全球汽车业电动化的大潮，正在席卷MPV这一此前少有涉及的细分市场。
“比亚迪对新能源MPV早有规划，相关信息这周或会公布。”12月22日，有知情人士告诉记者，该款产品将于2022年推出，对标别克GL8。对此，比亚迪方面表示，“暂无信息透露”。
“2021年是MPV厂商高端商务子市场的启动之年。”乘车联会秘书长崔东树认为，从今年6月起，国内MPV销量节节走高，原因包括车市需求量季节性波动、疫情散发自我保护意识提高、新品入市刺激一定增量等，预计四季度MPV市场销量仍将继续走高。“虽然当前国内汽车市场已进入存量阶段，但家用MPV细分市场却还有上升空间，未来MPV的风向已转向大型、高端、商务与节能。”
新车将至
比亚迪对打造高端MPV筹划已久。从今年11月开始，比亚迪汽车高端品牌筹备办公室主任赵长江，便曾多次公开询问网友关于高端MPV的意见，并透露，该款MPV将采用7座、2-2-3座椅的布局，定位高端，预计将会有纯电动和插电混动两个版本。
其中，插电混动或将基于DM-p平台打造，纯电续航将达到200km，综合续航能力在800-1100km；纯电动版本将会基于e平台4.0推出，续航能力在500-800km之间，支持快充。
“尽管MPV整体市场规模不大，但会抢夺一部分7座SUV的市场。”赵长江分析认为，不仅如此，因为产品竞争小，单品月销量即便只有5000辆，所带来的利润也会非常可观。
早在今年1月，比亚迪一款或命名为“夏”的MPV车型就已经曝光。彼时，据业界推测，该车型采用比亚迪最新的DM-i插混系统，亏电综合油耗4.0L/100km，并将搭载磷酸铁锂刀片电池，纯电续航有望达200km，预计在2021年广州车展首发亮相。
目前看，彼时这一业界的推测显然过于乐观——传说中的“夏”并未出现在广州车展。但据知情人士透露，赵长江多次公开征求意见的比亚迪MPV，将于明年推出。
与比亚迪将出新能源MPV消息同步的，是蔚来汽车被爆出的内部代号EF9的纯电MPV车型。
“中国MPV市场还是很有意思，但如何定位，我们也在积极看。”尽管蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌直言MPV至少现在尚不是蔚来产品投放的高优先级，但如果一旦决定开发MPV车型，“从技术的角度来讲是没有什么挑战。”
进入者众
除了已明确的比亚迪，和尚在规划中的蔚来，今年以来，在之前全球汽车业电动化大潮中鲜有涉及的MPV市场，正成为诸多品牌的窥觑对象。
11月的广州车展前夜，东风集团旗下高端智能电动品牌岚图，发布其旗下第二款车型——豪华MPV“梦想家”。 新车基于东风ESSA原生智能电动架构打造，定位于大型MPV，预计2022年年中上市。
与岚图MPV共同出现在2021广州车展上的，还有上汽大通MAXUS MIFA 9，和合创汽车全新MPV概念车——合创Concept-M。而及至明年，吉利旗下极氪品牌将推出大型纯电MPV，上汽旗下荣威品牌则预计推出混动/纯电MPV iMAX8。
“随着‘三胎政策’的放开，很多主机厂也将纯电MPV视作下一个市场增长点。”有行业分析人士认为，传统MPV市场的走势分化，也是电动时代下新能源MPV涌入的原因。
乘车联会数据显示，11月，国内MPV销售8.4万辆，同比下降24.8%，环比下降3.7%，是三大车型中环比唯一下滑的品类；1-11月，国内MPV累计销量为98.2万辆，同比小幅上升3.1%，增量低于轿车与SUV车型。
具体细分市场，11月，国内A0级MPV销量同比下滑29%，远超MPV整体跌幅。其中，五菱宏光11月销量约1.6万辆，同比下滑32.5%；1-11月累计销量约为22.6万辆，同比下滑9.7%，相比其2016年65万辆的高光时刻下滑近7成。
然而，中高端MPV销量却是不同景象。传祺M8、艾力绅、传祺M6、威霆等中高端MPV均销量上涨，且别克GL8的11月销量虽有所下滑，但市场地位依旧，1-11月累计销量约14.7万辆，同比增长8.2%，稳居中高端MPV榜首。
市场新蓝海？
“电动化的加入势必将为MPV市场注入新的活力。”前述业内人士表示，MPV并非魅力不再，而是出现了结构性调整。目前，头部市场的购买力并不是问题，只是好的产品太过于稀缺，且中高端MPV的主销市场几乎都是限购城市，使得纯电MPV成为待开发的巨大市场，当电动化及智能化正在成为购车用户越来越在意的产品属性时，就给了MPV赢得家庭用户、提升产品溢价的机会，早进入的企业自然而然可以抢占到一杯羹。
据财联社记者统计，目前市场在售的新能源MPV车型不仅数量只有五六款，且大都定位低端，难以满足主流消费人群的购买需求。
“按照中科院院士欧阳明高对2022年新能源汽车市场将达到500万辆规模的预测，以及目前MPV销量占整体市场5%左右的份额计算，电动MPV的市场空间将在25万辆左右，2、3家车企创造月销过万的爆款不是问题。”该分析师表示。
根据易车《MPV洞察报告(2021版)》显示，2016-2020年，中国乘用车12万-25万元价区线索占比由41.97%升至45.74%，成为家用车市新主体，期间MPV的12万-25万元线索占比由20.93%升至33.08%。报告认为，2021-2026年，主流家用车的高价化趋势，能发挥MPV偏价值层的比较优势；主流家用车的中年化趋势，能发挥MPV的家内涵等比较优势。
“预计2026年有望冲击300万辆，成为中国车市新蓝海。”易车这一报告表明，MPV家用化的潮流，将促使车企由主打SUV战略向构建“多功能家族”转型，并进行车型布局思维，加速SUV的MPV化，“在众多车企的共同努力下，MPV车市将触底反弹。”
