SMM7月21日讯：在由上海有色网（SMM）举办的2022年第十七届国际铝业峰会-工业铝挤压材应用论坛上，爱驰汽车（上海）有限公司高级经理段宏强带来了关于新能源汽车材料的低碳化挑战相关的分享，从新能源汽车用铝发展趋势出发，对国内外双碳政策进行了解析。并就目前国内外车企双碳目标及低碳技术路线做出了解读，同时还分享了新能源汽车材料低碳化面临的挑战，深度剖析了当前新能源汽车行业在低碳发展上面临的机遇与挑战。
国内外双碳政策解析及车企的双碳目标
近年来，随着新能源汽车行业的飞速发展，汽车用铝合金材料的用量也在逐年增加，并且保持较快增速。不仅在用量上增加，同时在铝合金材料上也发生了明显的变化。
节能降碳已成为全球性的共识，以2020年为节点，欧盟碳边境调节机制、欧盟电池新政、美国清洁竞争法案，以及中国提出的“碳达峰、碳中和”目标，都将碳排放管理作为重要管理指标，不仅在政策上有明文规定，同时也在关税、产品标准上予以严格要求。
在这样的背景下，极星公布了旗下极星2全新系列车型的碳足迹详细数据，显示电动车版本生命周期碳排放在所有电力结构下均低于燃油车版本。并且电动车版本材料生产碳排放量明显高于燃油车版本，主要来源于锂离子电池的碳排放。因此，汽车行业开展双碳工作，电动化转型是必然趋势，降低材料生产阶段碳排放是今后重要的攻关方向。
目前国内外众多车企已制定好发展战略，多数车企的碳中和目标集中在2040年~2050年之间。奔驰的目标是在2039年实现碳中和，在未来十年内，奔驰将把乘用车中的二次原材料份额提高到平均40%，并提出了以高效、轻量、自然为设计理念的概念车。此外，宝马、沃尔沃等车企也出台了相应的目标及计划。
新能源汽车用材料发展现状及降碳路径分析
目前，新能源汽车用主要材料，包括钢、铝、塑料等应用比例与传统燃油车基本相当。对于电动车和燃油车，铝合金材料均贡献了整车原材料约三分之一的碳足迹。此外，电动车汽车的锂电池模块贡献了约三分之一的碳足迹。
首先，汽车钢板的生产流程主要是传统高炉加转炉的生产工艺，转炉的生产工艺，热轧前工序的碳排放占比约70~90%，吨钢约2.0吨。因此，汽车钢板的降碳技术路径是加大绿色能源的应用，采用新型炼钢工艺以及做好碳捕集利用与封存。当前我国钢铁行业的碳排放量仍然较为严峻，国外的众多钢厂已经提出降碳目标，中国同样也积极参与到其中，并制定了详细的计划。
其次，铝产品作为新能源汽车的重要组成部分，它的碳足迹分布，根于国际铝业协会（IAI基于2018世界原铝产业数据核算，从采矿到电解的原铝吨铝平均碳排放约16.1吨。因此，国际铝协提出了三条降碳的技术路径，分别是电力脱碳，减少电解铝直接排放以及资源循环利用和提高资源效率。此外，在铝加工行业要想实现降碳，不仅要采用节能生产工艺、循环再生技术，同时要进行绿色工厂建设，发展产业集群。
