在新能源汽车产业快速发展的当下，“适度超前”已成为充电基础设施体系建设的核心关键词。

今年上半年，业界关于充电基础设施“前置”布局的讨论空前密集。一方面，在国内车市低迷表现下新能源车市场仍高歌猛进，迫使充电基础设施的建设不仅要同步跟进，更需先行一步发展；另一方面，新能源车的补能已不再是传统意义上单一的充电，更为多样、智能、高效的补能形式需要在试点应用、相关标准等方面同向加速发展，

乘联会数据显示，今年1-5月新能源车市场累计零售242.1万辆，同比增长41.1%；中国电动汽车充电基础设施促进联盟同期数据，期内联盟内成员单位总计上报公共充电桩208.4万台，其中直流充电桩87.7万台、交流充电桩120.7万台。从2022年6月到2023年5月，月均新增公共充电桩约5.5万台。

充电基础设施的快速增长，离不开政策引导。6月19日，国办印发《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》，到2030年，基本建成覆盖广泛、规模适度、结构合理、功能完善的高质量充电基础设施体系，有力支撑新能源汽车产业发展；《意见》还提出，按照科学布局、适度超前、创新融合、安全便捷的基本原则，进一步构建高质量充电基础设施体系。

稍早启动的“新能源汽车下乡”活动中，“适度超前建设充电基础设施”亦为核心内容。国常会指出，农村新能源汽车市场空间广阔，加快推进充电基础设施建设，不仅有利于促进新能源汽车购买使用、释放农村消费潜力，而且有利于发展乡村旅游等新业态，为乡村振兴增添新动力。会议还强调，要聚焦制约新能源汽车下乡的突出瓶颈，适度超前建设充电基础设施，创新充电基础设施建设、运营、维护模式，确保“有人建、有人管、能持续”。

此背景下，相关标准的制定显得尤为关键。“去年超级充电的国家标准已经编制完成，现在正在向国家标准委报批，不同的技术路线也在探讨的过程中。同时，我们在国际接口、协议、充电站的设备标准在IEC得到了提案，正在顺利进行中。”中国电力企业联合会副秘书长刘永东以高压充电为例表示，大功率充电是一个系统工程，不只接口问题，动力电池、车身、充电厂站的热管理问题更加重要。

换电领域的标准同样引发了行业思考，如中汽研究高级技术总监刘桂彬所言，没有标准的产业肯定发展不好，一定要有标准的支撑和引领，产业才能良好发展。据刘桂彬在今年6月的世界动力电池大会上透露，乘用车互换性中电池、接口等标准目前已审查通过；商用车换电机构、电池和通信协议等标准均已通过审查，现正处于报批阶段，预计今年年底或明年年初发布。

新能源汽车的发展，也给产业融合带来了更大的可能性。今年6月初，国常会提出“构建‘车能路云’融合发展的产业生态”，即将新能源汽车、智能网络化系统、道路基础设施和云计算技术相互融合，形成全新的智能出行生态系统。这也是国家层面首次将能源领域置于产业协同发展链路中。

在此之前，被机构视为千亿级风口的V2G（车辆与电网互动技术）技术试点已快速铺开。广东省能源局今年5月印发的广东省推进能源高质量发展实施方案中提出，到2025年，全省规划累计建成集中式充电站4500座以上、公共充电桩25万个以上。积极开展车网互动示范，在广州、深圳、佛山、东莞、珠海建设车网互动充电站V2G示范工程。主机厂方面，埃安发布了“快速补电+V2G”行动计划，宣布将于2025年建成2000座具备V2G技术的埃安超级充换电站，并将V2G技术向私人用桩推广。

中国科学院院士欧阳明高认为，我国V2G技术发展路线可以采取“三步走”策略，即2021年-2025年，加快完善智能有序充电相关标准，完善配套政策机制和建设运营模式，实现重点区域应用和参与电力交易的试点；2026年-2030年，智能有序充电成为主流建设运营模式，电网对大功率快充场站和社区充电桩接入能力显著提升，电动汽车消纳绿电比例大幅提升；2031年-2035年，智能有序充电模式实现对大功率公共快充场站、自建专用场站以及社区和单位充电桩的全面覆盖，实现高比例错峰充电与消纳绿电。