当全球电动车处于白热化发展阶段，对于大众汽车来说，中国市场不容许有任何闪失。“上汽大众的新MEB工厂，落在了长沙。”10月9日，有上汽大众内部人士告诉记者，具体相关信息本月末会发布。

据悉，这一位于长沙经开区、总投资约80亿元的新能源汽车项目，计划2024年起逐步投产MEB平台新能源车型，拟产能达10万辆/年。而作为原长沙工厂转型升级第一步，计划新建的电池车间，规划年产能15万套新能源电池，同时预留产能升级空间，为后续新能源车型的投产打下基础。

“大众多年基因传承下来，不可能一天将其全部颠覆掉，大众更希望有这样一条比较独特的道路，不同于新势力，也区别于传统汽车企业。”在上汽大众销售与市场执行副总经理、上汽大众销售公司总经理俞经民看来，大众的电动化和智能化转型是车企“大象”里最彻底的，这一点在上汽大众也会很快体现出来。“电动智能车市场突飞猛进，对于上汽大众而言是个机会。”

为了显示大众汽车“All in”电动化的决心，MEB平台的首要任务即保证能够在约定时间到来前先造出足够成为“领导者”数量的新能源车型。资料显示，目前，大众在中国已有2个 MEB 工厂。其中，上汽大众全新MEB工厂年产能30万辆；一汽-大众佛山MEB智慧工厂年产能60万辆，2024年将提升至77万辆。此外，大众在全球范围内的第七座 MEB 工厂——一期产能35万辆的大众安徽工厂则将预计于 2022 年中旬竣工。

依此推算，加上此番在长沙开工的上汽大众新MEB工厂，在2025年之前，大众在华新能源汽车产能将超过150万辆。

相比大众庞大的产能规划，已在华投产的ID.3、ID.4和ID.6等基于MEB纯电平台的ID.家族9月在华销量仅10126辆。在此之前，6月、7月、8月ID.家族销量分别为3145辆、5810辆，7023辆，环比增幅分别为123.6%、70.1%、20.9%。

“大众投入大量资源的首款ID车型ID.4，并没有获得预期的销量。”有业内人士透露，目前，一汽-大众和上汽大众MEB工厂的产能利用率都相当低，一度低于10%。在欧洲，除了特斯拉之外，ID.4只需和沃尔沃XC40 EV、Polestar 2等产品竞争，而中国电动车市场可选择的优质产品太多，“德国大众没有搞懂中国市场的需求，也低估了中国电动汽车市场竞争的激烈程度。面对中国这个复杂的市场，大众在转变和适应之路上还有很多课题要攻克。”

不过大众似乎并不在意当下ID.家族的市场表现，依然按部就班在华进行着全盘的电动化布局。9月23日，大众中国位于安徽合肥的电池系统工厂正式开工建设。作为大众在今年3月的Power Day上抛出的有关电池生产的一揽子计划的一部分，这一与大众安徽MEB工厂相邻的电池系统工厂初始年产能可达到 15-18 万组高压电池系统，将全部用于大众安徽 MEB 工厂生产的纯电动车型。根据规划，2025年前大众中国将投资超过1.4亿欧元用于新工厂及配套设施建设，工厂将于2023年下半年投产。

“这意味着大众在华逐步完成了从新能源整车到关键零部件的布局。”在前述业内人士看来，江淮、国轩高科主体均在安徽，随着上述电池系统工厂的落户，大众中国新能源产业的重心已放在安徽，“不过，新MEB工厂落户长沙也表明，南北大众仍将在大众未来的新能源战略中处于核心地位。”

按照大众的计划，2021年大众将在华推出30款新能源汽车，实现新能源汽车占比整体产品销量至少35%，其中15款新车实现本土化生产，2025年达到新能源销量150万辆。