来自欧盟六个国家的 16 个合作伙伴联合推进实施全新的高性能铝合金研发项目SALEMA，展示其在汽车应用中的适用性。SALEMA项目将采用循环经济模式，将废铝材料重新整合到汽车零部件的原铝制造过程中。这种循环经济将带来更可持续的产业，减少对欧盟以外进口的依赖。
欧盟SALEMA 项目是降低关键原材料依赖（来自镁和硅）和在欧洲铝制造业中创造可持续经济的综合战略。欧洲产业界认为，电动汽车行业需要高性能、可持续的铝材料的供应，而这只有通过生成新的铝生态系统才能实现。
这个项目的背景是，为了实现欧洲绿色协议的目标，汽车行业面临着多重挑战。它需要生产新的、高性能但轻质的材料，减少对进口原材料的依赖，同时为未来创造可持续的经济。如何解决这个难题？SALEMA 合作伙伴都预见到了一种铝的解决方案——开发低镁低硅的铝合金，并同时充分利用再生铝。这种重量轻、成本效益高且完全可回收的铝合金可以满足最高的技术要求，并可进行大规模生产。
针对未来的可持续交通领域，欧盟制定了雄心勃勃的计划。6月8日，经欧洲议会投票决定，在2035年前，欧盟将停止生产二氧化碳排放车辆。目前，27个成员国将以真正的欧洲理念对该协议进行表决。一经实施，该禁令将有效迫使欧洲汽车业在未来13年内停止制造内燃机车。
除了上述这一激进协议，欧盟立法者还批准了到2030年进一步减少55%的二氧化碳排放量。在此之前，要求汽车行业在2030年前减少37.5%的碳排放量。仅在道路运输行业，总温室气体排放量就占欧盟总排放量的22%，其中汽车排放量高达12%。与美国相比，这些似乎还比较适度，因为美国的汽车排放量数字惊人，高达38%。
为了在2050年前实现快速碳中和，欧盟目前正寻求电动汽车（EV）的帮助，而汽车制造商和消费者似乎也在押注于电动汽车。在过去的一年中，电动汽车市场取得了令人瞩目的发展，并且在短期内没有放缓的迹象。2022年第1季度，全球面临供应链紧张，但电动车销量仍达到了200万辆，同比增长35%。去年在欧盟销售的所有乘用车中，18%的车型为电动或插电式混合动力车。
欧洲电动汽车行业，目前正处于有利的时期，但仍面临高制造成本和关键资源的瓶颈。譬如，现代电动汽车制造严重依赖铝等部件。目前，铝已经占了当今大规模生产汽车车身的15%。不过，电动汽车的单车铝用量比例超过了50%，从而使得电动车行业极易受到铝生产所必需的所谓关键原材料（CRM）短缺的影响。
目前，欧盟进口的铝土矿中，有84%来自非洲，而镁和硅绝大多数来自中国。因此，由于当前的地缘政治气候，欧洲决策者正在考虑在未来几年内恢复本地CRM的供应。然而，重新启动大规模原铝生产和采矿，可能会大幅提高欧盟的二氧化碳排放量，破坏未来的碳中和计划。
不过，铝是市场上被公认的最通用的金属之一。事实上，全球75%的铝一直以这样或那样的形式存在，因为它几乎可以永远回收。这一众所周知的事实，也是一个跨国研究财团最近推出的工业计划的核心，该计划可能很快会使欧洲电动汽车制造商受益。
欧洲最大的再生铝铸造合金生产商RAFFMETAL的质量经理Ruggero Zambelli说：“铝是未来电动汽车的基础，因为它的主要特点是轻质。电池的重量是当今电动汽车的主要问题之一。由铝制成的更轻的底盘，可以有效解决电池重量问题，从而使汽车具有更长的续航里程。此外，铝具有较高的导热性，使电池散热更容易。这样，电池的续电时间和驾驶员安全性都得到了提高。”
RAFFMETAL是6个欧洲国家参与的SALEMA项目的16个合作伙伴之一。SALEMA项目是由欧盟资助的一个新的研究项目。该项目于2021年 5月启动，旨在使电动汽车行业更加绿色，同时减少欧盟对进口关键原材料（CRM）的依赖。SALEMA 项目的目标是开发并生产具有最小化关键原材料含量（硅和镁）的新型铝合金，并将废金属回收纳入汽车铝合金供应链。这些新型铝合金的适用性和性能将通过四个示范项目在五个产品来进行验证。废金属回收的整合对于创建可持续的循环经济至关重要，它将成为未来高质量合金的可靠来源。SALEMA 将在欧洲的 4 个示范项目中以5个汽车零部件展示新的循环经济模式，包括减震塔、前车架、B柱、电池盒和白车身。
为了实现这一目标，将不可避免地发展制造链。EURECAT技术中心经理Manuel da Silva解释说：“铝一直得到回收利用，但主要用于生产低质量部件，即满足中等机械要求，主要是铸件。”EURECAT是南欧一家世界知名的研发中心，也是SALEMA的合作伙伴之一。Manuel da Silva 表示：“我们现在正计划开发用于冲压、挤压和压铸的合金，因为到目前为止，这些合金必须用原铝制造。这将使我们能够进入以前不可能的应用领域。”
EURECAT将进行初步研究，开发部分回收的合金，同时帮助铝生产商调整其生产工艺以适应这些变化。低CRM含量的新合金（如硅和镁），也将有助于防止资源浪费。
欧洲铝协Christian Leroy解释称：“SALEMA关注于2种不同的方法，一种是通过回收废铝，利用其中已经存在的关键原材料（CRM）。第二步是在铝合金中添加更多其它非关键金属（如铁或锰）。有些含镁的铁基合金，可以具有优异的机械性能。”
到2024年项目结束时，SALEMA的合作伙伴将对这些新开发的合金的性能进行评估。在此期间，他们将确定最有希望快速进入市场的流程。
如果项目成功并受到欧洲汽车制造商的关注，这将导致更具创新性的电动汽车生产方法，使欧盟在这一关键行业中占据稳固地位。
项目参与方主要包括：Eurecat （西班牙领先的技术中心，项目协调方）；GESTAMP 海斯坦普（一家致力于金属汽车零部件设计、开发和制造的国际集团）；Łukasiewicz (波兰有色金属行业的研究中心）；意大利帕多瓦大学 (UNIPD) ；土耳其ASAS 公司；Raffmetal （欧洲最大的仅使用回收铝的铸造铝合金生产商）；COMET （铝回收分拣加工企业）；比利时ULiège大学；Centro Ricerche Fiat SCpA 应用研究中心；西班牙标准化协会 (UNE) ；欧洲科学与传播研究所ESCI ；Profilglass (铝合金生产企业）；ENDURANCE（汽车零部件生产商）；Fagor Ederlan法格霭德兰（汽车底盘、动力总成和结构部件生产商）；福特汽车、欧洲铝协等。
欧洲铝协也是这个项目的参与方，将主要负责提升 SALEMA 的影响力，促进有利的监管和政策框架，并确定标准化潜力和对标准制定的贡献。此外，欧洲铝协将通过其内部和外部通讯和相关活动的演讲，积极向铝行业，特别是回收部门和汽车和运输市场集团的成员宣传和传播 SALEMA 项目成果。
