2021年可以说是中国新能源汽车市场真正爆发的一年，国家工信部数据显示，2021年我国新能源汽车销售完成352.1万辆，同比增长160%。同时，中国市场新能源汽车销售连续7年位居全球第一，从燃油车时代的落后追赶，转变为新能源汽车时代的先发优势。

在此过程中，我国新能源汽车市场逐渐崛起了两股力量，一股是传统车企焕然一新的“熟面孔”，另一股则是以蔚来、小鹏、理想、零跑为代表的造车“新面孔”，也就是业界所说的造车新势力。

其中，借助政策红利和资本风口，造车新势力近几年的发展驶入快车道，以TOP3企业来看，2021年，小鹏累计交付98,155辆，同比增长263%;蔚来总销量为91,429辆，同比增长109%;理想累计交付90,491辆，同比上涨177.4%。其中，“蔚小理”单月销量连续多个月份突破万辆关口，小鹏更是突破1.5万辆大关，单月销量达到1.6万辆。

伴随着销量的飙升，动力电池供应的风险开始显现，造车新势力对于动力电池的渴求更为强烈，同时为了控制成本和保障电池供应稳定，多家茁壮成长的新势力车企，开始加大在动力电池环节布局，寻找二供、三供。

现阶段，“新能源车产量的主要瓶颈之一在于动力电池的供应量”，已获得企业共识。

蔚来汽车创始人李斌在去年3月财报发布的电话会议中就已表示，当年二季度的电池供应是其最大瓶颈。无独有偶，近期小鹏P5车型460版本，也遇到了因车辆电池供应紧张等原因延迟交付的情况，电池供货量成为保交付的“天花板”。

一方面，在需求猛增的新能源汽车市场中，三家造车新势力共同的电池供应商——宁德时代的产能目前难以同时满足众多车企对电池的需求。为了缓解“卡脖子”的电池供应问题，稳定供应促交付，车企不得不选择其他电池生产企业分摊其市场份额。

另一方面，随着动力电池创新技术不断涌现，例如，受益于铁锂电池较三元电池大幅降低了电池成本，越来越多的新势力车企开始尝试，通过使用不同电池供应商的解决方案来降本。

于是乎，“蔚小理”等新势力车企，对电池供应商二供、三供的选择被提上日程，原有电池产业链格局逐渐发生着变化。

此前，蔚来的电芯供应商主要是宁德时代。动力电池应用分会数据显示，2021年，蔚来新能源乘用车产量约为9.49万辆，带动动力电池装机量超6.64GWh，全部由宁德时代提供配套。在宁德时代的装机量客户排名中，蔚来仅次于特斯拉，是其第二大客户。

其他电池供应商方面，2021年11月，卫蓝新能源首先“浮出水面”。蔚来等企业和机构向卫蓝新能源提供约5亿元的C轮融资。

此前有报道称，2021年1月，蔚来推出的半固态电池方案可能就是由卫蓝新能源提供。该150度半固态电池包，采用原位固化固液电解质、无机预锂化硅碳负极，及纳米级的超高镍正极，相较于常规的三元锂电池，能提升50%的能量密度，达到360Wh/kg，可以支持蔚来轿车ET7最高续航1000公里，并将在2022年第四季度交付。

据悉蔚来已经向卫蓝新能源倾斜大量工程资源，旨在保障该半固态电池按时交付。

另外，当升科技与卫蓝新能源的合作，也似乎佐证了这一信息。今年1月，有投资者向当升科技提问，“有媒体传当升科技固态电池材料已经向卫蓝小批量出货了，将用于蔚来固态电池上。”当升科技表示，确实已与卫蓝新能源在固态锂电材料方面开展合作，但具体终端车企客户合作信息涉及商业秘密，未曾透露。

在新势力中销量领跑的小鹏汽车，电池供应紧张的“矛盾”更加突出。自2021年以来，小鹏汽车因电池供应紧张多次登上热搜，业界更是传出多则有关何小鹏与宁德时代就电池供应问题发生的“爱恨纠葛”戏码。于是乎，在宁德时代之后，小鹏将亿纬锂能、中创新航、欣旺达等纳入供应链已是既定事实。

动力电池应用分会数据显示，2021年，小鹏新能源乘用车产量为9.87万辆，动力电池装机量约为6.84GWh，其中，宁德时代配套超4.95GWh，亿纬锂能配套超1.83GWh，中创新航在2021年也已经开始配套。

另外，有韩媒报道称，SK Innovation在去年7月与小鹏签订了电池供应合约，SKI将为小鹏提供部分高镍电池。

目前，小鹏在供应链布局上，除宁德时代、亿纬锂能、中创新航外，还在开拓其他企业。近期有媒体称，欣旺达将成为小鹏G9车型某版本的一供。不过，双方对此都未予置评。

理想汽车的电池供应商目前仍然是宁德时代一家。从去年理想新能源乘用车产量对应的实际装机电池表现来看，全部为宁德时代供货。

另外，虽然理想汽车早在2020年已将比亚迪全资子公司西安众迪加入到供应商之列，但目前看，其比亚迪电池版本车型还未上市，后续是否量产有待观察。

值得注意的是，在看到其它车企经历“电池荒”后，作为快速发展的造车新势力，正不约而同地向其它电池供应商伸出橄榄枝。

2月24日，当欣旺达宣布完成24.3亿元增资，其19个股东名单中出现了“蔚小理”或其关联企业的身影时，也再一次坐实了“蔚小理”为稳定供应，保障产能，降低成本，在供应链上均有实质性动作。

纵观造车新势力，哪吒的电池配套供应商有宁德时代、华鼎国联、捷威动力、蜂巢能源等;零跑汽车的动力电池供应商包括宁德时代、国轩高科、力神电池、蜂巢能源等;还有其他几家新势力车企也携手多家电池供应商。

对于电池供应商，获得新势力车企的配套定点，体现了市场对自身产品的认可。而新势力头部车企有销量保障和品牌背书，也将带动电池供应商电池装机量的增长，以及市场影响力的扩大。

2022年刚开局2个月，占比高达40%整车成本，影响整车主要性能的动力电池，无疑仍将是车企破局不容忽视的核心地带。电池供应的稳定与否，如何多元化布局电池供应链，如何发挥不同电池解决方案与整车的高效匹配，都有待电池供应商和新能源车企更加密切的合作。而这轮造车新势力对电池供应商的扩列，无疑也将给更多具备技术、产能、管理、供应链和资金实力的电池企业很大机会。拿下头部车企订单，则大概率有机会向全球头部电池企业迈进。

需要指出的是，在争夺车企订单时，电池企业应进行公平竞争，切忌恶意以低价抢订单等方式恶性竞争，扰乱产业健康发展秩序，否则，最终受伤的不仅是电池企业自身，可能还有车企，甚至消费者。