近两年来，“低空”被越来越频繁地写入政策文件，也逐渐出现在各地产业规划之中。

从最初的技术展示，到如今进入试点和示范阶段，低空电动航空器正在从概念走向更具体的时间表。

但在热度之下，一个问题始终存在：低空电动航空器，究竟处在怎样的发展阶段？离真正的商业化，还有多远？

从政策层面看，低空经济正在得到更清晰的引导方向。例如，上海提出到2028年低空经济核心产业规模突破800亿元，打造“世界eVTOL之都”，重点支持复合翼、倾转旋翼等技术路线的eVTOL研发；深圳发布低空经济标准体系2.0，以“航空器制造—应用推广”为主线构建可复制的产业模式；广东、浙江等超30个省份已将低空经济纳入地方“十五五”规划，从空域管理、场景建设、资金支持等多维度为产业保驾护航。全国多地开始围绕低空飞行活动展开探索，应用场景也从单一展示逐步延伸。

从市场规模看，据《中国低空经济发展报告》显示，2024年全国低空经济市场规模已达6702.5亿元，中国民航局预测2025年这一数字将攀升至1.5万亿元，2035年有望突破3.5万亿元。

然而，市场规模的快速放大，并不意味着商业化路径已经打通，适航认证进展、关键技术成熟度以及基础设施建设节奏，仍是横在低空电动航空器面前的几道硬门槛。

对产业链企业而言，最关心的并不是“低空会不会发展”，而是从试点到商业化运营哪些节点是关键转折点？