SMM 9月15日讯：近期，碳酸锂现货价格依旧保持在高位，目前市场电池级碳酸锂最高报价已经达到50万元/吨。而锂价以及碳酸锂等锂盐价格飞涨无疑给上游锂矿企业带来了丰厚的利润。据此前SMM整理的锂电产业链企业半年报数据显示，天齐锂业、融捷股份、天华超净以及西藏矿业等上游锂矿企业半年度净利润均同比涨逾1000%。
但是上游原材料价格高企对于锂电产业链而言也是“有人欢喜有人忧”。中下游企业受原材料价格上涨影响，在价格未能及时传导到位的背景下，被迫独自消化较之以往更高的成本，颇有几分苦不堪言的意味。
在原材料价格上涨导致动力电池企业成本提升之际，包括宁德时代在内的动力电池企业利润与锂矿企业相去甚远。单看第一季度的话，天齐锂业的净利润几乎相当于两个宁德时代、四个比亚迪，差距十分悬殊。而作为国内龙头企业，宁德时代也不止一次公开解释公司利润下滑的原因。为应对原材料大幅涨价的现状，宁德时代此前在业绩说明会上表示，公司与大部分动力电池客户二季度价格调整协商已经基本完成。此外，蔚蓝锂芯、欣旺达、孚能科技等也纷纷在今年透露过要上调其产品售价的消息。
而除了中游电池企业，终端新能源汽车也是深陷泥潭无法自拔。公开资料显示，广汽集团旗下的新能源品牌广汽埃安已经连续三年陷入净亏损的境地，其三年累计亏损高达26.97亿元。
据不完全统计，自2021年年底新能源汽车补贴退坡落地以来，国内已经掀起了三波新能源汽车涨价潮。首轮涨价集中在1-2月，主要是新能源汽车补贴退坡落地，部分车企宣布上调汽车售价；第二轮涨价集中在3-5月，车企涨价密集程度和价格涨幅均高于首轮调涨，彼时集中涨价的车企给出的理由多是受原材料价格上涨影响。仅是4月一个月，便有包括长城汽车、飞凡汽车、领克汽车、广汽埃安、蔚来、奇瑞甚至梅德赛斯-奔驰等在内的多家车企上调旗下多款新能源汽车的售价。
据SMM现货价格显示，自2020年四季度以来，电池级碳酸锂现货报价便进入上行通道，截止2022年3月15日，其现货报价冲至三年来的历史高位50.3万元/吨。
而据SMM调研显示，2021电芯的成本涨幅便已经接近100%了，不过因电芯价格传导不及时，电芯企业和头部电池企业对车企以及储能企业的涨价在今年一、二季度才开始小幅落地，这也是后续随着二季度碳酸锂价格的下跌，电芯价格却依旧呈现上涨趋势的原因。
此外，据SMM对车企及电芯企业的调研来看，目前已经有不少电芯和车企从原本的“一口价”模式转向价格联动模式，目前其绑定最多的锂价的联动。
回归到下游车企涨价的话题，年内第三轮车企涨价是自6月至今，不过此轮涨价的车企并不多。
但是据乘联会秘书长崔东树此前表示，即便下游整车企业宣布涨价，依旧难以应对上游高价原材料的冲击。以蔚来、小鹏和理想为例，其二季度财报均录得了不同程度的亏损，蔚来二季度净亏损27.58亿元、小鹏汽车净亏损27.09亿元、理想汽车净亏损6.41亿元。其中蔚来和小鹏净亏损同比增长369.6%和126.1%。
近期，在四川限电以及青海疫情导致的现货市场紧缺背景下，碳酸锂价格重新进入上行通道。而工信部也在9月4日再度提及引导碳酸锂价格回稳的话题，强化大宗原材料生产保障。而在此前SMM召开的2022第七届中国国际新能源大会圆桌讨论环节，也有多家中下游企业发言人提及碳酸锂价格暴涨不利于产业链的健康发展。
据SMM最新报价显示，截止9月15日，电池级碳酸锂现货报价维持于49.3~50万元/吨的价位，最高现货报价重回50万元/吨大关，均价报49.65万元/吨。
当前基本面来看，SMM调研显示，现货流通依旧紧张，锂价维持高位。盐湖端企业虽然报价有所降低，疫情有所好转，但疫情后运输手续严格，运送速度较之前无明显缓解。由于四川大厂限电导致的交付滞后性，现货零单报价较少。部分下游企业开始备库，海外进口碳酸锂市场成交量有所上行。现货流通价格水涨船高，虽散单成交价依旧坚挺，但长协单价格仍有余地。
SMM预计到2023年锂盐价格将开始回落，随盐湖、辉石等诸多项目陆续释放，锂资源供应增速或将在2023年正式超越需求增速，原先因供需错配带来的需求缺口将得以弥补。叠加锂电回收带来的供应补充，从而迎来连续三年左右的累库情况，届时，锂价或将随供需结构修正而逐步回归理性。
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