负债累累的双龙汽车欲在电气化方面迎头赶上。12月22日，双龙汽车(SsangYong Motor)宣布,为转型为电气化时代电动车制造商的计划铺平道路，公司与比亚迪于12月21日签署了动力电池研发合同和电池组自主生产技术合作谅解备忘录。
“比亚迪全资电池制造商Fin Dreams Industry将参与电池开发项目。”双龙汽车表示，计划在U100 EV上安装双方合作开发的汽车电池，预计2023年量产，“两家公司计划扩大合作，长期共同开发纯电动车平台。”
对于双龙方面释放的信息，比亚迪官方表示“不予以回应”。
据悉，去年9月，比亚迪工程师曾造访双龙汽车平泽工厂，对电动汽车的联合开发进行了基本调查，这也是比亚迪官方首次访问双龙汽车。在此次调查中，比亚迪方面了解了双龙U100的开发情况，并对零部件的兼容性进行了预测试。彼时，业内预测，比亚迪将为U100提供电池组、控制装置、电动机、充电和放电装置。而基于此，双龙汽车计划在其位于京畿道平泽的工厂生产U100。
“比亚迪目前在电动车销售和电池开发方面位居世界第四，通过与比亚迪的合作，双龙汽车现在能够比以前更快地追求向电动车的走向转变。”双龙汽车执行副总裁兼法务经理Jung Yong-won表示，双龙希望这种合作也能保证长期稳定地供应电动汽车的关键部件。”
资料显示，U100是双龙继E100之后的第二款纯电动车，基于中型SUV J100基础开发。其搭载了比亚迪研发的关键零部件，与搭载马恒达电机和减速器的E100相比，或可提高驾驶性能和效率。
值得留意的是，曾是韩国经典汽车品牌的双龙汽车，正面临第三次被“收购”。2004年，双龙曾被上汽收购，五年后双方分道扬镳；2011年3月，印度马恒达公司宣布以5230亿韩元（约合人民币30.24亿元）收购双龙汽车70%的股权，成为后者最大股东。然而，由于销量不振、研发资金较低等因素影响，双龙汽车近年来陷入经营危机，负债逾千亿。
今年10月，韩国电动巴士初创企业Edison Motors以2.23亿欧元（约合16.6亿元人民币）收购双龙汽车。在向法院递交的重整方案中，Edison Motors计划将双龙汽车的产量提高三倍至30万辆，并在三到五年内使其成为盈利公司，其中包括15万辆电动汽车和5万辆混合动力汽车。
“我们希望把双龙汽车打造成可以与特斯拉、大众、通用汽车等全球汽车企业竞争的电动汽车品牌。”Edison Motors首席执行官Kang Young-kwon曾表示。
数据显示，双龙汽车11月销量8,748辆，同比减少26%。今年7月，双龙汽车和平泽市政府共同宣布，双龙汽车平泽工厂的厂房和土地皆将予以出售，而该工厂出售所获得资金则为新建工厂提供资助。根据规划，在新工厂建成之后，双龙汽车计划到2026年拥有6款对环境友好车型，其中包括10月在欧洲上市的Korando SUV电动版本。
“随着电动车崛起，电池供应已成兵家必争之地。”在业内人士看来，此次比亚迪与双龙的合作是各取所需。“对比亚迪来说，在刀片电池获得了现代汽车的青睐后，势必要分得韩国电池市场更多的份额；而双龙汽车的羸弱表现也迫使其在对电池企业的争夺战中‘先下手为强’。这样不仅可以学习电池企业的技术，还能够借助电池企业的不同产品技术解决方案，来丰富自己的技术路线。”
