2024年12月23日，日本汽车制造商本田汽车公司和日产汽车公司共同宣布，双方已就合并事宜签署谅解备忘录，将正式开启合并谈判。二者将以共同出资成立一家控股公司、双方均作为该控股公司子公司的方式进行合并。据透露，这两家日本汽车制造商计划于2025年1月底前做出最终决定，而日产的战略合作伙伴三菱汽车也将考虑加入这一合并计划，预计于2025年同一时间做出决定。如果两家企业合并，或将超越现代起亚和Stellantis集团，成为仅次于丰田和大众的全球第三大汽车集团。

在汽车行业竞争日益白热化的背景下，本田汽车与日产企业早已进行合作尝试。2024年3月15日，本田汽车与日产汽车就电动汽车领域的合作宣布签署谅解备忘录。2024年8月1日，本田、日产和三菱签署战略合作备忘录，宣布开始讨论智能化和电气化汽车合作框架。2024年10月，丰田、本田与日产汽车在加强在汽车软件开发方面的合作方面达成一致，共同推进API标准的统一。再到2024年12月23日，本田汽车与日产汽车正式宣布启动合并谈判。

本田汽车与日产汽车一系列动作背后的重要原因是两者业绩的大幅下滑。数据显示，2024年1-11月，本田在中国累计终端销量为740339辆，同比下滑30.7%；日产中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量为621713辆，同比下滑10.53%。2024年4-9月，日产汽车营业利润为329.1亿日元，同比下滑90.2%；净利润减少93.5%。本田汽车2024年第二财季营业利润为 2579 亿日元，同比下滑 15%。选择合作或许可以降低成本，带来协同效应，减少应对市场激烈竞争的压力。

但外界对两者合并是否能带来正向的协同效应多有质疑。日产前CEO戈恩就对本田和日产合并一事提出了严厉的批评：“这是孤注一掷的举动，并非一笔务实的交易，因为两家公司之间很难找到协同效应，两家公司几乎没有互补的地方，它们在同样的市场上运营，产品几乎相同，品牌也非常相似。”与传统燃油车不同，新能源汽车的发展速度远超前者，仅靠扩大规模和资源整合可能难以顺利取得领先地位。由PSA集团和FCA集团2021年合并而来的Stellantis集团就是例证，2024年上半年，Stellantis集团净营收850.17亿欧元，同比下滑14%，净利润腰斩。

对于本田汽车和日产汽车而言，这场合并充满风险和机遇，它们能否在激烈的市场竞争中找到适合的发展之路，将成为未来全球汽车行业的一个重要关注点。