据外媒报道，红海地区的不稳定局势愈演愈烈。但是，据货运线上市场Freightos报道，由于大部分集装箱运输船已经避开苏伊士运河，市场进入淡季后需求放缓，运营进入新常态，各主要贸易通道的货运费率继续放缓。 与高峰期相比，亚洲至北美洲的海运费下降了10%，亚洲至北欧的价格下降了22%，亚洲至地中海的运费比1月底的高点下降了34%。从印度出发的远洋物流受红海航线中断的影响最大，但即使在这条航线上，运费也开始下降，一些承运商推迟了原定于3月份实施的附加费或涨价计划。 然而，The Smart Cube公司采购和供应链情报总监 Ritesh Kumar表示，供应链的中断正在增加某些产品的成本。欧洲是亚洲电子元件的主要进口国。 Kumar说道：“这场危机导致从亚太地区（APAC）运往欧洲的电子货物因改道好望角而增加了约两周的运输时间，从而增加了运输成本。因此，包括运往欧洲的个人电脑在内的一些消费品正受到红海局势的不利影响，导致交货时间和成本增加。这也是生命科学领域面临的一个问题，因为这些电子零件也被用于医疗设备的制造。” Kumar补充说，汽车行业的交货时间也呈上升趋势，因此推高了车辆价格。欧洲汽车业严重依赖来自亚洲的零部件供应，其中约70%的零部件需要通过红海水域运输。 Kumar解释说：“运输的延误阻碍了欧洲汽车生产的步伐，导致交货时间延长。因此，一些汽车和辅助设备制造商已宣布暂停生产，而奥迪向印度客户交付汽车的速度也因红海局势持续引发的供应链问题而明显放缓。” 尽管如此，货物仍在源源不断地运往目的地。全美零售联合会的最新报告显示，北美1月份的海运进口量比去年同期高出了8%，2月份的进口量比去年同期高出23%。预计上半年的总量将比2019年高出8%，这表明进口量正在小幅增长，同时也表明尽管红海问题错综复杂，但集装箱数量仍在继续增长。 Freightos的报道称，当红海运输恢复时，“我们可以预计，运力过剩将卷土重来，费率将下降，空白航次将增加。但是并非所有市场观察者都同意运力将出现大幅过剩的说法”。 在空运方面，红海对海运的干扰导致部分货物转向空运，使得2月份的空运量有所增加。尽管3月初有报道称曼谷（Bangkok）和迪拜（Dubai）等枢纽出现拥堵，但大多数航线的费率正在下降，上周中国至北美Freightos空运指数费率为每公斤4美元，而中国至欧洲的费率为每公斤3美元。 然而，如上所述，南亚地区的海运受干扰最为严重，该地区的空运费率在上周继续攀升。自去年12月中旬以来，南亚至北美的空运价格上涨了43%，达到每公斤4.30美元，至欧洲的价格上涨 67%，达到每公斤3.02美元。

当地时间周四（2月8日），国际航运巨头马士基航运集团在财报新闻稿中表示，由于红海局势持续紧张以及航运船舶供应过剩，公司认为2024年的盈利前景存在“极高的不确定性”。 马士基预计2024年的税息折旧及摊销前利润（EBITDA）在10亿至60亿美元之间，与之相比，2023年的这一数字为96亿美元。新闻稿写道，鉴于不确定性加剧，马士基董事会决定立即暂停股票回购计划，待航运市场状况稳定后再重启。 新闻稿公布后，在丹麦上市的马士基B类股暴跌超15%，股价创2023年12月14日以来的新低。 马士基CEO柯文胜（Vincent Clerc）告诉媒体，从全年利润的角度来看，红海的紧张局势正在添加新的不确定性，“这种情况会否在几周或几个月内解决，亦或是陪伴我们一整年，公司几乎看不到任何线索。” 自2023年11月中旬起，也门胡塞武装扩大对以色列目标的打击范围，开始在红海对“与以色列有关的船只”实施打击，并不断升级相关威胁，导致多艘货轮在红海、曼德海峡及附近海域遇袭，马士基、赫伯罗特等国际航运巨头相继宣布暂停旗下货船通过红海。 上周，赫伯罗特声称，胡塞武装在红海对货船的袭击不太可能很快结束，这迫使航运公司不得不继续避开红海航线。赫伯罗特CEO说道，“如果你要问多久才会结束？三个月或者五个月，那我就不知道了。” 回到马士基的业绩，在2023年的第四季度，公司EBITDA降至8.39亿美元，明显不及分析师预期的11.3亿美元。先前有分析认为马士基能从红海局势中短期获利，对此，柯文胜称运费的增长不太可能持续提振利润。 本周早些时候，经济合作与发展组织（OECD）在经济展望报告中警告称，全球贸易仍然低迷，对红海船只的袭击大幅提高了航运成本，延长了交货时间，扰乱了生产计划，加大了价格压力。 “我认为，从利润的角度来看，无论是航运行业还是马士基都无法从中获得可观的利润。”柯文胜说道，“如今，为了保持全球供应链的运转，公司承担的成本仍未可知。”

当地时间周三（1月17日），世界贸易组织（WTO）总干事恩戈齐·奥孔乔-伊维拉表示，由于红海局势紧张，她对2024年的全球贸易不太乐观。 奥孔乔-伊维拉出席了本周在瑞士达沃斯举行的世界经济论坛，全球政治和经济精英聚集在达沃斯讨论世界面临的挑战。 她表示，随着全球经济增长疲软，地缘政治紧张局势恶化，红海、苏伊士运河和巴拿马运河航运受阻，世贸组织官员变得不那么乐观了。 在去年10月新一轮巴以冲突爆发前，世贸组织曾预测2023年全球贸易将增长0.8%，今年则将增长3.3%。 然而，奥孔乔-伊维拉警告称，世贸组织未来公布的对2024年贸易增长的预期将会下调。 她透露，世贸组织认为，去年做出的预测，即今年商品交易将增长3.3%，存在很多下行风险。因此，未来会修改今年的贸易增长预测，但还要再等一个月左右才会公布。 红海紧张局势仍在持续恶化。尽管美国和英国上周对也门胡塞武装发起袭击，但这并不足以震慑胡塞武装。相反，胡塞武装这几天加强了对商船的袭击，尤其是和美英有关的船只，这导致一些船舶保险公司开始拒绝为在红海航行的美国和英国商船承保战争险。 据美军统计，自去年11月中旬以来，至少有25艘商船在红海及其附近水域遭到攻击。 由于局势未见改善，暂停红海航线的航运公司越来越多，海运运费大幅上涨。与此同时，全球另一重要航运通道——巴拿马运河因严重干旱而通行能力下降，这进一步推高了全球海运成本。