瑞银集团（UBS）分析师在研究报告中称，尽管半导体芯片短缺阻碍了新车销售，但电动汽车在去年仍是消费者的首选，这刺激了镍需求增长。2021年，中国、欧洲和美国等核心市场的电动汽车销量同比增长约130%，超过300万辆。
这家瑞士的跨国投资银行表示，近期上调了中国的电动汽车销售量预估，并预测2022年全球电动汽车销量将同比增加60%，至400万辆左右。
以Daniel Major为首的瑞银金属和矿业分析师们表示：“2021年，电池约占镍需求的10%，但需求的持续快速增长意味着电动汽车已经实现了镍需求的转型增长，”
分析师们表示：“电动车/可再生能源占到了铜需求量的6%左右，但由于2021年可再生能源领域的高基数，增长速度预计不到镍增速的一半。”
汇丰银行（HSBC）报告称，不锈钢行业约占全球镍需求的70%。合金约占20%，其需求恢复到大流行前的水平所需要的时间可能最长。
由于电动汽车用镍钴铝电池的市场不断增长，这种金属也将在能源转型中发挥关键作用，这一市场约占镍总需求的10%。
中国
ED&F Man资本市场分析师Edward Meir表示，尽管电动汽车销售加速增长，特别是在欧洲和中国，但它们在汽车市场的份额在6%-9%之间。
Meir表示，在全球电动汽车市场上，2021年中国以320万辆的销量领先，占据中国汽车总销量的14%。去年电动汽车在美国的销量翻了一番，接近66万辆，相当于美国客运市场的4.4%。
这位分析师表示，在德国，2021年插电式汽车销量约占总销量的四分之一，法国和英国的电动汽车渗透率约在20%。挪威市场占有率最高，为86%。
Meir表示：“在这些国家之外，电动汽车的销量仅占总销量的1%，所以电动汽车的普及需要更长的时间，实现第26届联合国气候变化大会(COP26)的气候目标也需要更长的时间。”
“目前，汽车制造商别无选择，只能按照政府要求，向电动汽车转型。”分析师表示。
美国
Meir表示，在美国，预计2022年将推出22款车型，主要包括SUV和卡车，另外27款预计将于明年问世。
2021年，美国电动汽车销量同比增长88%，但在广大公众中仍未实现起飞。ED&F的分析师表示，“我们有很多关于电动车的对话，但这并没有转化为消费者说，我必须要有一辆。”
Meir表示：“这正是未来的问题所在，也就是说，如果截止日期到来，汽车制造商发现由于某种原因，电动汽车的销量低于预期，会发生什么（例如，价格冲击波，停止补贴，里程焦虑，高电价，昂贵的电池或油车仍在使用）”
Meir相信，如果出现这种情况，政府可能会延长彻底过渡的最后期限，“就像他们武断地强加这些期限一样，让汽车行业在某种程度上陷入困境。”
增长驱动力
以Jonathan Brandt为代表的汇丰银行的金属和矿业分析师们表示，2021年电池行业的镍需求约占总需求的11%。
汇丰银行表示：“它仍然是一个主要的增长驱动力，预计到2026年将占需求的23%。”
汇丰银行的电动汽车团队表示，将2025年包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车的电动汽车渗透率从之前预估的17%上调至25%。
汇丰银行表示：“我们预测电池行业的镍需求将从2021年的约29.60万吨增加至2026年的85.50万吨。然而，自2021年初以来，磷酸铁锂一直比镍基阴极更受欢迎。”
汇丰银行预测2022年LME镍价均值为19,493美元/吨，瑞银集团预测为21,477美元/吨。澳新银行（ANZ）预测镍价将介于21,000-21,500美元/吨，ED&F Man资本市场预估为21,950美元/吨，德国商业银行（Commerzbank）预测到2022年底镍价将触及22,000美元/吨。
