据路透社报道，代表主要汽车制造商的美国汽车创新联盟（Alliance for Automotive Innovation）敦促美国政府对三项拟议中的汽车规定做出重大修改，警告称这些规定可能迫使汽车制造商匆忙停止生产部分汽油汽车。 根据美国环保署（EPA）提出的议案，到2032年，汽车排放量要减少56%，而且67%的新车将是电动汽车。今年7月，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）提议到2032年将企业平均燃油经济性（CAFE）标准提高到平均每加仑58英里，其中乘用车的CAFE标准每年提高2%，皮卡和SUV的CAFE标准每年提高4%，而美国汽车制造商希望将卡车的年增幅降至2%。 关于美国环境保护署、NHTSA和美国能源部提出的新规，汽车制造商曾警告称，新规可能导致140亿美元的CAFE罚款，其中包括通用汽车的65亿美元，Stellantis的30亿美元。 日前，美国汽车创新联盟向白宫和三家内阁机构致信，称拟议中的规定“可能会过早地迫使许多内燃机汽车被淘汰，导致汽车制造商损失相关营收，进而减少了汽车制造商为电动化转型预留的资金储备。 该联盟首席执行官John Bozzella表示，预计美国政府将在2024年初确定最终规则，届时或将“有效地限制汽车电气化的步伐”。Bozzella指出，政府最高层“迫切需要”进行广泛协调，并质疑“修改拟议规则的实质性工作”是否正在以有意义的方式进行。 Bozzella还提到了规则中“重叠、重复，有时甚至相互冲突的目标”，而且能源部提议修订NHTSA CAFE计划的电动汽车合规值计算方法，将使电动汽车的燃油经济性降低72%。 Bozzella认为，美国能源部的提议危及美国总统拜登2030年电动汽车销量达到50%的目标，并警告称，这些规定还可能“导致投资从创新的电动汽车技术转移到成熟的内燃机技术上。” 对于上述报道，美国内阁机构和白宫没有立即回应置评请求。据悉，该联盟的成员包括通用汽车、丰田汽车、大众汽车、福特汽车、Stellantis等汽车制造商。

据路透社报道，12月13日，通用汽车首席执行官玛丽•博拉（Mary Barra）表示，尽管该公司最近推迟了部分电动汽车的生产计划，但该公司仍计划到2035年只销售电动汽车。 当天，博拉在现身华盛顿经济俱乐部（Washington Economic Club）后向媒体表示，“我们的计划是，届时只销售电动汽车、轻型电动汽车，但我们当然会对消费者的需求做出反应。” 今年10月份，通用汽车表示将放弃从2022年到2024年年中生产40万辆电动汽车的目标，因为该公司位于密歇根州Orion Township的工厂将电动皮卡的生产工作推迟了一年。此外，通用汽车还取消了与本田汽车合作开发平价电动汽车的计划。 在美国政府正在推行积极的汽车排放法规之际，博拉表示，这些法规必须是可以实现的。博拉指出，“我认为，从我们即将推出的电动汽车数量来看，我们处于有利地位。” 此前，代表通用汽车、福特汽车和Stellantis的美国汽车政策委员会（American Automotive Policy Council）敦促监管机构将卡车燃油经济性的年度增幅减半，从4%减至2%，称该提议“将对卡车车队产生较大的影响”。 美国汽车制造商还警告称，燃油经济性罚款将使通用汽车、Stellantis和福特汽车分别损失65亿美元、10亿美元和10亿美元。据路透社6月份报道，通用汽车在2016年和2017年支付了1.282亿美元的罚款，这是通用汽车首次支付燃油经济性罚款。

当地时间周二，电动汽车制造商特斯拉敦促拜登政府尽快实施更严格的燃油效率标准。利益相关，一众传统汽车制造商则严厉批评了政府的计划。 在今年7月底，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)发布了一项提案，要求汽车制造商到2032年实现平均每加仑汽油行驶58英里(93.3公里)的燃油效率。该提案计划从2027年开始，乘用车的燃油效率每年提高2%，轻型卡车的燃油效率每年提高4%。 而特斯拉则最新提议在NHTSA的基础上“超级加倍”，最终将乘用车的燃油效率每年提高6%，轻型卡车的燃油效率每年提高8%。并声称这将是“节约能源和应对气候变化”的最佳选择。 与特斯拉的立场截然不同，此前一天，一个代表通用汽车、丰田汽车、大众汽车和几乎所有其他主要汽车制造商的团体严厉批评了NHTSA的提案，称其极不合理，并要求对内容进行重大修改。 该行业组织认为，该计划将在2032年之前将平均汽车价格提高3000美元，汽车制造商将因不遵守规定而面临处罚，并补充说这个数字“超出了合理范围，并将增加美国消费者的成本，而且绝对不会带来环境或燃油节省方面的好处。” 另外，代表底特律三大汽车制造商的美国汽车政策委员会敦促NHTSA，将其轻型卡车的燃油效率标准由每年的4%减半至2%，称该提案“将对卡车车队产生不成比例的影响”。 NHTSA回应称，其政策"重点是为美国人节省燃油费用，并加强美国的能源独立性"，将会带来一个多赢的局面。 汽车创新联盟上个月表示，在2027年至2032年期间，汽车制造商将面临超过140亿美元的违规罚款。 丰田周二表示，罚款证明技术不足以达到拟议的标准，而且这些要求已经超出了最高可行标准。美国汽车制造商分别警告称，罚款将使通用汽车、Stellantis和福特分别损失65亿美元、31亿美元和10亿美元。

据外媒报道，已经在电动汽车领域投资了数十亿美元的汽车制造商抨击了英国推迟到2030年禁止销售新汽油车和柴油车的决定，称此举将扰乱供应链，减缓向环保汽车的过渡。 在外界对关键的“净零排放”承诺进行了数周的猜测之后，英国总理里希·苏纳克（Rishi Sunak）在9月20日表示，他将把这一禁令推迟5年至2035 年，目的是减轻英国家庭的经济负担。 然而，此举导致了车企的不满，这些企业呼吁政府增加政策的确定性，减少混乱。因为在此之前，车企已经根据2030年的目标做出了关键的投资决策。 韩国汽车制造商起亚表示，看到整个行业都在为之努力和投资的政策突然发生变化，该公司感到非常失望。起亚计划在未来几年中在英国发布9款电动汽车。起亚发言人称：“今天宣布的政策变更改变了企业复杂的供应链谈判和产品规划，同时有可能造成消费者和行业的混乱。” 大众汽车英国分公司发言人称：“我们迫切需要一个清晰可靠的监管框架，以建立市场的确定性和消费者信心，包括有约束力的基础设施推广目标和能够确保前进方向的激励措施。” 分析师和企业高管还表示，英国政府的这一反转意味着该国有可能失去消费者接受环保型汽车的势头，使计划购买电动汽车的消费者望而却步，并且扰乱电动汽车充电桩运营商的计划。 公共充电网络企业InstaVolt的首席执行官Adrian Keen表示：“禁燃令的延迟也将使电动汽车基础设施的投资面临风险，更不用说包括电池、太阳能和绿色能源计划在内的更广泛的市场了。” 福特此前承诺将在全球范围内投资500亿美元以实现电气化。福特英国公司董事长Lisa Brankin说道：“我们的企业需要英国政府提供三样东西：雄心、承诺和一致性。放宽2030年禁售令将同时破坏这三点。” 苏纳克表示，英国的政策改变是为了与欧盟的2035年新汽油车销售禁令保持一致，但一位安永分析师表示，这两个市场“并不相似”。安永英国电动汽车业务主管Maria Bengtsson表示：“英国没有像许多欧盟国家一样，为消费者提供激励措施或基础设施环境。” 不过，丰田对英国的这一举措表示了欢迎，该公司表示此举有助于行业和消费者逐渐适应，而且该政策“认识到所有低排放和经济型技术都可以在务实的汽车转型中发挥作用”。

乘联会秘书长崔东树发文称，8月全国乘用车厂商批发224万辆，同比增长6%，环比增长9%。今年累计批发1,537万辆，同比增长7%。受新能源市场和出口拉动的促进，8月厂商销量创出当月历史新高。 国家层面针对汽车行业的政策指引频出，旨在进一步稳定和扩大汽车消费。工信部、商务部推动新能源车下乡，启动“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季等活动效果较好，各地车展及发放消费券等丰富多彩的促销活动，厂家新品退出和促销力度较强，均对提振消费信心有较好的增进效果。 由于排放升级因素影响，市场价格促销力度大，消费购买热情高， 2023年8月乘用车市场批发和零售表现均较强。 2023年8月SUV零售增12%，表现较强。由于燃油车回暖带来SUV需求占比上升，轿车零售同比降6%，SUV零售同比增12%。轿车表现低于SUV，主要是A级轿车表现较差。 从结构看，低端消费低迷，高端消费较强。轿车市场的A0级表现很强；而SUV高端化较强，B级和 C级SUV同比去年较强。 一、经济型乘用车市场走势 1、A00级轿车市场表现 A00级轿车2023年8月批发7.46万台，占批发份额7.68%，批发较去年同期同比下降35%，批发环比今年上月增长5%;2023年8月零售较去年同期同比增长0%，零售环比今年上月增长16%。2023年1-8月批发数量42.78万台，厂家批发销售累计下降46%;2023年1-8月国内零售数量49.5万台，零售累计下降30%。 目前电动车取代微型轿车趋势较明显。前几年的燃油微型轿车销量下滑较大，原有的精品微轿下滑更为严重，微车市场近期成为电动车的主力市场。 A00级市场重回20年前的竞争格局，当年的夏利、奇瑞、吉利、长安、比亚迪均有A00级较好的产品。近期比亚迪、吉利、长安、奇瑞等多元化的A00级主力车型和新品表现突出，微型电动车逐步体现增量潜力。 2、A0级轿车主力车型市场走势 A0级轿车2023年8月批发11.78万台，占批发份额12.13%，批发较去年同期同比增长69%，批发环比今年上月增长11%;2023年8月零售较去年同期同比增长9%，零售环比今年上月增长2%。2023年1-8月批发数量75万台，厂家批发销售累计增幅68%;2023年1-8月国内零售数量49.85万台，零售累计增幅43%。 自主电动车替代燃油车特征明显，竞争格局由合资主导转为自主为主的新趋势。前期日系的丰田和本田保持较强地位，近几年自主的燃油小型入门级车走势相对艰难。 8月A0级轿车是自主电动车主导，比亚迪、上汽通用五菱和上汽乘用车的电动车较强。目前上汽乘用车的木兰表现较好。 3、A0级SUV销量走势 A0级SUV 2023年8月批发18.3万台，占批发份额15.63%，批发较去年同期同比增长10%，批发环比今年上月增长9%;2023年8月零售较去年同期同比下降1%，零售环比今年上月增长15%。2023年1-8月批发数量142.69万台，厂家批发销售累计增幅18%;2023年1-8月国内零售数量91.73万台，零售累计下降6%。 A0级SUV的主力车型变成电动车。A0级SUV基本都是时尚车型。比亚迪和广汽埃安电动车的表现很强，日系的燃油车表现退步。 二、A级乘用车市场走势 1、紧凑型轿车主力车型市场走势 A级轿车2023年8月批发44.89万台，占批发份额46.22%，批发较去年同期同比下降9%，批发环比今年上月增长8%;2023年8月零售较去年同期同比下降17%，零售环比今年上月增长7%。2023年1-8月批发数量323.27万台，厂家批发销售累计下降7%;2023年1-8月国内零售数量300.97万台零售累计下降8%。 8月的A级车主力车型销量走势波动较大。合资主力车型仍有一定地位，德系主力阵容仍是较多的，一汽大众的主力车型都保持较高销量，德系朗逸和日系的轩逸表现不强。入门级自主A级车表现较好。自主的比亚迪秦、埃安S等进入前10名。 2、紧凑型SUV主力车型市场走势 A级SUV 2023年8月批发63.96万台，占批发份额54.63%，批发较去年同期同比增长13%，批发环比今年上月增长11%;2023年8月零售较去年同期同比增长4%，零售环比今年上月增长8%。2023年1-8月批发数量420.71万台，厂家批发销售累计增幅7%;2023年1-8月国内零售数量335.5万台，零售累计下降1%。 A级SUV 2023年8月批发领军变成新能源车型比亚迪宋，原有领军的自主燃油车SUV表现仍不错。合资SUV市场压力较大，高价位的SUV可以在动力和品牌间选择。比亚迪动力优势带动品牌优势。 三、B 级乘用车市场走势 1、B级轿车市场走势 B级轿车2023年8月批发26.72万台，占批发份额27.52%，批发较去年同期同比增长7%，批发环比今年上月增长8%;2023年8月零售较去年同期同比增长8%，零售环比今年上月增长8%。2023年1-8月批发数量193.72万台，厂家批发销售累计增幅7%;2023年1-8月国内零售数量180.3万台，零售累计增幅7%。 近期中高级车较强，但日系表现相对平稳，电动车和插混组合的比亚迪汉表现很好，豪华车在中高端表现突出。 2、B级SUV市场走势 B级SUV 2023年8月批发30.63万台，占批发份额26.16%，批发较去年同期同比增长22%，批发环比今年上月增长9%;2023年8月零售较去年同期同比增长27%，零售环比今年上月增长16%。2023年1-8月批发数量195.67万台，厂家批发销售累计增幅20%;2023年1-8月国内零售数量173.39万台，零售累计增幅18%。 B级SUV 2023年8月批发市场仍是电动车领军，燃油车是奥迪、宝马较强，而豪华车在未来政策促进下仍会有较好表现。