中铝物资有限公司中铝集团辽宁地区项目钢材采购（招标项目编号： 0124-ZB12757），招标人为中铝物资有限公司，招标项目资金来源为企业自筹，本项目已具备招标条件，现进行公开招标。 招标项目所在地区：辽宁 二、项目概况和招标范围 2.1项目名称：中铝物资有限公司中铝集团辽宁地区项目钢材采购 2.2项目类型：货物 2.3项目范围：详见附件1 2.4招标质量：符合招标文件要求 2.5交货期：详见附件1 2.6交货地点：详见附件1 点击查看招标详情： 》中铝物资有限公司中铝集团辽宁地区项目钢材采购项目公告

据媒体报道，美国钢铁收购案迎来转机，负责审查这笔交易的美国外国投资委员会（CFIUS）已同意日本制铁重新提交合并申请。 日本制铁公司去年12月宣布，将斥资149亿美元收购美国钢铁公司。依照惯例，这笔交易受到了CFIUS的审查。CFIUS是由美国财政部领导的跨部门政府小组，主要负责审查外国对美国的投资交易是否构成国家安全风险。 然而，由于今年恰逢美国总统大选，该交易已经成为民主、共和两党争夺选票的砝码，因此遭到了两党的一致反对。 为了挽救交易，日本制铁多次派出高管赴美进行游说，还承诺在完成收购后追加27亿美元投资。此外，日本制铁还许诺，如果交易能够获得批准，它将为这家公司成立一个以美国人占多数的董事会。 除了公开层面的动作，日本制铁据称几周前曾试图撤回向CFIUS提交的申请，打算在美国大选结束后重新提交申请。撤回申请必须获得CFIUS的批准。 最新消息显示，CFIUS同意了日本制铁的申请。知情人士称，CFIUS需要更多时间来了解这笔交易对美国国家安全的影响，并与各方进行接触。 美国钢铁公司总部位于宾夕法尼亚州的匹兹堡，而宾夕法尼亚州是对美国大选结果具有重要影响力的关键摇摆州之一。为了争夺工人的选票，两党侯选人都明确表示反对美国钢铁收购案。 美国钢铁工人联合会（USW）反对日本制铁的收购交易。他们认为，日本制铁既没有做出足够的承诺来保证拥有工会的工厂能继续运营，也没有承诺遵守现有的合同条款。 早在今年3月，美国总统拜登就公开发声反对日本制铁收购美国钢铁公司的交易。本月初更是有消息称，拜登已准备阻止这笔交易。 然而，拜登一直没有行动，这可能是考虑到了此举对美国和日本同盟关系的影响。 分析人士警告称，如果拜登政府否决了美国钢铁收购案，可能会让日本在支持美国主导的经济安全倡议时有所顾忌，例如阻止对手获得先进半导体。

中铝物资有限公司中铝集团云南地区九月阴极钢棒采购（招标项目编号：0124-ZB12676）招标人为中铝物资有限公司，招标项目资金来源为企业自筹，本项目已具备招标条件，现进行公开招标。 招标项目所在地区：云南省 红河哈尼族彝族自治州 二、项目概况和招标范围 2.1项目名称：中铝物资有限公司中铝集团云南地区九月阴极钢棒采购 2.2项目类型：货物 2.3项目范围：详见附件1 2.4招标质量：符合招标文件要求 2.5交货期：合同签订后接企业通知按需送货 2.6交货地点：详见附件1 点击查看招标详情： 》中铝物资有限公司中铝集团云南地区九月阴极钢棒采购项目公告

中铝物资有限公司中铝集团内蒙地区九月阴极钢棒采购（招标项目编号： 0124-ZB12667）招标人为中铝物资有限公司，招标项目资金来源为企业自筹，本项目已具备招标条件，现进行公开招标。 招标项目所在地区：内蒙古 包头市 二、项目概况和招标范围 2.1项目名称：中铝物资有限公司中铝集团内蒙地区九月阴极钢棒采购 2.2项目类型：货物 2.3项目范围：详见附件1 2.4招标质量：符合招标文件要求 2.5交货期：详见附件1 2.6交货地点：详见附件1 点击查看招标详情： 》中铝物资有限公司中铝集团内蒙地区九月阴极钢棒采购项目公告

中铝物资有限公司中铝集团青海工服九月阴极钢棒采购（招标项目编号：0124-ZB12677）招标人为中铝物资有限公司，招标项目资金来源为企业自筹，本项目已具备招标条件，现进行公开招标。 招标项目所在地区：青海省 西宁市 二、项目概况和招标范围 2.1项目名称：中铝物资有限公司中铝集团青海工服九月阴极钢棒采购 2.2项目类型：货物 2.3项目范围：详见附件1 2.4招标质量：符合招标文件要求 2.5交货期：详见附件1 2.6交货地点：详见附件1 点击查看招标详情： 》中铝物资有限公司中铝集团青海工服九月阴极钢棒采购项目公告

中铝物资有限公司中铝集团青海铝业项目十月钢材采购（招标项目编号： 0124-ZB12679），招标人为中铝物资有限公司，招标项目资金来源为企业自筹，本项目已具备招标条件，现进行公开招标。 招标项目所在地区：青海省 西宁市 二、项目概况和招标范围 2.1项目名称：中铝物资有限公司中铝集团青海铝业项目十月钢材采购 2.2项目类型：货物 2.3项目范围： 详见附件1 2.4招标质量：符合招标文件要求 2.5交货期：详见附件1 2.6交货地点：详见附件1 点击查看招标详情： 》中铝物资有限公司中铝集团青海铝业项目十月钢材采购项目公告

中铝物资有限公司中铝集团青海工服九月钢材采购（招标项目编号： 0124-ZB12708），招标人为中铝物资有限公司，招标项目资金来源为企业自筹，本项目已具备招标条件，现进行公开招标。 招标项目所在地区：青海省 西宁市 二、项目概况和招标范围 2.1项目名称：中铝物资有限公司中铝集团青海工服九月钢材采购 2.2项目类型：货物 2.3项目范围： 详见附件1 2.4招标质量：符合招标文件要求 2.5交货期：详见附件1 2.6交货地点：详见附件1 点击查看招标详情： 》中铝物资有限公司中铝集团青海工服九月钢材采购项目公告

长兴岛码头上停靠着一艘艘几近完成建造的船舶，两艘驳船并排停靠在船坞边，龙门吊正将驳船上一个又一个黄色集装箱导槽架卸下，并安装至船坞中的太平船务（PIL）订造的13000TEU新船上。 这里是中国船舶工业集团有限公司控股的中国船舶（600150.SH）全资子公司江南造船，财联社记者在现场看到，船厂内民船建造区域摆放着不同船型大大小小的模块、分段，厂区的集配中心内，工人正忙着配货、发货，运往作业区域。 船厂产能紧俏，船东却仍在“疯狂”下单。江南造船方面告诉财联社记者，目前民品新船订单已基本排期至2028年，公司正在想尽办法提高效率、扩大产能，目标在未来实现产能翻倍。 不断增长的订单提升了造船厂的业绩，江南造船相关负责人告诉财联社记者，目前整个行业的效益处于历史较好时期，船厂业绩较前两年有一定幅度的增长。 需求旺盛 推动市场船价进一步上行 江南造船前身是创建于清同治四年（即1865年）的江南机器制造总局，20世纪50年代初改名为江南造船厂，1998年改为公司制企业。经过资产重组整合，江南造船目前占地面积517万平方米，岸线总长3561米，共分三个生产区域，可建造海军各系列舰船、全系列液化气船、大型/超大型集装箱船以及公务船、科考船、破冰船等特种船舶。 2024 年上半年，造船市场在运力周期性更替以及行业绿色变革的持续驱动下，需求延续旺盛态势，市场结构性增长动力增强，批量订单持续释放。 “我们都没有预料到，今年的集装箱船订单，在集装箱运力相对饱和的情况下，仍在快速增长。”前述负责人告诉记者，今年江南造船已新接了5艘1.3万箱集装箱船订单。 根据克拉克森研究监测数据，截至今年9月，江南造船目前手持订单100艘，其中集装箱船26艘（今年8月时，手持订单为81艘，集装箱船27艘）。据财联社记者此前了解，去年6月底，江南造船手持订单共70艘，其中集装箱船手持订单21艘。 仅8月底，江南造船方面就新增多份订单。其中，与Eastern Pacific Shipping Pte. Ltd.（EPS）公司签订了6艘150000立方米极大型乙烷运输船（ULEC）的建造合同；与越南船东Asia Pacific Shipping Co., Ltd（简称ASP）签订了2艘50000立方米中型液化石油气/液氨运输船（MGC）的建造合同；与全球航运巨头航海家气体公司（Navigator Gas）签订2+2艘中型液化乙烷运输船（MEC）建造合同，等等。 财联社记者获悉，几家班轮巨头近期也陆续公布了新船订购计划。A.P.穆勒–马士基方面，将通过订购新船以及租赁的方式更新船队，订单总数将达到50—60艘，运力总计800000TEU，其中，约300000TEU为订造自有船舶，燃料为甲醇双燃料和液化气双燃料。 中远海控（601919.SH）也在近日宣布，订造12艘14000TEU型拉美极限型高冷插甲醇双燃料动力集装箱船。 “在当前市场环境下，船东依旧选择下单造船，且订单基本是三年后交付，这意味着船东普遍看好未来集运市场。同时，绿色环保大趋势也促使船东加大投资更新运力。”前述负责人说。 但对于整个造船市场的走势，前述负责人认为趋于谨慎乐观，“尤其是2008年金融危机船厂经历了造船业低谷期后，我们都对后市发展持谨慎态度。同时，随着2026年—2027年交船高峰的到来，届时主机厂面临需求高峰，是否能够匹配船厂需求还有待观察。各种因素之下，我们船厂接单也会趋于谨慎。” 快速增长的订单推涨了船价，该负责人还告诉财联社记者，今年受相关因素影响，船舶运力短缺，带动集运市场运价大幅上行，班轮公司获得较好利润，推动其大举订船。“今年1.5万箱的双燃料集装箱船，市场船价较去年高位又提升了约10%，一艘的价格可以达到2亿美元以上。” 不仅集装箱船价在上涨，气体船价也在上行。对此，前述相关负责人表示同样与市场供需有关，“船厂产能本就有限，能建造大型液化气船的船厂比集装箱船少，门槛更高，产能愈加有限，同时船东需求变多，船价也自然上升。” 产能吃紧 计划未来产能翻倍 目前，江南造船手持民品新船订单已经排期至2028年，主要有2条产线，分别用于建造大型液化气船与大型集装箱船。但由于江南造船共2个民品船坞，船坞位置有限，今年的新签订单预计最快也要到2025年末至2026年才能开工。 造船行业有一定的滞后性，船东下单后，船厂不会立刻开工，要做一系列的生产准备，包括原材料的采购、“排队”等船坞位置空出等。“整体来说，从下单到交付都会有将近两三年的时间，今年九月份将交付的船，实际上是2022年1月份签署的合同。”前述相关负责人介绍。 江南造船民品船坞共2个，截至目前江南造船民品船坞“翻台”批次尚不足6批次。船坞资源有限，因此产能也受到一定限制。 但产能吃紧并不是江南造船独有的问题，从整个造船市场来看，各大船厂手持订单几乎都已排至2028年交付，这也意味着2028年以内，船厂船坞紧张，可供船厂接单的空位所剩无几。其中，液化气船生产方面，因其门槛高，国内能够建造大型液化气船的船厂资源更少，产能更加有限。 江南造船计划通过提高船坞“翻台”率、提升自动化水平、流程再造等措施，提升效率，争取在原有基础条件不变的情况下，能够实现整体产能翻倍。 “我们计划明年船坞‘翻台’出坞将增加至6-7批次，2025年—2026年基本做到8批次。船坞翻台的频率越高，意味着后续开工的船舶数量进一步增加。”前述相关负责人表示，不少原本计划在船坞内完成的流程也可以前置，这也是分段越造越大的原因，这就使得船厂只需在船坞内快速将分段拼接成船舶形状。 从船舶建造周期来看，目前，江南造船的造船效率已和韩国船厂基本持平。江南造船目前集装箱船的建造速度可以达到“844”，即8个月从一块钢板变成船的各个零部件，4个月在船坞中组合成船，4个月时间在码头精装修，完成后即可试航交付。 财联社记者还了解到，江南造船部分建造环节也会采用机器生产。“但由于船舶是纯定制化产品，并不能做到完全的自动化，只能部分工序用自动化代替。今年下半年开始将开设一条试点线，试行在切割、零部件分解等产线的自动化作业。另外两条产线预计将于年底建成，主要做小组部件，部件装配完成后可以直接放置于该产线上，自动焊接。这能降低产线作业对人的依赖，同时提高单位产出。” 成本下降 盈利空间进一步提升 作为中国船舶旗下的重要子公司，江南造船业绩的波动对上市公司业绩的影响是直观的。中国船舶半年报显示，今年上半年，江南造船实现营业收入162.13亿元，同比增长31.12%，占中国船舶上半年营业收入的45.02%；归母净利润3亿元，同比增长58.73%，占中国船舶上半年归母净利润的21.25%。 好消息是，在订单持续增长、船价上行的同时，包括原材料在内的综合成本下行，叠加高价般逐步交付，预计江南造船下半年业绩将进一步向好。 “按目前的建造情况，现在交付的船正逐步向高价船订单转变。今年上半年交付的船是两三年前接的订单，当时船价处在低点，且原材料价高，当前市场价格水平较前些年市场低位时大幅上涨。”前述相关负责人透露，今年下半年交付的船已经可以盈利，预计2025年船厂整体将保持盈利，所接2026年起交付的新船订单价格为高价订单。 原材料价格方面，今年以来，造船原材料价格持续下跌。 有机构分析师告诉财联社记者，受下游建筑业不景气影响，未来船用钢板价格将持续处于低位，利好下游造船行业。 在成本控制方面，前述相关负责人对财联社记者表示，目前江南造船正在实施“供应链改革2.0”，计划和供应商联动，压减仓储时间，“从原材料产品采购入库到进船厂，存放天数在原有的39天基础上，压缩到十多天。由此，仓库人员、占地面积、库存占用的资金都将大幅减少，能实现成本的降低。” 在江南造船集配中心，现场一名工作人员告诉财联社记者，近三年，通过初步的供应链改革，已退掉仓库3万平，仓库面积减少了30%～35%。 其他成本方面，随着江南造船船坞“翻台”加速，船坞的固定成本摊销也会降低；产品端，公司也在做轻量化设计，为船舶减重，减少物料使用量，从而进一步降低成本。

日本制铁公司发言人表示，该公司和美国钢铁公司上周日致信美国总统拜登，讨论两家公司的合并计划。 日本制铁去年12月宣布，将斥资149亿美元收购美国钢铁公司。然而，这笔交易在美国国内遭到了强烈的反对声浪，目前仍在接受美国外国投资委员会（CFIUS）的调查。此前有媒体报道称，拜登准备否决这笔交易。 日本制铁发言人没有透露信件内容的具体细节，仅仅表示信件由日本制铁首席执行官桥本英二和美国钢铁首席执行官David Burritt以及其他高管签署。 若成功收购美国钢铁，日本制铁将有望成为全球第二大钢铁生产商。尽管并购成功的可能性越来越小，但两家公司仍在努力促成这笔交易。 美国钢铁工人联合会（USW）反对日本制铁的收购交易。他们认为，日本制铁既没有做出足够的承诺来保证拥有工会的工厂能继续运营，也没有承诺遵守现有的合同条款。 今年1月提交的监管文件显示，日本制铁承诺采取一切必要的行动促成并购，如果收购失败，将向美国钢铁支付5.65亿美元的“分手费”。 知情人士称，日本制铁的一位高管和Burritt周三会见了美国政府官员，试图挽救这笔交易。会议的结果目前尚不清楚。 据媒体披露，CFIUS上月底致信两家公司，称这笔交易将带来国家安全风险，因为它可能会损害关键交通、基础设施、建筑和农业项目所需的钢铁供应。 日本经济团体联合会和一些美国商业团体周三致信美国财政部长耶伦，他们担心这笔交易在国家安全审查方面可能受到政治压力的影响。 美国钢铁总部位于宾夕法尼亚州的匹兹堡，而宾夕法尼亚州是对美国大选结果具有重要影响力的关键摇摆州之一。民主、共和两党总统候选人都明确表示反对美国钢铁收购案，以争取工人的选票。

在由 上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）、上海有色金属行业协会、苏州市压铸技术协会 主办， 广东鸿劲新材料集团股份有限公司 冠名， 沃尔沃，蔚来 特邀支持， 上海嘉朗实业有限公司 协办的 2024SMM汽车供应链大会暨汽车新材料应用高峰论坛-汽车轻量化及底盘系统 论坛上，宝山钢铁股份有限公司主任研究员郭运分享了轻盈出行，高强钢承载新可能——宝钢汽车板轻量化解决方案。其首先对宝钢白车身系列进行了阐述，随后其对宝钢汽车板、吉帕钢® X-GPa®开发进展、轻量化先进成形工艺、宝钢新能源车整体解决方案等进行了分享。 宝钢汽车板 宝钢企业发展 宝钢是全球碳钢品种最为齐全的钢铁企业之一、宝钢汽车板生产规模和综合能力处于全球领先水平。 宝钢汽车板产销量 2023年宝钢冷轧、热轧和酸洗汽车板销量超1330万吨。其中，冷轧汽车板销量906.7万吨，全球销量第一。铝硅热成形钢销量达17.3万吨，同比增长11.7%。宝钢从2021年起成为全球最大汽车板供应商。 宝钢汽车板生产规模和综合能力处于全球领先水平 宝钢是全球碳钢品种最为齐全的钢铁企业之一，是世界首家能够同时批量供应三代先进超高强钢的企业。 ★ 经验：超过30年汽车板、25年高强钢、20年超高强钢研发、生产、应用技术 ★ 品种：热轧、酸洗、冷轧、热镀锌、热镀锌铁、电镀锌、锌铝镁，国内唯一全品种 ★ 等级：普冷1700MPa，热镀锌1200MPa，电镀锌980MPa，锌铁1180MPa ★ 能力：世界首家能同时批量生产第一、二、三代先进超高强钢的企业 其还对宝钢汽车板碳中和路径进行了介绍。 吉帕钢® X-GPa®开发进展 过去三十多年，宝钢汽车板实现了与中国汽车工业同步高速发展 产品经历了IF钢、镀锌/外板、先进高强钢三个重要阶段、吉帕钢®系列产品是现阶段的重点开发品种之一。 使用吉帕钢®X-GPa®是实现汽车轻量化的重要途径之一 轻量化、安全性、低成本。 其还介绍了宝钢吉帕钢®产品开发的几个重点方向。 DP钢：车身结构和安全件最常用的材料，应用成熟，综合性能好 组织：铁素体+马氏体；性能：具有良好的强塑性，较好的拉延性能。 DP1310、DP1470典型零件应用 应用：加工方式以辊压为主，可用于门防撞梁、门槛、前后保险杠、电池包边框加强筋等零件。 MS钢：最高强度冷成形吉帕钢®，最高强度达到1700 MPa 组织：马氏体；性能：碳当量较低，延伸率低、超高强度。 MS钢：最高强度冷成形吉帕钢 应用：常结合辊压工艺，用于防撞梁、门槛加强件、座椅横梁等车身加强件和安全件；闭口件建议用到MS1500，MS1700建议开口应用，保证延迟开裂安全；2024年宝钢超高强度矫直产线上线后，可提供高板形要求马氏体钢。 BaoQP®：具有出色的全局成形能力，特别适用于有较高拉延要求的复杂成形零件 组织：铁素体+马氏体+残余奥氏体（10-15%）；性能：更高的断裂延伸率、加工硬化能力与成形极限。 BaoQP®：具有出色的全局成形能力，特别适用于有较高拉延要求的复杂成形零件 应用：A/B柱内板、门槛加强板、纵梁加强板、座椅横梁、门防撞梁/杆、座椅系统（管件、边板、侧板）等。 酸洗及酸镀CP钢：厚规格高扩孔型底盘用钢，最高强度已拓展至CP1000 组织：贝氏体基体+微合金析出为主，有少量MA+铁素体；性能：具有优异的扩孔性能和疲劳性能。 酸洗及酸镀CP钢典型应用 应用：适合汽车底盘控制臂、扭力梁等高扩孔、高疲劳等零件；同时也应用于副车架，前后保险杠等。 镀锌吉帕钢®：目前GI、EG镀层的吉帕钢占比偏低，未来将有较大增长空间 应用：980MPa、1180MPa已批量应用，部分更高强度级别热镀锌产品已开发成功。 已制订中长期减碳路线，并开展低碳排放钢铁产品设计和制造技术研究 路径：全废钢+电炉、高炉/转炉+废钢、氢还原铁+电炉、富氢碳循环高炉+CCUS。 轻量化先进成形工艺 ►热冲压 与传统冷冲压相比优势 得到超高强度的车身零件（功能提升）；减轻车身重量（零件减薄和加强板数量减少）；提高车身安全性（特别是侧碰性能）、舒适性；控制回弹，提高零件尺寸精度；改善冲压成形性；零件外形设计简单；降低压机吨位要求。 关键技术一：一体化零件材料；关键技术二：铝硅激光拼焊技术；关键技术三：热成形工艺。 一体化热成形解决方案 一体式热成形双门洞大门环，减少零件7个；超薄规格（0.8mm)、超高强度(2000MPa/2GPa+1500MPa)，轻量化＞10%；应用宝钢自主知识产权铝硅激光填丝焊技术BaoFWW®。 ►热辊弯 高强度管件冷弯的技术难点： 内壁起皱：工艺窗口小：截面高度、弯曲半径。大曲率管件弯曲 外壁开裂： 材料塑性是影响外壁开裂的主要因素；高强度管件弯曲。 管件回弹：材料强度越高，回弹控制难度越大；复杂管件尺寸精度。 常规辊压/冷成形技术只适用于小曲率简单管件，不适用于复杂高强管件。 热辊弯防撞梁解决方案 实现传统矩形、圆形截面梁极限弯曲，可媲美铝合金拉弯成形半径（大曲率、小弯弧）；可加工B字形、日字形、目字形等复杂截面，性能均一；可实现变强度管梁制造，软区强度为500-1300MPa，可根据需求自由适配；最高强度可达2000MPa，结合封闭截面优势，可实现极致轻量化。 ►热气胀 技术原理：在传统的超塑性成形(SPF)和吹塑成形(HBF)的基础上发展而来。在热态下利用高压气体实现快速胀形。 成形过程：热气胀成形时，先通过感应加热将管材或板材加热到一定温度，使材料的变形能力提高，同时变形抗力显著降低，然后利用高压气体的压力使坯料发生变形。 特点：高温、高压、高速。 技术优势：成形小圆角、复杂截面；成形大截面差零件；成形厚壁管；适用于包括高强钢的所有金属；设备较小(合模力小)；效率高。 ►先进性制造工艺 最后，其对宝钢新能源车整体解决方案进行了阐述。