据外媒报道，知情人士透露，特斯拉正与中国台湾、韩国和美国的行业运营商讨论确保芯片供应的提议，该公司将采取不同往常的举措，提前支付芯片费用，以确保关键材料的供应；同时特斯拉也在寻求购买一家工厂。

特斯拉供应链咨询公司Seraph Consulting创始人和首席执行官Ambrose Conroy表示：“他们将首先购买产能，但他们也在积极考虑购买自己的芯片厂。”

消息人士表示，特斯拉直接收购一家工厂的想法仅处于初期阶段，鉴于涉及到高昂的成本，这种收购会很困难。特斯拉需要最新一代的量产芯片，这些芯片主要产自中国台湾和韩国。

大多数人认为，收购和运营一家芯片厂对于特斯拉这种汽车制造商来说步子迈的太大了。贝恩上海合伙人Velu Sinha表示：“他们看到了工厂的价格，就会回去排队。”一家先进的实验室需要高达200亿美元的投资，而且，此类工厂的复杂性很难控制。

特斯拉想要通过直接的财务承诺来确保产能之际，正值从汽车到电信设备制造商等行业都正在寻求新方式来克服全球芯片短缺的困境。据信贷评级机构惠誉国际（Fitch），这场芯片紧缺已迫使汽车制造商停产或关闭工厂，预计将使行业损失5%的预计销量。

一些代工芯片制造商已开始允许大客户提前支付订金，旨在保证部分订单以固定价格进行供应。这样的行为对代工芯片制造商来说很不常见——根据不同客户订单灵活分配产能一直是他们盈利的基础。

野村证券分析师CW Chung表示：“鉴于目前的产能短缺，三星可能将产能拨给特斯拉这样的公司，他们需要的芯片拥有更长的生命周期。三星高管也表示，随着客户寻求更专业化、定制化的半导体，合同生产的安排可能改变。”三星不具名人士透露，该公司已将部分生产线专用于客户订单，并对进一步的讨论持开放态度。特斯拉未就此话题置评。

其他汽车制造商已开始与芯片厂直接签署合同。一位建议某家欧洲汽车制造商重新管理芯片生产线的人士表示：“汽车集团将直接与代工芯片制造商签署更多协议，这意味着他们必须投资内部专业技术，这也意味着专门的采购协议。”

上个月，6家半导体设计公司与中国台湾的联华电子达成了一项协议，这家全球第四大芯片代工商将为他们扩大成熟技术的产能，以换取金融存款。 这些安排与传统业务模式不同。一位半导体行业高管表示：“一旦你为一个客户确定了部分产能，灵活性就消失了。”

对于全球最大的代工芯片制造商台积电来说，盈利能力取决于在众多客户中平衡产能的能力。台积电一直拒绝为某家客户留出指定产能，仅在2014年为减少Qualcomm取消订单的风险破例，当时美国芯片设计公司频繁将订单转给其竞争对手三星。

一位美国官员表示，美国汽车制造商和联华电子或力晶等更小型芯片厂合作的希望更大，因为台积电拥有强大的议价能力，对特定的采购协议并没有兴趣。