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中国工博会新材料论坛暨中国汽车新材料应用高峰论坛

由上海有色金属行业协会、上海市汽车工程学会、苏州市压铸技术协会主办,SMM承办,华劲集团独家冠名的2021(第三届)工博会中国汽车新材料应用高峰论坛,于2021年9月16-17日在上海举办。

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中国工博会新材料论坛暨中国汽车新材料应用高峰论坛

【会议通稿】汽车新材料应用高峰论坛圆满落幕!聚焦产业链干货

来源:SMM

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9月16日到17日,为期两天的2021第三届中国工博会新材料论坛暨中国汽车新材料应用高峰论坛圆满落幕,本次会议聚集国内汽车用铝产业链上下游的企业参与,会上SMM特意设立了面对面供需及业务洽谈环节,客户在互动中让自家的产品得到更多客户的了解,并结识了更多的合作伙伴。

会上几十名重磅发言嘉宾为大家解读了“碳达峰”、“碳中和”背景下,汽车新型金属材料的应用趋势、汽车可循环金属材料技术、汽车绿色和低碳金属应用市场变化、整车企业绿色金属进入标准、高端汽车用工业铝型材和车身板的市场变化及大型一体成型工艺的变革等热点话题,全面分析了汽车行业的发展趋势,现场头脑风暴环节,多位企业大咖针对大宗商品价格波动对整车行业的生存及成本影响及企业采取哪些应对措施发表了自己的观点。


大会开幕&致辞

中国有色金属工业协会党委常委 副会长 王健 现场致辞

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上海市经济和信息化委员会 副主任 张建明 现场致辞

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上海有色金属行业协会会长 徐明 现场致辞

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广东华劲铝业集团 执行董事 邝满兴 现场致辞

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上海有色金属行业协会秘书长 刘秋丽 主持本次峰会


9月16日


授证仪式

上海市新材料产业发展战略咨询专家委员会由上海市经信委授牌,而作为专家委员会的分支机构--“汽车新材料与应用专业委员会”, 也在上海市经信委各级领导多年的指导与关心下,今天也将成立了”上海市新材料发展战略咨询专家委员会”,并现场举办了授证仪式。

专委会将积极履行工作条例和工作职责,为推进新材料和汽车行业创新融合发展,共议汽车材料解决方案,打造汽车产业链绿色发展闭环,助力建立领先的新能源汽车产业集群这一共同目标而努力。

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嘉宾发言


发言主题碳达峰和碳中和战略下汽车产业链的挑战和机遇 汽车产业发展趋势分析

发言嘉宾:中国汽车工业协会 副秘书长 师建华

汽车产业持续转型升级,全面进入高质量发展的新阶段

宏观环境稳中向好:我国经济以供给侧结构性改革为战略方向,构建新发展格局,扭转扩大内需战略基点,积极解决结构性、体制性的深层次问题,推动形成需求牵引供给,供给创造需求的更高水平动态平衡。

汽车产业转型升级:汽车市场经历了多年的高速增长后,在“十三五”期间迎来了平台调整期,“十四五”期间汽车产业随着转型升级的不断深化,将全面进入高质量发展的新阶段。

产业保持稳健发展:基于我国宏观经济稳中向好的发展态势和产业发展的客观规律综合判断:未来几年中国汽车产业持续发展,市场稳定增长依然是长期不变的趋势。

中国汽车市场经历了10年多的高速发展期,2017年达到历史最高点,十三五汽车产业经历了平台调整期。十四五是实现产业转型升级的关键期,市场将继续稳定增长、产销规模仍然保持高位。

预计2021年全年汽车总销量为2700万辆左右,同比增长6.7%。其中,新能源汽车稳定向好,规模进一步攀升,延续增长态势,预计销量超过240万辆左右,同比增长76%。同时要注意芯片及原材料涨价对行业的影响。


发言主题氢能源汽车的发展和市场前景

发言嘉宾:同济大学汽车学院教授 张立军


发言主题:轻量化材料在新能源汽车上的应用与发展

发言嘉宾:中国第一汽车集团有限公司 田洪福

新能源汽车发展的总目标是:汽车产业碳排放先于产业规模和国家2030碳峰值承诺于2028年提前达峰; 新能源汽车逐渐成为主流产品,汽车产业初步实现电动化转型;智能网联技术产生一系列原创性科技成果,并有效普及应用; 技术创新体系基本成熟,持续创新能力和零部件产业具备国际竞争力。

氢燃料电池汽车发展重点:新型燃料电池核心材料、、先进燃料电池电堆、关键辅助系统零部件技术、高性能燃料电池系统、混合型燃料电池动力系统、制氢运氢储氢及加氢基础设施

汽车轻量化的意义:改善车辆性能

重量减轻可以提高车辆的加速度和操控性,使车辆获得更好的响应,缩短制动距离。

车重减轻后,我们就可以选用排量更小的发动机来满足车辆性能需要,油耗自然会进一步下降。

整车轻量化是电动汽车减排效益最大化的重要手段

续驶里程是电动汽车技术进步的重要标志,但简单增加车载电池带来了整备质量的增加,单位电耗显著增大,随之带来的全生命周期碳排放增高。最有效途径的是提高动力电池的能量和功率密度和整车的轻量化。


发言主题:高性能能铸造铝合金在汽车上的应用与发展趋势

发言嘉宾:华劲集团新材料研究院 首席专家 张海 


整车厂汽车专家访谈会

各位嘉宾围绕汽车轻量化、“碳达峰”、“碳中和”背景下汽车厂商在再生铝领域的关注度如何?有哪些措施?、铝带钢的进展、汽车新材料新工艺、疫情是否会加速形成本土造车全产业链的闭环、原材料价格暴涨加工企业面临前所未有的挑战整车企业如何看等话题展开讨论。


有色金服助力行业--安票达、安汇达产品发布

上海有色网金属交易中心有限公司总经理董谌会上和来宾介绍了有色行业三位一体的交易金融服务平台,详细地为大家讲解了安汇达、安票达相关业务。

》安汇达、安票达:承兑汇票贴现直通车-帮助企业获得最优贴现条件


汽车产业链供需交流平台

下午会场,SMM精心安排了汽车产业链企业面对面互动交流、商务洽谈环节,此外,多位企业代表现场为大家介绍了自家的特色产品及优势,让更多的客户有了全面深刻的了解,增进了业务拓展的机会。


第三届“2021最具潜力的汽车材料&新能源汽车铸件产品评选活动颁奖典礼

为推动汽车产业健康发展,凸显优质企业,树立行业标杆,在上海市经济和信息化委员会、上海市工业经济联合会指导下,由上海有色金属行业协会、上海市汽车工程学会、苏州市压铸技术协会等单位联合发起的“汽车创新材料与应用”战略合作伙伴,将于今年举办第三届“2021最具潜力的汽车材料&新能源汽车铸件产品评选活动。  特邀上汽、一汽、东风、吉利、长安、江淮、比亚迪等十数家整车及总成企业作为评审专家,通过评审的方式将下游产品信息无缝对接终端客户,助力新能源汽车产业集群建设。评选并颁发“2021 年最具潜力汽车材料创新奖”“2021 年最具潜力汽车材料应用奖”“2021年最具潜力新能源汽车铸件产品奖”三类奖项。

“2021年最具潜力汽车材料应用奖”获奖名单揭晓

上海有色金属行业协会秘书长刘秋丽及东风汽车股份有限公司技术中心主任工程师王泽忠现场为“2021年最具潜力汽车材料应用奖”获奖企业颁发了奖杯及荣誉证书。

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》【喜讯】2021年“最具潜力汽车材料应用奖”名单揭晓!


“2021 年最具潜力汽车材料创新奖”获奖名单揭晓

上海有色金属行业协会会长徐明现场为“2021年最具潜力汽车材料创新奖”获奖企业颁发了奖杯及荣誉证书。

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》【喜讯】2021年“最具潜力汽车材料创新奖”名单揭晓!


“2021年最具潜力新能源汽车铸件产品奖”获奖名单揭晓

上海有色网CEO范昕及苏州市压铸技术协会执行会长张山根现场为“2021年最具潜力新能源汽车铸件产品奖”获奖企业颁发了奖杯及荣誉证书。

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》【喜讯】2021年“最具潜力新能源汽车铸件产品奖”名单揭晓!


9月17日


嘉宾发言


平行论坛①——轧制铝合金材料发展论坛


圆桌论坛:锂离子电池箔企业高峰对话

主持人

周柏

发言嘉宾

永杰新材料股份有限公司 副总经理 王旭勇

杭州五星铝业有限公司 总经理 樊玉庆

华北铝业有限公司 总经理 高景忠

上海神火铝箔有限公司 副总经理 杨艮胜

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几位大咖围绕电池箔行业的过去和未来、电池箔行业当前的发展以及随着动力电池的升级换代,未来电池箔的行业发展预计会有哪些变革,铝箔的产能等问题展开了讨论。

当前我国的电池箔经历了从无到有的变化,樊玉庆表示,从2012年开始之前主要由中间商开始从中贸易,2012年之后国内开始发展。电池箔真正发展推动是由客户需求推动。对日本、韩国等铝加工厂进行考察后,发现电池箔发展方面仍有很多需要改进的地方,对厂房有较高的要求,要求“一尘不染”。今年电池箔迎来了真正的爆发期。

王旭勇表示,从2008年开始接触电池铝箔开始,主要是从手机用铝箔开始接触发展,当时对电池认知度仍然有限,随着苹果手机、数码产品的普及,对电池箔的认识逐渐深入,当时市场需求也仍然有限。2012年开始,随着汽车动力电池箔的起步,逐渐进入了动力电池箔行业。电池箔行业前期主要以数码、储能为主,近几年来向动力、汽车方向发展。从去年开始,市场发展较快,对技术、质量的要求也在不断提升。

高景忠表示,中国原铝电解铝总产能设定总产能4300万吨,现在大约有300万吨新投产能仍未投产。2020以及2021年到年底为止电解铝总产能预计将为3850万吨。其中,铝箔占比在10%左右,铝箔当前占比仍较少。据国家统计局2019年底数据,中国铝箔总产能513万吨。2020年铝箔产量430万吨。电池箔的产能包括三部分,动力汽车用高端电池箔、储能用铝箔、消费类用铝箔。随着新能源电动汽车的发展,预计电动汽车用电池铝箔占比不断上升。每年的复合增长率在不断提升。

杨艮胜表示,电池箔的生产工艺与普通的生产工艺差距较大,如果想生产好电池箔,就必须对生产工艺进行改变,就会影响到普通的软包装箔的生产。此外电池箔生产不好则会影响生产产量与效率。在最开始进入电池箔行业的时候,逐渐发现电池箔行业发展面临很大的困难。铝箔生产很难做到百分百无缺陷,所以业内对缺陷有单独的行业标准。但目前电池箔方面,对于电池箔发展缺陷仍未有明确的要求规定,完全依照客户要求,因此生产面临较严苛的生产要求,相对来说生产面临较大困难。


发言主题:创享未来-电子铝箔在关键领域:电池与电容中的应用发展与展望

发言嘉宾:佛山市中技烯米(SSNTM)新材料有限公司 总经理 刘福海

在由SMM隆重举办的2021第三届中国工博会新材料论坛暨中国汽车新材料应用高峰论坛上,佛山市中技烯米新材料有限公司总经理刘福海为大家分享了铝箔在高端材料关键领域:电池及电容领域的应用及展望。

刘福海表示,为了提高铝箔的粘着性,必须使其表面保持清洁状态。由于铝箔的厚度较薄,因此除了特殊情况外,一般不进行特别的清洗。因此,需要控制铝箔轧制后表面残留的轧制油残油量和铝粉。

》铝箔在电子领域的应用展望 集流体铝箔关键技术要求【汽车材料峰会】


发言主题:汽车用铝板材料及应用技术研究进展

发言嘉宾:中铝集团高级专家 刘贞山

中铝材料应用研究院所长刘贞山为大家分享了汽车用铝板材料及应用技术研究进展。刘贞山表示,铝合金是理想的轻质材料,铝是地球含量第一的资源,供应充足。其次,铝合金更容易成型,在冲压、挤压、铸造、锻造方面都更容易操作。且铝合金的安全性更高,等重量的铝合金的能量吸收能力是钢的2倍,碰撞时能够更好地起到对人保护的作用。因铝合金优良的耐腐蚀性,在使用上,其也具有更耐用的优点。另外,铝合金更易循环利用,可以节约原铝生产环节所需的95%的能量、并减少90%的碳排放。

》汽车用铝合金板材及应用技术的研发动向【汽车材料论坛】


发言主题:钎焊复合材料在新能源汽车电池冷却和空调系统开发与应用

发言嘉宾:银邦金属复合材料股份有限公司 研究院副院长 张斌

张斌就钎焊复合材料在新能源汽车电池冷却和空调系统开发与应用进行了分享。张斌指出,目前水冷板已经广泛应用于全球各品牌汽车之中。综合优化电池热管理、电机冷却、与热泵系统耦合,同时实现余热回收手机新能源汽车热管理的技术趋势。


发言主题:新能源汽车软包电池铝塑膜用耐蚀复合铝箔的研究

发言嘉宾:上海华峰材料科技研究院 铝合金研发员 郭辉

上海华峰材料科技研究院铝合金研发员郭辉为大家介绍了新能源汽车软包电池铝塑膜用耐蚀复合铝箔的研究。郭辉表示,动力电池对功率要求较高,在工作过程中会产生大量热量,电池发热容易造成电池失效甚至爆炸。为了改善电池发热的状态,对电池结构进行了改进,将电池的实际工作环境设计为防冻液体系,不同于以往的传统锂电池软包装工作环境为大气环境,因此对于锂离子电池软包装复合膜用铝箔的耐蚀性就提出了新的要求,即铝箔要能够承受较长周期的防冻液体系的腐蚀,能保证材料整体结构可靠性。

》新能源汽车软包电池铝塑膜用耐蚀复合铝箔的研究【汽车材料峰会】


发言主题:钎焊铝合金复合材料在汽车热交换器领域新的应用和发展

发言嘉宾:格朗吉斯铝业(上海)有限公司 技术经理 凌亚标


平行论坛②——挤压铝合金材料发展论坛


圆桌论坛:汽车铝型材企业高峰对话

主持人

SMM大数据总监 刘小磊

发言嘉宾

广东坚美铝型材厂(集团)有限公司---副总工程师---廖端标

亚太轻合金(南通)科技有限公司 生产总监 单小宏

台山市金桥铝型材厂有限公司 主管工程师 郭辉

湖南中创空天新材料股份有限公司 厂长 宋文博

问:不同价位的车型里汽车型材的渗透率是否不同?

答:最近铝价波动对汽车轻量化有一定的影响,但长期来看轻量化用铝是大势所趋。目前市场的接受程度也在逐渐提升。

问:哪个部件渗透得更快?

答:底盘用铝,3D系统等方面,未来用铝主要取决于国家政策,消费者对铝的接受度。

问:新能源汽车能否形成铝应用的一个突破口?

答:新能源和传统车对用铝都有需求,新能源的房展方向将会弯道超车,铝型材更适合新能源汽车的需求,包括结构和特性,有很大的优势。

问:如何应对铝锭价格的上涨,企业生成是否受到影响?

利用期货的采购,用年度采购协议,此外,附加值产品对冲部分影响。在原材料储备上是否做好充分的准备,配合下游客户共同面对。

更多是沉淀下来思考我们为什么要用铝,当看到长期价值后,就能在这样的状态下坚守住,海外一些企业成本低但卖的价格还要高一些,盈利能力也强得多,这些方面还是有较大的差距。欧洲有自己的标准,新能源反而不同,我们在这块还要一定的机遇,但新能源这块我们还要一定的差距,我们有优势也有不足。

建议下游企业不要等待,铝价上涨往大里说更多是国际形势决定的。


发言主题:碳达峰碳中和对铝型材行业及配套产业的影响分析

发言嘉宾:上海有色网信息科技股份有限公司咨询总监 白帆

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全球气候变暖形式严峻,中国是全球最大的碳排放国,减碳降碳迫在眉睫。碳排放权交易系统是最具成本效益的减碳方案。全球已形成五大相对成熟的碳交易体系。

中国2020年正式提出30/60双碳政策,2021年启动全国碳排放交易市场。电力行业是2021年首批纳入碳交易市场的行业,电解铝行业预计在明年也将纳入碳交易市场。

电力是中国最大的碳排行业,在2021年被首批纳入碳交易市场。其他主要的碳排放重点行业也将在十四五期间逐步纳入碳交易市场,包括有色金属、石油、钢铁、化工、造纸、民航等行业。有色金属行业的碳排主要来自于电解铝生产,预计电解铝将在明年纳入碳交易市场。

在碳交易制度下,企业或投资减排措施主动减少碳排放量,或直接在碳交易市场购买碳排碳额度。未来中国碳价有较大上升空间,将会激发企业主动减碳的积极性。

中国电解铝属于高耗能高碳排行业,减碳压力较大。不同碳排放模型下,电解铝企业需付出的碳排成本不同。

电解铝行业碳配额指标如何分配?

Ø情景一:根据电解铝厂实际电力来源计算碳排放

2021年全国电解铝碳排放总量:4.98亿吨

18%的电解铝产量低于9.1132吨CO2/吨铝液的排放基准

相当于25%的电解铝厂能够从碳交易中获益,而75%的电解铝厂需要购买额外配额

Ø情景二:根据全国电网碳排放因子计算碳排放

全国统一电网排放因子: 0.6101吨CO2/MWh (2015)

2021年全国电解铝碳排放总量:5.16亿吨

只有一家铝厂低于9.1132吨CO2/吨铝液的排放基准

所有其他电解铝企业都需要购买额外配额

中国铝型材长期处于过剩状态,铝型材产量变化主要受到下游需求影响。2020年工业铝型材产量占整体型材产量的36%,低于发达国家60%左右的水平。随着“十四五”时期工业向高端制造转型,工业铝型材发展将迎来契机。

铝型材出口受到反倾销影响,业务重心向亚洲及非洲转移。

中国铝型材长期处于过剩状态,铝型材产量变化主要受到下游需求影响,

2020年工业铝型材产量占整体型材产量的36%,低于发达国家60%左右的水平。随着“十四五”时期工业向高端制造转型,工业铝型材发展将迎来契机。

铝型材出口受到反倾销影响,业务重心向亚洲及非洲转移。

我国铝型材生产成本与其他国家相比有较强优势。但是受到欧美国家反倾销影响,2017年铝型材出口大幅下降。随后中国铝型材企业逐渐将出口业务重心转向东南亚及非洲市场,因此出口量在2018年恢复增长。

2020年数据显示,铝型材出口前三的地区已经切换为欧盟、越南、菲律宾。

汽车是工业铝型材最主要的消费领域,但近几年受限于汽车行业发展,产销低迷。

汽车是铝型材重要的下游消费领域。但受限于近几年汽车行业疲软,汽车铝型材产销低迷。

铝合金是目前汽车企业实现轻量化的主要材料之一,为实现“碳中和”的远景目标,铝型材在未来在汽车行业的渗透率将逐渐增加。

新能源汽车铝型材渗透率高于传统燃油汽车,但是在部分零件上依然存在进一步提升的空间。

铝型材落后产能将被逐渐淘汰,产能逐渐规模化。

铝型材企业可通过横向拓展产品结构和纵向发展高端产品,提升利润率。

众多车企已开启供应链“碳中和”管理,倒逼电解铝和铝型材发展低碳品牌。

海外铝业公司已经开始积极布局低碳铝品牌。

双碳政策的实施,有望提高再生铝在铝型材中的应用。再生铝的碳排放量(温室气体排放量)远远小于原生铝。目前再生铝在铝型材中的应用极低,未来在双碳政策的刺激下,铝型材的再生铝用量有望提升。

》“碳达峰”、“碳中和”对铝型材行业及配套产品的影响


发言主题:特种铝合金在新能源汽车的运用

发言嘉宾:广东金铝轻合金股份有限公司 董事副总经理 潘保文


发言主题:藏铝于民就是绿水青山

发言嘉宾:内蒙古瑜利汽车集团有限公司 董事长 谷岭


发言主题:新能源汽车电池托盘技术应用及制造工艺分析

发言嘉宾:广东普拉迪科技股份有限公司 行业经理 叶青建

新能源汽车发展现状:

当前,各个国家把新能源汽车放在核心战略发展地位,制定战略规划和法律法规支持产业发展。而低碳化是汽车产业长期关注的关键技术方向,低碳化有较大的节能减排潜力,所以新能源汽车在一定时期内仍是市场主力。到2035年,新能源汽车将成为主流产品, 各类智能化技术也会广泛应用到汽车。新能源汽车将成为新一轮科技革命和产业变革的标志性、 引领性产品,推动信息技术、高端装备制造、新材料、新能源等产业转型升级。

新能源汽车发展日趋成熟政策法规体系逐步健全,技术创新能力持续提升、商业模式创新力度不断加大、 充换电基础设施体系逐步完善。

车型日益丰富,高低两端车型热销带动市场持续增长。比亚迪汉等高品质车型和宏光MINI EV等高性价比车型成为拉动市场增长的核心主力。私人消费购车比例快速提升,非限购城市销量占比稳步提升。

跨国品牌电动化转型,市场份额大幅提升。宝马、大众、丰田等全面发力新能源汽车市场。

1-5月,新能源汽车产销分别完成97万辆和95万辆,同比均增长2.2倍;纯电动汽车产销分别完成82万辆和79万辆,同比增长2.6倍和2.5倍。新能源汽车产业正处于从政府推动到市场驱动、从技术跟随到技术引领、从产能最大到质量和产能同步领先的发展新阶段。2021新能源汽车将稳定向好,预计销量超过200万辆,同比增长46%左右。

2021年1-5月,我国动力电池产量59.5GWh,同比增长227.3%,其中三元电池产量29.5GWh,占总产量49.6%。同比增长153.4%;磷酸铁锂电池产量29.9GWh,占比产量50.3%,同比增长360.7%。

1-5月,我国动力电池装车量41.4GWh,同比增长223.9%,其中三元电池装车量24.2GWh,占总产量58.5%。同比增长151.7%;磷酸铁锂电池装车量占比41.3%,同比增长456.6%。

磷酸铁锂电池市场占比小幅提升,主要是A00级别车型的需求暴增带来磷酸铁锂电池的需求。随着磷酸铁锂技术的成熟,将在汽车市场上更受欢迎。

》新能源电池托盘性能对比 铝合金铸造托盘未来将成为主流


平行论坛③——汽车轻量化有色铸造论坛


发言主题:SMM ADC12铸造铝合金锭的价格体系建立与采购建议

发言嘉宾:上海有色网信息科技股份有限公司 高级副总裁 卢嘉龙

在由SMM举办的2021第三届中国工博会新材料论坛暨中国汽车新材料应用高峰论坛上,上海有色网高级副总裁卢嘉龙现场分享了ADC12铸造铝合金定价体系的建立及采购建议。卢嘉龙表示,稳定的销售、采购才能让企业稳定生产、稳定利润。第三方价格标杆不是帮助企业通过价格投机盈利的工具,是帮助企业规避原材料、产品销售价格波动的风险,从而稳定利润,稳定生产,产生规模化效应。

ADC12铸造铝合金定价体系建立

目前,国内大部分制造业所处阶段为过热期向低谷期过渡阶段,在这一阶段,利润大幅下降至盈亏边缘,供大于求显现,企业思考降低交易成本。而市场增速回落至稳定区间,Top3-5企业份额快速扩张,挤占了中小企业生存空间,市场侧重研发和产业链拓展,头部企业利润空间增长。企业的发展战略是追求规模化效应、供应链稳定。

而稳定的销售、采购才能给企业稳定生产、稳定利润。第三方价格标杆不是帮助企业通过价格投机盈利的工具,是帮助企业规避原材料、产品销售价格波动的风险,从而稳定利润,稳定生产,产生规模化效应。

随着铝合金产业环境变化,规模型企业合规成本不断提升。铝废碎料加入《禁止进口固体废物目录》、新标《再生铸造铝合金原料》标准严格以及疫情影响国产废铝减少都导致原料供应趋紧。而传统燃油车需求增长陷入瓶颈和新能源汽车再生铝用量减少则造成了终端需求下滑。另外,环保、税收等政策也不断收紧,环保趋严,企业环保设备投入增加。而铝灰入危,尾废处理成本增加。税收优惠退坡,税务成本增加。进口铝合金冲击,国内市场竞争加剧。

地区政策需要纠错,ADC12定价体系需要完善。供大于求显现,同质化竞争(价格战)。利润大幅下降至盈亏边缘。企业思考降低交易成本。追求规模化效应、供应链稳定。

SMM定价——ADC12方法论

SMM ADC12报价时间为每个工作日上午11:30前(法定节假日及双休日除外),计价单位:人民币元/吨。展现形式:以区间形态呈现,为含税价(含13%增值税)。参考数量:以最小单位一车(30吨)为基础,或者市场认可的不足一车(30吨)的整数吨。交货地点为卖方仓库,付款方式为银行现汇,当天到账。

标杆价格+/-调整的好处是?定价更透明、交易成本更低,更能反应高端品牌优势——SMM价格+品牌升水,均衡分配产业利润(亏损)。

SMM再生合金板打造产业标杆、追求产业覆盖、地区覆盖。2020年SMM成为国内第一家通过IOSCO金融指数标准独立审计的有色金属价格发布平台。SMM通过完善的采标体系及价格方法论发布价格点。

制造业企业采购建议

汽车制造中,使用近上百种大宗商品,大宗商品价格的剧烈波动给产业(终端)带来巨大伤害。

采购模式来看通常可以分为四种模式 : 月度均价,固定期点价,长单固定价格+浮动分成以及期货定价(盘面+固定升贴水)。

长单固定价格+浮动分成则价格稳定,并且实行上下游价格分享机制,交易成本低。

SMM:规避价格波动带给铝终端的伤害 ADC12铸造铝合金定价体系及采购建议须知!


发言主题:超大型汽车结构件的一体化成

发言嘉宾:力劲集团 CEO 刘卓铭

》汽车结构件一体化成型是趋势 铝合金压铸件连接工艺成瓶颈


发言主题:高性能铝合金新材料纯净度定量分析技术

发言嘉宾:南通鸿劲金属铝业有限公司 工程技术中心经理 程汉明

》一文科普铝合金夹杂的来源、种类、 危害及检测方法


发言主题:挤压铸造在汽车轻量化中的应用

发言嘉宾:武汉理工大学教授及广州金邦液态模锻技术有限公司 特别顾问 罗继相

》挤压铸造技术在汽车制造业中的应用


发言主题:虚拟技术在大型压铸件开发中的应用

发言嘉宾:帕盛博(苏州)软件科技有限公司 总经理 余永吉

》虚拟技术在超大型压铸件开发中的应用


平行论坛④——汽车铜基材料应用发展论坛


发言主题:铜合金在汽车连接器产品主要应用及新材料发展方向

发言嘉宾:深圳市连接器行业协会 先进基础材料应用研究中心主任 周明亮

汽车铜合金材料在连接器行业的需求趋势:高强、高导、耐疲劳,耐热,汽车连接器对铜合金的性能精细化方面有着更高的要求。普通磷、黄、紫铜的性能更加优化指标,同时也在推动各类高性能合金材料在汽车领域的国产化。各类海外成熟应用的电镀、复合材料技术也在中国开始采用。

汽车领域铜合金材料国产化情况:

铜基材料在汽车连接器中的应用趋势:

汽车连接器领域:采用高强高导的铜基材(如C7025、C17410等)上镶嵌超薄金银钯、银钯、金银铂合金实现连接器材料所需要的抗高温氧化性能和高温强度特性,提高元件的可靠性。

IGBT键合复合材料(键合功率模块):采用在铜或铜合金上镶嵌一层铝或铝硅形成铝铜镶嵌复合材料,与镀镍磷材料相比在温升、键合力方面具有明显优势。

开关触点复合材料(开关系统):采用铜或铜合金上镶嵌一层银合金(特殊可以镶嵌一层金合金)实现开关触点电接触的可靠性。
上述材料通过条镀锡改善焊接性能。

》汽车铜合金材料在连接器行业的需求及应用趋势 【汽车材料峰会】


发言主题:汽车新四化趋势下的铜合金解决方案

发言嘉宾:宁波博威合金材料股份有限公司 技术市场部高级经理 张敏

全球网联汽车销量趋势:

智能网联汽车:搭载软件、传感器和IP协议的汽车,通过连接蜂窝无线网络为车主提供在线服务、管理车辆并收集数据

主要功能和服务:车辆状态诊断与分析、导航与定位服务、信息娱乐和车载WiFi等

》汽车新四化下的选材要求、铜合金解决方案【汽车材料峰会】


发言主题:新能源发展下铜消费愿景分析

发言嘉宾:上海有色网信息科技股份有限公司 大数据部总监 叶建华

新能源汽车将在未来世界发展进程中占据重要位置:

智能化水平提升:汽车制造中融入智能化技术可以提升汽车运行的稳定性,智能技术可以对汽车进行监控,并且自动排除汽车故障或者发出预警,最大限度的保障了汽车自身的性能以及车上人员的安全。

市场扩大:新能源汽车的发展是一种潮流,社会可持续发展是我们今后发展历程中必须要坚持的理念,随着研究的深入,新能源汽车的稳定性不断提升,配套基础设施日益完善,实现普及化生产后,会有更广阔的市场。

技术更加完善:国家政策给予更全面的支持,各方面资金的注入以及学习借鉴其他国家的先进技术。各大高校完善专业建设,组建专业的研究团队,给予企业更大的技术支持。

建立与世界接轨的新能源汽车行业标准:在统一标准下进行生产,提升自身在世界市场上的竞争力,破除技术壁垒,充分保障汽车的性能以及质量。

》SMM预测:新能源风口带来的铜需求增量【汽车新材料峰会】


发言主题:新能源汽车连接器关键材料应用与高可靠、轻量化需求

发言嘉宾:中航光电科技股份有限公司 新能源汽车事业部 朱蛟英

接触件材料-接触簧片

接触簧片是连接器接触件中最核心的零部件,其功能是在各种复杂工况下实现可分离式的电连接,其材料不仅要有较高的导电性和强度,还要有优异的抗高温蠕变、抗疲劳性能。

目前常用接触簧片为各种高性能铜材,如铬锆铜、铍铜等。

接触件材料-接触件主体

接触件主体承担着电流传输、热量传递和散发、结构固定等作用,要求材料具有较高的导电性、导热性;同时因其使用量巨大,材料成本及其加工性能也是选材的重要依据。

目前大量使用紫铜、黄铜、碲铜、锡青铜材料。

类电缆零部件材料

类电缆零部件是指类似电缆的功能,用于传输电流的零部件,如电池包内的铜铝排等。其功能较为简单,需求为高导电性,低成本,重量轻。

以前此类零件多用于设备内部,如电池包内多用铝排或铜铝复合排,设备内部多用紫铜排。现在设备外部也开始得到应用。

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发言主题:新四化趋势下电动汽车充电线的应用与未来

发言嘉宾:莱尼电气线缆(中国)有限公司 博士 杨华山


发言主题:汽车电气化进程对线束导体材料的影响

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