SMM1月17日讯：今日汽车一体化压铸板块跌幅较大，截至日间收盘跌3.71%，触及2023年5月10日以来新低至927.06，连续四日飘绿。
个股全线收跌，截至今日日间收盘跌，拓普集团领跌7.44%，刷2023年6月2日以来新低至57.96；深圳新星跌6.47%，三祥新材跌6.33%，星源卓镁跌5.09%。
截至今日日间收盘行情：
消息面
国家发改委表示，《产业结构调整指导目录（2024年本）》自2024年2月1日起施行，《产业结构调整指导目录（2019年本）》同时废止。其中提到，鼓励汽车轻量化材料应用：超高强度钢，高强韧低密度钢，ADI 铸铁，高强度铝合金、镁合金、粉末冶金，高强度复合塑料、复合纤维及生物基复合材料；先进成形技术应用：3D 打印成型、激光拼焊板的扩大应用，内高压成形，超高强度钢板（强度≥980MPa、强塑积 20～50GPa·%）热成形，柔性滚压成形，一体化压铸成型，异种材料先进连接技术。
》国家发改委：《产业结构调整指导目录（2024年本）》今年2月1日起施行
拓普集团：经公司财务部门初步测算，预计2023年度公司实现营业收入1,925,000万元～2,025,000万元，同比增长20.37%～26.62%。归属于上市公司股东的净利润为205,000万元～225,000万元，同比增长20.58%～32.34%。报告称，报告期内，公司持续推进战略落地，提升运营能力，降低各项成本，经营绩 效持续提升。 一、公司持续推进平台化战略。依托研发创新及数智制造能力，公司内饰功 能件、轻量化底盘、热管理业务的综合竞争力持续提升，销售额增长迅速；汽车 电子类业务迎来收获期，闭式空气悬架系统、智能刹车系统 IBS、电动转向系统 EPS、智慧电动门系统等项目逐步量产落地，为“科技拓普”做出重要贡献。 二、公司国际化战略不断加速，国际业务占比持续提升。 三、公司 Tier0.5 级创新型商业模式继续快速发展，针对头部智能电动车 企的单车配套价值不断提升。 此外，公司电驱系统等在研新兴项目进展顺利，为后续持续高速发展提供有 力保障。》点击查看详情
立中集团：公司在国内外拥有超20家铝合金生产基地，为顺应公司全球化战略布局的迫切需求，充分发挥公司在铝合金车轮行业 中的比较优势，提升公司铝合金产品全球市场竞争力。公司在墨西哥蒙特雷 Interpuerto（海关）工业园区投资建设的“墨西哥立中年产 360 万只超轻量化铝 合金车轮项目”即将投产运营。在再生铝资源布局方面，公司将继续基于国内超 20 家制造工厂的区域布局、 专业化回收交易平台以及在保定、江苏和泰国的三大分选基地等优势，加快布局墨 西哥再生铝回收渠道，对海外再生铝资源进行补充，实现国内国外再生铝资源双循 环发展。：公司将持续拓展铝合金车轮的全球客户市场，根据目前已获得的订单情况， 中国和美洲地区将成为公司铝合金车轮销量增长的重要区域。为满足客户订单快速 增长需求，公司将加快墨西哥铝合金车轮产能建设，补充公司海外产能，有效匹配 和消化公司持续增长的美洲地区高端客户订单需求，进一步提升公司铝合金车轮产 品的盈利能力。同时，公司在现有免热处理合金的材料研发、产品性能、生产成本、产能布局、 品牌和市场推广等优势上，与帅翼驰强强联合、优势互补，双方将实现在一体化压 铸免热处理合金领域的业务互补、产能区域互补、产品技术共享和市场协调统一， 有点及面为双方后续的更大合作奠定基础，全面提升公司在一体化压铸免热处理合 金材料领域的市场竞争力，共同促进中国铸造铝合金新材料行业的健康发展。
万丰奥威：公司汽车轻量化业务聚焦铝合金轮毂和镁合金压铸产业。在汽车铝合金轮毂领域，公司为龙头企业之一，并率先完成向新能源汽车的转型与卡位，为比亚迪、奇瑞、赛力斯、大众等主机厂重要的合作伙伴。在镁合金压铸领域，旗下公司镁瑞丁为全球镁合金压铸产业的领导者，在产品仿真设计、模具设计以及产品压铸等方面具备较强的竞争优势，同时公司产品储备丰富，并能够完成大型一体化镁合金压铸件的设计与制造。
泰瑞机器：2024年对整个一体化压铸行业可能会是一个突破点，因为前期一体化压铸一直在做研发和试生产，目前底层技术已经搭建完毕，产品也已趋于成熟，因此2024年可能会迎来小批量生产前机舱的一体化压铸产品高潮。2025年还要看新能源汽车零部件的需求是否能继续延续。
市场仍看好一体化压铸行业发展前景
虽然一体化压铸板块近期受大盘下跌等因素拖累一路下滑，但对于一体化压铸行业的前景，市场仍较为乐观。
在业内看来，相较传统的焊接工艺，一体化压铸省去了许多组件间的冲压、焊接步骤。在汽车轻量化趋势下，一体化压铸不仅能减少汽车的部件数量，还大大减轻了重量，是降低油耗、提升续航的重要途径。
近两年，国内车企竞相布局一体化压铸技术，已有车企在部分车型上使用了一体压铸技术。
2020年，特斯拉在加州工厂使用了6000吨级的压铸机，首次在Model Y后地板上采用一体化压铸技术，这让Model Y后地板的零件减少了79个，焊点由700-800个减少到50个，相同部件的生产时间由至少两小时缩短至80-90秒。如今，特斯拉使用6000-9000吨级的大型压铸机，通过一体化压铸技术生产Model Y的前后结构，大大降低了生产成本。
在特斯拉之后，其他车企纷纷跟进一体化压铸技术，包括大众、吉利、小鹏、蔚来、理想、小米汽车等。
据报道，问界M9搭载了大型一体压铸后车体等压铸件，该车型将其中的222个零部件集成为10个一体化压铸零部件，零部件数量下降95%。
不久前，小米集团董事长雷军公布小米百万美金年度技术大奖。除“小米澎湃OS架构”获奖之外，“一体化大压铸技术”也拿到了小米内部规格最高的奖项，可见重视程度。小米SU7技术发布会上，雷军还特地宣传了小米汽车全栈自研的9100吨一体化大压铸设备集群系统。一时间，一体化压铸技术被送上热搜。
2023年，工信部等部门发布《关于推动铸造和锻压行业高质量发展的指导意见》，明确到2025年包括一体化压铸、轻质高强合金轻量化在内的先进铸造锻压工艺技术实现产业化应用，重点领域高端铸件、锻件产品取得突破，到2035年行业总体水平进入国际先进行列。可见，一体化压铸技术发展前景十分可期！
市场人士认为，虽然一体化压铸技术仍处于起步阶段，配套产业链尚未成熟，长期来看，一体化压铸作为实现铝轻量化技术最具成本效率优势的方式之一，或将颠覆传统汽车工艺制程，成为整车厂尤其是新能源车企造车的核心工艺。
据财信证券等相关机构预测，2025年我国一体化压铸市场规模将达到389亿元。从产业链来看，上游主要为材料供应商和设备制造商，中游为压铸企业，如拓普集团、文灿股份、广东鸿图、爱柯迪等，下游则主要是汽车主机厂。
长江证券分析的观点认为，压铸一体化产业链属于汽车轻量化和新能源发展进程中的二次加速产业，有望成为改变行业生态的重要创新。预计2025年国内新能源车和传统燃油车一体压铸件市场规模有望达到到107.6亿元、20.8亿元，其中新能源乘用车对应的2022-2025年CAGR（复合增长率）约为75%。
中国金融智库特邀研究员余丰慧表示，随着一体化压铸技术的加速渗透，未来产业链上的细分赛道将迎来发展机会。例如，压铸设备制造商将受益于新车企的产能扩张和现有车企的技术升级，实现业务增长。
特斯拉引发的一体式压铸的热潮正在整个行业蔓延，2024年各车企的布局是否加速，让我们拭目以待！
