4月17日，在由上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）、山东爱思信息科技有限公司主办，上汽集团创新研究开发总院、上海汽车集团金控管理有限公司、东莞市鑫华翼自动化科技有限公司协办，上海嘉朗实业有限公司、泰科电子有限公司、赣州市稀土新材料及应用集群、宁波招宝磁业股份有限公司支持的SMM IEMC 2026（第五届）电机电控产业前瞻大会——新能源汽车产业论坛上，上汽集团创新研究开发总院林汪林博士分享了“电驱动系统NVH若干问题的讨论”。
典型电驱动系统结构
电机、齿轴、控制器——电驱动系统。
电驱动系统齿轴NVH问题特征
阶次单调音： 啸叫
电驱动系统 NVH 产生机理
交变的齿轮啮合刚度&位移误差、时空变化的电磁力→跟随转频的激励力
通过轮辐、轴、轴承座，最后使得壳体产生振动，从而辐射出噪音。
电驱动系统NVH开发——设计相关
高重合度、高刚度、高阻尼。
►高重合度
►高阻尼
大平板结构使用：高阻尼三明治静音板
• 黏弹性高分子材料当受到拉伸外力时，高聚物的分子链被拉伸的同时还产生分子与分子间链段的滑移。
• 在交变应力作用下，由于高聚物所特有的黏弹性，形变的变化落后于应力的变化，发生滞后现象，有一部分能量以热或其它形式消耗，这样就形成阻尼。
此外，其还结合原点传函对比、效果对比以及自粘结硅钢片等对高阻尼进行了论述。
电驱动系统NVH开发一制造相关
设计很难考虑的齿轮激励—波纹度（waveness）
其还介绍了鬼阶问题、倍频问题、齿面加工异常产生的振纹等内容。
其还围绕着异响和电轴高速轰鸣进行了阐述。
展望
电驱动NVH开发最终走向哪里?
法拉利的“主动声浪’：这个NVH也被法拉利巧妙的运用了，他们管这个叫专属声浪。大致意思是与电子模拟声浪不同，其并没有依靠电脑去感知加速踏板的开合度在用电子进行合成，而是通过传感器对采集动力链(电机、减速器、电控系统等)的机械与机电声音等电动汽车“原生声音”进行放大，让驾驶者拥有没有丝毫延迟的独属于电机的真实声浪体验。
其还从极致静谧和声音DNA等角度进行了阐述。
