SMM网讯：

外电2月1日消息，以下为2月1日LME铜库存在全球主要仓库的分布变动情况：2月1日LME铜库存减少1050吨。其中，鹿特丹铜库存减少650吨，新奥尔良铜库存减少200吨，汉堡铜库存减少500吨，高雄铜库存增加300吨，2月1日铜库存累计减少1050吨。2月1日LME铜仓库最新库存数据为145425吨 。 （单位 吨）

1月31日，中国汽车流通协会发布最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”中指出，预计2024年1月乘用车终端零售量在220万辆左右，同比涨幅较大，这对2024年车市而言无疑是个好的开始。不过，从调查数据看，经销商的压力依然不小。资料显示，1月中国汽车经销商库存预警指数为59.9%，同比下降1.9个百分点，环比去年12月上升6.8个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。 1月车市“开门红”效果明显 除了中汽协外，乘联会亦指出，1月车市开门会效果会比较突出。统计显示，1月1-28日乘用车市场零售170.8万辆，同比去年增长64%，环比下降15%。其中，新能源车市场零售59.6万辆，同比去年增长92%。 具体来看，1月车市同比高幅增长的原因主要有两点： 一是同比基数较低。2023年1月，因受传统燃油车购置税优惠政策和新能源汽车补贴等政策退出、春节假期及疫情等诸多因素影响，乘用车零售仅为129.3万辆，无论是同比增速还是环比增速都呈现了本世纪以来的最低数据。从这点来讲，2024年1月的开门红算不上大惊喜。 二是返乡潮及节前购车需求对车市销量仍有支撑作用。尽管去年12月年底冲刺透支部分需求，但在部分地方补贴政策以及车企新年优惠活动的刺激下，节前购车消费依然给1月车市带来一定增量。 总体来看，1月车市零售形势总体是平稳的，不过相对上月车市热度有所降温。 经销商压力依旧大，补库意愿低 从库存预警分指数看，1月库存、市场需求、平均日销量、从业人员指数环比上月均有所下降。中国汽车流通协会指出，这跟去年促消费政策到期，新一轮补贴政策尚未完全出台有关，导致消费者观望情绪较重。 再来看库存预警区域指数，相对来说目前北区库存预警指数相对较高，达到65.8%，这跟冬季天气寒冷或有一定关系。另外，从品牌指数来看，合资车企目前库存指数依旧最高，1月达到了67.3%，豪华车和自主品牌相对较低分别为55.5%和56.9%，不过压力依然不小。 为了轻装过年，经销商继续清库存，补库意愿低。据了解，2023年12月月末全国乘用车库存为381万辆，其中厂商库存78万辆，渠道库存303万辆，行业库存消化压力仍较大。因此需要车企及时跟踪政策环境与市场变化，谨慎设定产销节奏，根据经销商库存结构，及时合理促销，及时清理历史库存。 即将进入2月，受春节因素影响，且工作日减少，经销商客流与销量将出现明显下降，车市进入传统淡季。预计2024年汽车行业内卷还将延续，中国汽车流通协会指出，建议经销商集团在品牌切换过程中，谨慎投资，调整好库存结构，加强资金管控，保证现金流的安全。

SMM网讯：

SMM 1月31日讯：近日，雅化集团发布2023年业绩预告，其中提到，公司预计2023年归属于上市公司股东的净利润总计0.4~0.6亿元，相较2022年同期下降99.12%至98.68%。 对于公司业绩相较2022年同期下滑的原因，主要是报告期内，锂盐市场价格大幅波动，年末对库存商品计提减值准备，使公司全年的经营业绩整体较去年同期下滑。 公开资料显示，雅化集团专注于氢氧化锂的研发、生产和销售，同时配有碳酸锂产能，现有锂盐综合产能7.3万吨。而为保障产业目前及未来扩能的锂资源需求，公司在国内外通过多种渠道储备锂资源。在非洲，公司通过控股津巴布韦卡玛蒂维锂矿自主进行锂矿开发；在国内，公司通过参股四川李家沟锂矿获得优先供应权；在澳洲、非洲和巴西等国家，公司通过参股或长协方式获得锂矿包销权，如Arcadium、Core、ABY、DMCC、Atlas、EFE等。 公司目前也在持续跟进国内外其他优质锂资源项目，未来将逐步提升公司锂资源的自给率。此前，公司曾公开表示，计划到2025年锂资源供给率达到50%以上。 对于市场颇为关注的津巴布韦卡玛蒂维锂矿项目的进展，雅化集团在前期接受投资者活动报告中提到，津巴布韦卡玛蒂维锂矿目前正在进行采选矿项目的建设工作。卡玛蒂维锂矿项目分两期建设，一期通过露天开采形式，在原厂址对选矿厂进行改造，年处理锂矿石30万吨；二期矿建工作目前正按计划建设中，预计将于年内建成投产，年处理锂矿石约200万吨。一、二期项目全部建成达产后，将产出锂精矿约35万吨。随着一、二期锂矿的投产，公司的锂矿采购模式将由外购矿转变为自给矿+外购矿模式，锂盐的成本压力将得到较大程度缓解。 需要注意的是，进入2023年，尤其是2023年5月份，对于有外采锂精矿的企业而言，在国内锂盐价格快速下跌的同时，主流矿端Q-1的矿端结算方式导致锂矿价格的下跌速度滞后于碳酸锂价格价格下跌的速度，部分外购锂矿的锂盐企业大幅亏损，一度出现不同程度的减停产情况。 而回顾一整年的锂矿和锂盐价格跌幅也可以看出，相比于锂矿端，锂盐端价格跌幅更为明显，这也是导致国内锂矿企业利润增幅收窄的一大原因。据SMM历史价格显示，2023年 锂辉石精矿（CIF中国） 现货均价报3610.46美元/吨，相较2022年同期的4380.19美元/吨跌幅达17.57%；而 电池级碳酸锂 方面，2023年其现货均价在25.88万元/吨左右，相较2022年同期的48.24万元/吨降幅达46.35%； 电池级氢氧化锂（粗颗粒） 现货均价在2023年约为26.33万元/吨，相较于2022年的48.24万元/吨跌幅达45.42%。 》查看SMM钴锂现货报价 而虽然2023年锂盐价格在下游疲软的背景下整体走势“一蹶不振”，但是自2024年1月11日以来，国产 电池级碳酸锂 价格逐步开始“回温”。截至1月31日，国产 电池级碳酸锂 现货报价暂时稳于9.4~9.95万元/吨，均价报9.675万元/吨，相较1月11日的低点9.6万元/吨上涨750元/吨，涨幅达0.78%。 据SMM最新调研显示，目前出于为春节后复产做计划，一些正极材料企业出现了小规模的补库需求，期望以较低的价格采购电池级碳酸锂。不过，长协结清和套保机会使贸易商和锂盐生产商的出货压力有所下降，因此维持挺价态度，电碳价格平稳。同时，由于大部分回收厂因放假停产、减产，以及盐湖地区物流运输影响，市场上的工碳货源延续挺价状态，工碳价格小幅上涨。 不过氢氧化锂方面，相较于碳酸锂价格暂时回暖的情况，表现却有所不及，截至1月31日， 电池级氢氧化锂（粗颗粒） 现货报价在8.08~8.85万元/吨，均价报8.465万元/吨，相较2024年年初的8.625万元/吨跌幅达0.78%。 据SMM调研显示，从市场供需格局来看，由于当前时间临近春节假期，部分冶炼厂考虑到此后物流即将停运，部分厂商排产节奏有所减缓；需求端，多数正极厂商前期已完成大部分备库，少数厂商因下游需求有所增长，存在临时加单现象，但整体对高价锂盐接受度较低，市场多数成交依旧以长协为主，市场两端走势平稳，氢氧化锂价格亦暂时维持稳定。 锂盐产能规划方面，基于下游客户需求和公司可持续发展的长远布局，雅化集团对锂产业进行扩能规划，并启动雅安锂业三期10万吨高等级锂盐生产线建设项目，包括氢氧化锂和碳酸锂产能的建设。雅安锂业三期项目将根据行业市场需求和订单情况分期建设。 且值得一提的是，在1月12日，雅化集团还曾发布公告称拟申请成为广期所碳酸锂指定交割厂库，对此，公司表示，自广期所碳酸锂期货上市以来，公司一直在积极关注相关情况，并成立了专门的期货团队进行研究。为进一步对冲现货交易风险，公司拟申请广期所碳酸锂指定交割厂库。申请碳酸锂期货交割厂库后，公司可以根据订单随时采购，降低原材料存货，在节省成本和制定采购计划方面具有重要意义。同时有利于公司将现货市场、期货市场、交割厂库三者有机结合，进一步增强公司的抗风险能力和市场竞争力。

1月31日LME锌库存累库9500吨，新加坡仓库累库4275吨，巴生港仓库累库5225吨。截至1月31日，LME锌库存总计199425吨。 以下为1月31日LME锌库存在全球主要仓库的分布变动情况：（单位 吨）

外电1月31日消息，以下为1月31日LME铜库存在全球主要仓库的分布变动情况：1月31日LME铜库存减少2000吨。其中，鹿特丹铜库存减少650吨，新奥尔良铜库存减少775吨，汉堡铜库存减少300吨，巴生港铜库存减少25吨，来亨铜库存减少50吨，的里雅斯特铜库存减少200吨，1月31日铜库存累计减少2000吨。1月31日LME铜仓库最新库存数据为146475吨 。 （单位 吨）