9月21日，通用汽车总裁Mark Reuss在2021麦基诺政策会议（Mackinac Policy Conference）上展示了通用汽车的三款全新电机，将为其基于Ultium奥特能平台的电动汽车（EV）提供动力。
Ultium Drive奥特能驱动系统由通用设计，包括180kW前驱动电机、255kW前后驱动电机和62kW全轮驱动辅助电机。这三个电机都经过内部校准，以确保基于奥特能平台的电动汽车具有最高水平的性能。这些电机可以进行扩展，可以共享设计原则以及类似的工具和制造策略。
Reuss表示：“电驱动系统开发已有20年的历史，且这100多年来，很多汽车工程都在助力通用汽车迅速从传统汽车转向电动汽车。我们在这个领域的垂直整合，包括硬件和软件，可帮助通用具有显著竞争优势。”
该180kW和255kW部件是永磁电机，旨在最大限度地减少对重稀土材料的依赖，而62kW部件是感应电机。以上电机都有望提供出色的扭矩和功率密度，从而为高性能汽车、工作卡车等所有车辆提供动力。
一辆电动汽车中最多可以使用三个电动机。新版GMC 2022款悍马（HUMMER）EV将搭载三个独立的255kW电机，通用预估其输出功率为1,000hp。
Ultium Drive奥特能驱动软件开发
通用汽车工程师还为Ultium Drive的电机控制器开发了软件，这对于以最少的组件满足各种车型的推进需求至关重要。通用汽车产品开发团队从事软件开发工作的共有近11,000名，其中负责该项目的研发工程师来自密歇根州沃伦的通用汽车全球技术中心（Global Technical Center）和密歇根州庞蒂亚克的全球推进系统（Global Propulsion Systems），以及和米尔福德试验场（Milford Proving Ground）。随着软件成为通用汽车纯电动未来愿景的关键支柱，人员数量预计还会继续增长。
该团队使用计算机辅助和虚拟工程以经济高效的方式快速、安全地移动，同时还改进了车辆控制。人工智能和机器学习帮助确定了在三电机系统（如GMC悍马EV）中分配扭矩的最有效方法，使这款极富越野能力的车辆也能在地面街道上舒适地行驶。
通用汽车EV电机的软件还可以在许多应用中重复使用。由于电机具有通用性，可为完整车辆阵容提供动力需求，从而能够加快上市时间并为未来EV扩展打造基础。
通用汽车还设计了关键电力电子组件的软件，如功率逆变器模块或逆变器，将电池的直流电压转换为交流电压，为电机供电。GMC估计悍马EV零到60英里/小时的时间为3秒，该公司表示这是可以实现的，这要归功于卡车的“瓦特到自由（Watts to Freedom）”启动控制驾驶模式。上述优良性能得益于通用汽车的电力驱动软件专业知识以及其在电机控制、电力电子、电机设计和开发方面的关键能力。
逆变器和其他电力电子设备，如附件电源模块和车载充电模块，位于通用汽车现有电动汽车的驱动单元之外。在基于奥特能的车辆中，它们将直接集成到Ultium Drive单元中，从而降低成本和制造复杂性。与当前通用汽车同类产品相比，一些电力电子设备的质量和体积将减少50%，而性能却可提高25%。
