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中国工博会新材料论坛暨中国汽车新材料应用高峰论坛

由上海有色金属行业协会、上海市汽车工程学会、苏州市压铸技术协会主办,SMM承办,华劲集团独家冠名的2021(第三届)工博会中国汽车新材料应用高峰论坛,于2021年9月16-17日在上海举办。

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中国工博会新材料论坛暨中国汽车新材料应用高峰论坛

SMM预测:新能源风口带来的铜需求增量【汽车新材料峰会】

来源:SMM

【汽车新材料峰会 | SMM预测:新能源风口带来的铜需求增量】在由SMM隆重举办的2021第三届中国工博会新材料论坛暨中国汽车新材料应用高峰论坛上,SMM大数据部总监叶建华表示,“碳中和”在我国经济发展中的重视度在持续提升,中央经济工作会议提出我国二氧化碳排放力争2030年前达到峰值,2060年前实现碳中和的目标。新能源技术是实现碳中和的必然选择,在这两大趋势下全球铜需求将获得新的增长空间。

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在由SMM隆重举办的2021第三届中国工博会新材料论坛暨中国汽车新材料应用高峰论坛上,SMM大数据部总监叶建华为大家带来了新能源发展下的铜消费愿景分析。他表示,“碳中和”在我国经济发展中的重视度在持续提升,中央经济工作会议提出我国二氧化碳排放力争2030年前达到峰值,2060年前实现碳中和的目标。新能源技术是实现碳中和的必然选择,在这两大趋势下全球铜需求将获得新的增长空间。

新能源电力

“一次电力” 是指核电、水电、风电以及太阳能发电所发出的电力。

“一次能源” 是指自然界中以原有形式存在的、未经加工转换的能量资源,又称天然能源,如煤炭、石油、天然气、水能等。

“二次能源” 是指由一次能源经过加工转换以后得到的能源,包括电能、汽油、柴油、液化石油汽和氢能等。

据SMM统计,一次电力占能源总量比重迅速提升。

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“碳达峰”是指某个地区或行业,年度碳排放量达到历史最高值,是碳排放量由增转降的历史拐点,标志着经济发展由高耗能、高排放向清洁的低能耗模式转变。

“碳中和”是指某个地区在一定时间内,人类活动直接和间接排放的碳总量,与通过植树造林、工业固碳等方式吸收的碳总量相互抵消,实现碳“净零排放”。

碳中和在我国经济发展中重要度在持续提升,中央经济工作会议提出我国二氧化碳排放力争2030年前达到峰值,2060年前实现碳中和的目标。新能源技术是实现碳中和的必然选择,在这两大趋势下全球铜需求将获得新增发展空间。

当下,风能、太阳能发展快速,在2030年以后将成为主要的非化石能源品种。2020年12月12日,习近平主席在气候雄心峰会上进一步宣布:2030年达到碳达峰,风电、太阳能发电总装机容量将达到12亿千瓦以上;2060年达到碳中和,风电、太阳能发电总装机容量将达到60亿千瓦以上。

我国能源消费量的峰值年最早是2035年或在2035至2040年期间。若2060年前实现碳中和,风电和太阳能发电必须实现跨越式发展,风光总规模在2030年必须达到18亿kW以上。

光伏、风电基建将拉动电网投资,我国电力用铜需求占比高达48.5%,电网投资对铜用量的拉动极为显著。未来5年,国家电网公司将年均投入超过700亿美元,推动电网向能源互联网升级,促进能源清洁低碳转型。

风力发电主要用铜环节为发电机、变压器、齿轮箱和塔筒电缆,应用范围较广。风电项目中58%的铜消耗来自于电缆设备。风能电力装机耗铜约2-6兆瓦/吨。SMM认为,2021-2030年预计新增风能耗铜217万吨。

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太阳能用铜带是太阳能重要的导电导热原材料,用于制作太阳能集热器板芯、太阳能电池的互联条和汇流带。光伏组件、逆变器和并网开关之间要用电缆连接;组件MC4接头,光伏逆变器输出接线端子,并网开关的接线端子都将应用铜芯。太阳能电力装机耗铜约4兆瓦/吨。SMM认为,2021-2030年预计新增太阳能耗铜316万吨。

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新能源汽车

当前,国家发展新能源汽车愿望强烈,中国助推新能源汽车发展有三大动力:

1. 石油作为不可再生资源,一直处于较为紧张的状态,且中国对石油的对外依赖度较高,新能源汽车的兴起能在一定程度上缓解我国对石油的大量需求。

2. 出于保护环境的目的,大量的汽车尾气是环境污染的重要来源,节能减排也是对环境的一个保护。

3. 汽车发达国家都在发展新能源汽车,中国不能落后,要借新能源这一波发展趋势实现弯道超车,以实现汽车强国。

新能源汽车将在未来世界发展进程中占据重要位置,新能源汽车的发展是一种潮流,社会可持续发展是我们今后发展历程中必须要坚持的理念,随着研究的深入,新能源汽车的稳定性不断提升,配套基础设施日益完善,实现普及化生产后,会有更广阔的市场。国家政策给予新能源汽车发展更全面的支持,各方面资金的注入以及学习借鉴其他国家的先进技术。各大高校完善专业建设,组建专业的研究团队,给予企业更大的技术支持。汽车制造中融入智能化技术可以提升汽车运行的稳定性,智能技术可以对汽车进行监控,并且自动排除汽车故障或者发出预警,最大限度的保障了汽车自身的性能以及车上人员的安全。在统一标准下进行生产,提升自身在世界市场上的竞争力,破除技术壁垒,充分保障汽车的性能以及质量。

铜主要用于电动机的转子线圈,发电和储存电能也需要大量的铜。新能源汽车的电机内部需要大量使用线组,其铜需求将是传统燃油车的近四倍。而据相关数据预测,2030年将实现新能源汽车100%为纯电动车。

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当下,汽车销售逐年攀升,SMM预计,中国汽车市场在2021年实现突破性增长之后,整体市场增长速度将小幅度回落:2022年开始将会维持2%-4%的小幅度增长;2025年,整体市场销量将首次突破3000万辆大关;2030年,汽车销售量预计攀升至3400万以上。其中将有40%为电动汽车,销量将达1200万辆,全国累计电动车销量将达7000万辆;2035年,50%为电动汽车。

SMM预计,2021-2025耗铜需求将超过142.2万吨,耗铜新增38万吨,2026-2030耗铜需求382.7万吨,耗铜新增51万吨。2021-2030年新能源汽车预计新增耗铜89万吨。

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新能源汽车充电设施

目前,中国电动汽车充电设施的建设正在加速扩展,但在充电设施的分布方面却存在较大问题。中国充电桩的主要分布的场所是公共地下停车场、住宅区以及办公区域的停车场所、加油站或者高速公路服务区。其中,不少地区部分场所如商场地下停车场有比较多闲置的充电桩,而部分人流车流较大的场所如学校、医院周边却存在充电桩不足、排队充电的问题。

2015-2019年我国车桩比(新能源汽车保有量/充电桩数量)呈逐年改善态势。从2015年的7.41:1增至2019年的3.13:1。从国家提出2035年实现车桩比1:1的目标来看,我车桩比在较长时间内仍将保持逐年改善态势。.

2035年充电桩比将达1:1,可支撑1.5亿辆以上车辆充电运行。随着充电桩的增加,新增耗铜也将逐渐增加。公共慢充耗铜4kg/根,私人慢充耗铜5kg/根,SMM估计,2021-2035年慢充端口预计实现新增耗铜69万吨。而公共快充耗铜70kg/根,SMM估计,2021-2035年快充端口预计实现新增耗铜8万吨。

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