据中国工程机械工业协会对26家挖掘机制造企业统计，2022年11月销售各类挖掘机23680台，同比增长15.8%，其中国内14398台，同比增长2.74%；出口9282台，同比增长44.4%。 2022年1-11月，共销售挖掘机244477台，同比下降23.3%；其中国内145738台，同比下降43.7%；出口98739台，同比增长64.9%。 中国工程机械工业协会对22家装载机制造企业统计，2022年11月销售各类装载机13582台，同比增长36.2%。其中国内市场销量10075台，同比增长43.3%；出口销量3507台，同比增长19.1%。 2022年1-11月，共销售各类装载机114938台，同比下降12.7%。其中国内市场销量75732台，同比下降24.4%；出口销量39206台，同比增长24.6%。 2022年1-11月共销售电动装载机1083台（ 3吨1台，5吨1081台，6吨1台），其中11月销售102台。

百强房企今年前11月整体销售持续低迷。 中指院数据显示，2022年1-11月，百强房企销售总额为67268.1亿元，同比下降42.1%，降幅较上月收窄1.3个百分点。 “近期虽然市场政策端和企业融资端释放利好，但企业销售端受制于市场整体需求和购买力，表现仍相对低迷，预计百强房企全年业绩同比降幅将在40%以上。”克而瑞分析师指出。 从单月表现来看，2022年11月，TOP100房企实现单月销售操盘金额5589.8亿元，环比微降0.3%，同比降低25.5%。 “降幅没有出现明显缩小，表明房企销售仍在筑底过程中。”中指研究院企业事业部研究负责人刘水表示。 从业绩同比来看，各梯队房企1-11月累计销售金额同比依然大幅下滑。其中TOP10房企同比降幅最小，降幅为35.5%；跌幅最大的是TOP31-50房企，同比下降55.1%；TOP51-100房企同比下降41.2%。 据中指院统计，2022年前11月，销售额超千亿的房企共19家，较去年同期减少16家；第二阵营（500-1000亿）企业16家，较去年同期减少11家；第三阵营（300-500亿）企业25家，较去年同期减少5家；第四阵营（100-300亿）企业为40家，较去年同期减少19家。 与此同时，从规模房企1-11月的业绩表现来看，整体目标完成情况不及预期。克而瑞数据显示，截至11月末，多数房企的目标完成率不足80%，不少房企甚至不足70%。 “前11月销售目标完成度均大幅低于去年同期，预计完成全年目标压力较大，12月房企货值供应、销售去化压力将进一步放大。”业内人士认为。 11月，央行、银保监会及证监会等多部门，从信贷、债券、股权三方面“三箭齐发”全面支持房企融资，帮助优质房企恢复经营“造血”功能，纾困方向也从此前“保交楼”转换至“保交楼与保企业并存”。 11月8日交易商协会宣布“第二支箭”扩容，预计可支持约2500亿元民企债券融资。11月23日，央行、银保监会发布“金融16条”，重点针对房企融资端政策作出优化，包括支持开发贷、信托贷等存量融资合理展期，对面临短期困难的房企债券发行提供增信支持等。11月28日，证监会“第三支箭”恢复涉房上市公司并购重组及配套融资，恢复上市房企和涉房上市公司再融资等。 “随着房企融资功能逐渐恢复，叠加稳经济政策持续发力，潜在置业群体或将陆续入市，房地产交易也将逐步回归稳定，预计到明年二季度可能形成市场底。”上述克而瑞分析师称。 刘水认为，伴随着房企资金面的持续改善以及保交楼资金加快跟进，购房者预期有望继续修复。不过，房地产销售的回稳还需要加大需求侧支持力度，目前核心城市政策仍有调整空间，降成本、降门槛仍是主要方向，包括优化“认房又认贷”政策、放松限购、降低二套商贷利率等。

乘联会秘书长崔东树发文称，自2001年第一辆自主知识产权房车下线以来，房车在中国已经有近20年的发展历史。2022年1-10月的房车销量9563台，下降9%，10月的房车销量787台，同比降18%，体现了疫情对房车生产的巨大冲击仍在持续。虽然有近期的疫情干扰，但未来几年房车市场消费快速回暖的特征仍会体现。 房车生产企业大量涌现，房车营地数量较快增长。尽管中国房车市场正快速发展，但消费者对房车产品较为陌生、房车露营意识不强仍是未来的增长瓶颈。因此，增加房车产品曝光度，为消费者提供更多的试驾和体验机会，逐步完善房车出游的配套设施和相关服务，将是房车市场实现可持续增长的核心驱动力。 疫情之下，跨省出游受到一定限制，房车露营成为“微度假”的“新宠”。但受到疫情影响，房车生产遭遇巨大的打击，原因也是上海周边是房车主产区，受灾于上海的损失巨大，近几个月的江浙地区的高端需求似乎不旺。 目前房车露营市场仍有增长的基础，相信2022年新冠疫情的现状让消费者更清醒，疫情对长途和海外旅行的影响仍极其巨大，短途房车露营市场必将恢复良好增长。 1、房车市场总体规模 中国房车市场近几年增长速度较快，从2017年的5000台到2018年的7374台，增长62%。2019年又增长到9177台，增长24%。2020年受到疫情影响的国产旅居车相对低迷，进口旅居车也大幅缩减。2021年房车市场达到了12582台的水平，同比增长43%。 2022年1-10月的房车销量9563台，下降9%;10月的房车销量787台，同比降18%，体现了疫情对房车的巨大冲击仍在持续。虽然有近期的疫情干扰，但未来几年房车市场消费快速回暖的特征仍会体现。 由于疫情多点散发的复杂性，目前车市销售相对结构性增长，商用车的房车表现突出。 中国房车市场的季节规律明显，春季和夏季的房车购买需求较强，到年末仍有一波需求，总体看房车市场的表现波动较大。 今年的房车总体销量表现较强，成为车市的增长亮点。今年1月的房车表现仍较强，上海疫情后的5-6月的房车市场快速回暖，但7-8月稍有改善，9-10月又受到疫情管控而低迷。 2、自行房车市场产品分析 中国房车市场的产品结构与美国、加拿大、澳大利亚等发达国家颇为不同。在这些国家，拖挂式房车往往占到房车总销量的90%左右，这主要是由于这些国家可作牵引的车型普及率高、车位充足，且拖挂式房车自身价格实惠、灵活度更高造成的。 • 可作牵引的车型普及率更高：通常，拖挂式房车需要排量2.0T及以上的SUV、皮卡牵引。由于美国、加拿大、澳大利亚等国家汽车千人保有量高，汽车市场更为成熟，故可作牵引的SUV、皮卡普及率也相对较高，拖挂式房车的日常使用阻碍较小。 • 地广人稀，车位充足：车主多数情况下无需担忧拖挂式房车、牵引车的停车问题。 • 拖挂式房车价格实惠，灵活度高：从产品本身来看，由于缺少动力系统，拖挂式房车的价格比同样大小的自行式房车价格平均低廉30%-50%，且内部空间更加宽敞灵活，实用性高。因此在已拥有一辆符合要求的牵引车，且车位充足的情况下，消费者通常选择价格更为实惠、功能更强大的拖挂式房车。 从数据看中国市场情况，无论从现有产品种类看，短期内中国房车车型仍将以自行式为主，其中C型房车仍将占据主导地位;还是从消费者需求来看，拖拽式很难上路，各地罚款政策不一致，拖拽房车走遍天下很难。因此看到更多配备“额头床”的C型房车上路行驶，将成为未来3-5年的公路最主流车型。 由于驾照的影响，一般用户选择房车都是6米以下的房车，实现较好的驾驶安全性和驾照通用性。 4月1日起，新修订的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第162号)将正式实施，其中机动车驾驶证类别将增加C6驾照。C6驾照所对应车型为轻型牵引挂车，这意味着持有C6驾照的驾驶员在家用车后面加装拖挂式房车可合法出行。 房车分为拖挂式房车和自行式房车两种类型。拖挂式房车与自行式房车不同，其自身没有动力，需要额外的车辆来对其进行拖挂行驶。拖挂式房车不用上牌，直接由前车拖挂即可，这也解决了个别城市限购的问题。同时，它的灵活性和机动性也是一大优势。 3、房车企业产品分析 以郑州宇通、上汽大通、奇瑞瑞弗为代表的B型房车及以依维柯为代表的二类底盘制作的C型房车是主要底盘供给。目前旅居车市场的产品主要是江苏的企业，南汽依维柯和上汽大通是主要的企业。江铃的旅居车产品也相对丰富，成为发展较快的。 福田汽车和长城皮卡的旅居车产品也有推出，目前市场规模较小，以及以长城为代表的皮卡房车作为房车市场仍有发展空间。A型房车、大型卡车及非知名底盘为载体的房车短期还不会有太高销量。 驾驶资格是厂家制造产品一个主要的决策指标，因此6米以下轻卡轻客是主力产品，企业也是这些较多。分析看一类底盘产品较多，说明企业对低门槛的产品比较青睐，说明了国内制造行业的通病，低门槛产品比较容易模仿制造，同质化严重的产品已经进入价格竞争阶段。由于各家产品质量参差不齐，房车产品的口碑和品牌将逐渐分化，各类型企业的产品方向也将逐渐清晰，坚持质量和高性价比的企业胜出，有些企业逐步被淘汰。 4、区域市场特征 目前行业发展的区域特征较明显。江苏是主要的销售区域，其次是山东、浙江、湖北等地区。今年的广东旅居车市场回落较快。 随着新冠疫情的发展，因为短期之内无法到国外去旅行，国内的短途自驾游实际上是很多高端群体新的选择，对房车市场也是一个很好的拉动，国内自驾游市场成为一个主力房车市场，因此房车也得到一定青睐。 随着市场高增长，一些房车企业也开始在这里头选择新的市场机会，因此房车市场未来一段时间呈现一个较快的新一轮增长期。5、城市市场特征 近期苏州、北京等地的房车市场下降较大。今年长三角受疫情等影响较大，消费热情和能力不强。而威海等北边地区的房车表现较好。