第二季度最后一个月，芯片短缺对汽车行业的影响格外明显。据中国汽车工业协会统计的重点企业旬报情况预估，6月，汽车行业销量预估完成192.6万辆，环比下降9.5%，同比下降16.3%。其中，乘用车销量同比下降14.9%，商用车销量同比下降20.8%。1-6月，汽车行业累计销量预估完成1280.1万辆，同比增长24.8%。其中，乘用车销量同比增长26.2%，商用车销量同比增长20.0%。

“二季度芯片短缺的影响比第一季度严重，部分车企在一定程度上调整了生产节奏，相对于企业原计划产销量，二季度实际产能可能降低10%左右。”中汽协总工程师、副秘书长叶盛基表示，截至目前，中国半导体自给率为15%，其中汽车芯片自给率不足5%。

车企“黑6月”

截至7月7日，记者梳理了约20家国内乘用车企业6月销量数据后发现，在芯片短缺等因素作用下，吉利、东风、本田、日产等企业6月销量增速开始转负。其中，吉利销量100,163辆，同比下跌9%；东风乘用车销量173,238 辆，同比下跌15%；本田在华销量118,168辆，同比下跌19%。

“受疫情影响，去年整个一季度的销量持续走低，到去年二季度有大幅度的增长，故而今年一季度的销量同比增长比较突出，到了二季度销量同比增长率下滑也是正常的。”汽车分析师任万付认为，“第三季度一些企业的销量还可能会更低。”

芯片短缺更在拖累着车企全年销售节奏。根据记者统计，2021年时间过半，仅长安汽车、东风集团达成年度目标的50%，很多已公布数据企业半年目标达成率在40%左右徘徊。其中，一汽丰田完成92万辆年销目标的39%；吉利汽车完成153万辆年销量目标的41%。

“芯片影响将在近期快速缓解。”乘车联会秘书长崔东树分析表示，在市场供给改善和恐慌心态改善后，供需矛盾会快速缓解。“预计7月芯片供给明显改善，8月则在生产端有有明显体现。9月随着更多产能的释放，芯片问题应该基本解决。”

不过在中国汽车流通协会看来，即便芯片问题得到解决，未来两个月的市场数据仍不乐观。

“7、8月随着去年同期车市逐渐走出疫情的困扰，开始恢复性增长，低基数效应消除，同比增速放缓明显。”中国汽车流通协会分析认为，叠加芯片短缺的影响，产品交付延期，对7月汽车市场销售销量带来较大的不确定性。

新能源的“节日”

值得留意的是，与传统燃油车相比，新能源汽车销量依旧为车市一抹亮色。7月6日，比亚迪发布数据显示，今年上半年销量达24.67万辆，同比增长55.51%。其中，新能源汽车销量为15.46万辆，同比增长154.76%。

在此之前，造车新势力亦率先晒出了6月份的成绩单：蔚来以8083辆交付量在造车新势力中排名第一，理想汽车以7713辆排名第二，小鹏汽车月交付6565辆位居第三，同比增长分别为116%、321%和617%；哪吒和零跑则以5138辆和3941辆分列第四和第五位。

受不断释放的刚需及新能源汽车市场整体向好的信心刺激，多家造车新势力企业在6月创下新记录。其中，理想在创单月交付量新纪录的同时，其6月新增订单量过万，创下历史新高；在单一车型交付上，小鹏P7以4730辆的交付量再次打破单一车型月度交付纪录；而蔚来则首超月销8000辆关口。此外，哪吒和零跑亦分别创下各自单月交付量的新高。

“6月，国内新能源汽车市场整体将延续高增长的态势。”在业内人士看来，随着新能源汽车技术的进步、续航里程的提升等，消费者对于新能源汽车产品的接受程度越来越高，新能源车市已经进入了真正的市场化阶段。

7月6日，据公安部统计，今年上半年全国新能源汽车保有量达603万辆，占汽车总量的2.06%。其中，纯电动汽车保有量493万辆，占新能源汽车总量的81.68%。上半年新注册登记新能源汽车110.3万辆，同比增加77.4万辆，增长234.92%；与2019年上半年相比增加47.3万辆，增长74.94%。此前，根据中汽协预测，2021年国内新能源汽车市场有望实现46%的增长。