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航运巨头股价暴跌两位数 红海局势冲击下马士基暂停股票回购

当地时间周四(2月8日),国际航运巨头马士基航运集团在财报新闻稿中表示,由于红海局势持续紧张以及航运船舶供应过剩,公司认为2024年的盈利前景存在“极高的不确定性”。

马士基预计2024年的税息折旧及摊销前利润(EBITDA)在10亿至60亿美元之间,与之相比,2023年的这一数字为96亿美元。新闻稿写道,鉴于不确定性加剧,马士基董事会决定立即暂停股票回购计划,待航运市场状况稳定后再重启。

新闻稿公布后,在丹麦上市的马士基B类股暴跌超15%,股价创2023年12月14日以来的新低。

马士基CEO柯文胜(Vincent Clerc)告诉媒体,从全年利润的角度来看,红海的紧张局势正在添加新的不确定性,“这种情况会否在几周或几个月内解决,亦或是陪伴我们一整年,公司几乎看不到任何线索。”

自2023年11月中旬起,也门胡塞武装扩大对以色列目标的打击范围,开始在红海对“与以色列有关的船只”实施打击,并不断升级相关威胁,导致多艘货轮在红海、曼德海峡及附近海域遇袭,马士基、赫伯罗特等国际航运巨头相继宣布暂停旗下货船通过红海。

上周,赫伯罗特声称,胡塞武装在红海对货船的袭击不太可能很快结束,这迫使航运公司不得不继续避开红海航线。赫伯罗特CEO说道,“如果你要问多久才会结束?三个月或者五个月,那我就不知道了。”

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回到马士基的业绩,在2023年的第四季度,公司EBITDA降至8.39亿美元,明显不及分析师预期的11.3亿美元。先前有分析认为马士基能从红海局势中短期获利,对此,柯文胜称运费的增长不太可能持续提振利润。

本周早些时候,经济合作与发展组织(OECD)在经济展望报告中警告称,全球贸易仍然低迷,对红海船只的袭击大幅提高了航运成本,延长了交货时间,扰乱了生产计划,加大了价格压力。

“我认为,从利润的角度来看,无论是航运行业还是马士基都无法从中获得可观的利润。”柯文胜说道,“如今,为了保持全球供应链的运转,公司承担的成本仍未可知。”

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