近日，江苏省发展改革委、江苏省工业和信息化厅、江苏省生态环境厅、江苏省国资委联合印发《江苏省重点行业节能降碳改造攻坚三年行动方案（2026—2028）》，围绕钢铁、炼油乙烯、甲醇合成氨等重点行业部署节能降碳改造任务，其中多处明确绿氢替代、富氢冶金等氢能应用方向。 钢铁行业：有序开展富氢冶金示范应用 方案提出，推动高炉、转炉等重点工序和装置节能降碳改造，应用大比例球团冶炼、炉顶均压煤气回收、热风炉富氧烧炉等先进技术，推广铁水一罐到底、热装热送等工序间界面衔接技术， 有序开展废钢高效回收利用、富氢冶金、钢渣资源化利用、煤气 CO₂捕集及资源化利用等示范应用 。推广工业智能体优化排产与工序协同，实现能效提升与工序能耗降低。 同时，方案明确炭化室高度小于 6 米的顶装焦炉（小于 5.5 米的捣固焦炉）、120 万吨 / 年以下球团设备、1200 立方米以下高炉、100 吨以下转炉、100 吨（合金钢 50 吨）以下电弧炉、老旧低效自备燃煤机组等应加快节能降碳改造，焦炉应配备高效干熄焦装置。 炼油和乙烯行业：推动副产氢、绿氢替代化石能源制氢 方案要求，加快推动 1000 万吨 / 年以下常减压、150 万吨 / 年以下催化裂化、100 万吨 / 年以下连续重整、150 万吨 / 年以下加氢裂化、80 万吨 / 年以下石脑油裂解制乙烯及敞开式延迟焦化等装置工艺改造升级。应用常减压减顶抽真空、催化裂化装置低生焦、航煤液相加氢、重劣质渣油低碳深加工、高效催化裂化烟气轮机、高压蒸汽梯级利用等技术，协同优化换热网络与低品位热利用。 方案明确， 支持炼化一体化企业深化蒸汽、氢气、燃料气系统集成优化，推动副产氢、绿氢替代化石能源制氢 ，为炼化行业绿色低碳转型提供氢能路径。 甲醇和合成氨行业：合理利用副产氢、绿氢制合成氨 方案提出，加快 100 万吨 / 年以下煤制甲醇、固定层间歇气化、铜洗法氨合成原料气净化等装置和工艺改造升级。推动煤气化炉、高压合成塔等装置节能降碳改造，推广水冷壁型水煤浆气化、低压氨合成、高效催化剂、等温变换、甲醇富液余压发电等技术。推动二氧化碳生产甲醇、可降解塑料、碳酸二甲酯等产品。 在氢能应用方面，方案明确 合理利用副产氢、绿氢制合成氨，因地制宜发展生物质气化制绿色甲醇，支持二氧化碳低成本捕集变换制氢技术产业化试验与应用 ，为甲醇和合成氨行业低碳化发展提供多元技术路径。 此次方案的印发，将推动江苏省重点行业加快节能降碳改造步伐，绿氢替代、富氢冶金等氢能技术的明确纳入，为氢能在工业领域的规模化应用提供了政策支撑，助力江苏省工业领域绿色低碳转型。

近日，备受行业瞩目的第 72 届德国汉诺威国际商用车及配件展览会（IAA Transportation 2026）将于 2026 年 9 月 14 日拉开帷幕（9 月 14 日为官方媒体日），展期至 9 月 20 日。作为新能源商用车领域的先行者，东风汽车将携三款氢能整车产品亮相，与全球首发 400kW 燃料电池等相关产品一同向世界展示氢能解决方案，以开放合作姿态拥抱零碳时代。 全球零碳转型，重塑商用车发展格局 伴随欧盟日益严苛的碳排放新规以及各国低碳监管的持续升级，"零碳" 已从环保小众概念升级为全球产业发展的核心共识。作为连接世界经济的动脉，物流运输产业正迎来绿色转型。东风汽车此次出征汉诺威，并非单向的技术展示与品牌输出，而是精准捕捉世界运输产业的共性痛点与真实诉求，主动融入全球绿色转型浪潮。以氢能为纽带，通过积累国内成熟示范区的运营经验，为长途货运提供一条可选择的降碳路径，推动商用车行业重塑绿色发展格局。 三款氢能整车，覆盖多元运输场景 本次展会，东风汽车将携三款氢能整车与全球首发 400kW 燃料电池等相关产品亮相，向世界分享氢能解决方案。三款展车全方位覆盖长途干线重载、资源高效运输、城市冷链配送场景，致力于共建协同开放的绿色运输生态，推动氢能技术、产品、经验的全球共享，助力各国氢能产业与运输生态迭代升级。 作为国内最早布局氢能技术的车企之一，东风汽车用近三十年时间构建起从材料到整车的全栈自研体系，覆盖 20kW 至 400kW 全场景应用需求，真正将实验室里的技术突破转化为可落地的产业化方案。 T1 平台与 400kW 燃料电池成最大看点 届时展会最令人期待的，是东风汽车基于全场景、软硬件一体化设计的全新产品平台 ——T1 商用车新能源平台，具备 "自重轻、补能快、耗能低、高安全" 四大硬核优势，将成为全球行业专家、货运从业者的关注焦点。作为核心展品亮相的 400kW 氢燃料电池，凝聚东风汽车深耕氢能赛道多年的技术沉淀，适配全球各地长途重载运输工况，是引领零碳运输未来的重要角色。 东风汽车诚邀全球客户与行业伙伴莅临德国汉诺威国际展览中心 H12 馆 C20 号展位，共鉴零碳运输未来，共启全球化绿色合作新篇。

近日，氢通能源集团、吾道源物流与乐山星辉运输首批 40 台氢能重卡交车仪式在四川德阳顺利举办。本次车辆交付创下四川氢能重卡单次投放数量新高，为川渝地区工矿物流绿色转型树立了新的标杆。 服务磷矿大宗运输，线路单边里程 700 公里 该批氢能重卡主要服务于磷矿大宗物资运输，核心运营线路为绵竹 — 成都 — 雅安 — 西昌 — 攀枝花，单边里程约 700 公里。车辆陆续投运后，将以零碳运力替代传统燃油运力，助力川渝地区磷矿干线运输模式的绿色迭代升级。同时，依托四川氢能车辆高速通行优惠政策， 单车每年可节约高速通行费 25 万余元 ，降碳同时实现显著降本增效。 三方协同打造西南磷矿氢能运输示范专线 当前，四川正持续推动 "成渝氢走廊" 提质扩容，重点打造 "攀西雅成" 等多条绿色氢路，扩大氢能交通应用。依托氢通能源集团氢能重卡开发的技术优势、吾道源物流在磷矿贸易和运输的产业优势，以及乐山星辉运输成熟的大宗干线物流运营经验，三方将联合打造西南规模化磷矿氢能运输示范专线，加速拓展川渝地区氢能物流应用场景。 未来，三方将陆续开辟宜宾港 — 乐山磷矿运输、达州钢铁集团钢材及焦炭运输等新线路，持续拓展重载物流示范场景，助力区域交通运输绿色低碳转型，推动氢能产业规模化前行。

近日，北京市发展和改革委员会发布关于对《市政府固定资产投资支持氢能基础设施建设的有关政策措施（征求意见稿）》公开征求意见的公告，征求意见时间为 2026 年 9 月 7 日至 9 月 11 日。 政策背景 为落实国家氢能综合应用试点有关工作要求，加快推进氢能制储输用相关工作，鼓励氢能全链条先进设备制造与应用，北京市发展改革委会同有关部门研究起草了该政策措施。此前，工信部、财政部、国家发改委已于 2026 年 3 月联合印发《关于开展氢能综合应用试点工作的通知》，8 月批复了《京津冀氢能综合应用试点城市群工作方案》。 五大支持方向及补助标准 政策拟围绕氢能制储输用全链条，从制氢设施、输氢设施、加氢站、创新场景应用、平台建设五个方向给予市政府固定资产投资支持。 制氢设施方面，对新建制加氢一体站和单独制氢设施、现有加氢站新增制氢设施等项目，按项目工程投资（不包括征地拆迁费用） 30% 予以补助 。 输氢管道方面，对输氢管道新建或利用现有燃气管线改造项目（包括途经本市并为本市提供氢源的），按项目工程在京建设工程投资（不包括征地拆迁费用）30% 予以补助。 加氢站方面，对本市行政区域范围内新建（含改扩建）的压缩机 12 小时额定工作能力 1 吨及以上加氢站（不含制加氢一体站），按项目工程投资（不包括征地拆迁费用）30% 予以补助。 创新场景应用方面，对备用电源、热电联供、新型储能（氢储能发电）等领域创新场景应用项目，按示范应用项目工程投资 30% 予以补助，其中备用电源、热电联供单个项目补助不超过 80 万元，新型储能（氢储能发电）单个项目补助不超过 160 万元。 平台建设方面，鼓励氢能领域企业自主投资建设创新研究、中试、检验检测、分析监测等平台，按项目总投资 35%、最高不超过 1 亿元 予以补助。 申报流程与资金拨付 制氢设施、输氢管道、加氢站等项目申报包括项目谋划、项目申报、投资计划审核和下达、监督管理四部分，市发展改革委每年分两期组织公开征集。创新场景应用、平台建设等项目包括项目申报、投资计划审核和下达、监督管理三部分，按照随有随报、定期联审的原则组织开展。 资金拨付方面，原则上分两批拨付，首批资金拨付比例不高于拟安排资金的 70%；项目竣工验收并开展后评价或复核评审后，对符合要求的项目下达剩余资金。 该政策措施自印发之日起施行， 有效期至 2030 年 12 月 31 日 ，由市发展改革委负责解释。