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疫情、供应链短缺、俄乌冲突轮番打击日系车企 丰田、日产第一财季表现欠佳

零部件短缺、疫情以及俄乌冲突等不确定因素,正在影响着全球汽车产业,不过这些影响在日系车企上表现得更为明显。

进入8月,日系车企丰田、日产和三菱陆续公布了2022年第一财季业绩。三家车企在今年二季度(4月1日-6月30日)均出现了不同程度的销量下降。以丰田汽车为例,其第一财季产量为194万辆,同比下降11%;销量为201万辆,大于产量的同时,也出现了同比6%的下降。丰田表示,其目前无法生产足够产品,并且全球客户都在等待交付。

“丰田没有达到市场预期,令人失望。日元走软并未提振他们的业绩,该公司也未能生产足够多的汽车,成本控制措施似乎也没有产生多大影响。”Tokai Tokyo Research公司分析师Seiji Sugiura表示。财报显示,第一财季丰田汽车净利润下降18%至7583万亿日元。

有着相同遭遇的日产汽车,则出现了更为明显的销量和利润双降,其净利润更是大幅下跌59%至471万亿日元。“在2022财年第一季度,日产汽车处于极具挑战的商业环境中。”日产汽车公司首席执行官内田诚(Makoto Uchida)表示。

值得一提的是,相对于丰田在中国市场的平稳表现,日产在中国市场的销量出现了明显下滑。日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车上半年销量为54.6万辆,同比下降22.7%。

几乎等同于放弃了中国市场的三菱汽车,第一财季在华销量仅7000辆,远不及东南亚市场(泰国、印度、菲律宾)同期的4.7万辆。据印尼当地媒体报道,三菱承诺未来三年在该国追加投资6.66亿美元,以扩大生产规模,生产混合动力和电动汽车。

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不仅是丰田、日产和三菱,整个日系品牌今年上半年的表现均乏善可陈。数据显示,丰田等8家日系车企上半年全球总销量同比下降11.4%至1163万辆,这是日系车企两年来首次出现销量同比下滑的情况。

时至下半年,疫情反复、供应链短缺和地缘冲突的阴霾仍笼罩在日系车企的头上,因此三家车企对于下半年的预期均给出了较为谨慎的表态。

据丰田公布的最新停产规划,其日本共计14家工厂28条生产线中,元町工厂、堤工厂、车身吉原工厂等共计6家工厂9条生产线将在8月期间暂停部分工厂生产线的运营,受影响车型包括bZ4X、RAV4、RAV4 PHV、凯美瑞以及雷克萨斯LX等。其中,停产时间最长的是位于爱知县丰田市的元町工厂,该工厂部分生产线在8月份将停产18天;而车身吉原工厂和丰田工业两家工厂分别于8月1日和8月22日停产1天。

丰田汽车强调,“由于受诸多不确定因素影响,未来几个月的生产情况依然难以预估,但会努力尽快向客户交付尽可能多的产品。”丰田将2022年财年的生产目标确定为970万辆汽车,其预计8月后将加速生产。

“面对这样的情况(指疫情、俄乌冲突等外部因素),日产汽车通过‘Nissan NEXT’企业转型计划稳步推进各项业务,并向弹性的盈利模式转变,进而更好地应对外部变化所带来的影响。”内田诚在日产发布2022财年一季报后表示,尽管外部商业环境充满不确定性,日产汽车仍发布了新款纯电动车型——日产Sakura,同时搭载了日产e-POWER和日产e-4ORCE,双电机全轮控制技术的日产奇骏也即将登陆欧洲市场。

在行业人士看来,日系品牌在今年二季度及上半年的疲弱表现,正是全球范围内传统车企向电动化转型中所面对的共性问题。“一方面,传统燃油车的供给确实受到了外部因素的影响;另一方面,以日产、本田为代表的电动化转型刚刚开始,尚无法满足新兴市场的消费需求。”有市场分析人士表示。

零部件短缺、疫情以及俄乌冲突等不确定因素,正在影响着全球汽车产业,不过这些影响在日系车企上表现得更为明显。

进入8月,日系车企丰田、日产和三菱陆续公布了2022年第一财季业绩。三家车企在今年二季度(4月1日-6月30日)均出现了不同程度的销量下降。以丰田汽车为例,其第一财季产量为194万辆,同比下降11%;销量为201万辆,大于产量的同时,也出现了同比6%的下降。丰田表示,其目前无法生产足够产品,并且全球客户都在等待交付。

“丰田没有达到市场预期,令人失望。日元走软并未提振他们的业绩,该公司也未能生产足够多的汽车,成本控制措施似乎也没有产生多大影响。”Tokai Tokyo Research公司分析师Seiji Sugiura表示。财报显示,第一财季丰田汽车净利润下降18%至7583万亿日元。

有着相同遭遇的日产汽车,则出现了更为明显的销量和利润双降,其净利润更是大幅下跌59%至471万亿日元。“在2022财年第一季度,日产汽车处于极具挑战的商业环境中。”日产汽车公司首席执行官内田诚(Makoto Uchida)表示。

值得一提的是,相对于丰田在中国市场的平稳表现,日产在中国市场的销量出现了明显下滑。日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车上半年销量为54.6万辆,同比下降22.7%。

几乎等同于放弃了中国市场的三菱汽车,第一财季在华销量仅7000辆,远不及东南亚市场(泰国、印度、菲律宾)同期的4.7万辆。据印尼当地媒体报道,三菱承诺未来三年在该国追加投资6.66亿美元,以扩大生产规模,生产混合动力和电动汽车。

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不仅是丰田、日产和三菱,整个日系品牌今年上半年的表现均乏善可陈。数据显示,丰田等8家日系车企上半年全球总销量同比下降11.4%至1163万辆,这是日系车企两年来首次出现销量同比下滑的情况。

时至下半年,疫情反复、供应链短缺和地缘冲突的阴霾仍笼罩在日系车企的头上,因此三家车企对于下半年的预期均给出了较为谨慎的表态。

据丰田公布的最新停产规划,其日本共计14家工厂28条生产线中,元町工厂、堤工厂、车身吉原工厂等共计6家工厂9条生产线将在8月期间暂停部分工厂生产线的运营,受影响车型包括bZ4X、RAV4、RAV4 PHV、凯美瑞以及雷克萨斯LX等。其中,停产时间最长的是位于爱知县丰田市的元町工厂,该工厂部分生产线在8月份将停产18天;而车身吉原工厂和丰田工业两家工厂分别于8月1日和8月22日停产1天。

丰田汽车强调,“由于受诸多不确定因素影响,未来几个月的生产情况依然难以预估,但会努力尽快向客户交付尽可能多的产品。”丰田将2022年财年的生产目标确定为970万辆汽车,其预计8月后将加速生产。

“面对这样的情况(指疫情、俄乌冲突等外部因素),日产汽车通过‘Nissan NEXT’企业转型计划稳步推进各项业务,并向弹性的盈利模式转变,进而更好地应对外部变化所带来的影响。”内田诚在日产发布2022财年一季报后表示,尽管外部商业环境充满不确定性,日产汽车仍发布了新款纯电动车型——日产Sakura,同时搭载了日产e-POWER和日产e-4ORCE,双电机全轮控制技术的日产奇骏也即将登陆欧洲市场。

在行业人士看来,日系品牌在今年二季度及上半年的疲弱表现,正是全球范围内传统车企向电动化转型中所面对的共性问题。“一方面,传统燃油车的供给确实受到了外部因素的影响;另一方面,以日产、本田为代表的电动化转型刚刚开始,尚无法满足新兴市场的消费需求。”有市场分析人士表示。

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