打造商业应用场景 ，拓宽低空经济的商业化试点和规模化应用，在物流运输、应急救援、低空文旅、智慧城市及载人交通等领域，深度挖掘商业化潜力，加快在重点旅游区域开发低空观光、航拍体验等多元化旅游产品。同时， 工作机制要进一步完善 ，由市经济信息化委牵头，紧密协同市交通委、市公安局、民航华东局、空军上海基地等单位，建立军民地三方协同机制，组建具体工作专班，加快系统谋划、整体推进，建设常态化沟通协调工作模式，协调解决空域开放等复杂问题，打造低空经济产业生态； 主体责任要进一步压实 ，各区要主动作为，加快落实行动方案具体任务要求，发布招商引资推动项目落地的具体政策，因地制宜推进低空经济产业高质量发展。在推进过程中还要加强重点企业“服务包”制度落实，把政策资源及时传达给企业，“一企一策”提供政策包、服务包，让企业诉求上得来、惠企政策落得下，切实感受到政策力度、实现更好更快发展。 张英通报上海低空经济行动方案经市政府常务会审议通过，已由市政府办公厅印发，明确将全面打造低空经济产业创新高地、商业应用高地和运营服务高地，重点支持10家以上电动垂直起降航空器、工业级无人机和新能源通航飞机研发制造领军企业落地发展，培育20家左右运营服务领军企业，集聚100家以上关键配套企业，打造30个以上标志性产品，实现“100+”低空飞行服务应用，建立低空空域开放协调机制，完善低空基础设施建设，建成无人驾驶航空器综合监督管理服务一体化平台，联合长三角城市建设全国首批低空省际通航城市，初步建成“海-岸-城”低空智慧物流商业体系，积极申请城市空中交通管理试点，建成全国低空经济产业综合示范引领区，核心产业规模达到500亿元以上；明确建立低空新型航空器研发设计、总装制造、适航检测、商业应用的完整产业体系，重点实施领军企业培育、关键配套供给、软硬设施建设、空间载体打造、管理服务提升、商业场景推广六大行动，全方位提高产业体系化水平，以航空装备标志性产品商业应用为引领，以低空基础设施和适航检测标准为支撑，以低空协同管理和运营监管为保障，加快新兴前沿领域创新突破，塑造经济高质量发展新动能。 会上，市交通委副主任蒋宏飞通报低空飞行场景应用推广有关考虑，金山区副区长罗明陨、虹桥商务区管委会副主任张斌分别作低空经济产业承载区招商推介。低空经济重点代表企业作交流发言，表示将积极加大在沪布局，重点在企业总部设立、研发设计、总装制造、运营服务等方面加大投资力度，加快布局低空经济配套产业链和供应链。 市公安局、民航华东地区管理局、空军上海基地、市发改委、市规划资源局、市科委、市卫生健康委、市商务委、市应急局、市市场监督局、市文旅局、民航华东空管局、青浦区、长宁区、嘉定区、闵行区相关负责同志，海通证券等券商机构，低空经济重点单位代表参加会议。

今日， 北京低空经济产业发展联盟第一次全体会议召开 。 会上，经中国航天空气动力技术研究院、中国铁路通信信号集团有限公司、交控科技股份有限公司、中船海丰航空科技有限公司、北京航空航天大学、北京鸢飞科技有限公司等发起单位审议，通过了北京市低空经济产业联盟运行方案， 交控科技当选第一届轮值副主席单位 。 此次会议上，各单位明确了联盟作为低空经济产业领域企业的技术交流和合作平台推动低空经济产业高质量发展的宗旨使命。现场向参会企业征求了企业对丰台区低空经济产业发展指导意见及若干措施的意见建议。 除此之外，联盟轮值副主席单位 研究通过了丰台区低空创新发展大会方案，计划于9月份举办大会 。大会将以技术交流和产品展示为重点，进一步汇聚产业资源、促进合作创新。大会还研究了 成立低空经济产业基金 等有关事项。 值得一提的是，在会议发起单位中，交控科技、中国通号系 科创板上市公司 ，分别主营轨道交通控制系统与信号系统。目前，两家公司已在低空经济领域作出布局： 东北证券4月研报显示，交控科技已经设立的交控航空科技有限公司专注于低空空域运行调度指挥和空地协同自主环境感知产品两项业务。目前已形成调度指挥系统的总体方案，对关键技术进行了识别，搭建了原型系统。 4月26日，中国通号与苏州轨道交通集团签署“轨道+低空”战略合作协议，共同构建低空空域管控系统。4月29日，中国通号通信集团空地网一体化全域智能感知系统接入无人机场景业务，于大理市成功应用。 同为今日消息，上海市经济信息化委主任张英通报上海低空经济行动方案经市政府常务会审议通过，已由市政府办公厅印发，明确将全面打造低空经济产业创新高地、商业应用高地和运营服务高地。 具体来看，将重点支持 10家以上电动垂直起降航空器、工业级无人机和新能源通航飞机研发制造领军企业 落地发展，建立低空空域开放协调机制，完善低空基础设施建设，建成无人驾驶航空器综合监督管理服务一体化平台，积极申请城市空中交通管理试点，建成全国低空经济产业综合示范引领区， 核心产业规模达到500亿元以上 。 事实上，除北京、上海外，各地业已对低空经济领域开展布局推进： 今日，《郑州市加快培育低空经济产业创新发展行动方案（2024—2026）》正式印发，力争到2026年，引进培育无人机整机企业5家以上，产业链核心企业20家以上，低空经济相关企业数量突破200家，低空经济产业规模超过200亿元。 7月17日，天津市低空经济产业联盟成立，联盟涵盖高校、低空经济上下游企业、投资机构等108家成员单位，旨在搭建一个政府引导、企业为主、市场化运作的产业合作交流平台。 日前，苏州发布全国首部地方性低空空中交通规则《苏州市低空空中交通规则》，其中共包含8章37条，主要从服务管理、运营管理、空域管理、飞行活动管理、飞行保障等方面对低空空中交通规则进行了规定，将于2024年9月1日起施行。 中国民航局数据显示，2025年，我国低空经济市场规模预计将达1.5万亿元，2035年有望达到3.5万亿元，市场潜力巨大。国泰君安证券研报认为，低空经济有望逐渐成为扩大内需、促进就业、推动产业转型升级和国民经济发展的新兴战略性产业。

在今年的英国范堡罗国际航展上，电动起降飞机（eVTOL）领域不乏热情和交易，制造商们纷纷展示了他们引以为傲的产品。 这种小型的、更安静的、可持续发展的飞机正备受行业关注。它们通常被称为空中出租车，能够搭载不超过四名乘客，预计在未来十年内将涌入全球更多的城市。 在这个刚刚起步的行业中，绝大多数eVTOL都是螺旋桨驱动的，其中设置在固定机翼上的旋翼可以旋转，使飞机能够像直升机一样起飞和降落，并像飞机一样飞行；并且，由于它们是由电池供电的，因此是零排放的，只不过这限制了它们的航程和飞行时间。 eVTOL完美地适应了城市飞行带来的“变革之风”。根据业内预测，未来或有一天，乘客将能够以与优步相近的价格乘坐这种飞行器。 制造商的竞逐 在本次国际航展上进行展出的制造商包括德国的Lilium，西班牙的Crisalion，英国的Vertical Aerospace；波音公司旗下的Wisk Aero和Joby均展出了其全尺寸原型机；此外，巴西航空工业公司（Embraer）则热衷于展示其Eve原型机，该原型机本月已在巴西展出。 德国企业Lilium是一家知名度较高的eVTOL制造商，其设计采用了30台涡轮风扇喷气发动机，而不是采用许多带有螺旋桨的旋转发动机。 Lilium首席执行官Klaus Roewe指出，30台发动机意味着这架飞机的安全性更高，并且它比商用直升机更安静、也更舒适。 在航展前一周，Lilium正获得其迄今为止最大的一笔交易。沙特航空同意向其购买高达100架空中出租车，此外该公司还与沙特认证机构签署了一项协议。 西班牙的Crisalion公司也已收获了一笔订单。上周四（7月25日），迪拜直升机服务运营商Air Chateau宣布，它已经从Crisalion预订了10架eVTOL，这将支持阿联酋空中出租车服务的发展。 在不到一年的时间里，Air Chateau已向Crisalion公司下了十笔空中出租车的订单，总体预订量达到125架。 Crisalion首席运营官Oscar Lara指出，“迪拜是我们的核心市场之一，我们希望继续扩大我们在该地区的业务。” 英国eVTOL公司Vertical Aerospace在会展上展示了VX4，该机型的原型机据称目前正在其基地进行测试。 该公司首席战略官兼首席技术官Michael Cervenka指出，“我们很高兴能够使用这架飞机原型机进行无人驾驶飞行，这将使我们成为世界上为数不多的实现这一壮举的eVTOL制造商之一。” 波音旗下Wisk在会展上展示了其全尺寸原型机。该飞机是为无人驾驶、完全自主飞行而设计的。 Wisk公司首席执行官Brian Yutko表示，该公司正在测试其空中出租车，并希望“在今年年底左右飞行”。 此外，巴西飞机制造商Embraer表示，旗下的Eve机型有望在明年年底之前对其原型机进行测试和认证。 不过Eve的首席执行官Johann Bordais承认了潜在的挑战，他指出，“这不是一件小事。我们正处于技术和航空的极限，而这一刻的考验至关重要。” 现有挑战 关于eVTOL相关的想法和设计层出不穷，不过对制造商来说，安全认证才是最重要的一步。 这需要让全球各地的航空当局相信，这种飞行器是安全的和稳定的，而光这一点就阻碍重重。 各家制造商们指出，eVTOL要比直升机更高效、且维护成本更低，预计未来几十年内将取代直升机，成为城市地区空中的“主力军”。 不过鉴于直升机的更高航行里程、更好的悬停能力以及更大的负载能力，现在向直升机“挥手告别”似乎还为时过早。 乘客的最终成本也是eVTOL制造商们在意的一大要素。鉴于早期的市场供应挑战，打“飞的”或许需要一些时间才能像打优步一样便宜和方便。 Vertical Aerospace的Cervenka指出，“现在已经不需要很多花哨的新技术，这架飞机有望达成与租用优步大致相同的成本。” Lilium首席执行官Roewe表示，一旦市场完全建立起来，价格就必须下降。我们的目标为每乘客公里2欧元，这是一个许多人负担得起并且愿意负担的价值主张。” 两年后的下一届范堡罗航展上，eVTOL行业的格局或许会大不相同。

又一城市宣布加入“天空之城”的竞逐，这一次，是常州。 继今年初常州发布消息称，2023年该市迈入万亿之城后，其再出震动全国的重磅消息：常州发布低空经济行动方案，提出目标到2026年低空经济产业规模超过300亿元。 此前，已经有北京、广东、南京、深圳等省市接连表示要竞逐低空经济，今年已有二十多个省（直辖市、自治区）将“低空经济”有关内容写入2024年政府工作报告。作为后来者的常州，其迅速接入低空经济跑道的底气在哪里？ 中国企业资本联盟副秘书长柏文喜告诉《科创板日报》记者，常州拥有发展低空经济的资源禀赋和产业特点，如智能装备制造、新材料、新能源制造等优势产业，为低空经济发展提供了坚实的基础；常州市政府高度重视低空经济的发展，将其纳入“1028”产业体系，推动产业集群向高端化、智能化发展；通过发展低空经济，常州市旨在培育新的经济增长点，推动经济转型升级，实现高质量发展 。 常州市发改委主任李磊此前也郑重表示，“早在10年以前，当低空经济还是个‘绝对冷门’时，常州便创造了该领域里的多个‘首个’和‘唯一’。” 《科创板日报》记者了解到，一块电池，不仅能装在汽车上，也能同样装在飞机上。常州正是凭借其在全国乃至全世界都享有盛名的动力电池产业，才迅速成为杀入低空经济赛道的“黑马”。也因其蓬勃的动力电池产业，近期还引来不少投资人前去探寻动力电池独角兽。 常州切入低空经济新跑道 继新能源行业外，常州在合成生物、人工智能以及低空经济等领域继续打造新增行业。 近日，《常州低空经济高质量发展三年行动方案(2024-2026年)》正式发布。其中提到，将低空经济纳入“1028”产业体系，推动产业集群向高而攀、向新而行。到2026年，引育一批低空经济头部企业，力争集聚产业链相关企业150家，其中高新技术企业超50家，产业规模超过300亿元。规划研究低空航空器起降设施和配套设施布局。 到2026年，规划通用机场（运营中心）5个，新建通用机场（运营中心）1个以上，建成200个左右低空航空器起降场（点），按需构建覆盖市域范围的低空智联网。拓展面向政府、企业和大众的低空应用场景，开展低空领域民用无人驾驶试点示范，培育10个以上具备示范效应的创新应用场景，开通低空航线18条以上。 《科创板日报》记者注意到，此前，江苏省内的南京、苏州、无锡等地均已发布相关的低空经济行动方案，且发展目标也类似，比如，南京提出，目标到2026年低空经济产业规模发展超500亿元。 在江苏，“低空之城”已成为各地竞相追逐的目标。那么，作为后来者，常州的优势在哪里？ 一位投出国内低空经济相关项目的投资人告诉《科创板日报》记者，低空经济本质上是航空产业、新型材料产业、传感器和自动控制行业的交叉，其产业链长、辐射范围广，上游主要为构建中游各类低空产品的原材料、核心零部件，需要具备扎实的基础产业，而常州以智能制造闻名，在低空经济产业领域既有一批专精特新骨干企业，又有创新应用场景。 《科创板日报》记者注意到，常州还拥有国内同类城市中最完备的产业体系，中国工业大奖、工业强基工程项目、制造业单项冠军数量领跑全国地级市；新能源产业集群、新型碳材料产业集群、动力电池产业集群入选“2024年中国百强产业集群名单”。 比如，其集聚重点企业近300家，形成从电池、航电、飞控到机身结构与内饰、基础设施的低空产业全链条；在关键材料及零部件领域，拥有中简科技、科泰斯、新创碳谷等一批碳纤维龙头企业，航空灭火器、直升机雷达天线罩、飞机坐具零件等市占率较高；在整机制造领域，拥有云博、星睿等9家无人机企业，产业发展成形成势，初步构建长链条、广辐射的低空产业生态圈。 柏文喜认为，常州市在低空经济领域已有一些代表性的龙头企业，比如，云梦山（常州）科技有限公司，其产品线可匹配各类民航、通航及中程混合动力飞行器，是国内唯一具有载人级新能源飞机电驱动系统开发经验的供应商；而常州市小域智能科技有限公司，其主要配套大疆无人机，生产的无人机伞降设备，技术水平和市场占有率在国内均居第一。 《科创板日报》记者还发现，落户常州的丰飞智控，其设计的eVTOL基于自主飞行控制系统，已取得了显著的技术突破，该公司倾转旋翼的原理样机已成功试飞。 常州竞逐“低空之城”的缩影还体现为—上个月，白鲸航线大型无人货运飞机（W5000），在常州罗溪镇白鲸航线龙城基地开始建造。其是常州乃至江苏第一家科技含量较高的大型整飞制造厂，年产整机120架左右，也是地区制造业升级的标杆。 发展低空经济，常州还具有先发优势，早在2015年，常州就开始积极拥抱低空经济，规划建设了无人机产业园和特色小镇，并获批全国唯一真高500米、半径3公里无人机训练空域。今年初，常州完成4.9ghz频段5g低空专网建设，成为全国首批实现低空区域网络商用落地城市。 中国城市发展研究院农文旅产业振兴研究院常务副院长袁帅告诉《科创板日报》记者，常州大力发展低空经济的原因主要基于其战略眼光和长远布局。低空经济作为新兴的经济形态，具有广阔的市场前景和巨大的发展潜力。常州通过发展低空经济，旨在推动产业结构优化升级，培育新的经济增长点，提升城市综合竞争力。 对于常州在发展和招引低空经济产业链企业的建议，袁帅认为，需要加强政策引导和扶持，制定更具吸引力的优惠政策和激励措施，降低企业运营成本，提高企业投资回报率；完善基础设施建设，加快通用机场、起降场及低空智联网等配套设施建设；加强招商引资和人才引进工作等。 动力电池撑起常州低空经济“半边天” 常州正是凭借其在全国乃至全世界都享有盛名的动力电池产业，才迅速成为杀入低空经济赛道的“黑马”。 制造一台新能源整车，需要多达2万多个零部件。有着雄厚工业基础的常州，选择将主攻点放在新能源整车的“心脏”——动力电池。目前常州动力电池产业链完整度高达97%、居全国之首，全球每10辆新能源汽车就有1辆搭载“常州造”电池。 全球排名前十的动力电池企业中，有四家落户常州。宁德时代、理想、比亚迪、贝特瑞等国内超过70%的细分领域链主企业也在常州设立了制造基地和研发机构。 上述投资人对《科创板日报》记者分析，eVTOL（电动垂直起降飞行器）和无人机是低空经济的主力应用场景，其动力稳定性、长续航能力是保证安全性和可商业化应用的重要前提。而要想大规模推广eVTOL和无人机，则需要大量的动力电池，因此在低空经济产业，动力电池行业将赢得大发展的风口和机会。 他透露，“目前低空经济赛道投资人仍在寻找无人机动力电池技术企业，包括一些国资和市场化头部机构。而常州具有完成的产业链和企业集群，因此会有不少投资人前去挖掘具有潜力的独角兽企业。” 《科创板日报》记者了解到，在常州设厂的宁德时代、中创新航、卫蓝新能源等企业，也都已经在飞行汽车、无人机等低空经济领域有相关电池产品的布局。比如，此前小鹏汇天飞行汽车X3试验样车成功首飞，中创新航为其提供动力；小动力产线是卫蓝新能源率先启动的产线，已经有三年多时间，主要供应无人机行业。 据财联社创投通-执中数据显示，注册于常州的基金所投低空经济相关项目一共有22个，包括云圣智能、翼菲自动化、遨博智能等，关联基金包括常春藤（常州）股权投资基金合伙企业、常州方广三期股权投资合伙企业、常州清源致远创业投资合伙企业等，关联投资机构为常州市政府投资基金、常州武进新兴发展基金、常春藤资本等。

在以新型储能系统、低空经济等为代表的新质生产力的发展壮大中，保险保障必不可少。 7月15日，深圳金融监管局发文称，大力推动构建新型电力系统保险服务体系。围绕新型电力系统“源、网、荷、储、碳、数”六大板块，针对研发、生产、运输、安装、运营等全生命周期提供光伏日照指数保险、风速波动损失保险、储能产品效能保证保险等超70种保险产品。 同时，深圳金融监管局还表示，督促行业开展风险减量，利用智能工具、数据资源赋能风险防控，以投保企业风险特点为切入设计多元化风险减量服务方案，进一步优化覆盖灾前预警、灾中处置、灾后恢复的全流程风险服务体系。 记者还注意到，近期除深圳局之外，江苏金融监管局也围绕绿色能源、新型储能的金融支持作出相应安排。江苏金融监管局在相关文件中指出，鼓励银行保险机构为符合《绿色低碳转型产业指导目录（2024年版）》要求的项目或活动提供金融支持，大力支持能源结构、城乡建设发展等绿色转型。要做好能源保供金融服务，满足企业合理融资需求。 在行业层面，目前全国首单储能系统收入损失保险已经于今年5月左右签发。据人保财险介绍，已签发全国首单储能系统收入损失保险，为一家新能源管理公司提供专属保险保障。该产品以储能系统峰谷电价差收入为切入点，针对储能系统用户企业因自然灾害、意外事故、储能系统故障等原因产生的峰谷电价差收入损失提供保险保障。 低空经济保险保障也在逐步推进 除新型储能之外，今年以来低空经济概念也一度火热。那么，目前保险保障情况如何？ 今年上半年，深圳金融监管局已指导行业发布无人驾驶航空器第三者责任保险示范性条款。据悉，《无人驾驶航空器第三者责任保险（深圳地区）示范性条款》主要为无人驾驶航空器的操控人员在使用、操控无人驾驶航空器过程中因意外事故对第三者造成人身伤亡或财产损失导致的经济赔偿责任提供保险保障，并附加了急救费用垫付扩展条款、无过失赔偿扩展条款、不符合产品操作要求除外条款、喷洒及空投作业除外条款、隐私除外条款、精神损害除外条款等6个附加条款。 深圳金融监管局表示，该示范性条款为无人驾驶航空器行业加速发展和低空经济产业高质量发展提供了切实保障。下一步，将指导行业加快研究出台相关承保、理赔细则，为保险机构开展服务提供指导和依据。 此外，江苏金融监管局也提出，要加强行业研究，创新多样化综合化的金融产品和服务，支持智能电网、低空经济等新兴产业发展壮大。 在7月4日的广东省低空经济高质量发展大会上，全国首个“低空飞行器专属保险”正式亮相，中国人民财产保险股份有限公司广东省分公司与广州亿航智能技术有限公司签订合作项目，为亿航智能首批EH-216S无人驾驶载人飞行器提供539万元专属风险保障。 另据了解，中国人寿集团旗下财险公司正持续开展无人机保险相关业务，已正式报备无人机保险主险条款及一系列附加险产品，主要为消防救援、电力巡线、植保等领域无人机应用提供保险保障。

低空经济是今年上半年市场最受关注的一大话题，财联社记者在29日的中信海直（000099.SZ）低空经济产业发展研讨会上最新获悉，基础设施、飞行器制造、运营服务、飞行保障是产业链四大主要环节，技术逐步成熟与超大规模应用场景的持续拓展是低空经济发展的基本驱动力。我国低空经济现阶段基础弱，缺乏外部经验参考，目前我国处于政策主导快速构建产业链阶段，需空域、技术、商业三个维度发力，未来五年将是低空经济行业发展的重点时期。 研讨会期间，中国工程院院士、应急管理部应急装备专家刘大响在接受财联社在内的媒体采访时表示，“低空经济是发展新质生产力的一个板块，这个板块我认为空间非常大。”他认为，低空经济以通航为主体，飞行为核心。在未来10年中，通用航空和应急救援体系建设将拉动国民经济数万亿级市场空间。 站在产业链角度，财联社记者获悉，基础设施环节是地方政府的发力重点，中国通用机场数量全球占比不高，但在无人机运行规模方面有绝对优势，低空新基础设施或可实现弯道超越；飞行器方面，直升机、无人机和eVTOL将长期并存，且侧重不同应用场景；运营服务方面，由应用场景和飞行服务组成，应用场景主要涵盖应急救援、医疗救援、城市空中交通、航空部附件维修等，飞行服务包括维修、培训等；飞行保障即地面和控制保障服务、检验检测服务、适航审定等，国内低空飞行器的适航审定可能实现弯道超车。 “如果按整体规划或远期愿景，以无人机为代表的低空经济是对现有航空体系的一个补充，并不是替代。”中国民航科学技术研究院总飞行师吴立军对财联社等媒体表示。 谈及直升机和eVTOL等新型飞行器间的关系，吴立军进一步表示，受电池密度影响，eVTOL整体续航较短，而直升机载量大、航程远，目前来看二者应该互相补充，预计未来直升机、无人机、eVTOL将逐渐融合，最终向无人化、智能化方向发展。 根据《国家立体交通网络规划纲要》，2023年我国低空经济市场规模超5000亿元，2035年有望破6万亿。而工信部赛迪研究院发布的《中国低空经济发展研究报告（2024）》显示，乐观预计，到2026年低空经济规模有望突破万亿元。 不过财联社记者注意到，目前我国低空经济发展还存在诸多痛点。例如在应急救援场景方面，刘大响院士表示，航空应急救援薄弱环节在于基础设施不健全、救援飞机数量少、救援体系不完善等。 针对低空经济与应急及医疗救援发展，刘大响院士提出多项建议，其中包括：促进通用航空装备和地面保障设施的自主研制；设立“航空应急救援专项保险”基金；积极发展空中交通与运输，推进大城市和城市群之间的垂直起降飞机通航试点。 此外，财联社记者从研讨会上了解到，运营服务环节是中信海直主要的业务领域，目前已陆续开发深圳湾空中游、深圳往返珠海的城际飞行等航线，开展无人机运营业务，并与eVTOL制造商Lilium、沃飞长空等开展合作。同时，中信海直正推动与各省市地方政府及企业合作成立区域低空运营服务平台，以提升区域综合交通能力、低空场景化应用能力和生态运营能力。 据悉，中信海直是国内通航领域唯一主板上市公司，此外亿航智能（Nasdaq: EH）、商络电子（300975.SZ）、海特高新（002023.SZ）等上市公司亦在eVTOL方面有所布局。从二级市场表现看，今年以来地方政策和产业基金密集的发布设立带动低空经济板块热度。

浙江全省高水平建设民航强省、打造低空经济发展高地动员部署会在杭州召开。会上，浙江省低空产业发展有限公司揭牌成立。据悉，浙江省低空公司由浙江省机场集团及其所属资本公司共同出资设立，注册资本10亿元，作为浙江省机场集团的二级企业管理，与浙江省通航公司一体化运营。下一步，该公司将积极构建“1+1+3”低空产业发展体系，全力打造低空基础网、低空航线网、低空服务网，全面拓展低空基础设施运营、低空飞行保障、低空综合服务、低空投资孵化等产业板块。 根据招标网数据统计，2024年3/4/5/6月低空经济相关的基础性招标数量分别为4/8/5/10个，中标金额合计约6328万元，两会后尤其是6月以来，各地基础性招标显著增多，后续实质性项目建设将逐步开展，低空经济将进入强现实，强预期阶段。东吴证券研报表示，随着各地不断明确低空经济的发展方向，低空经济的相关订单也在逐渐落地，政策往订单传导的预期正不断强化，预计低空经济产业后续迎来政策向订单转化密集期。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 万丰奥威 旗下万丰飞机工业公司自主研发生产的万丰钻石DA62，现身此次杭州动员部署会的集体签约仪式。 设计总院 设有以民航规划设计研究院为主的团队服务于低空经济发展，具备承担民航运输机场、通用机场选址、可研、设计、施工咨询、竣工试运行（含校飞试飞组织）的全过程综合能力。

在周末举办的中国·廊坊国际经济贸易洽谈会上，小鹏汇天旅航者X2在北京大兴国际机场临空经济区正式完成首飞。此前，《北京市促进低空经济产业高质量发展行动方案（2024-2027年）（征求意见稿）》指出，北京将打造全国低空飞行应用创新示范，开放多元应用场景，在城际通勤方面，建立大兴机场与雄安新区，首都机场与天津、廊坊等地区的通勤航路航线，探索分体式飞行汽车城际通勤+城内摆渡应用新业态。 低空产业持续活跃。政策方面，中国民航局就《民用垂直起降场地技术要求（征求意见稿）》征求意见，意见稿对垂直起降场地的通信、导航监视设施配置等提出了相关要求，有利于加快规范产业标准。厂商方面，德国知名eVTOL企业Lilium宣布已在深圳成立“力翎航空”公司，将作为亚太区总部，为Lilium Jet产品在中国和亚太地区的销售与服务提供支持；沃兰特航空宣布完成亿元级A++轮融资，继续推动VE25 X1验证机试飞、试验，产品机AC101研发与制造。产品方面，6月12日，中国航空工业集团自主研制的HH-100航空商用无人运输系统验证机在陕西西安成功首飞；全国首个低空经济数据产品在深圳数据交易所上市，该产品由武汉飞流智能公司提供，将提供低空视角下智慧光伏项目检测数据集和智慧城市目标检测数据集等服务。

北京市低空产业基金要来了。 本周，北京有关发展低空经济的政策频出。15日，北京市经济和信息化局就《北京市促进低空经济产业高质量发展行动方案（2024-2027年（征求意见稿）》（以下简称《行动方案》）公开征求意见。 其中提到， 将创新政策手段并加大支持力度。制定出台专项政策，加大资金支持力度。设立低空产业基金，引导社会资本、专业机构投资低空产业项目。深化企业服务，加强金融保险、贷款等支持。 而就在同日，北京市丰台区也宣布，正在筹划成立低空经济产业发展基金，联合头部企业、调动社会投资机构，共同推动低空经济产业快速高质量发展。 乘着政策的春风， 一级市场已经闻风而动，近期不少外地的硬科技投资人向《科创板日报》记者表示，本周就有同行动身来北京看低空经济相关项目，接下来还将频繁出差。 无人机是低空经济产业的重要载体，此前已经布局该赛道北京项目的投资人告诉《科创板日报》记者，几年前就开始关注无人机，并接触这方面的一些项目， 无人机是推动低空经济发展的主要驱动力，而其中工业级无人机市场还处于蓝海。此前，这个行业的上市公司主要是军用无人机制造商，而近年起步的民用无人机行业并未进入上市密集期。但如今在政策和产业基金的密集加持下，民用无人机企业也有望加速上市。 低空经济明星企业聚集北京 作为低空经济的领军城市，北京在该产业的项目广度和质量上，无疑都是有明显优势的。 《科创板日报》记者注意到，北京已经建立了低空经济全产业链的生态圈：上游涉及材料及元器件、核心零部件及系统两大领域；中游涵盖了eVTOL、无人机、直升机的生产制造：下游则是与整机相关的高端装备制造、低空基础设施与飞行保障配套。 据财联社创投通执中数据，截至目前，北京具有代表性的低空经济企业约199家，包括观典防务、汉飞航空、中飞艾维、天和智航等。 就地域分布来说，丰台区优势显著。据北京市丰台区委常委、副区长崔旭龙此前介绍，丰台区聚集了115家低空经济重点企业和110家外围关联企业，分布在低空制造、低空保障、低空飞行和综合服务等产业链环节，形成了低空经济的初步生态。 其中，涉及无人机、低空防御系统、高精度导航、雷达、通信装备等领域的核心企业共16家，产值规模近400亿元。 在低空经济行业，除了以无人机为代表的实体产品之外，空天信息产业在整个链条上起着更加关键的作用，为千行百业赋能，例如航天测运控、智慧政府、气象生态、线上能源等，无不以空天信息产品为依托。 其中，中科星图就是典型代表。公司相关负责人告诉《科创板日报》记者，公司自2020年开始部署低空经济领域，聚焦低空飞行的管理以及服务环节，对内，公司通过子公司在多个维度提供低空飞行服务相关的技术支持；对外，公司与生态伙伴合作，共同打造从低空空域规划、低空保障到低空服务的系统性解决方案。 中科星图已于2020年7月在科创板上市，截至发稿，其市值达195.74亿元。 还有成立于2001年的安达维尔，其核心业务是机载设备研制和维修。公司目前还下辖8个子公司，涉及主营业务包括机载产品、检测设备研制等，业务涵盖范围广泛。安达维尔于2017年在创业板上市，目前市值65.18亿元。 而在eVTOL 这一细分赛道，北京亦是明星企业云集。 具有代表性的有酷黑科技，其在2016年于北京市成立，是一家基于涵道飞行平台的空中智能机器人及陆空两栖汽车等一系列智能装备的创业公司。公司目前已经完成数千万元Pre A轮融资。** 另一家必昂擎空成立于2021年，致力于电动垂直起降飞机的规模化应用，提供点对点货物运送和载人飞行的三维交通解决方案。其首型产品是一款航行里程可达580公里的纯电动飞机。公司于2022年完成天使轮融资，投资方为奇绩创坛。 拉动经济千亿级增长 今年以来，低空经济成为了备受资本瞩目的新兴产业。尤其是在国务院正式将“积极打造生物制造、商业航天、低空经济等新增长引擎”写入政府工作报告以来，低空经济更是成为了各地积极打造的头号产业重点。 低空经济，是指依托于低空空域，以各种有人驾驶和无人驾驶航空器的低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展的经济形态。低空通常指距离地面垂直高度1000米以内的空域，视地区特性和实际需求可扩展至3000米。 目前，低空领域的主要产品有eVTOL（电动垂直起降飞行器）、无人机（消费级、工业级）、直升机、传统固定翼飞机等。 除北京外，包括此前安徽、深圳、苏州、沈阳、太仓、武汉等，已有十余个省市今年来发布了围绕低空经济相关的行动方案或相关的征求意见稿。在各种利好刺激下，低空经济正以前所未有的方式迅速兴起，今年堪称“低空经济“元年。 《科创板日报》记者注意到，北京的政策更注重要壮大低空经济产业链，以及支持加强低空基础设施建设，包括空域网络、起降场地等。 比如，在发展目标方面，上述《行动方案》提及，面向全国，走向国际，在确保安全的前提下，力争通过三年时间，低空经济相关企业数量突破5000家，带动全市经济增长超1000亿元。创新能力不断提升到2027年，培育10亿元级龙头企业10家，过亿元产业链核心环节配套企业50家、技术服务企业100家。 同时，应用场景形成示范，到2027年，围绕应急救援、物流配送、空中摆渡、城际通勤、特色文旅等，新增10个以上应用场景，开通3条以上面向周边地区的低空航线，基本建成网络化的基础设施体系及低空应用生态。 南开金融首席经济学家论坛副秘书长李泳梅告诉《科创板日报》记者， 文件标志着地方政府在推动航空业创新与产业升级上的又一重大举措。此举预示着北京致力于打造低空经济的新高地，旨在通过政策引导加速无人机、城市空中交通(UAM)等新兴业态的成长，推动航空航天技术与数字经济、智慧城市等深度融合，开拓经济增长新空间。方案强调的产业链完善，有助于吸引和培育一批关键技术与服务提供商，形成集群效应，提升整体竞争力；而监管运行的优化，则为新兴产业提供了更为开放且有序的发展环境，平衡创新与安全，为商业化落地扫清障碍。 中国人工智能学会天使投资人郭涛认为， 该《行动方案》是一个全面而细致的规划，涵盖了技术创新、产业链完善、监管运行优化、应用创新示范等多个方面。这种全方位的规划有助于确保低空经济产业的健康发展，避免出现发展不平衡或者短板。 就北京发展低空经济的条件及产业基础等方面，政策支持方面，他表示，北京市政府对新兴产业的发展给予了大力支持，人才集聚方面，北京拥有众多高等院校和科研机构，能够提供丰富的人才资源和技术支持； 产业基础方面，北京在航空航天、信息技术等相关领域拥有较为完善的产业链和成熟的市场环境，为产业发展提供了坚实的基础； 市场需求方面，随着经济的发展和人们生活水平的提高，对于低空旅游、物流配送等低空经济产业的需求日益增长，市场空间广阔。 工信部赛迪研究院此前发布的《中国低空经济发展研究报告（2024）》显示，2023年中国低空经济规模达5059.5亿元，增速33.8%。未来几年我国低空经济仍将保持快速增长态势，乐观预计，到2026年低空经济规模有望突破万亿元。

4月23日，交通运输部公布第二批智能交通先导应用试点项目（自动驾驶和智能建造方向）。 其中，“嘉兴市城乡无人机运输和城市出行与物流服务自动驾驶先导应用试点”项目入选，这也是 无人机项目首次入选智能交通先导应用试点项目 。 该项目试点内容有 多项涉及无人机/“路空一体” ：在嘉兴市主要医疗机构及乡镇卫生院区域， 投入20驾无人机，累计完成投送不少于6000架次 ；建设 “路空一体”指挥控制中心 ，实现自动驾驶出行、无人配送、无人机投递等集成化管理服务功能； 围绕“路空一体”场景，编制标准5项 。 项目参与单位包括：南湖区交通运输局、南湖路空协同立体交通产业研究院、中国邮政集团、民航华东（浙江）建设发展有限公司、丰翼科技、百度、北京大唐永盛科技发展有限公司、新石器慧通（北京）科技有限公司、江苏允博信息科技有限公司、杭州迅蚁网络科技有限公司、北京极智嘉科技股份有限公司、广州文远知行科技有限公司、云控智行科技有限公司、复海物联网股份有限公司、中国民航大学、上海知而行科技有限公司、广东省电信规划设计院有限公司。 就在今日（4月24日）， “琼粤无人机公共货运物流跨海首飞仪式”在文昌国际航天城举行 。FP-98“狮子座”大型无人机获TC后首次执行跨海支线物流运输任务，其于早7点13分自海南省海口甲子机场起飞，克服恶劣天气影响于10点02分降落广东省珠海莲州机场，航程500公里，不到3小时的运输时长较传统运输模式时间缩短9个小时。 随着低空经济被确定为国家战略性新兴产业，行业步入政策加速期，无人机和电动垂直起降航空器（eVTOL）已成为航空器研发制造重点。 民航局在深圳和海南地区启动无人机空中交通管理信息服务系统试点工作之后，2024年1月1日民用无人驾驶航空器综合管理平台（UOM）已上线运行，在全国范围内实现了空域划设，适飞空域信息查询、飞行活动申请等服务。 同时，民航局推出《民用无人驾驶航空试验基地（试验区）建设工作指引》，积极开展试点创新。截至2024年3月29日， 已批准建立民用无人驾驶航空17个试验区和3个试验基地，实现了城市场景、海岛场景、支线物流等场景的全覆盖 。 开源证券4月16日报告指出， 2024年受益于无人机的低空空域开放、中大型无人机适航审批加速、地方政府补贴、商业模式跑通，物流无人机有望成为低空经济中率先放量的场景 。 据分析师测算，采用无人机配送单个包裹新增运输成本约1.6元，而根据顺丰同城招股书，单个包裹劳务外包费用达到6.4元，无人机配送方案有望明显降低即时快递配送成本。 此外，深圳宝安区、广州黄埔区、珠海市分别于2023年8月、2023年12月、2024年3月发布补贴政策，对货运的起飞重量超过25kg的中大型无人机均给予90元/架次的补贴（广州要求每年飞行超过1万架次），分析师称考虑补贴后无人机单次飞行可获得45元以上收益。