在本月早些时候丰田汽车举行的电池业务线上说明会上，丰田首席技术官前田昌彦提出了一个宏大的目标：力争将每辆电动车的电池成本降至一半。
丰田预定于2022年内推出纯电动汽车“TOYOTA bZ4X”，使用的电池力争达到世界顶尖水平的寿命，目标是在使用10年之后仍能维持90％的电池容量。而通过对车辆及电池一体化的研发，丰田希望在2030年前，能够实现较“TOYOTA bZ4X”每辆车成本进一步降低50%的目标。
丰田表示，“为了推动纯电动汽车的普及，我们希望能控制成本，以更优惠的价格提供给消费者。对于电池，我们希望通过研发材料和结构争取实现降低30%以上的成本。对于整车而言，从TOYOTA bZ4X开始直至2030年，逐渐降低每公里的耗电量，同样努力达成减少30%的目标。”
在电池研发方面，丰田将尝试开发不使用稀有金属钴和镍的廉价原材料，同时开发全新电池制造流程和电池材料流程。丰田还将采用与车辆相匹配的外装一体化的电池结构，以降低成本，并进化电池控制模型。
而在车辆研发方面，丰田欲通过技术发展实现以下目标：减少车辆行驶阻力以更匹配电动汽车；进一步扩大能源再生；实现车辆&组件的整体最佳能源与热量管理；达到动力传动系统整体的最佳效率设计和控制。
丰田在2020财年(截至2021年3月)的电池投资为800亿日元，展望未来十年，其计划在2030年之前维持每年超过1000亿日元的电池投资水平，在2030年之前向车载电池投资1.5万亿日元，并利用其中1万亿日元把电池产能增至2亿千瓦时(相当于现在的33倍)，比此前目标增加逾1成。
丰田首席制造官(CPO)冈田政道表示，“这将是一项大规模投资，丰田也将积极向电动化投资”。丰田的目标是到2030年包括混动车(HV)在内的电动汽车销量达到800万辆。
其中，纯电动汽车和燃料电池车(FCV)合计为200万辆。在纯电动汽车领域，丰田计划在2025年之前新建10条生产线，此后的五年还将继续以每年10条以上的速度不断增建。
目前，丰田并未透露增加产能的基地，但设想在中国和美国等地展开投资。丰田现有的主要电池供应商包括：宁德时代、比亚迪、松下、东芝、GS Yuasa等。
