11月17日，华宏科技的股价延续前2个交易日的涨势继续上涨，截至17日收盘，华宏科技涨1.5%，报15.61元/股。 华宏科技11月7日公告，公司持股1.39%的董事、副总裁胡品龙计划减持公司股份不超过210万股（占公司剔除回购专用账户中股份数量后的总股本的0.34%）。 华宏科技10月30日披露2025年第三季度报告。前三季度公司实现营业总收入54.61亿元，同比增长34.94%；归母净利润1.97亿元，同比增长7110.70%；扣非净利润1.66亿元，同比扭亏。 对于净利润变动的原因，华宏科技表示： 受国家政策、市场供需以及国际贸易等因素影响，国内主要稀土产品市场价格企稳回升，公司稀土资源综合利用业务经营发展势头良好， 收益较上年同期改善明显。 回顾稀土价格走势可以看到： 以SMM氧化镨钕今年前三季度的价格走势为例：氧化镨钕9月30日的均价为562000元/吨，与其去年2024年12月31日的均价398000元/吨相比，今年前三季度的涨幅为41.21%。而对比氧化镨钕2025年前三季度的日均价470306.01元/吨与2024年前三季度的日均价383765.19 元/吨可以看出，其今年前三季度的日均价同比上涨了22.55%。 》点击查看SMM稀土现货价格 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 据SMM最新报价显示：11月17日，稀土市场价格整体平稳运行。具体而言，氧化物市场方面，氧化镨钕价格下调至54.2-54.5万元/吨，其均价较前一交易日下调了0.28%。 目前，稀土市场价格相对平稳运行。在镨钕市场方面，由于下游采购需求疲软，金属市场的询单活动较为冷清。尽管头部金属企业在氧化物成本支撑下不愿降价销售，使得市场报价相对稳定，但部分贸易商对后市价格缺乏信心，选择主动以较低价格出售现货，导致镨钕金属的价格出现轻微下调。同时，在氧化镨钕市场上，也因贸易商的低价出货行为而经历了小幅降价。当前市场询单表现不佳，除了镨钕系列商品因贸易商低价出货而略有降价外，其他稀土产品价格基本保持稳定。预计短期内，稀土市场价格或将以平稳运行为主。

5月28日，华宏科技股价出现上涨，截至28日10:53分，华宏科技涨0.49%，报8.18元/股。 有投资者在投资者互动平台提问：请问公司氧化铽、氧化镝的产能有多少？华宏科技5月28日在投资者互动平台表示， 公司稀土资源综合利用业务主要是对磁材边角废料和报废的永磁材料进行回收、处理，提取再生稀土氧化物。公司现有再生稀土氧化物产能1.2万吨/年，不同品种的稀土氧化物产量主要取决于废料中各稀土元素的含量而确定。2024年，公司实际生产氧化镝约115吨、氧化铽约25吨。 被问及“稀土永磁材料目前产能如何？在永磁行业地位怎么样？是否属于高端材料？”华宏科技5月28日在投资者互动平台表示，公司稀土永磁材料年产能为1.5万吨。公司在稀土永磁材料行业深耕多年，积累了一定的行业经验与产业优势。近年来，公司持续加大在稀土永磁业务领域投入，通过产能提升、技术创新、管理优化等措施，不断提升生产效率和产品性能，产品应用领域不断丰富。目前，公司生产的高性能磁材产品已经应用于新能源汽车电机、工业驱动电机、3C电子等产业领域，并且与行业相关企业建立了业务合作。 对于“公司稀土永磁材料品质怎么样？可以用于高端电机和机器人领域吗？”的问题，华宏科技5月28日在投资者互动平台表示， 公司生产的高性能磁材产品已经应用于新能源汽车电机、工业驱动电机、3C电子等产业领域，并且与行业相关企业建立了业务合作。 此外，被问及“公司未来经营发展的重点是稀土资源综合利用和磁性材料这两个板块吗？请问当前稀土行业发展的情况如何？会是公司未来的盈利增长点吗？”华宏科技在业绩说明会上介绍：公司稀土资源综合利用业务和稀土永磁材料业务的销售比重已占公司销售总额的60%以上，是公司业绩的主要贡献来源。近年来公司也持续加大在这两个产业板块的投入，产能规模不断提升。受益于新能源汽车、工业自动化、节能家电、伺服电机等行业的快速发展，下游对稀土产品的需求也日益增加，这将给公司业务发展带来积极影响。业绩情况以公司定期报告和业绩预告为准。 对于“1、公司2024年增亏的原因是什么？公司有没有采取什么措施来扭亏？2、一季度能成功扭亏的原因是什么？和行业基本面修复有关吗？”华宏科技在业绩说明会上回应： 2024年公司对收购江苏威尔曼形成的商誉计提减值准备3.34亿元，导致归母净利润亏损扩大至3.56亿元。剔除计提商誉减值准备影响，公司2024年度经营业绩较2023年已实现大幅减亏。2025年一季度国内稀土价格止跌回升，叠加公司稀土氧化物产能利用率提升，推动毛利率同比大幅改善；同时，公司把握永磁电机市场发展机遇，高性能磁材产品产、销量同比实现较大幅度增长，毛利率也明显提升，最终实现一季度扭亏为盈。 华宏科技发布的2025年第一季度报告显示：今年一季度，公司实现营业总收入14.36亿元，同比增长18.76%；归母净利润3113.35万元，同比扭亏。 对于一季度净利润增加的原因，华宏科技表示：受国家政策、市场供需以及国际贸易等因素影响，国内主要稀土产品市场价格企稳回升，公司稀土资源综合利用业务经营发展势头良好。同时，公司其他业务板块经营情况稳定，收益较上年同期改善明显。 华宏科技披露2024年年度报告显示：2024年，公司实现营业总收入55.76亿元，同比下降18.96%；归母净利润亏损3.56亿元，上年同期亏损1.59亿元。 华宏科技在其2024年年报中介绍：公司主营业务分为“再生资源装备及运营”、“电梯零部件高端制造”、“稀土资源综合利用”和“稀土磁材”四大业务板块。公司发展战略及经营计划：公司的总体发展思路如下：加强再生资源加工设备的产品升级与技术创新，进一步巩固公司在再生资源加工装备行业的领先地位；积极布局再生资源运营业务，大力发展报废汽车回收拆解业务，并以此为主线拓展下游废钢、稀土废料、以及其他金属、非金属资源的综合回收利用，将公司打造成循环经济领域的知名企业。持续推进公司双轮驱动战略，加大电梯精密零部件研发、生产和销售，进而将威尔曼打造成为全球电梯信号系统和安全部件的行业领跑者；通过基金运作、股权投资、并购等资本运作模式，加快提升公司资本运作能力，实现资源优化整合，持续关注公司上下游产业链的延伸机会，积极探索公司在环保、智能制造以及物联网相关行业拓展的可能性，形成驱动公司发展的新动力，进一步提升公司的核心竞争力和盈利能力。 回顾稀土价格走势可以看到： 》点击查看SMM稀土现货价格 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 以氧化镨钕一季度的价格走势为例：2025年一季与2024年年底相比，氧化镨钕的价格整体出现了上涨。回顾SMM氧化镨钕一季度的价格走势可以看到：今年3月31日的氧化镨钕均价为444500元/吨，与2024年12月31日的均价398000元/吨相比，上涨了46500元/吨，其一季度的涨幅为11.68%。而对比氧化镨钕2025年一季度的日均价429605.26元/吨与2024年一季度的日均价381646.55元/吨可以看出，其今年一季度日均价同比上涨了12.57%。 回顾SMM氧化镨钕2024年的均价走势可以看到，2024年12月31日的均价为398000元/吨，与2023年12月29日的均价442500元/吨相比，其均价2024年下跌了44500元/吨，跌幅为10.06%。而从氧化镨钕2024年的年度日均价为391871.9元/吨，与2023年的年度日均价529274.79元/吨相比，其年度日均价下跌了137402.89元/吨，同比跌幅为25.96%。 据SMM最新报价显示：5月28日SMM氧化镨钕的均价为435000元/吨，与前一交易日持平。据悉，近期，稀土矿商大多依旧持货惜售，出货积极度不高，分离厂原料采购困难。在经历了陆续有大厂进行原料采购提升了部分持货商的信心，进而带动稀土价格上涨之后，随着大厂采购动作的结束，目前市场观望情绪浓厚，下游接货偏谨慎，5月27日稀土氧化物价格整体出现小幅偏弱运行走势，下游采购积极度较低，市场实际成交相对较少，镨钕价格窄幅波动。预计在上下游博弈愈发激烈之际，短期稀土价格或将偏稳运行。

2月10日，华宏科技的股价出现上涨，截至10日13:47分，华宏科技涨1.32%，报6.93元/股。 华宏科技2月8日公告，公司的全资子公司鑫泰科技分别与中国稀土集团国际贸易有限公司（中国稀土国贸）、宁波复能稀土新材料股份有限公司（宁波复能）、赣州晨光稀土新材料有限公司（晨光稀土）签署了《氧化物采购合作框架协议》。为锁定鑫泰科技未来12个月（2025年2月至2026年1月）的稀土氧化物供货量，本着诚实信用、互利共赢的原则，各方就稀土氧化物产品业务合作签订了合作框架协议。 谈及协议签订对上市公司的影响，华宏科技公告称： 1、鑫泰科技及其下属子公司主要从事稀土资源综合利用业务，通过对稀土回收料循环再利用，生产高纯度再生稀土氧化物，可年产1.2万吨稀土氧化物。本次与中国稀土国贸、宁波复能、晨光稀土签署《氧化物采购合作框架协议》，是为锁定鑫泰科技稀土氧化物产品未来一年的持续供货量，保障了鑫泰科技未来经营的稳定、可持续性，也进一步凸显了鑫泰科技在稀土资源综合利用领域的行业地位和综合实力，对公司未来发展带来积极影响。 2、鑫泰科技现有资金、人员、技术及产能情况具备履行上述合作框架协议的能力。3、上述合作框架协议不会对鑫泰科技业务的独立性产生影响，鑫泰科技主要业务不会因履行上述年度框架协议而对交易对手方形成依赖。 有投资者在投资者互动平台提问：公司和中稀天马的市场份额哪个大？鑫泰技改完成后，目前稀土氧化物的产能是多少？华宏科技2月5日在投资者互动平台表示， 公司稀土资源综合利用业务现有产能规模为年产1.2万吨稀土氧化物。 华宏科技2月6日发布公告，2024年度业绩预亏的情况引起了大公国际的关注。根据公告，华宏科技预计2024年归母净利润亏损在2.6亿元至3.6亿元之间，而上年同期亏损为1.59亿元。此外，扣除非经常性损益后的净利润预计亏损在3.6亿元至4.6亿元，上年同期亏损为2.73亿元。业绩变动的主要原因是公司拟对商誉计提减值准备约2.5亿元至3.5亿元。华宏科技的电梯零部件高端制造业务受到市场竞争加剧及行业深度调整的影响，预计产品毛利率将进一步下降。同时，废钢铁行业的周期性波动及市场供需变化也对公司再生资源装备及运营业务的经营业绩造成了不利影响。大公国际指出，华宏科技的业绩预亏将对其盈利能力和信用水平产生一定的不利影响。 华宏科技1月24日晚间发布2024年业绩预告显示，预计2024年归属于上市公司股东的净利润亏损2.6亿元~3.6亿元。基本每股收益亏损0.45元~0.62元。上年同期归属于上市公司股东的净利润亏损约1.59亿元。基本每股收益亏损0.28元。 华宏科技对业绩变动原因进行了说明： 2024年度，公司业绩变动的主要原因为：1、报告期内，公司对收购江苏威尔曼科技有限公司（以下简称“威尔曼”）股权形成的商誉进行减值测试，根据企业会计准则的相关规定，结合对威尔曼未来经营情况及盈利水平的预测，基于审慎原则并经初步测算，预计2024年度公司拟对商誉计提减值准备约25,000万元至35,000万元。2024年，公司电梯零部件高端制造业务努力克服行业周期性影响，营业收入和盈利水平同比基本持平，但随着市场竞争的不断加剧以及行业进入深度调整周期，公司预计产品毛利率将进一步下降，主要原因系：一方面，公司于近期接到核心客户降价通知，2025年降价幅度和涉及产品范围较往年进一步扩大，市场竞争更加激烈，公司积极采取内部降本措施，但预计短期内无法完全消化大幅降价对利润的影响；另一方面，公司为应对市场挑战，加大了新产品、新业务的研发投入，以及赴欧洲投资建厂，相关投入存在开发和建设周期，形成稳定的业绩贡献尚需时间。截止目前，商誉减值测试工作尚在进行中，最终商誉减值准备计提的金额将由公司聘请的专业评估机构及会计师事务所进行评估和审计后确定。 2、 年度内，受废钢铁行业周期性及市场供需的影响，公司再生资源装备及运营业务经营业绩不及预期。面对行业发展的不确定性，公司管理层不断调整经营思路，重点围绕业务拓展和降本增效开展针对性工作。同时，受益于“大规模设备更新和消费品以旧换新”政策的深入推进，公司报废机动车拆解业务实现突破。 3、 年度内，国内主要稀土产品的市场价格止跌企稳，公司稀土资源综合利用业务经营发展势头良好，板块业绩实现扭亏为盈。鑫泰科技、万弘高新稀土氧化物二期扩能项目顺利建成并陆续投产，产能规模和市场份额不断提升；布局电机回收拆解和碳酸钴循环利用项目，进一步强链、补链，增强核心竞争力。 4、 年度内，公司稀土磁材业务努力克服市场竞争加剧的影响，通过积极提升产品性能，加大市场开拓力度，经营业绩较上年同期实现明显改善；同时，产能规模和产量也稳步提升，山东烁成二期扩能、包头华宏高性能磁材项目（一期）也按既定规划稳步推进。 回顾2024年钢铁价格走势可以看出， 受终端需求疲弱及产能过剩双重因素影响，全国螺纹均价呈现震荡下行走势，整体价格重心下移。具体来看，2024年全国螺纹均价在3575元/吨，较2023年全国螺纹均价下跌322元/吨，年同比跌幅为8.26%。2024年的全国螺纹钢价格走势大致可分为五个阶段，第一阶段：1-3月需求启动不及预期，价格走弱；第二阶段：4-5月需求集中释放，带动现货价格上涨；第三阶段：6-9月中旬进入需求淡季，叠加新旧国标过渡引发市场恐慌，现货价格大幅下跌至年内低点；第四阶段：9月下旬国内外宏观利好集中释放，低库存基本面下螺纹量价齐升；第五阶段：10-12月政策落地不及预期，叠加市场冬储积极性明显弱于往年，价格回落维持横盘震荡。 》点击查看SMM钢铁专区螺纹价格 》点击查看SMM金属现货历史价格走势 回顾2024年稀土价格走势可以看到： 》点击查看SMM稀土现货价格 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 回顾SMM氧化镨钕的均价走势可以看到，2024年12月31日的均价为398000元/吨，与2023年12月29日的均价442500元/吨相比，其均价2024年下跌了44500元/吨，跌幅为10.06%。而从氧化镨钕2024年的年度日均价为391871.9元/吨，与2023年的年度日均价529274.79元/吨相比，其年度日均价下跌了137402.89元/吨，同比跌幅为25.96%。 近来，稀土价格受供应端的扰动而出现上行，据SMM报价显示：2月10日，稀土价格持续上涨。具体来看，氧化镨钕上涨至每吨43.7万至44万元，氧化镝上升至每吨173万至174万元，氧化铽则攀升至每吨610万至614万元。氧化钆的价格升至每吨16.5万至16.7万元，氧化钬上涨至每吨47万至48万元，而氧化铒上调至在每吨29.3万至29.7万元。 在金属方面，镨钕金属的价格调至每吨53.8万至54.2万元，镝铁合金上调至每吨168万至170万元，金属铽升至每吨755万至758万元。钆铁合金的价格升至每吨16.4万至16.6万元，镧铈金属维持在每吨1.7万至1.9万元。 当前，稀土价格正经历一轮持续且快速的上涨，市场行情处于较高水平。这种态势引发了一定的市场顾虑，不少业者对当前稀土价格表现出“畏高”情绪。未来，有可能出现一些供应商为了规避风险而低价抛售产品的情况，从而在短期内对稀土价格形成下行压力。然而，值得注意的是，原材料供应紧张的问题尚未得到有效缓解，这可能会限制价格的回调幅度。 推荐阅读： 》稀土价格持续高涨市场担忧情绪加剧【SMM日评】

新一轮“以旧换新”政策催化汽车更新消费，带火“汽车拆解”概念，相关板块和公司受到炒作，预期向好，股价走强。然而，财联社记者实地调研汽车回收拆解产业链企业时，却看到另一番景象。 “拆一辆，亏一辆，算下来，拆解一辆报废轿车，亏500多元。”一家从事汽车拆解业务的上市企业子公司负责人告诉财联社记者。 该负责人介绍，目前公司以2500元/吨至2800元/吨的价格，从市场上回收报废汽车（一辆报废轿车的回收成本在3000多元），然后对其进行拆解。拆解后，部分零部件被变卖，其余则破碎、熔炼，转化为钢铁、有色金属和塑料等再生材料出售。 目前，变卖、出售物料的金额，可以和回收报废汽车的成本打平，“但如果算上场地租金和人工成本，则每辆亏500多元。” 该负责人介绍，公司拥有年拆解2.5万辆的设计产能，但由于“拆一辆，亏一辆”，目前大部分产能被闲置，每月仅拆解200至300辆车，以维持最低水平的业务运转。 何以在新一轮“以旧换新”政策催化汽车更新消费的当下，本应受惠颇多的汽车拆解企业却深陷亏损？财联社记者调查了解到，“症结”在于两点： 一是近年来国内各地纷纷“上马”报废汽车回收拆解产能，导致产能过剩，恶性竞争加剧；二是国内报废汽车回收体系不健全，“黄牛”中间商攫取了不合理的利润。 多省发布产能预警 财联社记者不完全统计，仅在今年7月，就有浙江、广西、湖北三省商务厅发布了机动车回收拆解产能预警。 而在今年上半年发布机动车回收拆解产能预警的省份还包括：安徽、湖南、黑龙江、云南等。 江苏、辽宁、新疆等省则在去年发布了相关预警。 （部分省份预警公告截图） 广西壮族自治区商务厅的公告指出：“2024年上半年，全区39家资质企业年总拆解产能约为82.5万辆；在建企业23家，预计年总拆解产能不低于44.5万辆。现有及在建报废机动车回收拆解年总拆解产能超过125万辆，已远远大于全区应有年总拆解产能38.78万辆，且每个市的现有及在建年总拆解产能均已超过当地应有年总拆解产能。” 浙江省商务厅的预警公告指出：“我省报废机动车年拆解理论数应为100-125万辆，而2023年我省实际回收报废机动车仅46.98万辆，占实际产能的34%，全省现有报废机动车年拆解产能已远超实际报废机动车数量,市场空间有限。” 黑龙江省商务厅的预警文件指出：“当前，我省24家资质企业年总拆解产能约为30.57万辆，2023年全省实际回收报废机动车仅为5.06万辆（包含异地报废车辆），现有拆解产能已远远超过实际回收量。” 财联社记者观察到，自去年以来，不仅多省商务厅发布了预警公告，更多地级市商务局也有相关预警公告的发布。某种程度上，机动车回收拆解产能过剩问题，已不限于局部省市，而是全国范围内的较普遍现状。 正是由于产能过剩，汽车拆解企业之间的恶性竞争随之加剧。 一方面，众多拆解企业为争夺报废车源，不断提高收购价格，导致回收价格一路上扬；另一方面，拆解企业唯有压缩成本，才有盈利可能，于是相互之间的竞争，成了“下限”的比拼。 前述从事汽车拆解业务的公司负责人告诉财联社记者，由于其所在公司为上市企业，遵守劳动法较为严格，会为工人缴纳五险一金，对工作时长有限制，且遵守更严格的环保要求，这就导致和那些不规范的汽车拆解企业相比，成本高出一大截，而那些违规用工、不顾环保的拆解企业，反倒“适者生存”。 报废汽车回收体系待健全 国内报废汽车回收体系尚不健全，则是掣肘汽车拆件产业发展的另一项因素。 财联社记者调查了解到，目前报废汽车从车主到拆解企业，渠道多由“黄牛”也就是中间商把控——在正规汽车拆解企业深陷亏损之际，“黄牛”却大发横财。 依照4月24日国家出台的汽车“以旧换新”相关政策：个人消费者报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车，并购买纳入工业和信息化部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车的，给予一次性定额补贴。 其中，对报废上述两类旧车并购买燃油车补贴7000元，新能源乘用车补贴1万元。 一些“黄牛”利用信息差，从个人手中收购报废汽车指标，收购的价格远低于补贴金额，这就导致，本应全部给到个人消费者的补贴，被“黄牛”不当渔利。 不仅于此，为了攫取更多利润，“黄牛”在向拆解企业转售报废汽车时，通常会将有残存价值的三元催化剂、铝轮毂、蓄电池先行拆掉，处理变卖。 但事实上，三元催化剂、蓄电池等零部件属于危废，处置有很高的专业门槛，“黄牛”唯利是图的行为，有可能给环境带来巨大风险。 前述拆解企业负责人表示，要让“以旧换新”政策刺激汽车更新消费的效果最大化，就亟待一个更健康、更高效的报废汽车回收体系，减少中间环节和灰色地带，让个人充分享受补贴，让正规拆解企业有利可图。

SMM7月29日讯：受国家发展改革委、财政部印发《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》的通知等利好消息影响，聚焦稀土和汽车拆解领域的华宏科技股价迎来了三连涨，截至7月29日收盘，华宏科技涨2.17%，报6.58元/股。值得一提的是，华宏科技的股价在7月26日以涨停报收。 消息面上，今年一季度和2023年净利润出现亏损的华宏科技，今年上半年实现了盈利。 华宏科技7月12日晚间发布2024年半年度业绩预告，经公司财务部门初步测算，公司预计1-6月归属于上市公司股东的净利润200万元-300万元，基本每股收益0.0035元-0.0052元，实现扭亏为盈。 对于今年上半年业绩变动的原因，华宏科技表示： 1、报告期内，国内稀土产品的市场价格止跌企稳，公司稀土资源综合利用业务经营发展稳定，收益扭亏为盈。 2、报告期内，受市场环境、钢铁行业需求不足等多重影响，公司再生资源装备及运营业务盈利能力偏弱。公司围绕提质增效、创新经营的管理思路，努力提升该业务的经营效率和经济效益。 3、报告期内，公司贯彻既定的战略规划，聚焦稀土及汽车拆解领域，一方面优化业务结构，加大研发投入和市场开拓的力度,持续提升产品竞争力、拓展新应用；另一方面优化资产负债结构，强化内部管理，提升风险管控能力，实现稳健可持续发展。 华宏科技披露的2024年一季报显示：2024年第一季度，公司实现营业总收入12.09亿元，同比下降31.44%；归母净利润亏损2772.59万元，上年同期亏损5908.86万元；扣非净利润亏损7423.66万元，上年同期亏损7726.75万元；经营活动产生的现金流量净额为1.75亿元，同比下降14.06%；报告期内，华宏科技基本每股收益为-0.0479元，加权平均净资产收益率为-0.75%。 对于营业收入下降的原因，华宏科技表示：主要是稀土产品价格较去年同期下降所致。对于净利润的变动原因，华宏科技称：主要是报告期内稀土产品价格趋于稳定，盈利形势转好。 华宏科技2023年年报称，2023年营业收入约68.81亿元，同比减少18.81%；归属于上市公司股东的净利润亏损约1.59亿元；基本每股收益亏损0.28元。 华宏科技2023年年报显示：公司是国内最早从事再生资源加工装备研发、制造的企业。近年来，公司在不断巩固行业地位的同时，积极布局再生资源运营业务， 打造以报废汽车回收拆解为主线，下游废钢铁、稀土回收料、以及其他金属、非金属资源回收综合利用的循环经济产业链， 并持续探索在高端制造、智能制造等相关行业拓展的可能性。2023年， 公司主营业务分为“再生资源装备及运营”、“电梯零部件高端制造”、“稀土资源综合利用”和“稀土磁材”四大业务板块。 华宏科技表示：受经济增速放缓、市场需求不足、以及原材料价格大幅震荡等诸多不确定因素的影响，2023年，公司整体经营业绩承受了不小的考验。 分业务板块来看： 再生资源装备及运营业务主要受废钢价格波动和废钢添加量下降等因素的影响，废钢行业整体不景气，公司再生资源装备订单量从下半年开始出现比较明显的下滑，产品毛利率下降； 同时再生资源运营相关子公司的利润空间也被不断压缩，盈利能力显著下降。面对行业下行周期，事业部对外积极开拓新客户、努力维系老客户，通过与上、下游企业达成业务联盟等新模式，共同维护市场稳定；对内全方位推行降本增效、优化技术工艺、加大新品研发，提升产品的市场竞争力。同时，事业部不断优化、探索再生资源运营业务的经营模式，前端积极布局回收渠道，保障原料稳定供应；后端拓展新业务、新客户，增厚企业利润空间，对内建立健全内控管理制度，确保生产经营安全合规。 电梯零部件高端制造业务主要是受到房地产行业发展疲弱、电梯行业新梯需求放缓的影响，客户订单量同比减少20%-30%，全年营收规模虽然较去年同期出现一定程度下滑，但年度仍为公司贡献了稳定的利润和现金流保障。 事业部一方面通过与客户开展新项目、新业务，来弥补传统业务的缺口；一方面紧跟客户诉求，通过海外设厂、在客户厂区架设产线等新模式，提升产品交付效率，满足客户及时响应的要求。事业部依托自身高端制造实力，积极与汽车电子、储能等新行业客户开展洽谈合作，实现业务突破。 稀土资源综合利用业务2023年受到稀土价格下行的影响，主要产品毛利率严重下滑，库存也出现不同程度的减值，整体经营业绩出现较大亏损。 全年来看，镨钕氧化物市场价格跌幅在40%左右。面对经营发展不确定性的增加，事业部紧紧围绕工作主线，对内深化和完善管理改革，强化生产安全责任；对外积极跟踪市场走向，不断调整经营发展战略。通过产业链上下游的延伸、对拆解原料市场的规划布局、稳步推进稀土回收产能提升等一系列举措，在逆境中及时总结，快速调整，转危为机，寻求突破。稀土磁材业务同样是受到稀土产品价格大幅波动的影响，出现亏损。年度内，稀土磁材事业部按照既定战略规划，重点围绕产品升级、业务拓展、技术研发、工艺优化等方面开展针对性工作：杭州湾高端磁材制造基地于一季度顺利建成投产，弥补了在高性能永磁材料领域的短板；年底，成功收购山东烁成，磁材产能整体突破万吨；营销团队积极与汽车电机、工业机器人等领域重点客户开展交流合作，拓展产品的应用场景；技术研发团队与上海同济大学、中国中车工业研究院等科研院所开展产学研合作，并通过引进高端设备和先进工艺，提升生产效率和产品性能。下一步，事业部还将围绕产能提升，实施重点布局和投入。 对于华宏科技在年报中提及的 国内稀土产品的市场价格止跌企稳，一起来回顾稀土价格走势可以看到： 》点击查看SMM稀土现货价格 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 据SMM报价显示：7月29日，稀土价格整体保持平稳。其中，氧化镨钕29日的均价持平于7月25日的均价36.35万元/吨；镨钕金属29日的均价为44.8万元/吨，也与前一交易日持平。 回顾今年上半年的稀土价格走势可以看出：氧化镨钕今年上半年的半年度跌幅为17.97%，氧化镝今年上半年的半年度跌幅为27.31%，氧化铽今年上半年的半年度跌幅为27.7%。近来出现了持稳的迹象。 据SMM了解。由于近期国内进口矿量出现下滑，矿端出货意愿较低，矿端低价货源减少，导致矿端现货市场流通量下降，氧化物企业补库成本增加，氧化物价格顺势上调。同时部分大厂启动金属招标，市场风向偏强，金属工厂对锁报价，市场报价快速上涨。但从目前成交情况来看，多数磁材企业对此次价格上涨持谨慎态度，维持刚需采购，加之磁材厂订单不及预期，后续上下游供需博弈的情况仍将存在。 在下游需求尚未发生明显改善，上游供应略有扰动的情况下，预计近期稀土价格或将持稳运行。后市需关注加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新带来的对稀土终端需求改善的传导效应以及北方稀土8月挂牌价的情况。 推荐阅读： 》供需僵持 稀土金属成交有待跟进【SMM分析】 》支持大规模设备更新和消费品以旧换新 永磁需求或迎来新增长【SMM分析】 》2024年6月中国稀土矿进口情况分析【SMM分析】

时隔近15年，我国再次推出汽车等消费品以旧换新方案，行业专家指出，汽车以旧换新政策有助于激发汽车更新需求，推动汽车销量增长的同时，还能通过鼓励消费者报废高排放汽车，转而购买新能源汽车，从而促进我国汽车产业的绿色转型。此外，还可以促进再生循环产业的大力发展，对经济增长和环境保护都做出较大的贡献！ 国家发展改革委副主任赵辰昕表示，本轮换代更新的需求是在万亿以上级别的，再加上回收循环利用，这个市场空间是非常巨大的，对经济增长的贡献是不言而喻的。 乘联会秘书长崔东树表示，政策的实施对车市是重大利好，预计报废总量应能达到近千万的规模，汽车以旧换新补贴对车市私人新车消费会带来百万量级的增量，也能带来千亿以上的年消费增量。 中国银行研究院在近期研报中指出，若本轮消费品“以旧换新”政策配合新能源汽车、新型家电下乡等优惠政策，则有望释放更大消费潜力。 以旧换新行动方案发布 今年3月，国务院印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，方案要求统筹扩大内需和深化供给侧结构性改革，实施设备更新、消费品以旧换新、回收循环利用、标准提升四大行动，大力促进先进设备生产应用，推动先进产能比重持续提升，推动高质量耐用消费品更多进入居民生活，畅通资源循环利用链条，大幅提高国民经济循环质量和水平。 到2027年，报废汽车回收量较2023年增加约一倍，二手车交易量较2023年增长45%，废旧家电回收量较2023年增长30%，再生材料在资源供给中的占比进一步提升。 4月12日，商务部等14部门联合发布《推动消费品以旧换新行动方案》。《行动方案》明确了消费品以旧换新的重点任务之一是开展汽车以旧换新。方案要求，加大财政金融政策支持力度，中央财政与地方政府联动，安排资金支持汽车报废更新，鼓励有条件的地方支持汽车置换更新。突出汽车领域标准牵引，完善报废车回收拆解体系，促进二手车放心便利交易，培育壮大二手车经营主体，推动汽车流通消费创新发展。方案还提出，通过加大政策引导支持力度，力争到2025年，实现国三及以下排放标准乘用车加快淘汰；报废汽车回收量较2023年增长50%；到2027年，报废汽车回收量较2023年增加一倍。 多地跟进相关方案 明确未来计划目标 在国务院发布方案后，近日多地陆续出台相关地方方案，明确未来几年报废汽车回收量增幅及二手车交易量增幅计划。具体如下： 云南：到2027年报废汽车回收量较2023年增加约一倍 二手车交易量较2023年增长45% 云南省人民政府日前印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》。其中提到，到2027年，工业、农业、建筑、交通、教育、文旅、医疗等领域设备投资规模较2023年增长25%以上。重点行业主要用能设备能效基本达到节能水平，环保绩效达到A级水平的产能比例大幅提升，规模以上工业企业数字化研发设计工具普及率、关键工序数控化率分别超过90%、75%。报废汽车回收量较2023年增加约一倍，二手车交易量较2023年增长45%，废旧家电回收量较2023年增长30%，再生材料在资源供给中的占比持续提升。 江西：目标到2027年报废汽车回收量较2023年增加约一倍 二手车交易量增长45% 江西省人民政府印发《江西省推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》，目标到2027年，工业、农业、建筑、交通、教育、文旅、医疗等领域设备投资规模较2023年增长25%以上，重点行业主要用能设备能效基本达到节能水平，报废汽车回收量较2023年增加约一倍，二手车交易量较2023年增长45%。 吉林：到2027年报废汽车回收量较2023年增加约一倍 二手车交易量增长45% 吉林省人民政府日前印发《吉林省推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》。其中提到，到2027年，工业、农业、建筑、交通、教育、文旅、医疗等领域设备投资规模较2023年增长25%以上；环保绩效达到A级水平的产能比例显著提升，规模以上工业企业数字化研发设计工具普及率、关键工序数控化率分别超过90%、75%；报废汽车回收量较2023年增加约一倍，二手车交易量增长45%，废旧家电回收量增长30%，再生材料在资源供给中的占比进一步提升。 河南：力争到2025年报废汽车回收量较2023年增长50% 河南省商务厅等19部门近日印发《河南省推动消费品以旧换新实施方案》，在全省开展汽车、家电以旧换新和家装厨卫“焕新”，力争到2025年，报废汽车回收量较2023年增长50%，废旧家电回收量较2023年增长15%。 海南：开展汽车以旧换新 到2024年年底报废汽车回收1.5万辆 海南省人民政府发布《海南省大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》，其中提到，到2024年年底，报废汽车回收1.5万辆；二手车交易20.5万辆，较2023年增长15%；到2027年年底，报废汽车回收量较2023年增加1.5倍，二手车交易量较2023年增长50%，废旧家电回收量较2023年增长30%，再生材料在资源供给中的占比进一步提升。 此外，其还提到，要鼓励企业提供优质服务、扩大销售范围，持续开展新能源汽车促销活动。系统推进充换电基础设施建设，加快完善统一的海南省充换电一张网服务与监管平台。依法依规淘汰达到报废标准的老旧汽车，持续落实老旧汽车报废淘汰置换新能源汽车等相关补贴政策。 商务部：以旧换新车 享补贴！ 商务部新闻发言人何亚东表示，4月24日，商务部、财政部等7部门联合印发了《汽车以旧换新补贴实施细则》，明确自文件印发之日起至2024年年底前，对个人消费者报废符合条件的旧车，并购买符合条件的新能源汽车或节能型汽车的，给予一次性定额补贴。此外，汽车以旧换新补贴政策可以和新能源汽车购置税减免、购车金融信贷支持、企业配套优惠等叠加享受。 根据《细则》规定，自《细则》印发之日至2024年12月31日期间，报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车，并购买符合节能要求乘用车新车的个人消费者，可享受一次性定额补贴。其中， 对报废上述两类旧乘用车并购买符合条件的新能源乘用车的，补贴1万元；对报废国三及以下排放标准燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴7000元。 业内人士指出，报废补贴的车型补贴是两条线路，报废燃油车可以更换新能源车和燃油车，但报废新能源车只能购买新能源车，因此 带来了较大新能源的购买可能性。 民生证券研报表示，根据机动车上险数据统计，截至2023年底，国三及以下排放标准燃油乘用车保有量约1370.8万辆，车龄超6年以上的新能源乘用车保有量约83.7万辆，故本次符合条件的老旧汽车保有量约1454.5万辆。以旧换新政策落地后，国三及以下排放标准燃油乘用车置换新车需求预计以中低端车为主，2018年4月前新能源乘用车置换新车需求预计以中高端新能源车为主。结合增量以及保有量变化，预计2024年报废换新可为国内市场带来100万辆左右增量规模。 （ 注： 国三及以下排放标准燃油乘用车是指在2011年6月30日前注册登记的汽油乘用车，以及2013年6月30日前注册登记的柴油乘用车和其它燃料类型乘用车。轻型汽油车国三排放标准于2008年7月1日全国实施。对于国三及以下排放的乘用车，都有超过13年的车龄时间，车辆状况差，排放污染严重。） 地方补贴政策相继出台： 上海市： 自2024年1月1日至2024年12月31日（以下日期均含当日），个人用户购买国六b排放标准的燃油小客车新车，注册使用性质为非营运的，且在规定期限内，报废或转让（不含变更登记）本人名下在上海市注册登记的国五及以下排放标准非营业性燃油小客车，上海市给予个人用户一次性2800元购车补贴。 浙江： 消费品以旧换新奖补政策采取省市县三级财政同向发力，包含汽车、家电等多领域。对消费者报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车，购买新车给予一次性补贴。在此基础上，将汽车补贴范围扩面至国四及以上标准的车辆，该项政策可叠加享受各地汽车购置补贴。同时，联合省内回收拆解资质企业开展网上收车、免费拖车等服务，鼓励支持扩大二手车出口。 山东省济南市： 个人消费者转让本人名下在济南市注册登记的非营运性乘用车，并且在活动参与车企购买乘用车新车，注册使用性质为非营运的，可申请一次性政府补贴。政府补贴金额共计5000万元，消费者可享受补贴金额最高为5000元。 云南： 对报废旧车并购买新车的消费者，云南省将按有关政策给予7000元或10000元的补贴。 深圳： 2024年4月24日至2024年12月31日期间，对个人消费者报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前（含当日，下同）注册登记的新能源乘用车，并购买纳入工业和信息化部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车，给予一次性定额补贴。其中，对报废上述两类旧车并购买新能源乘用车的，补贴1万元；对报废国三及以下排放标准燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴7000元。符合条件的申请人可于2025年1月10日前通过“全国汽车流通信息管理系统”网站、“汽车以旧换新”小程序申请补贴。置换更新补贴方面，活动期间对个人消费者通过“置换更新”方式（卖旧车、买新车）在我市汽车销售企业购买小汽车（含新能源车和燃油车）并完成注册登记的，按照分档、分类原则给予补贴。其中，购车价格为7万元（含）至15万元（不含）的，购买新能源车补贴3000元/辆，燃油车补贴2000元/辆；购车价格为15万元（含）至25万元（不含）的，购买新能源车补贴5000元/辆，燃油车补贴4000元/辆；购车价格25万（含）以上的，新能源车补贴8000元/辆，燃油车补贴7000元/辆。 （ 注： 根据政策，汽车以旧换新补贴资金由中央财政和地方财政总体按6：4比例共担，并分地区确定具体分担比例。其中，对东部省份按5：5比例分担，对中部省份按6：4比例分担，对西部省份按7：3比例分担。地方负担的部分，由省级财政部门牵头负责落实到位。 ） 为抓住这波政策主导的风口，各大汽车企业也纷纷推出相应的补贴政策： 小鹏汽车：目前同品牌置换有最多1.5万元补贴，其他品牌置换也有最高1万元补贴。 比亚迪：针对旗下王朝网各车型推出优惠购车政策，单车置换补贴至高18000元。 长安汽车：结合国家补贴和长安补贴，共有17款车型，最高综合补贴可达5.7万元，活动时间为4月27日至5月8日。 红旗品牌更新了限时购车直换补贴，涵盖旗下多款车型，最高补贴可达5万元。 汽车换代更新带来万亿级市场 有望释放更大消费潜力 回顾上一轮“以旧换新”政策的推出已将近15年。《促进扩大内需鼓励汽车、家电“以旧换新”实施方案（2009）》推出后对汽车的消费带动效果明显。 据中信证券，2009年到2011年的上一轮“以旧换新”中，2010年财政发放的汽车补贴资金64.1亿元，拉动新车消费496亿元。 2009年和2010年中国汽车总销量增幅分别为46.1%、32.4%，是近20多年来增速最快的时期。 有专家表示，在消费领域，上一轮“以旧换新”活动属于大件耐用品普及的阶段，而本轮则从解决“有没有”升级为看重“好不好”。所以产品的功能、质量、性价比、服务、售后及消费理念的转换等是重点。 光大证券认为，2022年汽车消费中首购、换购的销量比例分别为45%、41%，而2016年则为70%、23%，当前政策发力方向与国内汽车市场以增换购为增量的消费结构契合。 我国汽车保有量超4.3亿辆 回收拆解产业迎风口 自2010年开始，我国汽车产业发展持续提速，全国汽车保有量大幅度增长。据公安部统计，2023年全国机动车保有量达4.35亿辆，其中汽车3.36亿辆；机动车驾驶人达5.23亿人，其中汽车驾驶人4.86亿人。截至2023年底，全国新能源汽车保有量达2041万辆，占汽车总量的6.07%；其中纯电动汽车保有量1552万辆，占新能源汽车保有量的76.04%。2023年，汽车转让登记数量持续增长，二手车交易市场活跃，全国公安交管部门共办理机动车转让登记业务3415万笔，其中，汽车转让登记业务3187万笔，占93.32%。 中国银行研究院测算，假设新能源车保有量占比提升速度从每年2个百分点涨至3个、2.5个或2.2个百分点，则每年将新增新能源汽车销量336万辆、168万辆或67万辆。假设扣除50%对原有燃油车的替换，则净新增新能源汽车销量分别约为168万辆、84万辆或34万辆，对应销售额分别约为2714亿元、1357亿元或543亿元左右。 据中国汽车流通协会数据统计，2023年我国二手车交易量约为1841万辆，同比增长15%，交易金额约为11795亿元，折合二手车交易单价约为6.4万元/辆；按照2027年二手车交易量较2023年增长45%的政策目标， 预计2027年我国二手车交易量将达到2670万辆。 在报废高峰渐行渐近和政策支持下，汽车拆解行业迎来发展机遇。回收循环利用不仅有利于促进投资和消费，也是推动产业升级、实现碳中和的重要抓手。 广发证券认为，受政策拉动影响， 预计汽车回收拆解产业将在2025年后形成千亿级别的产业规模。 近两年新能源汽车销量激增，带动动力电池回收市场迅速启动。 考虑到电池回收后的拆解价值超过3万元，预计到2030年整体市场空间将超过2600亿元。 东吴证券研报指出，政策驱动行业规范，重塑汽车回收拆解企业竞争力。再生资源普遍面临上游回收渠道不规范、中游再生利用格局分散，技术与规模优势难以体现，下游再生资源产品价值难以得到体现等行业痛点，发展受阻。此次汽车以旧换新系列政策对于产业回收拆解环节进行持续引导与规范，包括：1）上游：完善回收网络，引导企业提升回收服务水平；2）中游：一方面推动集聚化、规模化发展，引导低效产能逐步退出，另一方面鼓励报废车回收拆解企业提高资源高值化综合利用水平，向下游钢材、有色金属、零部件再制造等产业链延伸拓展，支持企业做大做强；3）规范报废车回收拆解经营，个人消费者申请补贴所需材料有资质的报废机动车回收拆解企业开具。报废汽车相较于其他再生资源，非标程度低，规范程度高，政策持续推动行业规范，优质头部汽车回收拆解企业受益明显。汽车以旧换新推进释放后市场回收拆解空间，行业持续规范头部公司竞争力重塑。 报废汽车量迅速增长 相关政策法规亟待完善 随着汽车保有量快速增长，报废汽车量也迅速增长。从更新和报废角度来看，目前进入了报废的高峰期的阶段，据乘联会秘书长崔东树测算，按照如果15年报废，2023年大概报废数量大概567万辆乘用车，2024年就有800万辆，2025年就有1133万辆乘用车，增量极其迅猛。2027年预计应该有1366万台乘用车，加上商用车的更新规模应该达到1500万台。 但行业现状是，有不少报废车辆没有通过正规途径回收而是流入“黑市”被非法拆解拼装，造成了严重的安全和环境隐患。动力电池回收亦如此，据官方统计，目前通过正规渠道进行回收的动力电池占比不超过25%。此外，缺乏规范、高效的回收渠道、建立明确的价格评估标准等问题也亟待解决。 中国生物多样性保护与绿色发展基金会理事、研究员胡庆培表示：“2023年，我国废旧电池退役量超过58万吨，到2025年我国动力电池退役量将达82万吨，2028年后，这一数字将超过260万吨。这个数字是巨大的，而且近几年还会持续增长。” 目前以旧换新政策实施正在起步阶段，面对未来巨大的回收潮，相关政策法规、监管制度的完善、回收体系的健全都需要同步跟上。 崔东树表示，对于个人消费者来说，汽车报废体系实际一直不是很畅通，汽车正规报废主要是政策性报废才去报废拆解点。部分消费者不知道报废网点在哪，而且报废还要耽误时间和精力，远不如直接卖给汽车4s店二手车，然后置换新车来的便利。尤其是很多置换都是新车上好牌，旧车开到店直接新车开走，很省事。期待汽车经销商应该做好服务，多替消费者跑腿，实现报废的车辆交付与购买新车的一体化服务，这样既有利于落实国家报废更新的政策也有利于消费者购车服务。 最新车市表现：4月出口创新高 5月车市零售会好于4月 出口： 今年总体汽车出口延续去年年末强势增长特征，据海关统计，4月汽车出口总量为55.6万辆，同比增长31%，1-4月汽车累积出口187.8万辆，同比增长26%。4月乘用车出口（含整车与CKD）41.7万辆，同比增长38%，环比增长0.2%， 创出历史最高月度出口量 ；1-4月乘用车累计出口149.1万辆，同比增长37%。4月新能源车占出口总量的27.1%，较同期下降2.9个百分点。随着南美等市场的恢复，4月自主品牌出口达到34.3万辆，同比增长41%，环比增长0.1%；合资与豪华品牌出口7万辆，同比增长30%。 产量： 4月乘用车生产198.8万辆，同比增长14.9%，环比下降9.6%。4月乘用车生产较2018年的历史同期高点197万辆高出1.8万辆，创历史新高。其中豪华品牌生产同比增长7%，环比下降13%;合资品牌生产同比下降10%，环比下降18%;自主品牌生产同比增长30%，环比下降5%。 新能源市场： 4月新能源乘用车产量为80.2万辆，同比增长33.5%，环比增长0.9%。4月新能源乘用车批发销量为78.5万辆，同比增长30.0%，环比下降3.7%。4月新能源车市场零售67.4万辆，同比增长28.3%，环比下降5.7%。4月新能源车出口11.5万辆，同比增长26.8%，环比下降4.1%。 乘联会表示，《汽车以旧换新补贴实施细则》明确了汽车以旧换新资金补贴政策。 以旧换新政策落地，对车市是重大利好，虽然5月休假时间长，但预计5月车市零售会好于4月。 从春节后消费者就关注以旧换新的政策，期待政策带来购车实惠，因此政策的实施对车市是重大利好，预计年度报废总量应能达到近千万辆的规模，汽车以旧换新补贴对车市私人新车消费会带来百万量级的增量，也能带来千亿元以上的年消费增量，5月车市有望一扫低迷状态实现恢复性增长。预计补贴政策的财政效果也会很显著，初步估算1元补贴投入的产值，能拉动的比例为1:15，而且1元财补私人报废更新的税收拉动比例为1:3。 推荐阅读： 》商务部介绍《汽车以旧换新补贴实施细则》有关情况 》从末端到榜首 中国汽车产业巨变下产能过剩论是谬论！ 》乘联会：以旧换新政策落地对车市是重大利好 预计5月车市零售会好于4月 》三部门：电动自行车企业应落实生产者责任延伸制度 提供老旧蓄电池更换、回收服务