近日，东风岚图旗下首款轿车——追光问世，不仅标志着东风岚图产品体系的初步成熟，也成为半固态电池商业化应用的开端。

官方资料显示，东风岚图追光搭载了“行业内首个8系三元电芯”并“通过针刺试验”的半固态电池，在超长续航里程和超高补能效率的基础上，具备不冒烟、不漏液、不起火的安全保障。

据了解，追光搭载的半固态电池的电芯和模组均来自孚能科技，这表明孚能科技的半固态电池已在行业内率先量产装车，又一款具有里程碑意义的战略产品正在“开花结果”。

爆款之选：“真正零焦虑”的半固态电池

“岚图追光是一台拥有全方位极致表现的车，代表着岚图汽车三年来自主研发的最新成果。”岚图汽车CEO卢放在发布会上直言，追光是岚图旗下技术最新、最成熟的一款产品，“30万+无对手”。

从各项配置参数上看，搭载了中央集中式SOA电子电气架构、半固态电池、智能线控制动系统等一系列行业尖端技术的追光，确实做到了“性能拉满”。尤其半固态电池的应用，让追光的续航里程、低温性能、补能效率等具备“同级顶尖水平”。

具体看，追光搭载的82kW·h动力电池系统是行业首个量产装车的半固态电池，搭配超跑级别的0.22风阻系数和百公里能耗仅15.6kW·h的永磁同步电机，可以实现580km的续航里程，满足消费者城市通勤和城际交通的使用需求。与此同时，追光的峰值充电功率达到230kW，最快可以实现10分钟补能230km的续航，对于城市通勤的消费者而言，用一杯咖啡的时间即可轻松补能一周的续航。

由此可见，追光的82kW·h半固态电池，既满足了多场景下消费者对续航里程的不同需求，又实现了超快补能效率对消费者充电体验的提升，充、用两端发力，彻底消除消费者的里程焦虑。

在安全性能上，由于半固态电池降低了液态电解液的含量，电池内部活性成本减少，使得整个电池包能做到极端情况下不冒烟、不漏液、不起火。即使是在零下20摄氏度的低温环境中，追光的半固态电池仍可保证90%的电池性能（容量释放）。

可以说，正是这款半固态电池帮助追光从根本上让消费者“真正零焦虑”，也为其高端化和智能化奠定电动化基础；从主攻30万+的定价区间以及首次推出电池租赁方案看，东风岚图对追光给予走量的期望，而“真正零焦虑”也赋予追光成为爆款车型的底气。

“真正零焦虑高端智慧电动品牌”，正是东风岚图成立伊始就确立的品牌定位。

以终为始：孚能科技率先量产半固态电池

虽然众望所归的固态电池仍有诸多难题有待攻克，但技术更为可行的半固态电池有望在短期内抢占市场先机，凭借优异的性能实现对现有产品的迭代。此次追光搭载半固态电池，或将拉开新能源汽车和动力电池行业的迭代大幕。

作为东风岚图的重要合作伙伴，专注于三元软包技术路线的孚能科技为追光的半固态电池提供了电芯和模组，率先量产迭代产品，捕获良机。早在今年初，孚能科技就曾表示，第一代半固态电池（能量密度330Wh/kg）送样整车厂客户获得了良好反馈。

事实上，从液态到半固态再到全固态，孚能科技已制定明确的技术迭代路线。

第一代半固态电解质的应用能显著降低针刺过程中的电芯温度，可通过100%SOC（即满电状态）针刺试验；循环寿命上，第一代半固态产品的常温循环2000次容量保持率85%以上，而普通液态电池在同等条件下循环1200次后容量保持率约为80%。在此基础上，通过对固态电解质、电解质膜等关键技术的持续优化，孚能科技还将推出第二代和第三代半固态电池产品，最终推出全固态电解质膜的固态电池。

正因为有着清晰的“终局规划”，孚能科技坚守更适合固态电池的软包封装和叠片工艺，可以无缝衔接液态电池到固态电池的技术迭代，避免产能的重复投资。

“对于我们搞科研的人，最终是要找到解决问题的方案，过程中一定会有难题，要想办法突破。我们的存在就是找到方向解决问题。”孚能科技董事长王瑀此前在接受采访时表示，孚能科技坚信软包+叠片的技术路线是动力电池的优选方案，一定会迎难而上，最终赢得动力电池技术路线之争的这场“耐力赛”。

就在半固态电池率先量产装车的同时，孚能科技的钠离子电池也取得实质性进展。据悉，孚能科技的钠电产品已满足A0级车需求，计划在2023年全面进入产业化阶段，目标是到2024年满足A级车需求。同样是抢占市场先机的战略产品，孚能科技的钠电是否会与半固态电池一样在行业内率先量产装车，值得期待。