在SMM主办的 2023SMM中国铅酸蓄电池应用与绿色循环产业大会 上，SMM执行副总裁周柏对SMM相关业务、业务优势等方面进行了介绍。 专家服务内容 投资并购机会：基于专家洞见，筛选行业及投资标的，甄别投资机会，协助尽职调查，制定投资方案。 战略规划咨询：基于公司业务特点，分析内外部变化，制定战略规划或转型方案，推动建立创新机制。 项目可行方案：基于市场发展趋势，客观中立地提供、完善或评估项目的可行性方案。 市场信息评估：基于从业人士及受众的及时反馈，评估市场活动和营销方案的有效性。 竞争对手研究：基于一手调研，详细了解竞争对手的产品、业务、规划、成本、优劣等。 SMM上海有色网介绍 上海有色网信息科技股份有限公司（SMM） 是全球ling先的有色金属行业综合服务门户，提供包括金属和采矿行业的基准价格、分析、资讯、专家、咨询和会议等服务，并已延伸到新能源乃至碳中和领域。SMM总部位于上海，并于烟台、佛山、北京、成都、杭州、深圳设立了分支机构。SMM在有色、黑色、电力、新能源、汽车等产业领域拥有广泛深厚的人脉和资源。此外，上海有色网也在新加坡、英国设有海外子公司，并拥有完善的销售网络，为全球金属生态系统的客户提供服务，从全球角度出发，让海外客户全面深入地了解“真正的中国”。 为什么选择SMM专家服务？ 1. SMM本身就是专家 源于产业内部：1999年SMM成立，SMM自1999年成立以来，深耕金属，扎根新能源，覆盖碳中和，透彻掌握上游原料与下游应用的产业联动关系，在相关产业的定价、行情、技术、社区、会展均处于ling先者地位。 自有分析团队：分析师团队100+，数据点更新7000+。拥有100多位分析师，与产业企业高频接触，每天在金属及新能源市场更新7000+数据点，第一时间掌握市场交易动态、数据及事件，掌握和更新相关上市公司“产业链地图”。 自有海量数据：数据积累十年+，核心企业覆盖上千家。SMM新能源数据库涵盖锂电、光伏、储能等产业链的300多家核心企业；SMM有色数据库涵盖基本金属、贵金属、能源金属、小金属等产业链的1000多家核心企业；SMM黑色数据库覆盖了800+国内矿山采选厂、200+球团厂、30余家进口矿独立大型选厂、超200家长&短流程钢厂。钢铁终端下游采购经理人指数涵盖众多领域，数据积累超过10 年。 2. SMM提供优质专家 专家数质双高：在库专家30万+，“SMM人脉”使用者达20万+，在库专家数量30万+，还在持续增长；专家质量上乘，汇集企业高管、商业领袖、研发精英、技术大咖、学者教授；专家网络已涵盖社会各大行业，遍布金融、医疗、消费、制造、地产、工程、汽车、媒体、互联网等核心赛道。 快速优质精准：快速响应2-24小时，2-24小时快速响应，365天长期服务，AI智能分析需求并派发团队，快速检索推荐，匹配精准，高效交付，是客户“一键调研”的绝佳选择。 全场景服务线：电话、视频、现场、圆桌、小组、问卷、峰会、顾问、数据、报告，全天候、全场景、全方位地提供服务。 智能管理项目：产生访谈纪要，沉淀优质内容，及时反馈市场热点，长期维护更新知识库，自有分析师及研究院分享研究成果。 广受客户好评：客户口碑沉淀1000+，累计服务超过1000家客户，包括大型知名金融投资机构、咨询公司、跨国企业、集团企业、龙头企业，以快速、高效、深度备受好评。 SMM专家服务标准流程 SMM专家服务合规体系 SMM致力打造严格有序、立体深入、动态及时的合规管理体系，以符合国内外监管机构对面向金融服务提供信息、咨询及研究的公司的监管标准。 专家端：利用信息调研、人才库检索和多方验证进行背景核查；提供各类合规事务培训，包括内幕交易、重大非公开的信息、反贿赂法和利益冲突等内容；事先签署合规协议和服务合同书。 客户端：新老客户合规沟通、专业培训、及时更新；签署合规监管标准的声明承诺；提供可定制化的合规审核流程，包括专家背景及数据等限制。 员工端：新员工入职合规培训，老员工及时更新培训；与客户的沟通合规要求及监测；内部系统、流程、项目、信息、财务的合规管理及审计。 SMM合作伙伴及客户

在SMM主办的 2023SMM中国铅酸蓄电池应用与绿色循环产业大会 上，上海有色网金属交易中心有限公司副总经理杨小楼对三位一体的交易金融服务平台进行了详细介绍，主要从 线上现货交易模式的影响力、金属现货交易、安票达功能特点及优势 等方面展开了详细讲解。 上海有色网金属交易中心严格遵照国家及上海相关法律法规设立 线上现货交易模式已在行业中逐渐形成影响力 2015年上海市商委、金融办、自贸区管委会联席授予现货交易中心资格； 近年来上海最高标准的交易所牌照，完全符合国家相关规定； 荣获上海市首批民营企业总部、第三批贸易型总部企业称号、上海供应链创新与应用示范企业； 2021年8月，作为全国第二、有色行业唯一现货平台，正式对接上海清算所“大宗商品清算通”。 三位一体的交易金融服务平台 安票达：承兑汇票贴现直通车：帮助企业获得优质贴现体验 银企直贴： 客户直接提票给银行；银行直接放款给客户；安票达不接触票和款。 实时查价： 安票达首页贴息计算器；实时推送最新的报价；全程专属客户服务。 合规便捷 ：支持免开户跨行贴现；贴现款即刻到账；银行提供贴息发票凭证。 安票达：银行多、放款快、服务好、省成本！ 绿色通道： 合作银行为安票达用户提供绿色通道，支持线上注册、准入等操作，企业需准备的材料简单。 优势价格： 渠道专属优惠贴现报价，合理让利给产业链企业，真正降低企业财务成本。 一站式贴现： “安票达助力企业一站式完成实时查价、比价、贴现、历史贴现记录查询等贴心操作。” 安票达：功能特点及优势 2021年工商银行将安票达评定为“总行级创新重点项目”。 2022年平安银行将安票达评定为“总行星云开放联盟优秀合作伙伴”。 安票达与主流银行均已合作： 工行、平安、宁波、微众、蓝海、华润等。 产品特点与优势： （1）银行直贴模式：基于企业账户网银，保障票据及资金安全；企业将票据直接背书给贴现银行，银行直接放款至企业银行账户。 （2）实时比价：平台主页提供各合作银行实时价格试算及对比，贴现最低价一目了然。 （3）线上自主操作：平台系统直联合作银行；平台注册、额度审核、提票贴现、银行放款等流程全线上进行。 （4）支持全国：平台与各合作银行总行直接对接，全国各地企业均能使用，承兑行众多，同业额度充足。 （5）合规高效：贴现款即刻到账，银行提供贴现凭证，企业贴现后账务处理无忧。 安票达：为企业降本显著 未来可期 安票达贴现规模快速增长、降本显著 2022年1-12月，平台累计实现贴现超80亿，累计签约客户达750余户，节约财务成本近千万元； 2023年7月单月贴现额达15.4亿，23年3月16日单日贴现2.44亿； 上线至今，用户好评率100% 。 2023安票达的目标： 全年为安票达平台用户节约财务成本：3000万。 对接更多银行，为企业争取更低的贴现价格和更优的贴现体验。 利用有色网庞大客户数以及良好的客户关系，将创新模式普惠有色行业的每个角落。 安汇达：大宗商品交易平台——现货交易神器 交易： 线上签订合同，交易一键转卖，轻松串联现货贸易链。 结算： 已对接中信、平安账户系统；对接上海清算所“清算通”，大额跨行，实时清算；转卖商货款自动收付结算；实时到账，不设限额，单证齐备。 交收： 电子仓单系统对接主流仓库，转卖商仓单自动过户；支持送货到厂后在线签收，确保货权交收。 累积签约企业超2100家丨累计安全交易超6000亿丨平均为每家交易企业降本增收超百万 保安全、真高效、降成本 安汇达：大宗商品清算通为有色行业带来全新现货交易模式 上海清算所是中国人民银行认定的合格中央对手方，是中国银行间市场唯一一家专业化集中清算机构。 大宗商品清算通是上海清算所对接合规、优质大宗商品现货服务平台，汇通现货清算成员（银行）为实体企业的大宗商品现货交易提供大额实时、跨行跨境、规范高效的资金清算结算服务。 上海有色网金属交易中心是清算通对接的全国第二、有色行业唯一现货平台。 合规高效： 基于企业实体账户，保障资金安全；银行出具业务凭证，满足企业税务等要求。 钱货实时对付： 清算通直连平台和银行，企业收付款指令直达银行；交易、收付款、收发货线上闭环，实现秒级钱货对付。 高效跨行支付： 覆盖多家银行，付款金额不设限，有效规避账户冻结等异常情况。 助力供应链金融： 整合交易流、资金流、货物流，体现业务真实性，助力银行提供供应链金融服务。 金属现货交易，已经进入“线上时代” 品种： 无限制，任意品种，有卖方、买方即可交易； 交易模式： 贴合现货交易习惯，各类现货交易模式均可支持； 创新点： 通过互联网交易平台，打破信息不对称，带来更多交易机会； 借助清算通、电子仓单、物流跟踪等，保障交易资金、货物安全； 交易、资金、收发货一一对应，帮助企业低成本实现高效客户管理、采销管理、资金管理、库存管理； 配合国家、地方和行业政策，降低交易成本； 平台积累数据，构建诚信交易生态圈，帮助扩大“企业信用”的价值； 真实交易数据，纳入有色网报价体系，强化实体产业链的定价权； 让金融机构真正看清、看懂实体产业，为供应链金融铺平道路； 提升交易安全性与效率，避免违约。 安汇达：适用的贸易场景及企业 快进快出现货贸易： 以期现套、（贸易商之间）长单零单交易、现货“搬砖”等高频现货贸易为主要模式的贸易商。 对接工厂的服务型贸易： 以服务下游工厂为主的冶炼厂、进口商、回收商、现货贸易商。 有融资需求的贸易： 有质押融资或采购融资需求的贸易商和工厂。

在 2023中国工博会暨（第五届）中国汽车新材料应用高峰论坛-中国锂电回收产业高峰论坛 上，SMM锂电回收产业分析师韩欣桐称，SMM预计到2026年，动力电池市场需求复合年增长率在30%左右，储能市场复合年增长率在40%左右，消费市场对锂电池的需求量主要依靠电动两轮车、新型消费品如无人机、电子烟、穿戴式设备等，年复合增速在7%左右。 从全球回收市场的报废量来看，2018-2022年，由于全球回收市场刚刚起步，市场可供回收的金属量也相对较少，因此尽管实际增量较小，但年复合增速预计仍有亮点。待到2022至2026年，金属回收量增速和增量同比呈现明显增长，SMM预计2025-2026年同比增幅可达50%左右。 全球锂电回收市场总览 镍钴锂价格走势图 目前主流的回收产品，碳酸锂、硫酸镍、硫酸钴。从下图可以看出，其价格波动都较为剧烈。其中尤以碳酸锂为最，具体来看近年来锂价的走势，可以分为以下几个阶段： 》查看SMM钴锂现货报价 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 2016-2017年：受国补刺激需求快速增长，上游资源难以匹配，拉动锂价急剧上行。2018-2020年6月：国补大幅退坡，且期间受疫情影响，需求快速弱化；上游资源端超预期释放，产业链库存高企，价格承压下行。2021年7月-2022年3月上游资源与终端需求增长重现错配问题，供需缺口显现，锂价实现“三连跳”式上涨。2022年4月-2022年6月：长三角突发疫情，终端消费及供应链受扰动，需求回撤下价格高位回落。2022年7月-2022年10月：长三角疫情好转后需求强势回弹。国补退坡在即下短中期需求向好，但上游受制于疫情及限电，供应受阻，价格快速拉涨。 2022年11月-2023年3月在宁德锂矿返利和燃油车降价促销背景，加之终端需求回撤等因素的拖累下，碳酸锂价格维持下行趋势。2023年4月末-2023年6月中旬：4月末起碳酸锂价格非理性上涨带来需求端的提前消费，“虚假繁荣”下行业整体开工率提高，补库需求增加致使碳酸锂价格进一步拉涨。然车企降价压力下电芯厂盈利艰难，高位锂价传导困难，碳酸锂价格承压。2023年6月下旬-2023年9月上旬电芯企业成本管控压力大，锂盐厂在博弈中暂处劣势。由于需求不及影响，碳酸锂价格一路下行。 从回收市场废料价格走势来看，8月回收市场的供需矛盾更加突出。 目前现货市场成交清淡，上游囤货等待时机，而下游面对高价采购意愿不强，整体下游减产明显。 全球回收市场合计报废量 从全球回收市场的报废量来看，2018-2022年，由于全球回收市场刚刚起步，市场可供回收的金属量也相对较少，因此尽管实际增量较小，但年复合增速预计仍有亮点。 待到2022至2026年，金属回收量增速和增量同比呈现明显增长，SMM预计2025-2026年同比增幅或可达50%左右。 全球锂电回收市场政策 回收政策梳理及分析-全球政策对比 相较国家级政策，SMM认为省市级政策以树立标杆企业、给予补贴更为落地；且省市政策在国家级政策基础上，可以做到落地延伸，为未来回收市场爆发搭建区域内及区域间布局和通道建设；未来方向将继续朝落地与细化延伸； 具体来看中国方面，在2012~2015年，仅有部分条款提及关于回收行业方面的规定；2016年到2018年，国家层面开始出台“回收专题”政策，助力回收行业的发展；2019~2021年开始试点推广；2022年至今，则进入全面规范实施阶段。 回收政策梳理及分析-国家级政策 SMM认为现阶段中国回收政策已经由萌芽期、培育期逐步进入发展期，开始逐步进入回收网点及企业分级等行动计划制定阶段；但国家级政策仍缺乏强制约束性，无法短期内凸显“白名单”企业政府背书优势。 近年来，国家对动力电池回收产业高度重视，地方政府积极响应，因地制宜出台了相关文件和实施办法。但从目前的实践看，相关政策文件仍以鼓励、引导为主，缺乏强制性约束。因此出现了“白名单企业”拼不过“黑作坊”的市场乱象，大量退役的动力电池流入非正规渠道，行业仍处于野蛮生长阶段，影响新能源汽车产业的健康发展。 2022-2023年锂市场供需现状及未来展望 SMM预计，中国动力电池报废规模方面，预计自2020年到2025年，复合年增长率超90%左右，自2025年到2030年，动力电池报废规模复合年增长率相较前一时间段有所放缓，但表现依旧可观。 储能电池报废规模方面，预计在2020年2025年间复合年增长率在80%左右，2025年到2030年有望迎来高速增长；消费电池报废规模在2025年到2030年间复合年增长率或将放缓。 中国回收市场合计报废量（Gwh） SMM预计，从2020 年到 2023 年，回收市场的总规模预计持续上行，其中废旧电池将引领市场增长。 在2022年到2026年间，中国市场将引领整个回收市场的增长。三元废料的回收依旧在整体回收市场中占据主要地位；磷酸铁锂废料的回收增幅逐年增加，增速逐步反超三元废料年度回收量的增幅； 2030年到2040年，预计全球退役潮将推动报废电池的进一步增长。 从2030年开始，全球退役潮以中国为首，报废废电池市场将继续增长，到2040 年将占总市场份额的50%左右，美国的报废废电池也将增加。 国内湿法冶炼市场行情 中国回收产业现状（面临的问题） 以4类不同类型企业为例，可以看出当前回收行业是面临产能过剩，产量供应相对不足的局面。因此面对波动的回收行业价格，上下游之间的价格博弈持续进行，中游加工环节利润空间进一步被挤压，由此得出结论： 当前回收痛点是产能过剩，采销稳定性不足，和利润受限等问题。 当前回收矛盾点与解决措施 针对产能过剩的问题，解决方法是控制产能扩张，当前行业产能相对过剩，出于对后续退役潮的市场预期，在建及新增产能项目较多； 采销稳定性弱方面，可采取采购渠道及货源的多元化的方式解决，不再局限于原先单一类型的废料渠道供应，拓展社会渠道回收网点，注重终端市场退役； 利润受限方面，可采取加工产品多元化的方式，从原先产品单一化走向产品多元化供应，增加企业利润点。 贯穿产业链：从单一回收产业链环节逐步增涉，从而稳定长期采销渠道和订单量，减弱废料价格波动带来的影响。 总结 终端需求方面： 2023年受补贴政策退坡及宏观环境影响，预计中国新能源车增长将有所放缓。2022年-2026年年化增长率或将在20%左右。中国市场2022年以前的政策驱动加速了渗透率的提升，但由于2023年起补贴退坡加上宏观环境因素，渗透率提升速度放慢。储能需求在政策及需求的支撑下仍维持快速增长。 政策趋势： 国内回收政策日益明朗化趋势与海外市场相对高完善度的相关法案，对中国回收企业出海提出更高的要求和期待。 市场空间： 三元正极产能逐渐向全球化扩张，预期新建产能充足。磷酸铁锂正极国内为主，产能扩张迅速。正极产量与电芯订单及排产高度相关。伴随社会退役量的逐年增幅，铁锂可回收报废量增速逐年增长，反超三元趋势日渐显著。 回收痛点： 产能过剩与采购成本居高不下等多方面因素抑制中游加工环节利润空间。 》查看更多金属产业峰会安排

在SMM主办的 2023 SMM（第十三届）锡产业链峰会 上，由SMM大数据总监李代胜主持的圆桌论坛环节，云南锡业股份有限公司副总经理陈雄军对未来锡矿供应、加工费等话题发表了自己的看法。 陈雄军表示，锡矿供应方面，据市场分析，佤邦锡精矿进口的问题对国内供应有一定程度的影响。云锡锡矿资源来源于三部分，第一部分是自产化。自产每年只有不到三分之一，公司在澳大利亚有一个合资的锡精矿，50%的包交权属于云锡，弥补了自身的一部分资源；同时，公司也加大进口资源到云锡，以及国内一些原料的输出。 短期内，如果佤邦事件没有过多延长，不会对供应有很大的影响；若长期将会对市场原料有一定影响。 加工费方面，近期很多锡冶炼厂处于亏损状态，因此很多炼厂的生产并没有达到饱和状态。下游消费端电子消费也受到影响，但光伏、新能源汽车有一部分市场缺口，加上最近的基建有一定的带动，市场在逐步回暖，加工费有一定程度的调整。下一步，在这个过程中或将逐步根据锡价走势进行适当的调整加工费，来弥补冶炼厂在整个生产过程当中面临的困难。 产业链方面，锡资源越来越少，新增的资源也越来越少，如何良性的运用好这个生产圈，倡议大家共同研究。云锡也在向城市化方向开发，比如二次资源回收方面，大家共同推动锡产业链持续健康发展。 》点击观看现场论坛视频 据SMM数据显示，自4月18日以来，SMM锡精矿加工费一直处于回升态势，其中云南（40%）锡精矿加工费已从13500元/吨上涨至目前的17000元/吨。 据SMM调研显示，9月15日当周，云南和江西地区精炼锡冶炼企业合计开工率为64.47%，较此前33%-40%左右的开工率有了明显的回升。 》查看SMM金属产业链数据库 据SMM统计，8月国内精炼锡产量为10621吨，较7月份环比下降6.79%，较去年同比大幅下降25.41%，1-8月累计产量为106740吨，累计同比增加4.68%。8月国内锡锭产量略微下滑，主要由于内蒙古某冶炼企业锡矿供应减少和安徽某冶炼企业停产检修影响产量下滑所致，市场多数冶炼企业维持平稳生产，而云南某冶炼企业于8月下旬检修结束恢复生产，带来部分产量补充，并将于9月维持正常生产状态，将为9月国内锡锭产量带来主要增量。近期市场中废锡供应相对紧缺，江西、广东、浙江地区的冶炼企业均反馈采购较为困难，而6月至8月国内有大量锡矿进口，短期市场中锡矿供应相对宽松，云南地区锡矿加工费用有逐渐调涨的趋势，后续短期市场中的原生锡矿冶炼企业生产环境相对宽松。不过若缅甸佤邦锡矿持续停产，长远看国内锡矿供应将依然逐渐呈现偏紧格局，近期锡锭进口窗口全面开启，进口锡锭的增加也将对国内锡市供应带来不少补充。 》查看更多金属产业峰会安排

近年来，为迎合全球低碳、环保战略方针，全球汽车产业加速向轻量化、新能源方向转型，中国的汽车产业更是成为全球车市一道亮丽的风景线！8月我国汽车产销实现同环比双增态势，前8个月产销继续保持恢复态势，汽车出口依然表现良好，尤其是新能源汽车更是强劲，如同中国车企们那股子倔强、坚韧和勇猛！ 每个时代都有悄然出现的风口，而有些人早早发掘、早早布局，也成为红利的最早获益者。这成功的背后不仅需要对信息有足够的敏锐性，还需要对产业发展状况及未来发展形势有正确的研判，此外，技术硬实力也是必备条件！ 2023年9月14-16日，由上海有色金属行业协会、上海市汽车工程学会、苏州市压铸技术协会主办，SMM承办，广东华劲铝业集团冠名的 2023中国工博会暨（第五届）中国汽车新材料应用高峰论坛 在合肥•富力威斯汀酒店隆重召开！论坛聚集行业、协会专家，高校教授，顶尖车企工程师、行业资深分析人士及SMM专业分析师，为大家剖析当前市场焦点话题，把脉行业发展前景，并现场分享先进的技术成果，助力中国汽车行业继续高速前行！ SMM将同步进行视频、图片、文字报道会议内容，敬请刷新关注本文。 》点击观看峰会现场视频直播 》点击查看峰会现场图片直播 》查看9月14日发言内容 9月15日 主论坛 开幕致辞 致辞嘉宾： 上海市经济和信息化委员会副主任 阮力 （阮力贺信由主持人上海市汽车工程学会秘书长梁元聪代读） 点击观看嘉宾贺信 上海市工业经济联合会党委书记、会长管维镛 》点击观看嘉宾致辞 上海有色金属行业协会副会长/江铜国际贸易有限公司党委书记、董事长 苏友明 》点击观看嘉宾致辞 广东华劲铝业集团董事长、总裁 邝满兴 》点击观看嘉宾致辞 嘉宾发言 访谈：中国汽车智能制造之路（低碳新材料、一体化压铸、智能数字化制造） 主持人：SMM高级副总裁 胡健 嘉宾：理想汽车增程系统部高级总监 张贵强 广东华劲铝业集团华中区总经理 李宏伟 爱驰汽车（上海）有限公司总监 韩志勇 力劲集团一体化压铸专家 钱勇 》点击观看现场视频报道 》圆桌访谈：从低碳新材料、一体化压铸、智能数字化等角度探讨中国汽车智能制造之路【汽车材料论坛】 汽车结构件发展论坛 发言主题：铝加工材基于汽车行业的发展应用与未来展望 发言嘉宾：SMM高级分析师 曲健汇 汽车产量稳步抬升新能源汽车表现亮眼 近年来中国新能源汽车产量维持较高增速，且在政策扶植下有望再创新高。汽车整体产量虽然增速相对较低，但整体仍呈正增长。根据《中国汽车工业用铝量评估报告（2016-2030）》，预测中国汽车行业的用铝量将从2018年的380万吨增加到2030年的910万吨，年复合增长率为8.9%。 预计到2030年，中国新能源汽车行业使用铝的比例将从原占铝消费总量的3.80%升至29.40%。汽车已是铝材消费重要终端之一！ 一体化压铸前景可期 一体化压铸顺应了汽车轻量化的发展趋势，特斯拉于2020年实际应用于ModelY的后地板制造，将原方案中的七八十个冲压焊接零部件集成为一个铸件，实现了30%的减重及40%的降本。在特斯拉的示范效应下，多家车企均已开启一体化压铸技术的研发及应用，同样带动产业链中设备厂、零部件厂及材料厂积极布局此领域。 •2021年中国新能源汽车产量为352.1万辆，同比增长1.6倍，市场渗透率上升至13.4%。 •2022年新能源汽车产量达到705.8万辆，同比增长近1倍，市场渗透率超过25%。 •2025-2030年新能源汽车渗透率预计达到40-50%。 •新能源汽车对轻量化的要求更加突出和迫切，推动了铝合金在新能源汽车中的应用。 》SMM：2023年汽车一体化压铸进入加速期 未来铝合金需求将扩大 对硅的需求也将增加【汽车材料论坛】 发言主题：汽车车身结构用高性能挤压铝合金的研发与应用 发言嘉宾：敏实集团新事业产品线&电池盒产品线技术总监/高级工程师 蒋海春 整体市场前景 全球市场：新能源汽车2022年销量破1000万辆，渗透率达到13%。 中国市场：新能源汽车2022年销量达到650万辆，渗透率达到25.6%。 根据《节能与新能源汽车技术路线图》的路线预测，到2025年，国内铝合金零部件市场空间有望达到3365.7亿元左右。 》汽车车身结构用高性能铝合金研发与应用【汽车材料论坛】 发言主题：汽车轻量化用铝材整体解决方案 发言嘉宾：天津忠旺铝业有限公司高级研发工程师 陶志民 汽车轻量化发展现状 燃油车方面，轻量化系数降低将有利于整车油耗的降低。汽车整备质量每减少100kg，每百公里油耗可降低0.3--0.6L（二氧化碳排放可减少约6-14克／公里），以5L/100km为标准，可以降低油耗6%-12%，因此对于传统能源乘用车，轻量化技术将有效减少油耗，有利于油耗标准的达标。 新能源汽车方面，提升续航里程，减少电池成本是轻量化的重要贡献。由于三电系统等增量零部件的原因（三电系统增重约200-300kg)，同级别的新能源汽车整备质量要高于燃油车，当前纯电动车受到续航里程短、充电时间长的瓶颈问题困扰，对于轻量化系数优化的需求更加强烈。汽车整备质量每减少10%，续航里程将提升5-6%，以整备质量1500kg、续航500km的新能源汽车为计算基准，汽车整备质量每减少150kg，续航里程提升25km。除此之外，轻量化趋势下，整车的制动性能、加速性能以及最大时速等动态参数也会得到较好的表现。 熔铸技术 （1）超大规格铸锭质量提升技术 生产难点：成分偏析、组织及晶粒不均匀影响后续产品内部质量； 生产方法：通过合金配比优化、外场电磁搅拌技术实现铸锭质量调控； 技术成果：有效提升铸锭合金元素及晶粒尺寸的均匀程度。 》汽车轻量化发展趋势 轻量化用铝材解决方案【汽车材料论坛】 发言主题：铝制电池壳市场应用发展前景与技术挑战 发言嘉宾：上海友升铝业股份有限公司材料研发经理 董朋轩 发言主题：铝挤压行业向汽车材转型的高质量发展之路 发言嘉宾：奋安铝业股份有限公司副总裁 梁观荣 》铝挤压行业面临的挑战与转型方向简析【汽车材料论坛】 发言主题：践行低碳铝 实现碳中和 发言嘉宾：格朗吉斯铝业（上海）有限公司ESG经理 沈朝张 发言主题：超大型一体化压铸结构件的应用方向与趋势 发言嘉宾：力劲集团一体化压铸专家 钱勇 发言主题：铝合金轻量化材料在新能源车辆各系统部件中的应用 发言嘉宾：亚太科技汽车零部件事业部部长 周梁 新能源汽车电驱动系统创新技术论坛 发言主题：新能源商用车动力总成趋势及关键技术 发言嘉宾：合肥工业大学汽车工程技术研究院副院长 贺林 合肥工业大学汽车工程技术研究院副院长贺林讲解了新能源商用车动力总成趋势及关键技术，他表示， 动力电动化、控制智能化、结构轻量化、信息网联化、使用共享化是汽车产业发展五大主流技术。 动力电池技术发展还处于初级阶段 近三十年来汽车动力电池经历了从材料体系、能量密度、成本降低的一系列突破。 2008到2023年，汽车动力电池能量密度从从100wh/kg到300wh/kg，从磷酸铁锂向三元系发展，成本也从最初的3.5元/wh下降至0.7元/wh。 燃料电池技术可能是将来汽车动力的选择之一 汽车上应用的燃料电池类型主要为质子交换膜燃料电池，其燃料为氢气，氧化剂为空气。 发展趋势 集成电驱动桥+集成电力电子单元 智能化与电动化相互促进、不可分离，智能化是汽车动力系统技术发展的主要方向之一。 》专家分享：新能源商用车动力总成趋势及五大主流技术【汽车材料论坛】 发言主题：中国碳中和战略和动力系统技术路线 发言嘉宾：中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长 崔东树 发言主题：商用车的电驱动技术及关键零部件发展 发言嘉宾：上汽集团商用车技术中心动力总成部传动系统总工程师 方伟荣 发言主题：政策驱动背景下混合动力技术发展趋势研判 发言嘉宾：中汽信息科技（天津）有限公司主管 邵丽青 发言主题：扁线电机产业现状和发展趋势 发言嘉宾：上海易唯科电机技术有限公司项目总监 徐小伟 发言主题：高压连接技术在新能源电驱系统的应用 发言嘉宾：弗迪动力有限公司（BYD）产品总监 卢胜军 中国锂电回收产业高峰论坛 圆桌论坛：技术创新 引领产业未来 1、车用动力系统技术路线多元化发展前景 2、电驱动未来的发展形态和趋势 3、大数据时代下混动技术 主持人：电动汽车电驱动系统全产业链技创新战略联盟理事长 贡俊 嘉宾：中国第一汽车集团公司研发总院首席专家 李金成 中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长 崔东树 合肥工业大学汽车工程技术研究院副院长 朱仲文 上汽集团商用车技术中心动力总成部传动系统总工 方伟荣 》 点击观看现场视频报道 发言主题：退役动力电池高效清洁直接物理再生回收关键技术及其产业化 发言嘉宾：北京赛德美资源再利用研究院有限公司董事长 赵小勇 北京赛德美资源再利用研究院有限公司董事长赵小勇表示，全球动力电池回收市场发展即将提速，预计在未来五年突破千亿规模，其中锂资源的回收市场空间最为可观。预计到2030年，全球可回收报废锂电池及锂电池生产废料有望达到1483GWh，其中锂电池是回收报废中的主力。 动力电池回收市场前景 中汽研数据显示， 8月我国新能源汽车产销分别为84.3万辆和84.6万辆，环比增幅为4.7%和8.5%，同比增幅为22%和27%，8月份的市场占有率达高达32.8%；1-8月的数据是，新能源汽车产销为543.4万辆和537.4万辆，同比分别增长36.9%和39.2%，市场占有率为29.5%。 动力电池退役高峰将至： 2022年我国新能源汽车动力蓄电池退役量退役量将接近140GWh/达到20.7GWh/年的规模，同比增长57%，进入规模退役期。2022-2030年CAGR（复合年增长率）为53.9%，市场规模2000亿元。 数据显示，预计到2030年，全球可回收报废锂电池及锂电池生产废料有望达到1483GWh，其中锂电池是回收报废中的主力。 》动力电池退役潮到来 回收产业未来可期 物理法回收技术有这些优势！【汽车材料论坛】 发言主题：全球锂电回收格局分析与展望 发言嘉宾：SMM锂电回收产业分析师 韩欣桐 发言主题：基于再生料的高性能材料再造-锂电池绿色短程高值循环关键技术及产业化 发言嘉宾：中科新能董事长、北京绿色引领研究院院长 张洋 发言主题：锂电池资源化循环利用装备关键技术 发言嘉宾：杰瑞环保科技有限公司研发总监 闫荣杰 发言主题：退役锂离子动力电池全组分资源化技术新进展 发言嘉宾：上海大学教授 张灵恩 大会晚宴-华劲之夜 汽车用铝合金板带低碳产品技术规范”社团标准起草单位授聘仪式 晚宴花絮 发言主题：汽车低碳再生新材料发布会&铝合金汽车零部件绿色低碳全流程解决方案介绍 发言嘉宾：广东华劲铝业集团董事、副总裁 张海泉 广东华劲铝业集团举行了汽车低碳再生新材料发布会，集团董事、副总裁张海泉分享了铝合金汽车零部件绿色低碳全流程解决方案。 低碳再生新材料 免热处理汽车结构件一体化压铸铝合金 基于再生材料使用的免热处理高韧性AISi铝合金获发明专利授权。 该材料设计之初就充分考虑低碳环保，循环利用再生铝，目前已经突破了30％的添加比例。具备良好的流动性，其压铸性能、力学性能等指标都表现优异。 该免热处理压铸铝合金材料在材料开发、性能优化、制造工艺等方面得到了很大提升，已通过某知名企业汽车结构件以及电池托盘零件验证，能满足不同性能与应用场景的需求。 零件本体力学性能平均达到：抗拉强度Rm：264MPa，屈服强度Rp0.2：125MPa，伸长率A：9.68%，可以满足支架类、车身类、底盘类及三电系统等零部件性能要求，可实现场景化免热铝材料应用，打破了国外免热铝材料专利的限制。 低碳再生新材料及应用场景 3.铸造铝合金绿色低碳全流程解决方案 完整的全流程服务 华劲铝业集团拥有行业内最完整的铝合金全流程服务，为汽车零部件产业链提供低碳环保的综合解决方案。 》华劲铝业：铝合金汽车零部件绿色低碳全流程解决方案【汽车材料论坛】 发言主题：碳纤维复合材料在汽车领域的应用与展望 发言嘉宾：上海碳纤维复合材料创新研究院有限公司总经理 杨青 发言主题：新材料开发亟待绿色化——浅谈汽车材料有害物质检测标准 发言嘉宾：上汽乘用车中心 何玉松 发言主题：中国汽车工业发展之路 发言嘉宾：中国汽车工业协会技术副总监 庞天舒 》查看9月14日嘉宾发言内容 发言主题：SMM专家网——让行业专家触手可及 发言嘉宾：SMM执行副总裁 周柏 》SMM30万+专家资源服务：专家访谈 会议路演 研究咨询 尽职调查 2-24小时快速响应！ 发言主题：如何利用金融工具实现风险防范与降本增收 发言嘉宾：上海有色网金属交易中心有限公司副总经理 杨小楼 》安汇达+安票达：三位一体交易金融服务平台 助企业获得优质贴现体验 为企业降本显著 签到&展商布展 9月16日 工厂参观 - 蔚来汽车 蔚来第二先进制造基地(NIO house &车身车间&总装车间&试乘试驾) 》查看更多金属产业峰会安排

在 2023中国工博会暨（第五届）中国汽车新材料应用高峰论坛-汽车用钢铁材料论坛 上，SMM咨询顾问王政杰带来了2023-2030年汽车用钢规模与趋势预测的分析。SMM认为，2030年，汽车行业用钢将达到5328万吨，高强钢，轻量化成为汽车发展的主流趋势。新能源发展将带动硅钢需求增量，2022年汽车无取向硅钢需求量约占市场5%，未来可期。双碳目标下，绿钢发展潜力无限。 汽车行业​千帆竞发，奋楫笃行 中国汽车行业仍处于快速发展阶段，且人均保有量与发达国家相比存在较大差距，未来行业发展潜力较大 我国汽车工业发展迅速。2005年中国汽车产量约570万辆，排名全球第四。而在2009年，我国超越美国成为世界第一大汽车生产国，也同时成为全球第一大汽车市场。这一年我国汽车产量达到了1379万辆，销售量也达到1364万辆，自此之后，我国一直保持全球第一大汽车产销国的记录，现在已经保持了14年之久。随着我国经济的不断发展，我国汽车产业也随之发展起来，汽车产量和销量保持稳定。目前我国仍处于汽车快速发展阶段。 截至2022年，全国汽车保有量达到了3.19亿辆，同比增长5.6%。随着我国经济社会持续快速发展，国民收入不断提高，产业政策扶持等，汽车行业呈现快速增长态势，预计汽车拥有量将保持增长态势。另外，我国人均汽车保有量为220辆/千人，而美国这一数据为837辆/千人，欧洲以及日本千人保有量也在600-700辆左右，因此距离主要发达国家甚至部分发展中国家保有量水平还有比较大的差距。预计未来很长一段时间，中国的汽车消费还是有比较大的潜力。 预计到2030年，中国汽车产量将达到3226万辆，年复合增长率约3%。 乘用车产量有望继续增长，商用车则将逐渐保持稳定发展 乘用车产量在2017年创新高之后开始遇冷，市场需求逐渐降低，乘用车产量也随之下降，2020年受疫情影响我国乘用车产量进一步下降。2021年，随着疫情得到有效控制，乘用车市场开始逐步回暖，产量开始回升。随着政策扶持力度加大，消费需求日益上升，乘用车产量有望继续增长。 另外，在政策的支持下，我国汽车行业国产化进程加快，核心竞争力不断提升。自主品牌乘用车也越来越受到消费者的认可，市场份额也逐年提升。 预计到2030年，乘用车产量有望达到2728万辆。 商用车产量在2020年达到高点之后开始逐渐下滑，进入下行区间。2021年商用车产量同比下降超过10%，由于2021年国六排放标准实施，但受国五车型性价比更高、使用经济性更突出等因素影响，上半年用户需求被提前透支。叠加下半年物流行业车辆饱和，商用车销量开始下滑。 2022年，受全球疫情反复、外部环境复杂、经济波动、治超治限常态化等因素影响，我国商用车市场由“增量竞争”转变为“存量竞争”。未来商用车市场将进入调整期，预计“十四五”末，国内商用车市场销量将逐步恢复至疫情前的水平。到2030年，商用车产量有望达到498万辆。 2022年中国汽车出口数量仅次于日本，出口迅猛势不可挡 中国汽车出口量自2012年到达100万辆左右之后，进入十年的“停滞期”，直到2021年，情况才发生了转变。2021年，中国汽车整车出口量约为201.5万辆，相比2020年的99.5万辆，实现翻番。超越韩国，仅次于日本和德国，成为全球第三大汽车出口国。 2022年，中国汽车出口再进一步，全年汽车出口量突破300万辆，达到311.1万辆，超越德国，成为仅次于日本的全球第二大汽车出口国。 2023年上半年，根据中汽协统计，中国半年度汽车出口量234万辆，同比增长76.9%，首次超过日本，跃居全球第一。长期来看，中国汽车出口将迎来巨大的发展空间。 未来随着中国品牌产品竞争力不断提升，我们预计到2030年，中国汽车出口将达到1000万辆。 汽车轻量化技术发展路线 钢材是汽车制造的主要材料 汽车材料朝轻量化、多样化发展，但钢材仍然是汽车的主要材料，钢材占比超过50%。 汽车用钢主要以钢板、型钢、带钢等为主 其从汽车结构用钢构成、汽车车身用钢构成等方面对汽车用钢进行了详细介绍。 汽车工业的发展对钢铁提出了新的需求 轻量化：先进超高强钢、高性能防护钢、低密度高强钢。 安全性：高性能非调钢、高可靠弹簧钢、高品质结构钢。 高集成：纳米晶软磁材料、高品质齿轮钢、超高转速轴承钢。 高密度：轻量化电池壳、耐高温钢材。 重环保：可回收利用、超低碳排放。 2030年，汽车行业用钢将达到5328万吨，高强钢，轻量化成为汽车发展的主流趋势 由于我国汽车行业用钢经过几十年的发展，至今已发展到第三代汽车钢，并已在汽车制造中全面应用。尤其是在安全、环保、耐腐蚀、低成本和新能源汽车产业发展大趋势下，高强度和轻量化已成为汽车材料发展的主流趋势。 高强钢：与传统钢材相比，新等级先进高强度钢材的使用让汽车制造商能够减少车身重量25-35%，总体重量8-10%。以乘座五人的典型家用轿车为例，汽车总体重量减轻100-150千克，这相当于在整个生命周期期间，节约了2-3吨温室气体。减少的温室气体排放量超过了全部汽车用钢在生产期间排放的二氧化碳总量。 轻量化：相比于传统燃油车，新能源汽车吨位较重。当前钢铁在汽车总重中占比超过50%，将其替换成轻量化材料是当前实现轻量化最主要的研究和发展方向，为当前轻量化的核心。从目前国际通行的研究方向来看，轻量化的技术方向包括：材料的轻量化、工艺的轻量化、结构的轻量化。 另外，与传统车相比，新能源车的发展也将增加高端钢的使用，比如电机中的硅钢片。未来汽车用钢需求高端化趋势明显。 近几年新能源汽车产销量呈爆发式增长，未来仍然具有较大的发展空间 近几年，随着新一轮科技革命和产业变革孕育兴起，新能源汽车产业进入了加速发展的阶段。我国的新能源汽车产业，经过多年的持续努力，技术水平显著提升、产业体系日趋完善、企业竞争力大幅增强，呈现市场规模、发展质量“双提升”的良好局面。截止2022年，中国新能源汽车产量705.8万辆，同比增长96.9%。 今年以来，我国陆续出台了一系列政策刺激汽车行业，新能源汽车扶持尤为明显，有效助力汽车行业发展。市场渗透率方面，中国新能源汽车从2020年的7%上升到2022年的25.6%。总体来看，我国新能源汽车进入了规模化快速发展阶段。预计到2030年新能源汽车销量占新车销量的70%-80%。 新能源汽车发展趋势 随着碳中和、碳减排政策实施，国内经济转型、绿色能源快速发展和能源供给侧结构性改革持续深化，加之“十四五”规划的实施，为新能源汽车发展打造更有利的市场环境，新能源汽车将迎来更广阔的发展空间。 ►新能源汽车产业发展驱动力进一步加强 随着我国新能源汽车产业链与供应链体系的完善，新能源汽车产品竞争力的提升，新能源汽车供给侧的供给水平将得到进一步提升，在需求侧的接受程度也将进一步提高。 ►新能源汽车渗透率进一步提升 今年上半年，新能源汽车产销量均已经突破了250万辆，据汽车工业协会统计，今年新能源汽车渗透率已经超过20%，提前完成了十四五规划的目标。随着政策的扶持，未来新能源汽车渗透率也将进一步提升。《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中提出2030年新能源汽车销量占新车销量的40%左右，2035年达到50%以上。 ►纯电动汽车是我国新能源汽车的发展主力 《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》提出力争经过15年的持续努力，纯电动汽车成为新销售车辆的主力。当前，纯电动汽车是我国新销售的新能源汽车主力。未来，纯电动汽车将成为销售汽车的主力。 ►三四线城市以及乡村地区的市场空间 随着汽车产业电动化程度的加深，当前，新能源汽车渗透率较低的中心城市与乡村地区，将有可能会成为新能源汽车新的市场空间。2022年国家发展改革委等部门印发《促进绿色消费实施方案》提出：深入开展新能源汽车下乡活动，鼓励汽车企业研发推广适合农村居民出行需要、质优价廉、先进适用的新能源汽车，推动健全农村运维服务体系。新能源汽车下乡有可能成为未来新能源汽车产业发展的一个重要现象。 新能源汽车发展使汽车用钢单耗下降的同时，用钢结构也在发生变化 传统燃油车与新能源车主要用钢结构差异 燃油车：调制钢、非调制钢、耐热钢、冷镦钢 新能源车：硅钢，超高强度钢 新能源汽车的发展将刺激硅钢需求 1.新能源发展对钢材要求更高，也让用钢结构发生了变化 2.新能源发展为硅钢需求保驾护航，未来将带动硅钢需求增量 3.能效政策变革，新能源汽车发展，带动高牌号、高磁感硅钢需求增量 2022年汽车无取向硅钢需求量约占市场5%，未来可期 一般来说，无取向硅钢可以分为中低牌号硅钢和高牌号硅钢，中低牌号的无取向硅钢主要用于家电、工业等行业中，高牌号的无取向硅钢主要用于新能源汽车和大型电机中，由此衍生出了新能源汽车专用的硅钢牌号，如宝钢新能源无取向硅钢B27系列（用于乘用车）、B30ASV系列（用于商用车）等。 从供给端来看，2022年，无取向硅钢市场总产量1080万吨，总产能1310万吨，产能利用率82.7%，虽然无取向硅钢仍然是不饱和生产，但是高牌号特别是新能源汽车专用的硅钢牌号供不应求。从需求端来看，2022年，无取向硅钢市场需求为1060万吨，其中家电和工业电机占据了较大份额，分别占比为50%和24%，同时新能源汽车行业爆发式增长，带动硅钢需求增长，占全部需求量的5%。 从新能源汽车硅钢单耗看，未来新能源汽车的硅钢单耗将呈现下降的趋势。随着新能源汽车行业的快速发展，带动了汽车电机的增长，电机转型升级的要求和技术的迭代对硅钢单耗产生较大影响。影响硅钢单耗的因素主要有磁钢多层技术的更新、盘式电机的发展以及轻量化要求。 未来新能源乘用车销量有望继续保持增长，从2020年的120万辆到2030年的1959万辆，预计将以年均复合增长率32%左右的速度发展。而新能源商用车增速较慢，预计将以年均17%增速发展。从而，未来新能源乘用车对无取向硅钢需求比例高于商用车。 双碳目标下，绿钢发展潜力无限 》查看更多金属产业峰会安排 》免费参加2023中国-百色 新动能*新材料前沿趋势研讨会

在SMM主办的 2023 SMM（第十三届）锡产业链峰会 上，由SMM大数据总监李代胜主持的圆桌论坛环节，个旧市千岛金属有限公司总经理张焕群对海外锡矿现状、缅甸锡矿进口、复工复产以及未来锡矿品位等话题进行了解读。 张焕群表示，8月1日缅甸佤邦政府整顿停厂，目前通过相关企业与佤邦经济委员会的沟通，9月11日开始矿厂陆续复工。 供应方面，从8月26日至今海关数据并没有佤邦锡矿出口到我国的显示，9月9日中央委员会组织会议下达书面通知，9月11日正常开产，但目前还没有全方位恢复，前期整顿、人员回国、技术等陆续返回，还有前期的检修仍需要一定的时间，虽然要复产，但真正有矿供应到我国预计最快基本要到9月底，甚至十月一长假后。 从进口矿的缺口来看，大概一个多月的时间减少进口锡矿量约为4000金属吨。 品位方面，先前堆存的原矿等为224万吨，平均品位在0.7左右，除去其他因素，真正能进入我国的锡矿量约为1万金属吨。 硐子方面，目前我国投资商与佤邦中央委员会还在继续交流，如何整顿、整合、供应，还在协调之中。硐子的整顿还没有确切的时间，按目前初步了解，预计最快也要五个月左右，硐子才可以复产。未来生产原矿的供应、成品的供应进入短缺阶段。 》点击观看现场论坛视频

在SMM主办的 2023中国工博会暨（第五届）中国汽车新材料应用高峰论坛-汽车结构件发展论坛 上，SMM高级分析师曲健汇分析了变形铝合金在汽车行业的应用、铸造铝合金行业痛点等内容。SMM认为，新能源汽车对轻量化的要求更加突出和迫切，推动了铝合金在新能源汽车中的应用。一体化压铸顺应了汽车轻量化的发展趋势，前景可期。在特斯拉的示范效应下，多家车企均已开启一体化压铸技术的研发及应用，同样带动产业链中设备厂、零部件厂及材料厂积极布局此领域。为了实现双碳目标、降低生产成本以及满足整车厂材料中提高废铝比例的要求，未来再生系合金材料依然是发展趋势。 汽车产量稳步抬升新能源汽车表现亮眼 近年来中国新能源汽车产量维持较高增速，且在政策扶植下有望再创新高。汽车整体产量虽然增速相对较低，但整体仍呈正增长。根据《中国汽车工业用铝量评估报告（2016-2030）》，预测中国汽车行业的用铝量将从2018年的380万吨增加到2030年的910万吨，年复合增长率为8.9%。 预计到2030年，中国新能源汽车行业使用铝的比例将从原占铝消费总量的3.80%升至29.40%。汽车已是铝材消费重要终端之一！ 交通用铝板带箔材占比持续抬升 交通运输用铝板带箔材占铝板带箔比重自2021年13%增至19%左右，未来仍有较大增长空间。汽车轻量化、铝代铜、铝代钢等政策驱动成为包交通运输用铝板带箔产品占比上升的主要原因。2023年铝板带箔总产量或将下降，但汽车相关产品产量预计将逆势增长，代表产品如汽车板、电池箔等。 压铸铝合金在汽车上的应用 （1）动力系统：缸体、缸体盖、缸盖罩、曲轴箱、气缸盖罩盖、油底壳、活塞、泵体、泵盖、进气管、发电机壳体、发动机齿轮室、六座摇臂座、发动机各类支架等； （2）传动系统：变速器壳体、变速器油路板、离合器壳体、换挡拔叉、变速箱支架等； （3）转向系统：链条盖、齿条壳体与涡轮壳体； （4）底盘总成：悬置支架与横梁； （5）车身：轮毂、骨架与装饰制品； （6）其他：减震器下端盖、压缩机支架、离合器踏板及刹车踏板等。 再生铝合金企业分布及代表企业 我国铝合金产能较为分散且企业数量庞大。早期在原料限制下，再生铝企业分布主要分布在沿海地区。随内陆汽车工业及其配套零部件生产企业兴起，依托于其的传统再生铸造铝合金行业也得以迅速发展，至今形成了以江浙沪、广东、重庆及其周边城市群的再生铝企业产业集群。 供大于求问题严峻盈利空间低位运行 再生铝产能逐渐落地汽车为其主要终端 从新增产能的分布区域看，除传统税收优惠地江西外，近年来安徽、广西、河南等地同样聚集众多新增及投产项目，其中安徽由于再生资源集中、制造业发展潜力较大以及可与原有生产基地形成有益互补等优势，吸引了包括永茂泰、顺博、帅翼驰以及鸿劲等再生铝龙头企业入驻；广西、河南等地依托于铝加工产业集聚区及地区优惠政策亦积极发展再生铝行业，新建项目较为集中。 从新增产能的产品结构看，2022年再生铸造铝合金产能为150万吨，而再生变形铝合金产能增速继续加快，较2021年增加85万吨。目前再生铝降级利用仍最为普遍，而随着电解铝产能天花板限制、双碳政策的推进，也有越来越多终端企业对材料供应商使用再生铝的比例提高要求，再生变形铝合金得到快速发展。 一体化压铸前景可期 一体化压铸顺应了汽车轻量化的发展趋势，特斯拉于2020年实际应用于ModelY的后地板制造，将原方案中的七八十个冲压焊接零部件集成为一个铸件，实现了30%的减重及40%的降本。在特斯拉的示范效应下，多家车企均已开启一体化压铸技术的研发及应用，同样带动产业链中设备厂、零部件厂及材料厂积极布局此领域。 •2021年中国新能源汽车产量为352.1万辆，同比增长1.6倍，市场渗透率上升至13.4%。 •2022年新能源汽车产量达到705.8万辆，同比增长近1倍，市场渗透率超过25%。 •2025-2030年新能源汽车渗透率预计达到40-50%。 •新能源汽车对轻量化的要求更加突出和迫切，推动了铝合金在新能源汽车中的应用。 一体化压铸免热处理合金需求扩大 传统铝合金需经过热处理来提高压铸件各项性能，但是热处理过程容易引起零件的变形，尤其对于大型零部件，变形、损毁的风险性更高，因此可免热处理的铝合金材料应运而生，使得大型一体化压铸件成为可能。 由于一体化铸件尺寸大、壁薄及结构复杂，对合金的要求也就更为严格，目前的免热处理铝合金主要为Al-Si系和Al-Mg系两大类，其强度及韧性相对较好，各牌号在这两种合金基础上作成分调整。据SMM了解，当前国内研发中或已投入使用的免热处理合金中多使用441#及3303#等牌号的金属硅，目前免热处理合金并未有固定的成分构成，各厂添加元素不完全一致，整体来看，添加硅元素比例在6-10%区间。 目前免热处理合金更多使用A00纯铝配制，原铝系合金需求的扩大将会增加对硅的需求，2022年作为一体化压铸启动元年，2023年进入快速发展阶段，并于2024-2026年进入市场的爆发期，对硅未来的消费有一定拉动作用。2025年预计免热处理铝合金用量在34.6-69.2万吨，若按8%的含硅量计算，预计带动硅需求量增加2.8-5.5万吨。 为了实现双碳目标、降低生产成本以及满足整车厂材料中提高废铝比例的要求，未来再生系合金材料依然是发展趋势。 软包铝塑摸铝箔或成下一个热点 》查看更多金属产业峰会安排

近年来，为迎合全球低碳、环保战略方针，全球汽车产业加速向轻量化、新能源方向转型，中国的汽车产业更是成为全球车市一道亮丽的风景线！8月我国汽车产销实现同环比双增态势，前8个月产销继续保持恢复态势，汽车出口依然表现良好，尤其是新能源汽车更是强劲，如同中国车企们那股子倔强、坚韧和勇猛！ 每个时代都有悄然出现的风口，而有些人早早发掘、早早布局，也成为红利的最早获益者。这成功的背后不仅需要对信息有足够的敏锐性，还需要对产业发展状况及未来发展形势有正确的研判，此外，技术硬实力也是必备条件！ 2023年9月14-16日，由上海有色金属行业协会、上海市汽车工程学会、苏州市压铸技术协会主办，SMM承办，广东华劲铝业集团冠名的 2023中国工博会暨（第五届）中国汽车新材料应用高峰论坛 在合肥•富力威斯汀酒店隆重召开！论坛聚集行业、协会专家，高校教授，顶尖车企工程师、行业资深分析人士及SMM专业分析师，为大家剖析当前市场焦点话题，把脉行业发展前景，并现场分享先进的技术成果，助力中国汽车行业继续高速前行！ SMM将同步进行视频、图片、文字报道会议内容，敬请刷新关注本文。 》点击观看峰会现场视频直播 》点击查看峰会现场图片直播 》查看9月15日直播内容 9月14日 汽车用低碳铝镁材料发展论坛 发言主题：2023年镁市场供需分析及未来价格展望 发言嘉宾：SMM高级分析师 刘浩 SMM：展望四季度，主产区复工缓慢，镁锭产量增幅空间有限，叠加外贸需求回暖，镁锭库存有望持续降库，成本端与需求端将共同支撑镁价格坚挺运行。 》SMM：外贸预期向好&主产区复工缓慢 四季度镁价或维持坚挺运行 发言主题：镁基材料在汽车上应用及宝武镁业发展现状简介 发言嘉宾：宝钢金属技术中心主任研究员 吴磊 》在汽车轻量化趋势下 镁基材料应用前景广阔 发言主题：免热处理高韧性铸造铝合金研发突破及应用进展 发言嘉宾：鸿劲新材料研究（南通）有限公司常务副总 程汉明 新能源汽车采用电池作为动力来驱动汽车运转，受动力电池重量、动力电池续航里程的限制，在严苛的节能降耗法规下，车身轻量化成为新能源车企首先考虑的问题。 轻量化合金首选材料：铝合金，比钢制汽车减重可达30%-40%，平均每辆汽车可降低质量300kg。 汽车用铝合金中铸造铝合金占据主导地位，其中高压压铸件占比达55.1%。 》免热处理高韧性铸造铝合金 研发突破及应用进展 发言主题：汽车用铝板材全生命周期碳足迹及降碳路径分析 发言嘉宾： 中铝材料应用研究院有限公司副总经理、中铝集团首席工程师 王国军 我国社会用铝储量逐年递增，年5%回收，2030年废铝回收3800万吨。 我国市场用铝需求7000万吨/年，电解铝产能已达上限；再生铝需求逐渐上升；再生铝碳排放是原铝的10%。 从国家战略资源保供出发，需要大力发展再生铝产业。 国内铝加工企业 废料回收再利用现状：再生铝率低，以降级使用为主；易拉罐为唯一同级使用变形铝。 再生技术装备现状：新装备以引进为主；新材料开发以仿制为主。 总体布局现状：重视并关注此领域；变形铝同级回收产业化布局中。 》双碳对有色行业发展的要求 全球铝行业减碳路径 再生铝行业现状及发展趋势 发言主题：铝价值链可持续性标准ASI的进展及对汽车铝供应链降碳进程的支持 发言嘉宾：尚轻时代金属信息咨询（北京）有限公司总经理 董春明 发言主题：镁合金半固态注射成型技术与应用简介 发言嘉宾：宁波保税区海天智胜金属成型设备有限公司镁合金IPD总经理 葛琪威 我国镁矿资源占全球镁资源约70%以上，镁合金是我国能100%自给自足的金属材料，也是我国最具战略优势的金属材料之一。 镁合金压铸成型是常见的镁合金生产方式之一。由于液态镁合金非常活跃，所以镁合金压铸需要用到保护气体来隔离液态镁和空气，阻止其氧化反应。其中主要使用的是SF6保护气体，SF6是全球最可怕的温室气体，一台700吨压铸机一年需要消耗约630kgSF6，相当于向大气排放15000吨CO2。这不符合低碳的发展需求。 》镁是我国最具战略优势的金属材料之一 镁合金材料应用现状如何？ 发言主题：汽车轮毂应用再生铝关键技术研究前景分析 发言嘉宾：中信戴卡股份有限公司材料工艺研究所所长 白帮伟 中信戴卡股份有限公司材料工艺研究所所长白帮伟表示，2022年，中国再生铝产量达到865万吨，同比增长8.13%，实现产品产值近1900亿元，同比增长5.56%，实现降低碳排放量9515万吨。按照15年报废年限计算，预计2025年再生铝将达到1100万吨，2030年2000万吨。 其预计2030年纯电动车单车用铝量将达283.5kg，新能源汽车与再生铝结合是未来重要的发展方向。 》再生铝产业现状 汽车轮毂使用再生铝三大难题及关键技术研究【汽车材料论坛】 汽车用铜基材料发展论坛 发言主题：汽车用铜面临的挑战及SMM解决方案 发言嘉宾：SMM高级副总裁 胡健 SMM高级副总裁胡健给大家分享了汽车用铜面临的挑战及SMM解决方案。 原材料价格波动挑战、新技术变革产品挑战、低/零碳发展政策挑战等均是汽车产业快速变革的背景下，汽车用铜面临的挑战。 根据预测，汽车行业对漆包线的需求将从2022年的50万吨增长至67万吨，由于新能源汽车产量的增长速度和漆包线需求的单位消费量都高于燃油车，到2025年，新能源汽车对漆包线的需求将超过燃油车。SMM通过对铜短期和中长期的价格预测，进而更好应对原材料价格波动挑战。 》汽车用铜面临的挑战及SMM解决方案【汽车材料论坛】 发言主题：接触件用铍铜产业链创新研讨 发言嘉宾：上海航天技术研究院电子元器件检验中心航天金属材料和电连接器专家 杨奋为 新能源汽车连接器电缆组件（俗称线束），将电池、电控、电机连成电源驱动系统。连接器用量由传统汽车500个增至800-1000个。电压由传统汽车14V蹿升至60V-800V甚至更高，需提供10A-380A电流等级传输。对连接器接触件、绝缘体等关键零件原材料提出苛严要求。 接触件是连接器的导电核心零件。将来自连接器尾部所连电线电缆的能量或信号传递到与其相配连接器对应接触件上。和人的血液和神经系统一样，组成整机系统每个连接器的每个接触件都必须接触良好，保持低而稳定的接触电阻，才能保证整机系统安全可靠运行。 》铍铜生产现状和进口材料差距分析 铍铜的应用及替代材料创新研究 发言主题：新能源汽车连接器关键材料应用与高可靠、轻量化需求 发言嘉宾：中航光电科技股份有限公司特级技术专家 李刘生 从力学的设计要求来看：接触件在弹性区间内工作；挠度变化 ΔS 时，力变化ΔF 越小越好。力学设计要求加长梁。 连接器设计选材：导电率、抗拉强度、弹性模量、屈服强度、泊松比、延展率、硬度、抗热应力松弛、导热率、热膨胀系数、比热。 铜材指标的一致性关系着接触件性能的一致性。 》技术专家分享：连接器中铜的应用 接触件对铜材的需求 发言主题：铜合金在新能源汽车连接器上的应用和思考 发言嘉宾：安波福CS亚太区研发中心材料主管 李心林 汽车 – 拥有的最复杂的电子设备，它所需的计算机能力比一架航天飞机还要强大。 如今，一辆汽车内有多达2200根端子和280个塑壳连接器来确保车辆的正常运作。 随着国产化的不断推进，原材料厂商经验不断积累，对连接器产品应用了解越来越深入，一定会生产出更多的质优价廉的铜合金材料。 在国产材料的支持下，连接器厂商也一定会开发出有竞争力的连接器产品，推动汽车‘新四化’ 不断向前。 》新能源汽车连接器关键部件材料的应用和面临的问题 发言主题：高性能铜合金材料在汽车领域中的应用及发展趋势 发言嘉宾：有研工程技术研究院有限公司高级研究助理、工程师 曹祎程 汽车用钢材料发展论坛 发言主题：宝钢汽车板SMARTeX(Auto)——宝钢升级版纯电动白车身BCB EV Pro 发言嘉宾：宝钢股份中央研究院主任研究员博士 陈仙风 发言主题：轻量化如何兼顾安全性？高强“绿”钢或成破局点 发言嘉宾： 电子科技大学深圳高等研究院博士 熊自柳 汽车行业在行动：国内外主要车企都制定了碳排放时间表和技术路线，丰田2015年最早制定碳排放计划，长城汽车2021年6月制定碳中和计划，博世汽车400个业务已实现了碳中和目标。 电动车比燃油车全生命周期降低碳排放43.6%，汽车行业选择主推发展电动车型，近年来国内新能源电动车获得了快速发展。 国内外头部钢铁企业制定了自己碳排放时间表和技术路线，国外SSAB公司最早2030年实现无碳目标，国内宝武、河钢等致力于2050年实现碳中和。 钢铁行业实施“控碳”、“降碳”、“净零碳”的技术路径：严控产能、压减产量实现总量控制；节能提效、结构调整、能源替代实现降碳；氢冶金、碳捕集，借助碳汇实现“净零碳”助力汽车轻量化和“零碳”发展。 》新能源汽车绿色选材及安全性 “绿色” 材料及“绿色” 智造技术 发言主题：第二代铝硅镀层热成形钢产品及应用 发言嘉宾：华菱安赛乐米塔尔汽车板有限公司资深客户技术支持工程师 李久茂 发言主题：岚图汽车热冲压技术应用及展望 发言嘉宾：岚图汽车高级主任工程师博士后 刘勇 发言主题：汽车轻量化——基于多部件集成的热冲压成形技术研究及应用 发言嘉宾：华中科技大学教授 张宜生 目前还没有可以取代热冲压成形技术的替代技术。到目前为止，没有任何产品能够满足现有的高强钢热冲压零部件的质量和成本竞争力。 热冲压自动化和智能化设备，高性能大型复杂模具，高性能的激光落料、激光拼焊以及三维五轴切割设备，都在提高性能的前提下，大幅度降低车身零部件制造成本。 汽车销售将继续强劲增长，特别是在中国和北美自由贸易区，以及在同一地区电动汽车市场的增长表明，对热冲压组件的需求日益增加，这表明热冲压成形技术有着广阔的发展前景。 在数字化热冲压和激光加工装备基础上，才有可能建立起热冲压智能制造的必要基础。 》汽车轻量化：多部件集成热冲压成形技术研究及应用 发言主题：2023-2030年汽车用钢规模与趋势预测 发言嘉宾：SMM咨询顾问 王政杰 SMM咨询顾问王政杰带来了2023-2030年汽车用钢规模与趋势预测的分析。SMM认为，2030年，汽车行业用钢将达到5328万吨，高强钢，轻量化成为汽车发展的主流趋势。新能源发展将带动硅钢需求增量，2022年汽车无取向硅钢需求量约占市场5%，未来可期。双碳目标下，绿钢发展潜力无限。 钢材是汽车制造的主要材料 汽车材料朝轻量化、多样化发展，但钢材仍然是汽车的主要材料，钢材占比超过50%。 汽车用钢主要以钢板、型钢、带钢等为主 其从汽车结构用钢构成、汽车车身用钢构成等方面对汽车用钢进行了详细介绍。 汽车工业的发展对钢铁提出了新的需求 轻量化：先进超高强钢、高性能防护钢、低密度高强钢。 安全性：高性能非调钢、高可靠弹簧钢、高品质结构钢。 高集成：纳米晶软磁材料、高品质齿轮钢、超高转速轴承钢。 高密度：轻量化电池壳、耐高温钢材。 重环保：可回收利用、超低碳排放。 2030年，汽车行业用钢将达到5328万吨，高强钢，轻量化成为汽车发展的主流趋势 》SMM：2030年汽车用钢将达到5328万吨 新能源发展将带动硅钢需求增量【汽车材料论坛】 发言主题：3D熔覆在热成形领域的应用与展望 发言嘉宾：上海方准模具技术有限公司运营总经理 黄向飞 》3D熔覆技术热成型模具的应用与展望【汽车材料论坛】 中国锂电回收产业高峰论坛 发言主题：融合发展推动产业集群成势 发言嘉宾：中国物资再生协会废旧电池回收利用分会副会长兼秘书长 王德闯 新能源电池退役量将迎来高峰，资本加速布局锂电回收行业，目前规划产能严重过剩，供需失衡凸显。在未来锂电回收行业大发展的环境下，所有希望进入锂电回收行业的参与者均将面临以下行业壁垒：回收渠道壁垒、技术壁垒、资金壁垒、资质壁垒、区域壁垒。 》协会专家：动力电池回收前景广阔 资本加速布局 但也面临五大壁垒 发言主题：退役动力电池回收体系建设挑战与机遇 发言嘉宾：湖南锂汇通新能源科技有限责任公司总经理 李重洋 随着国家“碳达峰、碳中和”刚性目标出台，二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和，废旧电池闭环业务将迎来重大发展机遇。 预计到2025年，全球动力电池需求量达670GWh，国内动力电池需求量达289GWh。2030年全球动力电池需求量达1614GWh，国内动力电池需求量达636GWh。 国内新能源汽车 2013 年开始应用推广，2015 年起销售放量增长，按照平均寿命 5-8 年估算，2021年前后动力电池将迎来大规模退役潮。 预计2025年国内动力电池退役量达78万吨，2030年，国内动力电池退役量近500万吨，对应经济价值近1500亿元，若同时考虑储能、消费型锂电以及残次品锂电的回收价值，则市场规模可达2300亿元，占全球50%以上。 》锂电回收产能过剩 市场无序竞争 行业痛点如何破局？ 发言主题：锂电池回收产业发展分析 发言嘉宾： 深圳市杰成镍钴新能源科技有限公司副总经理 杨昊昱 发言主题：废旧锂离子电池绿色回收与精准分离 发言嘉宾：中南大学材料学院教授、博士生导师 刘军 发言主题：巴特瑞锂电池包全组分再生利用技术介绍 发言嘉宾：巴特瑞科技有限公司研发负责人 明跃斌 发言主题：共同打造安全、环保、低碳的退役动力电池回收新业态 发言嘉宾：北辰先进循环科技（青岛）有限公司市场部总监/博士 葛林瀚 发言主题：SMM专家网——让行业专家触手可及 发言嘉宾：SMM执行副总裁 周柏 》SMM30万+专家资源服务：专家访谈 会议路演 研究咨询 尽职调查 2-24小时快速响应！ 发言主题：如何利用金融工具实现风险防范与降本增收 发言嘉宾：上海有色网金属交易中心有限公司副总经理 杨小楼 》安汇达+安票达：三位一体交易金融服务平台 助企业获得优质贴现体验 为企业降本显著 全天签到&展商布展 》查看9月15日直播内容 9月16日 工厂参观 - 蔚来汽车 》查看更多金属产业峰会安排

在SMM主办的 2023中国工博会暨（第五届）中国汽车新材料应用高峰论坛-汽车结构件发展论坛 上，奋安铝业股份有限公司副总裁梁观荣介绍了铝挤压行业面临的挑战、转型方向、转型面临的挑战、转型与策略匹配等内容。 铝挤压行业面临的挑战 建筑铝材企业面临的挑战 1、地产下行 2、自建房萎缩 3、出口市场 工业铝厂面临的挑战 转型方向 转型面临的挑战 1、机会挑战 2、设备、产业链挑战 3、质量体系挑战 4、技术工艺挑战 5、团队挑战 转型与战略配合 》查看更多金属产业峰会安排