随着加拿大新总理人选出炉，加拿大政界对于美国的反击决心似乎愈发坚定。 当地时间周日晚间，在自由党党代会上，现年已经91岁高龄的加拿大前总理让·克雷蒂安（Jean Chretien）上台表示，在美加贸易战中，加拿大完全有权像美国那样进行强硬地采取报复措施。 他认为，加拿大应该通过对主要出口产品（如石油、天然气、电力、钾肥和铝等）征出口税，从而对美国进行更猛烈、更精准的反击。 加拿大前总理呼吁打击美国“痛处” 当地时间周日，加拿大前央行行长马克·卡尼（Mark Carney）成为加拿大下一任总理。 在多伦多举行的自由党党代会上，加拿大前总理克雷蒂安走上舞台发表致辞。他表示，随着美国对加征收“完全不合理”关税，加拿大应该调整其反应方式。 “如果有必要，政府可以考虑采取进一步措施，”他表示， 加拿大可以通过对石油、天然气、钾肥、铝和电力征收出口税，打击美国的“痛处”。 加拿大是美国最大的能源供应国。根据加拿大政府的数据，2023年， 美国进口原油的60%、进口电力的85%、进口天然气的99%都来自加拿大 。几天前，加拿大外长梅拉妮·乔利曾表示，若美国对加拿大产品关税升级，加拿大或使用石油及天然气出口作为谈判筹码。 此外， 加拿大还是美国铝和钾肥的重要供应国 。行业数据显示，美国约85%的钾肥进口来自加拿大。美国消费的铝有大约一半是进口的，其中绝大多数来自加拿大。 他表示，加拿大可以用出口税的钱来建设加拿大所需的基础设施，“例如，建设一条从阿尔伯塔到魁北克的天然气管道。” 美加友谊正在分崩离析 克雷蒂安在演讲中，谈到了当前横亘在加拿大面前最大的问题——加拿大和美国之间“长期而富有成果的”友谊现在正在我们眼前分崩离析。 他表示，长期以来，美国和加拿大以相互尊重和信任为特征的友谊，现在已经让位于特朗普政府对加拿大的“越来越公开的敌意”。 在讲话中，克雷蒂安仍然把美国称为“世界上最强大的国家”，称其“此前给我们带来了和平与繁荣”。然而，特朗普已决定“把一切都扔出窗外”。 他表示：“它（美加友谊）此前让我们所有人每天晚上都能安睡，而唐纳德·特朗普决定把这一切都扔到窗外。”他呼吁加拿大下一任总理和官员们继续共同努力，起身迎接特朗普给世界带来的挑战。

当地时间周日（3月9日），加拿大执政党自由党新领袖选举公布投票结果：加拿大前央行行长马克·卡尼（Mark Carney）赢得竞选，成为加拿大执政党自由党的领袖，并将接替现任总理特鲁多担任总理。 卡尼上任之际，加拿大正处于动荡时期——加拿大正与长期盟友美国出现贸易摩擦升温，经济面临不稳定性风险。与此同时，美国总统特朗普一再威胁，要让加拿大成为美国“第51个州”。 卡尼在胜选演讲中宣誓，他的政府将保持对美国的报复性关税措施。加拿大要团结起来，不能让美国总统特朗普得逞。 强硬的新总理 今年1月，特鲁多宣布，辞去自由党领袖职务，并表示将在自由党选出新领袖后辞去总理职务，结束九年多的执政生涯。由于特鲁多支持率大幅下降，迫使自由党迅速发起一场竞选来寻找取代他的人选。 在这次党内选举中，59岁的卡尼赢得了86%的选票，击败了前财政部长克里斯蒂亚·弗里兰（Chrystia Freeland），取得了压倒性的胜利。在这场选举中，只有不到15.2万名党员参加了投票。 在当天的竞选演讲中，卡尼表示，特朗普试图削弱加拿大的经济，对加拿大征收了不合理的关税，他正在攻击加拿大的家庭、工人和企业，加拿大不能让他成功。 “毫无疑问，这是一个决定国家命运的时刻。民主不是既定的，自由不是与生俱来的，”卡尼表示， “现在，当加拿大人面临来自邻国的生存挑战和经济危机时，加拿大人正在向外展示我们到底是怎样的人。” 在本次自由党内竞选中，卡尼的支持率遥遥领先。在四名自由党候选人中，他获得了党内成员压倒性的支持，筹集的资金也最多。 新总理什么来头？ 卡尼对于金融系统和货币政策的理解颇深。他此前曾在高盛工作，后于2008年和2013年分别担任加拿大央行行长和英国央行行长，成为首位担任英国央行行长的非英籍人士，并领导英国央行应对英国脱欧。 他表示，作为具备七国集团（G7）两家央行（加拿大和英国）行长经验的第一人，他的经历意味着他是对付特朗普的最佳人选。 卡尼在竞选期间表示，表态支持对美国征收针锋相对的报复性关税，并支持采取协调一致的战略来促进投资。 在竞选演讲中，卡尼承诺， 加拿大将保留对美国的报复性关税，直到特朗普取消关税 。加拿大无论如何都不会成为美国的一部分。

据加拿大政府方面消息，其在8月26日发布公告称将对自华进口的电动汽车采取加征关税等限制措施，计划自今年10月1日起对所有中国制造的电动汽车征收100%的附加税，其中包括电动和部分混合动力乘用车、卡车、公交车和客货两用车等。该项100%的附加税将在目前加拿大对产自中国的电动汽车征收的6.1%关税基础上额外征收。 该消息发布后， 中国驻加拿大大使馆发言人迅速回应称，8月26日，加拿大政府不顾中方一再反对和严正交涉，一意孤行宣布对中国电动汽车等加征关税。中方对此表示强烈不满和坚决反对。 其表示，中国电动汽车等依靠持续技术创新、完善的产供链体系和充分的市场竞争快速发展，是比较优势和市场规律共同作用的结果，不是依靠补贴取得竞争优势。加方关于对中国所谓的“产能过剩”的指责毫无依据。中国电动汽车产业的发展为世界应对气候变化、实现能源绿色转型作出了积极贡献。 中方敦促加方尊重客观事实，遵守世贸组织规则，立即纠正错误作法，不要将经贸问题政治化。中方将采取一切必要措施维护中国企业的正当权益。 》点击查看详情 而8月27日，商务部新闻发言人也针对此情况作出回应，其表示，加方罔顾事实和世贸组织规则，无视中方多次严正交涉，不顾多方反对和劝阻，一意孤行。中方对此强烈不满、坚决反对。 中方多次强调，中国电动汽车等产业发展基于自身比较优势，是开放竞争的结果。中国电动汽车受到包括加拿大消费者在内的全球用户欢迎，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献。加方宣称支持自由贸易和世贸组织规则为基础的多边贸易体制，却公然违反世贸组织规则，盲目跟随个别国家，宣布将采取单边加征关税措施，是典型的贸易保护主义。中方敦促加方立即纠正错误做法。中方将采取一切必要措施，坚决捍卫中国企业的正当权益。 》点击查看详情 据悉，目前，中国是加拿大的第二大贸易伙伴。据《盖世汽车》方面消息，一位加拿大政府官员表示，上述关税适用于所有从中国进口的电动汽车，包括特斯拉在中国生产的汽车。而自2023年开始，特斯拉便开始向加拿大出口其在上海工厂生产的电动车，受此刺激，加拿大从中国进口到其最大港口温哥华的汽车同比激增460%，达到44,356辆。 因此，若是该关税最终落地，特斯拉方面或将受到一定影响，对此，Morningstar股票策略师Seth Goldstein评价称，为应对关税，其认为特斯拉会调整物流，并可能从美国向加拿大出口汽车。若是特斯拉不得不从其成本较高的美国生产基地向加拿大出口汽车，可能会对其利润产生潜在影响。 美欧均提及对我国电动汽车行业加高关税 欧盟已披露最终反补贴税决定草案 而早在6月12日，欧盟委员会便曾拟对自中国进口的电动汽车加征关税，彼时一度引发中方以及国内各大机构的强烈抗议与谴责，但即便中方针对此情况与欧盟方面进行了多次磋商，但欧盟依旧一意孤行意图征税。 8月20日，欧盟委员会向相关方披露了对从中国进口的纯电动汽车征收最终反补贴税的决定草案。对拟议税率进行小幅调整：比亚迪：17.0%；吉利：19.3%；上汽集团：36.3%；其他合作公司：21.3%；其他所有非合作公司：36.3%；决定对特斯拉作为中国出口商实施单独关税税率，现阶段定为9%；欧盟委员会还决定不追溯征收反补贴税。欧委会计划最晚于10月30日做出最终裁定。 该消息爆出之后，作为此次草案中被征税最多的企业，上汽集团2023年出口欧盟的新能源车占其总新能源车出口的30%。总汽车出口量方面，以2023年的数据为例，据全球汽车行业信息资讯机构JATO统计，其2023年1至12月份共向13国出口汽车24.28万辆，在一众车企中遥遥领先。吉利集团以22486辆的成绩排名第二，第三为比亚迪，出口欧洲十三国的汽车销量总计15976辆。而上汽集团旗下的其MG 4 EV车型在欧洲市场也一直处于电动汽车销量排行榜的高位‌。 因此，在该调查结果草案发布之后，上汽集团方面表示，公司将将视事态发展，采取进一步法律措施，积极维护自身权益。自由贸易和公平竞争是促进全球经济繁荣和可持续发展的关键，上汽集团反对人为设置贸易壁垒，呼吁维护公平竞争市场环境。在反补贴调查过程中，上汽集团通过提交调查问卷、书面抗辩、听证会陈述意见等多种方式，提供了数以千计的文件材料和书面证据，积极进行法律抗辩。欧委会的认定，违背了市场经济原则和国际贸易规则，严重损害各方利益。上汽集团认为，只有通过开放的对话和合作，才能克服挑战、实现共赢。上汽集团将继续与全球合作伙伴保持开放沟通和积极合作；同时，将视事态发展，采取一切必要的法律和商业措施，切实保护自身的合法权益和全球客户的利益。 吉利汽车方面也表示，吉利作为全球化企业，一直以来对欧洲发展做出贡献，创造了数以万计就业机会。李东辉强调，吉利的发展遵循全球化趋势，遵守各个国家法律法规。针对欧盟新增关税问题，李东辉表示，吉利控股早已经进行全球化布局，下一步针对欧洲区域，吉利控股一定会有多样的市场、产能布局安排，例如利用沃尔沃、LEVC、路特斯的工厂或与其他全球合作伙伴合作灵活完成产能规划和部署。 此外，美国方面，今年5月份，美国总统乔·拜登（Joe Biden）宣布，将中国产进口电动汽车的关税提高三倍至100%，将半导体和太阳能电池的关税提高一倍至50%，并对锂离子电池和其他包括钢铁在内的战略商品征收25%的新关税。 应对关税压力 车企频频出海建厂 与此同时，国内企业出海建厂的步伐也在持续加快，据相关媒体此前统计，当前已经有包括上汽集团、比亚迪、宁德时代、恩捷股份等在内的多家国内汽车产业链企业正在积极推进在欧洲建厂和相关业务。此外，东风汽车方面也透露正在与意大利政府就投资建厂开始接触；而不仅仅是欧洲，据此前中国驻阿尔及利亚大使馆网站消息，8月25日，阿发行量最大的媒体《消息报》刊登对驻阿尔及利亚大使李健的书面采访，李健提到，江淮、奇瑞、吉利等中国汽车企业以及海信、海尔、美的等家电企业正在办理投资手续，将在阿引入先进技术，开展本地化生产，产品不仅在阿销售，还将向第三国出口。据不完全统计，目前已经有近12家厂商在近20个国家和地区设有近80个工厂，中国企业出海建厂的决心和实力可见一斑。 在面对欧美等股价的关税限制，工信部原党组副书记、副部长苏波此前公开表示， 智能网联汽车的发展要尽快实现国际化，打造建设汽车强国，必须要走出去，不仅仅是出口，而且要在当地投资建厂，这样才能应对美欧对我国新能源汽车行业加高关税等措施。 中国人民大学重阳金融研究院合作研究部主任刘英此前便在接受媒体采访时提到，虽然欧美对中国电动汽车进口作出限制，但也并不是毫无机会，其表示， 一方面，中国新能源车可以通过降低成本、提高效率，包括产业链和供应链方面的效率，来通过自身降本以达到继续出口欧美市场的目的；另一方面，也可以将目光转移到其他地区之上，譬如东南亚、中东以及拉美等以及一些重视环境保护和气候变化的新兴经济体，在碳达峰目标下，这些地区均有广阔的发展前景。 因此，综合来看，在我国电动汽车行业出口数量持续攀升的如今，已经令不少国家拥有了“危机感”，并意图通过加征关税的方式来提高中国电动汽车出口其各自国家的“门槛标准”。在国内电动汽车出海“困难重重”的背后，也反映出作为电动汽车大国的中国毋庸置疑的实力。

在石油和天然气价格趋势走弱的背景下，包括美国和加拿大的大行分析师都在大幅下调加拿大石油行业的前景。此前，市场普遍预计该国石油企业有望抵御两位数的盈利大幅下滑。 随着本周加拿大财报季的深入，分析师大幅下调了对该国能源行业的盈利预测。数据显示，该国油气行业的盈利预计将在2023年下降19%，这明显低于此前预期的下降约8%。 前景黯淡反映了天然气价格的暴跌，这对加拿大能源公司的冲击尤为严重。仅自去年11月下旬以来，天然气价格就下跌了65%，目前已接近去年峰值的四分之一。 Bloomberg Intelligence高级副分析师Gillian Wolff和首席股票策略师Gina Martin Adams表示：“尽管截至去年11月底，加拿大受到的影响最小，但预计2023年全球能源行业将较2022年有所回落。现在，(我们)预计加拿大将与美国和欧洲同步下降，新兴市场的能源行业将在2023年的盈利预期中领先。” 对加拿大能源行业来说，更加黯淡的盈利前景再次令人失望。过去一年，加拿大能源行业一直难以跟上美国和全球同行股价的大幅上涨。S&P/TSX能源指数在过去12个月里上涨了12%，远远落后于标普500能源指数32%的涨幅和MSCI世界能源指数22%的涨幅。 不过，加拿大市场仍有一些保持乐观的理由，因为有分析师认为，在加拿大上市的石油生产商有追赶美国同行的潜力。根据分析师的目标价，加拿大的能源指数今年的回报率预计将达到18%，相比之下，标普500能源指数的回报率预计为14%。 Wolff和Adams表示：“天然气和石油价格走弱，以及全球需求放缓，将迫使加拿大能源行业的净利润从第三季度的峰值下降27%以上，但预计该指标仍将比2021年第四季度高出35%。”

过去几周的钢材购买热潮让加拿大钢铁制造商Stelco Holdings首席执行官对未来六个月的前景感到乐观。该公司首席执行官Alan Kestenbaum表示，该公司已经获得了到年底的预订出货，并在明年上半年取得了“有意义的进展”。 在此之前，由于需求下降，钢铁价格连续数月下跌，生产商难以销售这种对汽车制造和建筑至关重要的金属。钢铁价格今年已经下跌了超过50%，其中仅过去三个月就下跌了近15%，这给Stelco的业务带来了压力。Kestenbaum在接受电话采访时表示:“三周前我们看到的是定价能力弱和需求疲弱。价格目前已经转向，人们不想错过底部，所以他们试图补充库存。” 此前一天，美国三家最大的钢铁制造商向市场发出了不同的信号，纽柯钢铁(NUE.US)警告可能出现衰退，美国钢铁(X.US)指出，随着客户咨询加速，12月份的需求有所改善。 Kestenbaum并不回避对钢铁市场发表评论。他说，他认为美国经济不太可能出现衰退，主要原因是失业率仍顽固地保持在低位。不过，2023年下半年的钢铁需求完全取决于整体经济的走势。 Kestenbaum在8月称钢铁市场已见底，当时称订单活动在夏季停滞后有所回升。当本周被问及为何会判断失误时，这位CEO指出，他没有意识到买家愿意让库存减少到什么程度。直到现在，Stelco等公司才看到买家开始增加库存。 至于钢铁市场销售的具体关键行业，Kestenbaum表示，他认为明年汽车行业的需求变化不大，因为利率上升令许多消费者难以负担新的汽车贷款。他说，非住宅建筑业也将面临利率上升带来的问题，但他认为除非出现衰退，否则该行业不会下滑太多。 据这位首席执行官表示，钢铁价格将在明年年初出现上涨，然后“略有下跌”。他说:“我不认为我们会有爆炸性的一年——我不认为2023年会是这样。我认为，与过去两年相比，明年将表现一般。”

加拿大央行暗示可能结束长达数月的激进加息周期，但经济学家David Rosenberg认为，加拿大民众在明年将能充分感受到货币政策的滞后影响所造成的冲击有多大。 Rosenberg在周四接受采访时表示：“2022年是利率急剧上升的一年，2023年将是这些利率上升政策带来滞后冲击的一年。” 在Rosenberg发表上述言论的前一天，加拿大央行继续采取措施降低通胀，将其隔夜贷款利率提高了50个基点至4.25%。 Rosenberg预测，根据加息周期，明年加拿大将出现“严重的经济衰退”，并认为高水平的家庭债务、房地产泡沫和全球经济连带效应的“三重打击”会加剧经济影响。 他指出，可能会感受到利率周期的溢出效应，因为银行可能会限制信贷供应，各行业的支出会下降。 Rosenberg表示，根据最近的加息幅度，他预测在央行暂停加息之前，可能还会进行一次加息。一旦通胀开始回落，央行可能会开始降息，降息可能会在2023年下半年发生。“下一阶段将是等待通胀率回落，我认为会的，而经济衰退会让很多人措手不及。” 类似的情形可能也会在美国上演，但Rosenberg表示，由于浮动利率抵押贷款和更多消费信贷与短期利率挂钩，加拿大民众更容易受到更高利率的影响。 他表示：“和美国的情况一样糟糕，相信我，那里的情况不会很好。” 加央行副行长称必要时会再次大幅加息 加拿大央行副行长Sharon Kozicki周四在蒙特利尔发表讲话时表示，政策制定者预计货币政策的调整将“更多地依赖于数据”，但仍保留了大幅加息的可能性。Kozicki称：“如果我们对数据感到意外，我们仍然准备采取强硬措施。但是我们认识到，我们迅速提高了利率，其影响正在整个经济中发挥作用。” Kozicki指出，加拿大央行利率制定委员会认为消费者物价走势喜忧参半，不过"仍偏高"。她补充称：“通胀和近期通胀预期仍然坚挺或顽固。”她指出，早期指标显示，通胀压力可能正在失去动力。 Kozicki重申，官员们看到利率敏感行业的需求放缓，但表示经济仍处于需求过剩状态。

当地时间周三（12月7日），加拿大央行宣布年内第七次加息，将央行利率从3.75%提升50个基点至4.25%，与市场预期一致。 本次加息后，加央行的利率达到2007年12月以来的最高水平。该行同时还宣布继续缩减资产负债表规模，以配合加息政策，进一步缓解通胀压力。 声明写道，货币政策委员会将开始考虑未来是否需要进一步提高利率水平。与此前议息会议的“鹰派”路线截然不同。 媒体分析认为，这些措辞表明，该行官员正在斟酌继续加息的必要性，意味着加息周期正在接近尾声。 加拿大帝国商业银行首席经济学家Avery Shenfeld写道，虽然加拿大的利率可能已经接近顶峰，但仍需要忍受一段时间高利率带来的痛苦。 因担心经济衰退“投鼠忌器” 在央行声明中，高企的通胀依然是其最关注的话题，加央行重申将通胀率降至2%的承诺，并指出当前的通胀率和短期通胀预期依然过高。 最新公布的数据显示，加拿大10月消费者物价指数（CPI）同比增速保持在6.9%，核心CPI保持在5%左右，均超出央行目标的2至3倍。许多加拿大人经常购买的商品和服务价格大幅上涨，短期通胀预期仍在上升。 （来源：加拿大央行官网） 虽然加央行再次指出了“短期通胀预期可能会让通胀根深蒂固”的风险，但该行表示，物价压力已经出现缓解的早期迹象。 同时加央行也承认，越来越多的证据都表明紧缩的货币政策正在“抑制国内需求”，三季度加拿大消费放缓、房地产活动下滑，今年年底和明年上半年的经济增长基本停滞。 本周，加拿大国债的收益率曲线出现了近30年来最严重的倒挂。这一现象往往预示一国经济将陷入、或已经处于衰退。

周二，加拿大央行将连续第7次上调借贷成本，官员们开始逐步结束加息周期。 一项调查显示，经济学家对加拿大央行周三(12月7日)的加息幅度存在分歧，大多数预计加央行将加息50个基点，而掉期交易员倾向于认为该行将加息25个基点。 无论出现哪种情况，加拿大银行的隔夜拆借利率都将至少达到4%，为2008年初以来的最高水平。 预计以加央行行长Tiff Macklem为首的政策制定者将重申，加拿大央行历史上最激进的加息周期已接近尾声，不过他们可能不会明确表示将暂停加息。 关键问题是，在一个已经感受到了借贷成本上升的冲击的经济体中，还需要多少额外的紧缩措施来遏制通胀。鉴于经济增长在未来几个月将陷入停滞，现在过度紧缩可能会阻碍加拿大实现所谓的“软着陆”。 隔夜掉期交易员押注加拿大银行将其基准利率至少提高到4.25%，然后停止，低于对美联储的预期。美国借贷成本预计将上升到5%，甚至可能更高。 加拿大皇家银行助理首席经济学家Josh Nye表示：“现在放缓加息步伐、更多地依赖数据是有道理的。”他预计周三加息25个基点，预计不会有任何暂停加息的公开的信号。“他们将保持紧缩倾向。” 最近加拿大的一系列数据喜忧参半。尽管第三季度经济增长超出预期，但基本细节显示，消费和加国内需求大幅放缓。就业市场依然强劲，但加拿大收益率曲线倒挂，本周触及上世纪90年代初以来的最高水平，这通常是一种预示经济衰退的现象。 尽管总体通货膨胀率在7月份达到了顶峰，消费价格指数在10月份仍以6.9%的年率增长，远远超过了加拿大央行2%的目标，而且基础指标和工资增长都停留在5%以上。 一些分析师认为，自加拿大央行上次会议以来，经济活动走强是坚持大幅加息的理由。 花旗集团的经济学家Veronica Clark和吉塞拉·霍查Gisela Hoxha在给投资者的报告中称：“进一步放缓加息步伐将会发出错误的信息，而且是一个奇怪的时机。”他们预计加央行将加息50个基点。