在 2023中国工博会暨（第五届）中国汽车新材料应用高峰论坛-汽车用钢铁材料论坛 上，SMM咨询顾问王政杰带来了2023-2030年汽车用钢规模与趋势预测的分析。SMM认为，2030年，汽车行业用钢将达到5328万吨，高强钢，轻量化成为汽车发展的主流趋势。新能源发展将带动硅钢需求增量，2022年汽车无取向硅钢需求量约占市场5%，未来可期。双碳目标下，绿钢发展潜力无限。 汽车行业​千帆竞发，奋楫笃行 中国汽车行业仍处于快速发展阶段，且人均保有量与发达国家相比存在较大差距，未来行业发展潜力较大 我国汽车工业发展迅速。2005年中国汽车产量约570万辆，排名全球第四。而在2009年，我国超越美国成为世界第一大汽车生产国，也同时成为全球第一大汽车市场。这一年我国汽车产量达到了1379万辆，销售量也达到1364万辆，自此之后，我国一直保持全球第一大汽车产销国的记录，现在已经保持了14年之久。随着我国经济的不断发展，我国汽车产业也随之发展起来，汽车产量和销量保持稳定。目前我国仍处于汽车快速发展阶段。 截至2022年，全国汽车保有量达到了3.19亿辆，同比增长5.6%。随着我国经济社会持续快速发展，国民收入不断提高，产业政策扶持等，汽车行业呈现快速增长态势，预计汽车拥有量将保持增长态势。另外，我国人均汽车保有量为220辆/千人，而美国这一数据为837辆/千人，欧洲以及日本千人保有量也在600-700辆左右，因此距离主要发达国家甚至部分发展中国家保有量水平还有比较大的差距。预计未来很长一段时间，中国的汽车消费还是有比较大的潜力。 预计到2030年，中国汽车产量将达到3226万辆，年复合增长率约3%。 乘用车产量有望继续增长，商用车则将逐渐保持稳定发展 乘用车产量在2017年创新高之后开始遇冷，市场需求逐渐降低，乘用车产量也随之下降，2020年受疫情影响我国乘用车产量进一步下降。2021年，随着疫情得到有效控制，乘用车市场开始逐步回暖，产量开始回升。随着政策扶持力度加大，消费需求日益上升，乘用车产量有望继续增长。 另外，在政策的支持下，我国汽车行业国产化进程加快，核心竞争力不断提升。自主品牌乘用车也越来越受到消费者的认可，市场份额也逐年提升。 预计到2030年，乘用车产量有望达到2728万辆。 商用车产量在2020年达到高点之后开始逐渐下滑，进入下行区间。2021年商用车产量同比下降超过10%，由于2021年国六排放标准实施，但受国五车型性价比更高、使用经济性更突出等因素影响，上半年用户需求被提前透支。叠加下半年物流行业车辆饱和，商用车销量开始下滑。 2022年，受全球疫情反复、外部环境复杂、经济波动、治超治限常态化等因素影响，我国商用车市场由“增量竞争”转变为“存量竞争”。未来商用车市场将进入调整期，预计“十四五”末，国内商用车市场销量将逐步恢复至疫情前的水平。到2030年，商用车产量有望达到498万辆。 2022年中国汽车出口数量仅次于日本，出口迅猛势不可挡 中国汽车出口量自2012年到达100万辆左右之后，进入十年的“停滞期”，直到2021年，情况才发生了转变。2021年，中国汽车整车出口量约为201.5万辆，相比2020年的99.5万辆，实现翻番。超越韩国，仅次于日本和德国，成为全球第三大汽车出口国。 2022年，中国汽车出口再进一步，全年汽车出口量突破300万辆，达到311.1万辆，超越德国，成为仅次于日本的全球第二大汽车出口国。 2023年上半年，根据中汽协统计，中国半年度汽车出口量234万辆，同比增长76.9%，首次超过日本，跃居全球第一。长期来看，中国汽车出口将迎来巨大的发展空间。 未来随着中国品牌产品竞争力不断提升，我们预计到2030年，中国汽车出口将达到1000万辆。 汽车轻量化技术发展路线 钢材是汽车制造的主要材料 汽车材料朝轻量化、多样化发展，但钢材仍然是汽车的主要材料，钢材占比超过50%。 汽车用钢主要以钢板、型钢、带钢等为主 其从汽车结构用钢构成、汽车车身用钢构成等方面对汽车用钢进行了详细介绍。 汽车工业的发展对钢铁提出了新的需求 轻量化：先进超高强钢、高性能防护钢、低密度高强钢。 安全性：高性能非调钢、高可靠弹簧钢、高品质结构钢。 高集成：纳米晶软磁材料、高品质齿轮钢、超高转速轴承钢。 高密度：轻量化电池壳、耐高温钢材。 重环保：可回收利用、超低碳排放。 2030年，汽车行业用钢将达到5328万吨，高强钢，轻量化成为汽车发展的主流趋势 由于我国汽车行业用钢经过几十年的发展，至今已发展到第三代汽车钢，并已在汽车制造中全面应用。尤其是在安全、环保、耐腐蚀、低成本和新能源汽车产业发展大趋势下，高强度和轻量化已成为汽车材料发展的主流趋势。 高强钢：与传统钢材相比，新等级先进高强度钢材的使用让汽车制造商能够减少车身重量25-35%，总体重量8-10%。以乘座五人的典型家用轿车为例，汽车总体重量减轻100-150千克，这相当于在整个生命周期期间，节约了2-3吨温室气体。减少的温室气体排放量超过了全部汽车用钢在生产期间排放的二氧化碳总量。 轻量化：相比于传统燃油车，新能源汽车吨位较重。当前钢铁在汽车总重中占比超过50%，将其替换成轻量化材料是当前实现轻量化最主要的研究和发展方向，为当前轻量化的核心。从目前国际通行的研究方向来看，轻量化的技术方向包括：材料的轻量化、工艺的轻量化、结构的轻量化。 另外，与传统车相比，新能源车的发展也将增加高端钢的使用，比如电机中的硅钢片。未来汽车用钢需求高端化趋势明显。 近几年新能源汽车产销量呈爆发式增长，未来仍然具有较大的发展空间 近几年，随着新一轮科技革命和产业变革孕育兴起，新能源汽车产业进入了加速发展的阶段。我国的新能源汽车产业，经过多年的持续努力，技术水平显著提升、产业体系日趋完善、企业竞争力大幅增强，呈现市场规模、发展质量“双提升”的良好局面。截止2022年，中国新能源汽车产量705.8万辆，同比增长96.9%。 今年以来，我国陆续出台了一系列政策刺激汽车行业，新能源汽车扶持尤为明显，有效助力汽车行业发展。市场渗透率方面，中国新能源汽车从2020年的7%上升到2022年的25.6%。总体来看，我国新能源汽车进入了规模化快速发展阶段。预计到2030年新能源汽车销量占新车销量的70%-80%。 新能源汽车发展趋势 随着碳中和、碳减排政策实施，国内经济转型、绿色能源快速发展和能源供给侧结构性改革持续深化，加之“十四五”规划的实施，为新能源汽车发展打造更有利的市场环境，新能源汽车将迎来更广阔的发展空间。 ►新能源汽车产业发展驱动力进一步加强 随着我国新能源汽车产业链与供应链体系的完善，新能源汽车产品竞争力的提升，新能源汽车供给侧的供给水平将得到进一步提升，在需求侧的接受程度也将进一步提高。 ►新能源汽车渗透率进一步提升 今年上半年，新能源汽车产销量均已经突破了250万辆，据汽车工业协会统计，今年新能源汽车渗透率已经超过20%，提前完成了十四五规划的目标。随着政策的扶持，未来新能源汽车渗透率也将进一步提升。《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中提出2030年新能源汽车销量占新车销量的40%左右，2035年达到50%以上。 ►纯电动汽车是我国新能源汽车的发展主力 《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》提出力争经过15年的持续努力，纯电动汽车成为新销售车辆的主力。当前，纯电动汽车是我国新销售的新能源汽车主力。未来，纯电动汽车将成为销售汽车的主力。 ►三四线城市以及乡村地区的市场空间 随着汽车产业电动化程度的加深，当前，新能源汽车渗透率较低的中心城市与乡村地区，将有可能会成为新能源汽车新的市场空间。2022年国家发展改革委等部门印发《促进绿色消费实施方案》提出：深入开展新能源汽车下乡活动，鼓励汽车企业研发推广适合农村居民出行需要、质优价廉、先进适用的新能源汽车，推动健全农村运维服务体系。新能源汽车下乡有可能成为未来新能源汽车产业发展的一个重要现象。 新能源汽车发展使汽车用钢单耗下降的同时，用钢结构也在发生变化 传统燃油车与新能源车主要用钢结构差异 燃油车：调制钢、非调制钢、耐热钢、冷镦钢 新能源车：硅钢，超高强度钢 新能源汽车的发展将刺激硅钢需求 1.新能源发展对钢材要求更高，也让用钢结构发生了变化 2.新能源发展为硅钢需求保驾护航，未来将带动硅钢需求增量 3.能效政策变革，新能源汽车发展，带动高牌号、高磁感硅钢需求增量 2022年汽车无取向硅钢需求量约占市场5%，未来可期 一般来说，无取向硅钢可以分为中低牌号硅钢和高牌号硅钢，中低牌号的无取向硅钢主要用于家电、工业等行业中，高牌号的无取向硅钢主要用于新能源汽车和大型电机中，由此衍生出了新能源汽车专用的硅钢牌号，如宝钢新能源无取向硅钢B27系列（用于乘用车）、B30ASV系列（用于商用车）等。 从供给端来看，2022年，无取向硅钢市场总产量1080万吨，总产能1310万吨，产能利用率82.7%，虽然无取向硅钢仍然是不饱和生产，但是高牌号特别是新能源汽车专用的硅钢牌号供不应求。从需求端来看，2022年，无取向硅钢市场需求为1060万吨，其中家电和工业电机占据了较大份额，分别占比为50%和24%，同时新能源汽车行业爆发式增长，带动硅钢需求增长，占全部需求量的5%。 从新能源汽车硅钢单耗看，未来新能源汽车的硅钢单耗将呈现下降的趋势。随着新能源汽车行业的快速发展，带动了汽车电机的增长，电机转型升级的要求和技术的迭代对硅钢单耗产生较大影响。影响硅钢单耗的因素主要有磁钢多层技术的更新、盘式电机的发展以及轻量化要求。 未来新能源乘用车销量有望继续保持增长，从2020年的120万辆到2030年的1959万辆，预计将以年均复合增长率32%左右的速度发展。而新能源商用车增速较慢，预计将以年均17%增速发展。从而，未来新能源乘用车对无取向硅钢需求比例高于商用车。 双碳目标下，绿钢发展潜力无限 》查看更多金属产业峰会安排 》免费参加2023中国-百色 新动能*新材料前沿趋势研讨会

近年来，为迎合全球低碳、环保战略方针，全球汽车产业加速向轻量化、新能源方向转型，中国的汽车产业更是成为全球车市一道亮丽的风景线！8月我国汽车产销实现同环比双增态势，前8个月产销继续保持恢复态势，汽车出口依然表现良好，尤其是新能源汽车更是强劲，如同中国车企们那股子倔强、坚韧和勇猛！ 每个时代都有悄然出现的风口，而有些人早早发掘、早早布局，也成为红利的最早获益者。这成功的背后不仅需要对信息有足够的敏锐性，还需要对产业发展状况及未来发展形势有正确的研判，此外，技术硬实力也是必备条件！ 2023年9月14-16日，由上海有色金属行业协会、上海市汽车工程学会、苏州市压铸技术协会主办，SMM承办，广东华劲铝业集团冠名的 2023中国工博会暨（第五届）中国汽车新材料应用高峰论坛 在合肥•富力威斯汀酒店隆重召开！论坛聚集行业、协会专家，高校教授，顶尖车企工程师、行业资深分析人士及SMM专业分析师，为大家剖析当前市场焦点话题，把脉行业发展前景，并现场分享先进的技术成果，助力中国汽车行业继续高速前行！ SMM将同步进行视频、图片、文字报道会议内容，敬请刷新关注本文。 》点击观看峰会现场视频直播 》点击查看峰会现场图片直播 》查看9月15日直播内容 9月14日 汽车用低碳铝镁材料发展论坛 发言主题：2023年镁市场供需分析及未来价格展望 发言嘉宾：SMM高级分析师 刘浩 SMM：展望四季度，主产区复工缓慢，镁锭产量增幅空间有限，叠加外贸需求回暖，镁锭库存有望持续降库，成本端与需求端将共同支撑镁价格坚挺运行。 》SMM：外贸预期向好&主产区复工缓慢 四季度镁价或维持坚挺运行 发言主题：镁基材料在汽车上应用及宝武镁业发展现状简介 发言嘉宾：宝钢金属技术中心主任研究员 吴磊 》在汽车轻量化趋势下 镁基材料应用前景广阔 发言主题：免热处理高韧性铸造铝合金研发突破及应用进展 发言嘉宾：鸿劲新材料研究（南通）有限公司常务副总 程汉明 新能源汽车采用电池作为动力来驱动汽车运转，受动力电池重量、动力电池续航里程的限制，在严苛的节能降耗法规下，车身轻量化成为新能源车企首先考虑的问题。 轻量化合金首选材料：铝合金，比钢制汽车减重可达30%-40%，平均每辆汽车可降低质量300kg。 汽车用铝合金中铸造铝合金占据主导地位，其中高压压铸件占比达55.1%。 》免热处理高韧性铸造铝合金 研发突破及应用进展 发言主题：汽车用铝板材全生命周期碳足迹及降碳路径分析 发言嘉宾： 中铝材料应用研究院有限公司副总经理、中铝集团首席工程师 王国军 我国社会用铝储量逐年递增，年5%回收，2030年废铝回收3800万吨。 我国市场用铝需求7000万吨/年，电解铝产能已达上限；再生铝需求逐渐上升；再生铝碳排放是原铝的10%。 从国家战略资源保供出发，需要大力发展再生铝产业。 国内铝加工企业 废料回收再利用现状：再生铝率低，以降级使用为主；易拉罐为唯一同级使用变形铝。 再生技术装备现状：新装备以引进为主；新材料开发以仿制为主。 总体布局现状：重视并关注此领域；变形铝同级回收产业化布局中。 》双碳对有色行业发展的要求 全球铝行业减碳路径 再生铝行业现状及发展趋势 发言主题：铝价值链可持续性标准ASI的进展及对汽车铝供应链降碳进程的支持 发言嘉宾：尚轻时代金属信息咨询（北京）有限公司总经理 董春明 发言主题：镁合金半固态注射成型技术与应用简介 发言嘉宾：宁波保税区海天智胜金属成型设备有限公司镁合金IPD总经理 葛琪威 我国镁矿资源占全球镁资源约70%以上，镁合金是我国能100%自给自足的金属材料，也是我国最具战略优势的金属材料之一。 镁合金压铸成型是常见的镁合金生产方式之一。由于液态镁合金非常活跃，所以镁合金压铸需要用到保护气体来隔离液态镁和空气，阻止其氧化反应。其中主要使用的是SF6保护气体，SF6是全球最可怕的温室气体，一台700吨压铸机一年需要消耗约630kgSF6，相当于向大气排放15000吨CO2。这不符合低碳的发展需求。 》镁是我国最具战略优势的金属材料之一 镁合金材料应用现状如何？ 发言主题：汽车轮毂应用再生铝关键技术研究前景分析 发言嘉宾：中信戴卡股份有限公司材料工艺研究所所长 白帮伟 中信戴卡股份有限公司材料工艺研究所所长白帮伟表示，2022年，中国再生铝产量达到865万吨，同比增长8.13%，实现产品产值近1900亿元，同比增长5.56%，实现降低碳排放量9515万吨。按照15年报废年限计算，预计2025年再生铝将达到1100万吨，2030年2000万吨。 其预计2030年纯电动车单车用铝量将达283.5kg，新能源汽车与再生铝结合是未来重要的发展方向。 》再生铝产业现状 汽车轮毂使用再生铝三大难题及关键技术研究【汽车材料论坛】 汽车用铜基材料发展论坛 发言主题：汽车用铜面临的挑战及SMM解决方案 发言嘉宾：SMM高级副总裁 胡健 SMM高级副总裁胡健给大家分享了汽车用铜面临的挑战及SMM解决方案。 原材料价格波动挑战、新技术变革产品挑战、低/零碳发展政策挑战等均是汽车产业快速变革的背景下，汽车用铜面临的挑战。 根据预测，汽车行业对漆包线的需求将从2022年的50万吨增长至67万吨，由于新能源汽车产量的增长速度和漆包线需求的单位消费量都高于燃油车，到2025年，新能源汽车对漆包线的需求将超过燃油车。SMM通过对铜短期和中长期的价格预测，进而更好应对原材料价格波动挑战。 》汽车用铜面临的挑战及SMM解决方案【汽车材料论坛】 发言主题：接触件用铍铜产业链创新研讨 发言嘉宾：上海航天技术研究院电子元器件检验中心航天金属材料和电连接器专家 杨奋为 新能源汽车连接器电缆组件（俗称线束），将电池、电控、电机连成电源驱动系统。连接器用量由传统汽车500个增至800-1000个。电压由传统汽车14V蹿升至60V-800V甚至更高，需提供10A-380A电流等级传输。对连接器接触件、绝缘体等关键零件原材料提出苛严要求。 接触件是连接器的导电核心零件。将来自连接器尾部所连电线电缆的能量或信号传递到与其相配连接器对应接触件上。和人的血液和神经系统一样，组成整机系统每个连接器的每个接触件都必须接触良好，保持低而稳定的接触电阻，才能保证整机系统安全可靠运行。 》铍铜生产现状和进口材料差距分析 铍铜的应用及替代材料创新研究 发言主题：新能源汽车连接器关键材料应用与高可靠、轻量化需求 发言嘉宾：中航光电科技股份有限公司特级技术专家 李刘生 从力学的设计要求来看：接触件在弹性区间内工作；挠度变化 ΔS 时，力变化ΔF 越小越好。力学设计要求加长梁。 连接器设计选材：导电率、抗拉强度、弹性模量、屈服强度、泊松比、延展率、硬度、抗热应力松弛、导热率、热膨胀系数、比热。 铜材指标的一致性关系着接触件性能的一致性。 》技术专家分享：连接器中铜的应用 接触件对铜材的需求 发言主题：铜合金在新能源汽车连接器上的应用和思考 发言嘉宾：安波福CS亚太区研发中心材料主管 李心林 汽车 – 拥有的最复杂的电子设备，它所需的计算机能力比一架航天飞机还要强大。 如今，一辆汽车内有多达2200根端子和280个塑壳连接器来确保车辆的正常运作。 随着国产化的不断推进，原材料厂商经验不断积累，对连接器产品应用了解越来越深入，一定会生产出更多的质优价廉的铜合金材料。 在国产材料的支持下，连接器厂商也一定会开发出有竞争力的连接器产品，推动汽车‘新四化’ 不断向前。 》新能源汽车连接器关键部件材料的应用和面临的问题 发言主题：高性能铜合金材料在汽车领域中的应用及发展趋势 发言嘉宾：有研工程技术研究院有限公司高级研究助理、工程师 曹祎程 汽车用钢材料发展论坛 发言主题：宝钢汽车板SMARTeX(Auto)——宝钢升级版纯电动白车身BCB EV Pro 发言嘉宾：宝钢股份中央研究院主任研究员博士 陈仙风 发言主题：轻量化如何兼顾安全性？高强“绿”钢或成破局点 发言嘉宾： 电子科技大学深圳高等研究院博士 熊自柳 汽车行业在行动：国内外主要车企都制定了碳排放时间表和技术路线，丰田2015年最早制定碳排放计划，长城汽车2021年6月制定碳中和计划，博世汽车400个业务已实现了碳中和目标。 电动车比燃油车全生命周期降低碳排放43.6%，汽车行业选择主推发展电动车型，近年来国内新能源电动车获得了快速发展。 国内外头部钢铁企业制定了自己碳排放时间表和技术路线，国外SSAB公司最早2030年实现无碳目标，国内宝武、河钢等致力于2050年实现碳中和。 钢铁行业实施“控碳”、“降碳”、“净零碳”的技术路径：严控产能、压减产量实现总量控制；节能提效、结构调整、能源替代实现降碳；氢冶金、碳捕集，借助碳汇实现“净零碳”助力汽车轻量化和“零碳”发展。 》新能源汽车绿色选材及安全性 “绿色” 材料及“绿色” 智造技术 发言主题：第二代铝硅镀层热成形钢产品及应用 发言嘉宾：华菱安赛乐米塔尔汽车板有限公司资深客户技术支持工程师 李久茂 发言主题：岚图汽车热冲压技术应用及展望 发言嘉宾：岚图汽车高级主任工程师博士后 刘勇 发言主题：汽车轻量化——基于多部件集成的热冲压成形技术研究及应用 发言嘉宾：华中科技大学教授 张宜生 目前还没有可以取代热冲压成形技术的替代技术。到目前为止，没有任何产品能够满足现有的高强钢热冲压零部件的质量和成本竞争力。 热冲压自动化和智能化设备，高性能大型复杂模具，高性能的激光落料、激光拼焊以及三维五轴切割设备，都在提高性能的前提下，大幅度降低车身零部件制造成本。 汽车销售将继续强劲增长，特别是在中国和北美自由贸易区，以及在同一地区电动汽车市场的增长表明，对热冲压组件的需求日益增加，这表明热冲压成形技术有着广阔的发展前景。 在数字化热冲压和激光加工装备基础上，才有可能建立起热冲压智能制造的必要基础。 》汽车轻量化：多部件集成热冲压成形技术研究及应用 发言主题：2023-2030年汽车用钢规模与趋势预测 发言嘉宾：SMM咨询顾问 王政杰 SMM咨询顾问王政杰带来了2023-2030年汽车用钢规模与趋势预测的分析。SMM认为，2030年，汽车行业用钢将达到5328万吨，高强钢，轻量化成为汽车发展的主流趋势。新能源发展将带动硅钢需求增量，2022年汽车无取向硅钢需求量约占市场5%，未来可期。双碳目标下，绿钢发展潜力无限。 钢材是汽车制造的主要材料 汽车材料朝轻量化、多样化发展，但钢材仍然是汽车的主要材料，钢材占比超过50%。 汽车用钢主要以钢板、型钢、带钢等为主 其从汽车结构用钢构成、汽车车身用钢构成等方面对汽车用钢进行了详细介绍。 汽车工业的发展对钢铁提出了新的需求 轻量化：先进超高强钢、高性能防护钢、低密度高强钢。 安全性：高性能非调钢、高可靠弹簧钢、高品质结构钢。 高集成：纳米晶软磁材料、高品质齿轮钢、超高转速轴承钢。 高密度：轻量化电池壳、耐高温钢材。 重环保：可回收利用、超低碳排放。 2030年，汽车行业用钢将达到5328万吨，高强钢，轻量化成为汽车发展的主流趋势 》SMM：2030年汽车用钢将达到5328万吨 新能源发展将带动硅钢需求增量【汽车材料论坛】 发言主题：3D熔覆在热成形领域的应用与展望 发言嘉宾：上海方准模具技术有限公司运营总经理 黄向飞 》3D熔覆技术热成型模具的应用与展望【汽车材料论坛】 中国锂电回收产业高峰论坛 发言主题：融合发展推动产业集群成势 发言嘉宾：中国物资再生协会废旧电池回收利用分会副会长兼秘书长 王德闯 新能源电池退役量将迎来高峰，资本加速布局锂电回收行业，目前规划产能严重过剩，供需失衡凸显。在未来锂电回收行业大发展的环境下，所有希望进入锂电回收行业的参与者均将面临以下行业壁垒：回收渠道壁垒、技术壁垒、资金壁垒、资质壁垒、区域壁垒。 》协会专家：动力电池回收前景广阔 资本加速布局 但也面临五大壁垒 发言主题：退役动力电池回收体系建设挑战与机遇 发言嘉宾：湖南锂汇通新能源科技有限责任公司总经理 李重洋 随着国家“碳达峰、碳中和”刚性目标出台，二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和，废旧电池闭环业务将迎来重大发展机遇。 预计到2025年，全球动力电池需求量达670GWh，国内动力电池需求量达289GWh。2030年全球动力电池需求量达1614GWh，国内动力电池需求量达636GWh。 国内新能源汽车 2013 年开始应用推广，2015 年起销售放量增长，按照平均寿命 5-8 年估算，2021年前后动力电池将迎来大规模退役潮。 预计2025年国内动力电池退役量达78万吨，2030年，国内动力电池退役量近500万吨，对应经济价值近1500亿元，若同时考虑储能、消费型锂电以及残次品锂电的回收价值，则市场规模可达2300亿元，占全球50%以上。 》锂电回收产能过剩 市场无序竞争 行业痛点如何破局？ 发言主题：锂电池回收产业发展分析 发言嘉宾： 深圳市杰成镍钴新能源科技有限公司副总经理 杨昊昱 发言主题：废旧锂离子电池绿色回收与精准分离 发言嘉宾：中南大学材料学院教授、博士生导师 刘军 发言主题：巴特瑞锂电池包全组分再生利用技术介绍 发言嘉宾：巴特瑞科技有限公司研发负责人 明跃斌 发言主题：共同打造安全、环保、低碳的退役动力电池回收新业态 发言嘉宾：北辰先进循环科技（青岛）有限公司市场部总监/博士 葛林瀚 发言主题：SMM专家网——让行业专家触手可及 发言嘉宾：SMM执行副总裁 周柏 》SMM30万+专家资源服务：专家访谈 会议路演 研究咨询 尽职调查 2-24小时快速响应！ 发言主题：如何利用金融工具实现风险防范与降本增收 发言嘉宾：上海有色网金属交易中心有限公司副总经理 杨小楼 》安汇达+安票达：三位一体交易金融服务平台 助企业获得优质贴现体验 为企业降本显著 全天签到&展商布展 》查看9月15日直播内容 9月16日 工厂参观 - 蔚来汽车 》查看更多金属产业峰会安排

在SMM主办的 2023中国工博会暨（第五届）中国汽车新材料应用高峰论坛-汽车结构件发展论坛 上，奋安铝业股份有限公司副总裁梁观荣介绍了铝挤压行业面临的挑战、转型方向、转型面临的挑战、转型与策略匹配等内容。 铝挤压行业面临的挑战 建筑铝材企业面临的挑战 1、地产下行 2、自建房萎缩 3、出口市场 工业铝厂面临的挑战 转型方向 转型面临的挑战 1、机会挑战 2、设备、产业链挑战 3、质量体系挑战 4、技术工艺挑战 5、团队挑战 转型与战略配合 》查看更多金属产业峰会安排

在SMM主办的 2023中国工博会暨（第五届）中国汽车新材料应用高峰论坛-汽车结构件发展论坛 上，天津忠旺铝业有限公司高级研发工程师陶志民介绍了汽车轻量化发展趋势、铝合金在汽车轻量化中的应用、汽车用铝材生产工艺流程及关键点控制等内容。 汽车轻量化发展趋势 汽车轻量化发展现状 燃油车方面，轻量化系数降低将有利于整车油耗的降低。汽车整备质量每减少100kg，每百公里油耗可降低0.3--0.6L（二氧化碳排放可减少约6-14克／公里），以5L/100km为标准，可以降低油耗6%-12%，因此对于传统能源乘用车，轻量化技术将有效减少油耗，有利于油耗标准的达标。 新能源汽车方面，提升续航里程，减少电池成本是轻量化的重要贡献。由于三电系统等增量零部件的原因（三电系统增重约200-300kg)，同级别的新能源汽车整备质量要高于燃油车，当前纯电动车受到续航里程短、充电时间长的瓶颈问题困扰，对于轻量化系数优化的需求更加强烈。汽车整备质量每减少10%，续航里程将提升5-6%，以整备质量1500kg、续航500km的新能源汽车为计算基准，汽车整备质量每减少150kg，续航里程提升25km。除此之外，轻量化趋势下，整车的制动性能、加速性能以及最大时速等动态参数也会得到较好的表现。 汽车轻量化技术 在由工业和信息化部指导、中国汽车工程学会组织全行业修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中，指出“汽车轻量化技术路线近期以完善高强度钢应用体系为重点，中期以形成轻质合金应用体系为方向，远期形成多材料混合应用体系为目标。”从中远期分析，未来国家将大力推进铝合金在汽车上的应用。 铝合金在汽车轻量化中的优势 （1）减重和节能效果明显：铝的力学性能好，其密度只有钢铁的1/3，具有良好的导热性，仅次于铜，且其表面自然形成的氧化膜具有良好的耐蚀性，因此铝成为实现汽车轻量化最理想的首选材料。 （2）乘客的舒适性和安全性获得提高：铝合金汽车是在不降低汽车容量的情况下减轻汽车自重，车身重心减低，汽车行驶更稳定、舒适。由于铝材的吸能性好，在碰撞安全性方面有明显的优势，汽车前部的变形区在碰撞时会产生皱褶，可吸收大量的冲击力，从而保护了后面的驾驶员和乘客。 （3）铝易于回收：铝制品在使用过程中几乎不发生腐蚀或仅发生轻微的腐蚀，工业上使用的常规材料中，铝的回收价值率是最高的。在铝材—铝制品—使用—回收再生铝锭—再加工成铝材的循环过程中，铝的损耗也仅5%左右，其再生性能比任何一种常用金属都高。 汽车轻量化用铝材解决方案 整车产品—白车身 产品介绍：白车身产品是完成焊接但未涂装之前的车身，不包括四门两盖等运动件，包括A00、SUV、跨界车多种等车型。目前主流产品多采用铝合金型材、板材、铸件等类型材料，通过焊接及铆接等工艺连接而成，可有效减轻整车质量，实现轻量化，从而达到节能减排的目的。 整车产品—客车 产品介绍：目前新能源客车分为公路客车和城市客车，其铝合金骨架产品采用五大片形式（前围、后围、左侧围、右侧围、顶棚），以焊接为主，铆接螺接为辅，总装连接采用螺接及铆接。 产品特征：轻量化效果显著，可有效提高客车的里程和承载能力，此外产品刚强度高，开发周期短，可以模块化设计，易实现平台化生产。 零部件产品—四门两盖 产品介绍：车身上应用的铝合金主要分为铝板材、铝型材和铝铸件。其中汽车车身铝合金板材主要有2个系列，分别为5XXX系和6XXX系。可用于发动机罩、前翼子板、顶盖、车门、行李箱盖、动力电池壳体、车厢板结构或全铝车壳等。 零部件产品—氢燃料汽车储氢瓶 产品介绍：氢能源做为一种清洁无污染的能源，是未来能源发展的重要方向之一。2022年《氢能产业发展中长期规划(2021－2035 年)》提出了氢能产业发展各阶段目标。车载储氢技术主要包括高压气态储氢、低温液态储氢、固体储氢和有机液体储氢，主要应用于乘用车、重卡等交通工具。铝合金储氢瓶具有轻量化及节能减排的天然优势。 汽车零部件—动力电池壳 产品介绍：在电动汽车上，动力电池包的重量占整车质量的30%左右。汽车轻量化，对动力电池系统能量密度的无尽追求，都对电池包结构设计轻量化提出要求。在电池包系统内部，箱体作为最大的结构件，它的重量减下来，能量密度可以得到不可忽视的提高。在结构优化再优化的前提下，使用新型材质，是电池箱体轻量化的根本途径。 汽车零部件—电池包外壳 电池包盖板：主要合金状态5754-O，对表面质量、板形要求较高，局部冲压变形较高，对产品各向异性、深冲性能等要求高。 电池包底板：主要合金状态：5083-O铝板与6061型材焊接而成，对表面质量、板形等要求较高。 汽车用铝生产工艺流程及关键点控制 熔铸技术 （1）超大规格铸锭质量提升技术 生产难点：成分偏析、组织及晶粒不均匀影响后续产品内部质量； 生产方法：通过合金配比优化、外场电磁搅拌技术实现铸锭质量调控； 技术成果：有效提升铸锭合金元素及晶粒尺寸的均匀程度。 （2）铝熔体在线净化技术 生产难点：气孔、疏松、夹渣等铸锭内部缺陷具有遗传性，降低了新能源汽车产品的耐腐蚀性能和机械性能； 生产方法：采用三转子除气系统、泡沫陶瓷过滤系统复合使用技术； 技术成果：有效控制熔体氢含量＜0.12ml/100gAl，无疏松、氧化膜、夹渣等缺陷，提升了铸锭内部质量。 （3）铸锭均匀化组织纯净度提升技术 生产难点：组织不均匀影响后续产品加工性能及综合性能指标； 生产方法：采用多级均匀化制度等方法对组织实现微观调控； 技术成果：有效提升铸锭组织均匀程度，可生产第二相细小弥散、分布均匀的优质铝合金铸锭。 挤压技术 概述：忠旺集团配备了200余条国际先进的铝挤压生产线，其中225MN挤压机可生产最大外接圆直径高达1100mm各种复杂大截面的铝挤压产品，填补了国内外在高精密、大断面工业铝型材加工领域技术空白。 技术优势：针对高强高韧产品研发了力学性能高、抗弯溃缩性好的型材产品，工艺控制采用高温、高速、高淬火强度，以满足产品对性能的要求。 针对壁薄多腔宽幅产品攻克了宽幅可达522mm、薄壁多腔、尺寸精度高的型材生产工艺。工艺控制采用中温、低速、均匀低强度淬火，避免过大的冷却速率使产品尺寸超差。 连接技术 激光焊：激光焊是利用能量密度极高的激光束作为热源的一种高效精密的焊接方法，可进行各类接头、不同焊接位置的自动化焊接； 先进的激光焊接技术可替代传统弧焊技术，在精度及接头质量方面均有着显著的提高，接头强化系数可达80%左右； 激光焊接技术主要应用于新能源汽车电机、电池托盘、前后舱、汽车底板、水冷板、前纵梁等零部件产品焊接生产应用中。 技术优势：可实现高精度焊接，且焊缝深宽比可达12:1；非接触焊接，焊接不需要使用电极；能量密度高、焊接速度快、焊接变形小、热影响区小；可焊接材质种类范围大，亦可以实现异种材质焊接；接头热影响区窄，焊接接头力学性能好。 》查看更多金属产业峰会安排

在 2023中国工博会暨（第五届）中国汽车新材料应用高峰论坛-中国锂电回收产业高峰论坛 上，北京赛德美资源再利用研究院有限公司董事长赵小勇表示，全球动力电池回收市场发展即将提速，预计在未来五年突破千亿规模，其中锂资源的回收市场空间最为可观。预计到2030年，全球可回收报废锂电池及锂电池生产废料有望达到1483GWh，其中锂电池是回收报废中的主力。 动力电池回收市场前景 中汽研数据显示， 8月我国新能源汽车产销分别为84.3万辆和84.6万辆，环比增幅为4.7%和8.5%，同比增幅为22%和27%，8月份的市场占有率达高达32.8%；1-8月的数据是，新能源汽车产销为543.4万辆和537.4万辆，同比分别增长36.9%和39.2%，市场占有率为29.5%。 动力电池退役高峰将至： 2022年我国新能源汽车动力蓄电池退役量退役量将接近140GWh/达到20.7GWh/年的规模，同比增长57%，进入规模退役期。2022-2030年CAGR（复合年增长率）为53.9%，市场规模2000亿元。 据德勤白皮书消息显示，全球动力电池回收市场发展即将提速，预计在未来五年突破千亿规模，其中锂资源的回收市场空间最为可观。 数据显示，预计到2030年，全球可回收报废锂电池及锂电池生产废料有望达到1483GWh，其中锂电池是回收报废中的主力。 报废电池是锂电回收利用的主要“原料”，动力电池退役潮的到来将持续为锂电回收利用行业提供可回收废料。 动力电池回收必要性 上游资源紧缺长期将掣肘下游应用市场的发展，锂资源供需缺口预计在2025年之后出现并呈逐渐扩大的趋势，2030年将达145万吨碳酸锂当量，电池回收有望在一定程度上缓解资源供需不平衡对行业发展的约束。 如何实现碳达峰和碳中和？ 加速低碳技术研发推广： 更大力度推进节能低碳技术研发推广应用。 欧盟电池法： 欧盟电池法升级了电池回收的要求，旨在加强电池整个生命周期的可持续性和循环性。提醒我国电池生产企业要更加重视全流程中碳足迹的考核，以及废物收集目标、废电池中关键金属材料的最低回收率要求、从制造和消费废物中回收用于新电池的最低含量等。 废电池中关键金属材料的最低回收率要求:锂，2027 年达到 50%，2031年达到 80%;钴、铜、铅和镍，2027年达到 90%，2031 年达到 95%。 此外，动力电池还存在安全问题，回收不当或将面临高压直流电燃烧爆炸的风险，且动力电池随意丢弃也会造成环境污染问题，因此，动力电池回收势在必行。 物理法回收技术介绍 核心创新 实现全封闭、全自动拆解工艺，单体电池七种材料全组份回收，环保无污染 物理法回收技术解决了废磷酸铁锂回收经济性难题（在碳酸锂低于8万元水平以下） 核心优势： 工艺环保，产线在各地均可通过环评及验收 无废水、废渣、废气排放，环保投入小；可落户一线城市一般工业园区，快速实现产业化、规模化。 成本优势明显，议价空间更大 可就近回收，就近处置，运输成本低·生产工艺流程短，生产成本低； 固定资产投入小，折旧成本低； 回收三元锂电池与磷酸铁锂电池经济优势凸显； 可用于小储能、小动力市场； 产品改性处理后可用于大储能市场。 物理法：可实现精确拆解，无烧结污染，无废水废渣；材料修复可使得烧结时间大幅降低，烧结温度降低一半，实现节能减排50%以上。 》查看更多金属产业峰会安排

在 2023中国工博会暨（第五届）中国汽车新材料应用高峰论坛-新能源汽车电驱动系统创新技术论坛 上，合肥工业大学汽车工程技术研究院副院长贺林讲解了新能源商用车动力总成趋势及关键技术，他表示， 动力电动化、控制智能化、结构轻量化、信息网联化、使用共享化是汽车产业发展五大主流技术。 时代需求与技术趋势 时代需求：人工智能与新能源汽车融合创新 汽车碳排放→新能源+智能汽车 随着汽车在全世界的普及，全球汽车保有量不断增加，截至2020年已超过12.8亿辆。新车的快速增长抵消了在减少新车燃料消耗方面已经取得的进展，汽车产生的二氧化碳排放量仍呈现增长趋势。 根据数据统计，15.9%的二氧化碳排放量来源于公路运输（汽车、卡车和公共汽车），汽车尾气正成为二氧化碳的重要的排放源，在总体的所占的比重仍有持续扩大的趋势。 发展历史 电动化可能是汽车动力的终极形式 电池技术 液态电池是当前动力电池的主流形式 根据锂离子电池的正极不同，主要分为NCA、NCM、LMO和LFP四大类，负极分为C和LTO两种。 液态电池是汽车动力的过渡方案 液态电池安全、比能量、温度性能是限制电动汽车发展的三座大山 固态电池是汽车动力的最优解决方案 动力电池技术发展还处于初级阶段 近三十年来汽车动力电池经历了从材料体系、能量密度、成本降低的一系列突破。 2008到2023年，汽车动力电池能量密度从从100wh/kg到300wh/kg，从磷酸铁锂向三元系发展，成本也从最初的3.5元/wh下降至0.7元/wh。 燃料电池技术可能是将来汽车动力的选择之一 汽车上应用的燃料电池类型主要为质子交换膜燃料电池，其燃料为氢气，氧化剂为空气。 燃料电池汽车技术发展水平还处于初级阶段初期 定义： 燃料电池电动汽车是利用氢气和空气中的氧在催化剂的作用下．在燃料电池中经电化学反应产生的电能作为主要动力源驱动的汽车。 氢燃料电池汽车的主要动力单元有：储氢瓶、燃料电池发动机、燃料电池辅助系统（散热、尾排，等）、动力蓄电池、控制单元、驱动电机。 燃料电池还有亟待解决的刚性问题 氢燃料电池基本工作原理：是将氢气送到燃料电池的阳极板(负极)，经过催化剂(铂)的作用，氢原子中的一个电子被分离出来，失去电子的氢离子(质子)穿过质子交换膜，到达燃料电池阴极板(正极)，与氧原子和氢离子重新结合为水。 由于供应给阴极板的氧，可以从空气中获得，因此只要不断地给阳极板供应氢，给阴极板供应空气，并及时把水(蒸气)带走，就可以不断地提供电能。 由于氢燃料电池不储能，确切的讲应该称为氢发电装置。 电机技术 自2021年6月以来，驱动电机技术的发展已经进入成熟阶段。 车用驱动电机技术路线：永磁同步电机+三相异步电机 永磁同步电机低速效率高+感应异步电机高速效率高 通过对永磁同步电机和感应异步电机的对比来看，永磁同步电机具有高效、节能、体积小的显著优势，而感应异步电机则运行可靠、成本低；永磁同步电机在PHEV/HEV/EV车上凭借体积小、控制算法相对比较成熟的特点得到广泛应用。感应异步电机目前国内车用IM电机系统设计方面尚缺少成熟的技术。 永磁同步电机为主，感应异步电机为辅 扁线电机等技术将逐步占领车用市场 电控技术 域控制器是整车电控集成化发展的必由之路 新能源汽车三大核心电控系统（VCU、MCU、BMS）总体发展趋势：1、高性能（采用32位多核处理器），2、高可靠性（满足ISO26262功能安全应用需求），3、基于AutoSAR架构的平台软件，4、低成本（平台化设计，精益制造），5、系统全面的测试验证； 发展趋势 集成电驱动桥+集成电力电子单元 智能化与电动化相互促进、不可分离，智能化是汽车动力系统技术发展的主要方向之一。 动力电动化、控制智能化、结构轻量化、信息网联化、使用共享化是汽车产业发展五大主流技术。

在SMM主办的 2023中国工博会暨（第五届）中国汽车新材料应用高峰论坛-汽车结构件发展论坛 上，敏实集团新事业产品线&电池盒产品线技术总监/高级工程师蒋海春主要介绍了车用铝合金的市场前景、汽车车身结构用铝合金的技术要求等内容。 车用铝合金的市场前景 大环境 总需求 整体市场前景 全球市场：新能源汽车2022年销量破1000万辆，渗透率达到13%。 中国市场：新能源汽车2022年销量达到650万辆，渗透率达到25.6%。 根据《节能与新能源汽车技术路线图》的路线预测，到2025年，国内铝合金零部件市场空间有望达到3365.7亿元左右。 新能源汽车用铝合金的技术要求 具有适当的强度和刚度 具有良好的折弯与压溃性能 具有较好的抗高速冲击性能 具有优异的耐腐蚀性 具有良好的焊接性与热稳定性 声明：此介绍资料由敏实集团有限公司（“本公司”）提供，仅供参考之用，未经本公司明确授权任何人不得复制或转载。 本公司或其任何附属公司、雇员或专业顾问均不会直接或间接就此介绍资料（包括所有前瞻性陈述）所含信息的完整性及准确性作出陈述或保证。此介绍资料所含信息系基于准备资料当时之一般情形，并未、亦将不会就后续可能发生的重大进展作出更新阐述。 此介绍资料同时包含了本公司对未来的期许及展望。该前瞻性陈述乃基于对本公司经营情况的预估及若干不可控因素，因此，实际情况或将与此陈述存在较大差异。本公司不会对是否将修正前瞻性陈述以反应未来事件或情形作出保证。 此介绍资料及所含信息仅供参考之用，而非用于或指引任何证券或金融工具的买卖，亦非用于提供任何投资服务或建议。 》查看更多金属产业峰会安排

在 2023中国工博会暨（第五届）中国汽车新材料应用高峰论坛-主论坛 上，广东华劲铝业集团举行了汽车低碳再生新材料发布会，集团董事、副总裁张海泉分享了铝合金汽车零部件绿色低碳全流程解决方案。 华劲集团简介 华劲铝业始建于1996年，是专业从事铝基新材料研发、铝液配送直供和再生铝保级还原的集团化企业。经过近30年的不断发展，旗下拥有11家工厂，年生产能力85万吨，产品广泛应用于汽车、5G通讯、3C电子、新能源、储能等领域。 集团布局 华南、华中、华东三大再生铝运营中心 华南、华东二个新材料研究院 全国十一个生产基地 低碳再生新材料 免热处理汽车结构件一体化压铸铝合金 基于再生材料使用的免热处理高韧性AISi铝合金获发明专利授权。 该材料设计之初就充分考虑低碳环保，循环利用再生铝，目前已经突破了30％的添加比例。具备良好的流动性，其压铸性能、力学性能等指标都表现优异。 该免热处理压铸铝合金材料在材料开发、性能优化、制造工艺等方面得到了很大提升，已通过某知名企业汽车结构件以及电池托盘零件验证，能满足不同性能与应用场景的需求。 零件本体力学性能平均达到：抗拉强度Rm：264MPa，屈服强度Rp0.2：125MPa，伸长率A：9.68%，可以满足支架类、车身类、底盘类及三电系统等零部件性能要求，可实现场景化免热铝材料应用，打破了国外免热铝材料专利的限制。 低碳再生新材料及应用场景 技术成果 国内首家具有铝合金材料纯净度定量分析技术的企业 3.铸造铝合金绿色低碳全流程解决方案 完整的全流程服务 华劲铝业集团拥有行业内最完整的铝合金全流程服务，为汽车零部件产业链提供低碳环保的综合解决方案。 原材料供应 再生铝前处理中心，配置全自动材料处理系统，专业的管理团队对材料进行验收、识别，定点定向存储使用，年处理量达70万吨。 铝合金熔炼 成熟的核心熔炼工艺——确保产品的高质量 微合金化：有效提高成分均匀性；机械搅拌：铝合金液前、中、后期成分的一致性；冷却系统：独有的冷却系统，改善铝合金的组织形态；双级过滤：在线除气+陶瓷过滤，有效去除杂质。 铝液短流程直供 汽车零部件企业：汽车零部件企业所产生的不良品、废屑等，华劲将统一进行回收，加工后按比例返还。这一举措有效解决了汽车零部件企业的废品处理问题。不仅如此，压铸废料又为华劲铝业提供了部分原材料，通过废铝循环再生保级使用，实现全闭环利用，达到双方共赢。 铝灰渣处理 铝灰渣无害化、资源化处理 公司拥有危废专业经营许可，铝灰渣无害化处理中心将铝灰渣进行无害化、资源化处理； 经过成熟工艺处理后，危废转化为固废，再应用在高温耐火材料、净水剂、水泥原料等。 减少固废，绿色环保，固废综合利用、危废100%合规化处置。 低碳绿色 据认证中心给出数据，行业内再生铸造铝合金液碳足迹平均数值为0.90千克二氧化碳当量，广东华劲铝业集团产品碳足迹数值低于行业平均水平。公司多款产品获得SCS RC认证，通过对产品进行回收成分审核，确定产品100%使用再生资源生产。 结语 响应国家号召，通过再生铝循环利用，达到减少二氧化碳排放的目的，减缓全球气候变暖，改善人类的生活环境。 》查看更多金属产业峰会安排

在 2023中国工博会暨（第五届）中国汽车新材料应用高峰论坛-中国锂电回收产业高峰论坛 上，南锂汇通新能源科技有限责任公司总经理李重洋详细阐述了退役动力电池回收体系建设面临的挑战与机遇。他表示，自2021年以来，在资本的加速布局下，回收规划产能远远大于可回收量。目前锂电回收处于行业初期，各个环节均存在部分不规范现象。动力电池回收领域，存在着小作坊猖獗的现象，挤压正规渠道的利润空间和市场份额。 回收体系建设现状 新能源汽车产业政策驱动+高速发展，激活千亿回收市场 2016 年以来，我国共出台20多条废旧电池相关的政策，其中《新能源汽车产业发展规划2021-2035》加快推动动力蓄电池回收利用立法，强化溯源管理，建立高效循环利用体系。 同时，随着国家“碳达峰、碳中和”刚性目标出台，二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和，废旧电池闭环业务将迎来重大发展机遇。 新能源汽车产业高速发展+政策驱动，激活千亿回收市场 2021年全球新能源汽车销量达675万辆，其中国内达352万辆，预计2025年全球新能源汽车销量将超2500万辆，其中国内将达1220万辆。 预计到2025年，全球动力电池需求量达670GWh，国内动力电池需求量达289GWh。2030年全球动力电池需求量达1614GWh，国内动力电池需求量达636GWh。 国内新能源汽车 2013 年开始应用推广，2015 年起销售放量增长，按照平均寿命 5-8 年估算，2021年前后动力电池将迎来大规模退役潮。 预计2025年国内动力电池退役量达78万吨，2030年，国内动力电池退役量近500万吨，对应经济价值近1500亿元，若同时考虑储能、消费型锂电以及残次品锂电的回收价值，则市场规模可达2300亿元，占全球50%以上。 资本加速布局，回收产能过剩，市场无序竞争 2021年以来，多家上市公司通过新建、收并购等形式布局废旧动力电池综合利用项目，回收规划产能远远大于可回收量。 回收网点分布与新能源汽车销量省份基本一致，已公布的白名单规范的企业中，同时具备梯次利用和再生利用资质的企业有9家。 锂电回收发展现状：商业模式多样 回收渠道是核心 电池回收渠道包括整车厂、电池厂、汽车拆解企业、梯次利用商、贸易商等，回收渠道种类多，且废旧电池配方、形状各异，如何建立稳定的电池回收渠道至关重要。现阶段3C电池报废较多， 预计未来动力和储能电池将是主要来源，电池回收企业应与整车厂、电池厂、汽车后市场服务商、互联网企业共同探索合作模式。 第三方回收企业模式应用较为广泛。 第三方电池回收企业在电池回收的技术和工艺上具备较强的优势，但需要自主搭建回收网络，通过与整车厂商、电池厂商达成合作等方式建立稳定的电池回收渠道。 锂电回收发展现状：处于行业初期，各个环节均存在部分不规范现象 电池回收： 目前主要以电池厂废料招标为主，车企少量供应验证车报废电池，以及各类废电池打碎的电池料。 分类/处理： 筛分具有梯级价值的电池，几乎没有正规化展开。取而代之的现状是小作坊的不合规直接破碎。 贸易物流： 动力电池作为交通部第九类危险品运输，应当具备危废处理专门资质，成本约为2-3倍，但并未得到执行。现状是破碎后的电池料成为流通的主要产品。 梯次利用： 拆解Pack分容后重新组装Pack。现状是经济性仍存在一定问题，循环寿命不达标，电池性能与安全存在隐患等。目前行业政策要求在电池一致性管理技术取得关键突破前，原则上不得新建大型动力电池梯次利用储能项目。 拆解破碎： 手工拆解Pack，机械破碎，环保压力大成本较高。现状是正规环节谁也不想做，放任小作坊处理。 再生冶炼： 最为成熟，随着锂钴价格较高，经济性明显。但具有地域性，需要通过运输集中如格林美模式。 锂电回收目前面临的挑战：退役电池流向小作坊，带来的污染和浪费问题 目前动力电池回收领域，存在着小作坊猖獗的现象。这些小作坊主要是非法拆车厂、非法电池倒卖商、非法电池处理商。它们由于不需要进行环保成本和运营成本的投入，在回收价格上有极大的优势，通常会进行高价回收，挤压正规渠道的利润空间和市场份额。 目前国家各个地区对于非法危废收集的打击力度持续加强，长期来看，工信部等部门发布多项政策指南引导电池回收规范化发展，白名单制度有望趋严，电池回收行业进入壁垒不断提高，小作坊有望逐步退出。 未来发展模式：预计将以属地化生产后，再集中生产为主 由于汽车厂商和动力电池企业具有渠道端的优势，能够成为废旧电池来源的最前端入口者，所以下游的再生利用和梯次利用企业都与上游车厂和电池企业合作。 动力电池属地无害化处置后，电池料符合物流要求，拓展了覆盖区域半径;电池料杂质更少，可为冶炼企业减少废渣和成本，创造更多的价值;拆解废品如金属等可就地处理获取利润，减少运输成本和湿法成本。 锂电回收的行业特点：决定了央企能够更好的发挥作用，承担社会责任 锂电回收的三种价值于一体，同时对环保要求高，目前又面临着小作坊不顾环境问题，带来污染和浪费，央企既能够也应该发挥央企的作用，主动承担社会责任，再锂电回收领域发挥重要作用，解决行业面临的挑战。 回收体系解决方案 回收商常见痛点 基于以上痛点，公司推出了国内首家废旧动力电池回收共享平台——五矿锂汇通，是以退役电池信息大数据为核心，打造集交易、检测评估、分选加工、数据服务的电池回收生态圈闭环服务。 锂汇通退役电池回收解决方案 “端到端”逆向物流回收网络体系，实现退役电池回收全流程闭环管理 以 区域化回收加工中心 为核心的回收模式 核心逻辑：快速检测、分选分级、分段物流、就近处置。 锂汇通退役电池回收解决方案 以加工中心为合作点，共建回收网络，共享发展红利 区域回收加工中心把退役动力电池从星罗棋布的回收服务网点进行集中处理，再转移到梯次利用与再生利用企业。 区域回收加工中心通过对回收的动力电池包进行检测、评价、拆解、破碎等，可以大幅度提高退役动力电池物流效率，同时降物流运输成本和安全风险。 业务发展规划 致力于退役动力电池回收体系建设及回收交易服务，探索全球退役电池“线上+线下”结合的平台化回收商业模式，建成“以电池交易服务为切入，检测加工服务为基础，数据服务为核心”的全球化第三方电池回收服务平台。 致力于退役动力电池回收体系建设及回收服务 锂汇通基于生产者责任延伸制，首倡“端到端”退役电池回收体系建设理念，依托装备信息化、业务数字化、大数据分析、移动互联等技术，探索国内退役电池“线上+线下”结合的第三方平台化回收商业模式。通过退役电池大数据赋能传统业务，开展电池交易、检测评估、破碎加工、平台服务等业务，促进循环经济高质量发展，打造全国最大的退役电池回收服务平台。 》查看更多金属产业峰会安排

在 2023中国工博会暨（第五届）中国汽车新材料应用高峰论坛-中国锂电回收产业高峰论坛 上，中国物资再生协会废旧电池回收利用分会副会长兼秘书长王德闯表示，在未来锂电回收行业大发展的环境下，所有希望进入锂电回收行业的参与者均将面临以下行业壁垒： 回收渠道壁垒、技术壁垒、资金壁垒、资质壁垒、区域壁垒。 我国废旧动力电池回收参与方主要有整车生产企业、电池生产企业、电池材料企业、第三方回收企业等。这些环节要建立起健康可持续的供应链。目前，我国电池产业链间的合作已在许多龙头企业中有所展现。从开始的动力电池企业、材料企业、相关再生利用企业合作，越来越多的车企也将随着梯次利用市场的打开而参与“合作联盟”的模式。 行业现状 新能源汽车产业快速发展 双碳背景下，汽车电动化是交通行业绿色转型的必经之路，电动汽车普及趋势已形成。我国是全球新能源汽车最大的市场。 截至8月底，全国新能源汽车销售保有量达1847.4万辆，占汽车总量的5%。 8月份销量市场占有率达到32.8%，今年全年渗透率有望达36%。 连续8年全球销量第一，2022年全球销量占比超过60%。 北京、成都汽车保有量超过600万辆，重庆、上海、苏州汽车保有量超过500万辆。 新能源电池退役量将迎来高峰 预计未来5-8年，动力电池退役量将迎来爆发增长，绿色回收处置问题迫在眉睫； 预测，截止2025年，新能源汽车动力电池累计退役量将达78万吨。 2023年1-8月，全国产生的退役动力电池主要集中在广东、北京、山东、河南、浙江等新能源汽车推广力度较大的省市，分别占全国退役总量的31%、6%、6%、6%、5%。 上半年，全国共产生退役动力电池的9.4万吨，同比增长76.6%。其中，退役汽车产生动力电池8.2万吨，车辆维修产生动力电池1.2万吨。从材料类型看，磷酸铁锂电池占52.6%，三元电池占44.5%。 动力蓄电池产量和装机量分析 2022年国内动力电池产量、装机分别为545.9GWh、294.6GWh，同比分别增长148.5%、91%。 从材料类型来看，2022年三元电池装车量为110.4GWh，占总装车量的37.5％，同比增长48.6％；磷酸铁锂电池装车量为183.8GWh，占总装车量的62.4％，同比增长130.2％。 我国新型储能的装机情况 截至2022年底，全国已建成投运新型储能项目累计装机规模超过870万千瓦。今年前6个月，新投运装机规模相当于此前历年累计装机规模总和。 累计装机规模排名前5的省份分别为：山东155万千瓦、宁夏90万千瓦、广东71万千瓦、湖南63万千瓦、内蒙古59万千瓦。 回收企业现状 2020年新增动力电池回收企业4601家，其中小微企业3556家，占比77.29%；注销458家，其中小微企业占比79.47%。 2021年新增动力电池回收企业22802家，其中小微企业18333家，占比80.4%；注销3221家，其中小微企业占比82.49%。 2022年新增动力电池回收企业39531家，其中小微企业31033家，占比78.5%；注销2695家，其中小微企业占比77.29%。 回收体系布局 前四批符合规范条件的企业分布在珠三角、长三角、中部地区。 值得注意的是，截至目前，黑龙江、辽宁、内蒙古、山西、宁夏、青海、新疆、西藏、云南、广西、海南等11个省区尚未有企业入围工信部“白名单”。 资本加速布局，规划产能严重过剩，供需失衡凸显 前四批符合规范条件企业累计再生利用产能约120万吨，梯次利用产能约50万吨； 区域分布看，江西、浙江、湖南再生利用产能较高，广东、江苏、上海梯次利用产能较高。 商业体系构建 国内动力电池回收商业模式 循环利用前景广阔，电池回收行业未来可期 电池循环利用的应用场景广泛，可以用于数码、低速车、两轮车、物流车、新能源汽车、储能等领域。据相关数据显示，2022年中国锂电池出货655GWh，同比增长100%。其中，动力电池市场出货480GWh，同比增长超100%；储能电池出货量130GWh，同比增长1.7倍。未来行业为万亿级赛道。 缺失健康可持续的供应链 虽然动力电池回收产业链参与者众多，竞争激烈，且退役电池的流向很不规范，存在不正规的渠道，产业链上下游形成稳定持久的盈利模式。 跨企业的信息互联和产业合作是未来企业发展的根本途径。 循环回收企业作为链接动力电池企业/整车企业和材料企业必要的一环，需要打通上下游的完美串联，建立健康可持续的、具有弹性、韧性和包容性的价值链，建立更具韧性和可持续性的长期战略的重要价值。 互利共赢：电池产业链间回收业务合作逐渐加强 融合发展助推供应链生态圈 新能源动力蓄电池回收企业面临的壁垒 在未来锂电回收行业大发展的环境下，所有希望进入锂电回收行业的参与者均将面临以下行业壁垒： 回收渠道壁垒： 对于废弃资源综合利用企业，原材料是重中之重，确保充足的原材料供应是保证从业企业正常运营并且实现盈利的根本。我国废旧电池资源回收体系复杂，从业企业需要花费大量人力物力积累，自身形成具有一定话语权的回收体系是进入本行业的基本前提条件。 技术壁垒： 动力电池回收行业是一个技术密集型行业，回收技术结合了物理、化学和生物等学科技术，具有技术复合型的特点，如分离过程中效率较低则会造成二次废渣，且无法多方面提取有价元素，经济性将大大降低。 资金壁垒： 动力电池回收项目投资规模较大，设备规格较高、建设周期较长，是一个资金密集型行业，企业的生产成本深受资本投入和环保技术的影响。企业需具备较强的资金实力以满足较大的资本性和成本性支出。 资质壁垒： 对于资源回收综合利用领域，我国已经颁布的相关行政法规，形成行业准入资质壁垒，如《固废法》、《危险废物经营许可证管理办法》、《再生资源回收管理办法》、《废电池污染防治技术政策》等，有一系列严格的技术、环保和生产条件要求。动力电池回收领域虽暂无危废资质或其它特殊资质要求，但要求日益趋严是大趋势。 区域壁垒： 由于废旧电池的特殊物理特性，一般具有有毒有害，无论从监管角度、环保角度以及公众关注，一般原则是希望就近处理。 退役动力电池回收体系进一步融合 我国废旧动力电池回收参与方主要有整车生产企业、电池生产企业、电池材料企业、第三方回收企业等。这些环节要建立起健康可持续的供应链。 目前，我国电池产业链间的合作已在许多龙头企业中有所展现。从开始的动力电池企业、材料企业、相关再生利用企业合作，越来越多的车企也将随着梯次利用市场的打开而参与“合作联盟”的模式。 构建全国新能源动力蓄电池 高效联动、融合创新产业化集群 产业集群将凝聚各方能量形成合力，构建以新融合发展为内涵，以数据为载体，以技术为动力，产业融合、资源融合、技术融合、功能融合、信息融合的大产业链模式，规范和维护良性的市场环境，充分发挥大数据在商业领域的积极作用，推动产业链上下游企业深度融合。 目标与愿景：构建具有一流创新能力以及高度集约、高效的新能源动力电池回收利用产业化集群。 构建全国新能源动力蓄电池 高效联动、融合创新产业化集群 针对回收服务网点建设成本投入大、利用率低、规范性难保障等问题，通过共建共享模式完成低成本、高成效的回收服务网点建设。 思考与提示 电池的回收利用大致可以分为回收、预处理、活性材料再生及电池活性材料再利用四个阶段。其中通用化、智能化拆解技术是预处理阶段的关键技术之一。废旧动力电池型号及规格多样、形状不一，安全自动化的拆解技术是当前行业面临的主要难题。 继续扩大动力电池回收利用试点项目规模，加强成熟经验的推广。与有资质的运输企业、电池生产企业、汽车厂商组建行业（产业）联盟，构建健康有序的动力电池回收产业生态，推动实现动力电池产业国内大循环。 对从业企业几点建议 1、确立、定位产业链角色；明确自身的重点业务及方向； 2、形成具有一定话语权的回收体系是进入本行业的基本前提条件； 3、开发建设一条解决多类型、多规格自动化拆解线（实现电池的智能、柔性、精细、高效拆解，实现多规格电池兼容性拆解）； 4、打造动力电池材料闭环回收与梯次利用的创新合作模式，实现回收产业链拆解冶炼一体化； 5、建立安全、环境信息监控管理系统，全流程三废控制； 》查看更多金属产业峰会安排