由西安交通大学近日联合多家单位研发的我国首辆镁合金轻量化挂车在中国西部科技创新港交付。报道称，单车镁合金用量超过800公斤，相比原钢制方案综合减重近1吨，可显著提升公路货运经济效能，有望培育千亿级轻量化专用车市场。

车身轻量化是降低燃料消耗的主要手段，据西门子发布的不同技术措施的节能潜力对比中，轻量化以46%位居榜首。据《新能源汽车轻量化的关键技术研究》，新能源汽车自身重量降低20%，将增加5%-10%的续航能力。

目前，实现汽车轻量化有三条技术路径——轻量化材料技术、轻量化先进工艺技术和轻量化结构优化技术。在轻量化材料中，高强度钢、铝合金、镁合金和非金属材料（碳纤维、塑料等）减重效果依次递进，但同时产业化应用难度也依次增加。镁是最轻的金属材料，是较钢与铝更为理想的轻量化材料。

相对于其他轻量化材料，镁合金还具有抗震减噪、压铸性能好、切削加工性能优异、资源丰富且易回收等优势。

华泰证券研究员李斌、马晓晨3月6日研报指出，新能源汽车续航延长对轻量化有迫切需求，镁合金作为最理想的轻量化金属，当前已步入高性价比区间，且中短期内镁合金价格走高可能性小。目前动力总成壳体实现0-1的产业化突破，镁合金压铸技术水平和应用重量更上一层楼，有望开启1-N的放量模式。内外合力下，镁合金汽车部件或驶入快车道。中性假设下，预计2025年国内镁合金汽车部件市场规模达20万吨，2022-2025年复合增速28%。

由工信部发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》规划了我国轻量化分阶段目标。根据该汽车技术路线图，预计2025年、2030年单车镁合金用量将分别达到25kg、35kg，镁合金整车占比将分别达到2%、4%。

西南证券分析师高宇洋4月30日研报认为，随着新能源汽车渗透率的持续提升，新能源汽车对轻量化的需求将更为迫切，镁合金作为最有潜力的汽车轻量化材料，有望受益于汽车轻量化以及新能源汽车零部件市场的蓬勃发展，需求预计迎来高增速，发展潜力巨大。

镁在自然界中以化合态存在，我国镁储量占世界第一，已探明的白云石矿资源总量为40亿吨。我国镁锭产量占全球比例较高。

炼镁受环保监管和资源保护趋严，2011年，发改委在《产业结构调整指导目录》中将镁治炼列入限制类名单，此后，随着环保监管越来越严和资源规划保护，行业中落后的中小产能由于工艺水平落后，生产成本高、竞争力低等因素，难以负担不断上升的环保成本，被迫陆续退出市场。

西部证券分析师王凌涛、沈钱4月27日研报认为，未来原镁价格无序大幅上涨的概率将明显降低，镁铝价格比有望趋近替代甜蜜点，为镁合金结构件的发展奠定良好基础，鉴于下游应用不断打开，镁合金结构件产业有望开启快速成长趋势。

镁金属产业链上游环节主要是将自然界中各种形式存在的镁提纯加工成原镁，中游制造环节则是将原镁加工处理，以待实际应用，加工方式包括制造镁合金、金属还原、炼钢脱硫等。

镁合金下游应用主要用于交通运输、电子产品和生物医用等。其中汽车为主要应用方向，占比约为70%，其次是电子产品占比20%。

据财联社不完全统计，涉及镁和镁合金业务的A股上市公司主要有云海金属、春秋电子、华达科技、万丰奥威、星源卓镁、盐湖股份等，具体情况如下：