广汽菲克的命运走到了尽头，并且成为千禧后第一家申请破产的中外合资汽车企业。

10月31日，广汽集团公告，根据合营企业广汽菲克的申请，同意其因资不抵债，按现行法律法规相关规定，向法院申请破产。与此同时，Stellantis集团官网发布公告称，广汽菲克、广汽集团和Stellantis的股东已批准一项决议，同意广汽菲克在处于亏损的情况下向法院申请破产。

“广汽菲克的破产申请不会对公司的持续经营造成重大影响。”广汽方面表示，近年来，受产品竞争力下滑等因素影响，广汽菲克生产经营逐步陷入困境，虽股东方采取积极措施并多次增资，但经营效果未能改善，目前其生产经营已陷入全面停滞，“截至2022年9月30日，广汽菲克(未经审计)总资产为73.22亿元、总负债为81.13亿元，资产负债率达110.80%，资产已不足以清偿全部债务且明显缺乏清偿能力。”

Stellantis则在声明中称，公司已在2022年上半年的财务业绩中对其在广汽菲克的投资及其他相关资产进行了全面减值。同时，将继续为中国现有和未来的Jeep品牌客户提供服务。

2010年3月，广汽菲克由广汽集团和Stellantis集团以50：50的股比共同投资建设，总投资约170亿元，旗下拥有菲亚特、Jeep、克莱斯勒、道奇四大品牌，其中，菲亚特与Jeep品牌均有国产车型；今年7月，广汽集团官方宣布，鉴于其与Stellantis集团携手成立的合资企业广汽菲克一直处于亏损状态，且从今年2月以来一直无法恢复正常生产经营，双方共同决定终止该合资公司。彼时，Stellantis发表声明称，今后公司将只在中国地区保留Jeep品牌的进口业务，并将增强旗下新能源产品阵容，“未来将在中国采用轻资产方式运营Jeep品牌。”

财报显示，2021年，广汽集团部分车型销售情况未达预期，管理层识别部分车型相关长期资产存在减值迹象，对该资产进行了减值测试，并计提了5.47亿元无形资产减值准备。同期，广汽集团资产减值损失总额约为6.89亿元，包含乘用车业务及相关贸易分部。Stellantis集团则表示，将在2022年上半年业绩中确认约2.97亿欧元的非现金减值费用。

“广汽菲克是新时代合资体系下（以2000年为界限）第一家申请破产的公司。”在业内人士看来，广汽和Stellantis集团存在着很大的分歧，从股比调整的声明中也能看到，而且Jeep品牌也没有广汽的标识，所以广汽集团没有理由和动力去为Jeep品牌留下来的“烂摊子”负责，“广汽菲克走向没落的关键症结在于合资公司双方的话语权争夺，未能建立适应中国竞争激烈的环境以及相互信任的运营机制，以扭转近年来持续亏损的不利局面。”

值得留意的是，Stellantis集团首席执行官唐唯实(Carlos Tavares)在今年10月的巴黎车展上表示，集团正考虑为标致、雪铁龙等旗下品牌在中国实施“轻资产”战略，未来可以将欧美工厂制造的汽车出口到中国，无需在中国建厂。

这不是唐唯实第一次对中国市场提出“轻资产”战略。在该战略指引下，国产Jeep已经退市，而JEEP之前，还有DS。如果该战略得到实施，也就意味着Stellantis集团或将全面停止在中国的汽车生产计划。

“Stellantis与东风也正在就合资股比事宜进行谈判，目前尚未有结果。”前述业内人士认为，有了广汽菲克的经历，神龙汽车的业务如今感觉进退维谷——要么外方提升股比，要么这两个法系品牌停止国产，采用进口方式。“不过，无论是哪种结果，面对电动化大潮席卷的中国市场，进口身份抑或合资身份，Stellantis都将面临中国车企的强大攻势。”