当地时间周四（2月8日），国际航运巨头马士基航运集团在财报新闻稿中表示，由于红海局势持续紧张以及航运船舶供应过剩，公司认为2024年的盈利前景存在“极高的不确定性”。

马士基预计2024年的税息折旧及摊销前利润（EBITDA）在10亿至60亿美元之间，与之相比，2023年的这一数字为96亿美元。新闻稿写道，鉴于不确定性加剧，马士基董事会决定立即暂停股票回购计划，待航运市场状况稳定后再重启。

新闻稿公布后，在丹麦上市的马士基B类股暴跌超15%，股价创2023年12月14日以来的新低。

马士基CEO柯文胜（Vincent Clerc）告诉媒体，从全年利润的角度来看，红海的紧张局势正在添加新的不确定性，“这种情况会否在几周或几个月内解决，亦或是陪伴我们一整年，公司几乎看不到任何线索。”

自2023年11月中旬起，也门胡塞武装扩大对以色列目标的打击范围，开始在红海对“与以色列有关的船只”实施打击，并不断升级相关威胁，导致多艘货轮在红海、曼德海峡及附近海域遇袭，马士基、赫伯罗特等国际航运巨头相继宣布暂停旗下货船通过红海。

上周，赫伯罗特声称，胡塞武装在红海对货船的袭击不太可能很快结束，这迫使航运公司不得不继续避开红海航线。赫伯罗特CEO说道，“如果你要问多久才会结束？三个月或者五个月，那我就不知道了。”

回到马士基的业绩，在2023年的第四季度，公司EBITDA降至8.39亿美元，明显不及分析师预期的11.3亿美元。先前有分析认为马士基能从红海局势中短期获利，对此，柯文胜称运费的增长不太可能持续提振利润。

本周早些时候，经济合作与发展组织（OECD）在经济展望报告中警告称，全球贸易仍然低迷，对红海船只的袭击大幅提高了航运成本，延长了交货时间，扰乱了生产计划，加大了价格压力。

“我认为，从利润的角度来看，无论是航运行业还是马士基都无法从中获得可观的利润。”柯文胜说道，“如今，为了保持全球供应链的运转，公司承担的成本仍未可知。”