在2023中国工博会暨（第五届）中国汽车新材料应用高峰论坛-中国锂电回收产业高峰论坛上，南锂汇通新能源科技有限责任公司总经理李重洋详细阐述了退役动力电池回收体系建设面临的挑战与机遇。他表示，自2021年以来，在资本的加速布局下，回收规划产能远远大于可回收量。目前锂电回收处于行业初期，各个环节均存在部分不规范现象。动力电池回收领域，存在着小作坊猖獗的现象，挤压正规渠道的利润空间和市场份额。
回收体系建设现状
新能源汽车产业政策驱动+高速发展，激活千亿回收市场
2016 年以来，我国共出台20多条废旧电池相关的政策，其中《新能源汽车产业发展规划2021-2035》加快推动动力蓄电池回收利用立法，强化溯源管理，建立高效循环利用体系。
同时，随着国家“碳达峰、碳中和”刚性目标出台，二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和，废旧电池闭环业务将迎来重大发展机遇。
新能源汽车产业高速发展+政策驱动，激活千亿回收市场
2021年全球新能源汽车销量达675万辆，其中国内达352万辆，预计2025年全球新能源汽车销量将超2500万辆，其中国内将达1220万辆。
预计到2025年，全球动力电池需求量达670GWh，国内动力电池需求量达289GWh。2030年全球动力电池需求量达1614GWh，国内动力电池需求量达636GWh。
国内新能源汽车 2013 年开始应用推广，2015 年起销售放量增长，按照平均寿命 5-8 年估算，2021年前后动力电池将迎来大规模退役潮。
预计2025年国内动力电池退役量达78万吨，2030年，国内动力电池退役量近500万吨，对应经济价值近1500亿元，若同时考虑储能、消费型锂电以及残次品锂电的回收价值，则市场规模可达2300亿元，占全球50%以上。
资本加速布局，回收产能过剩，市场无序竞争
2021年以来，多家上市公司通过新建、收并购等形式布局废旧动力电池综合利用项目，回收规划产能远远大于可回收量。
回收网点分布与新能源汽车销量省份基本一致，已公布的白名单规范的企业中，同时具备梯次利用和再生利用资质的企业有9家。
锂电回收发展现状：商业模式多样 回收渠道是核心
电池回收渠道包括整车厂、电池厂、汽车拆解企业、梯次利用商、贸易商等，回收渠道种类多，且废旧电池配方、形状各异，如何建立稳定的电池回收渠道至关重要。现阶段3C电池报废较多，预计未来动力和储能电池将是主要来源，电池回收企业应与整车厂、电池厂、汽车后市场服务商、互联网企业共同探索合作模式。
第三方回收企业模式应用较为广泛。第三方电池回收企业在电池回收的技术和工艺上具备较强的优势，但需要自主搭建回收网络，通过与整车厂商、电池厂商达成合作等方式建立稳定的电池回收渠道。
锂电回收发展现状：处于行业初期，各个环节均存在部分不规范现象
电池回收：目前主要以电池厂废料招标为主，车企少量供应验证车报废电池，以及各类废电池打碎的电池料。
分类/处理：筛分具有梯级价值的电池，几乎没有正规化展开。取而代之的现状是小作坊的不合规直接破碎。
贸易物流：动力电池作为交通部第九类危险品运输，应当具备危废处理专门资质，成本约为2-3倍，但并未得到执行。现状是破碎后的电池料成为流通的主要产品。
梯次利用：拆解Pack分容后重新组装Pack。现状是经济性仍存在一定问题，循环寿命不达标，电池性能与安全存在隐患等。目前行业政策要求在电池一致性管理技术取得关键突破前，原则上不得新建大型动力电池梯次利用储能项目。
拆解破碎：手工拆解Pack，机械破碎，环保压力大成本较高。现状是正规环节谁也不想做，放任小作坊处理。
再生冶炼：最为成熟，随着锂钴价格较高，经济性明显。但具有地域性，需要通过运输集中如格林美模式。
锂电回收目前面临的挑战：退役电池流向小作坊，带来的污染和浪费问题
目前动力电池回收领域，存在着小作坊猖獗的现象。这些小作坊主要是非法拆车厂、非法电池倒卖商、非法电池处理商。它们由于不需要进行环保成本和运营成本的投入，在回收价格上有极大的优势，通常会进行高价回收，挤压正规渠道的利润空间和市场份额。
目前国家各个地区对于非法危废收集的打击力度持续加强，长期来看，工信部等部门发布多项政策指南引导电池回收规范化发展，白名单制度有望趋严，电池回收行业进入壁垒不断提高，小作坊有望逐步退出。
未来发展模式：预计将以属地化生产后，再集中生产为主
由于汽车厂商和动力电池企业具有渠道端的优势，能够成为废旧电池来源的最前端入口者，所以下游的再生利用和梯次利用企业都与上游车厂和电池企业合作。
动力电池属地无害化处置后，电池料符合物流要求，拓展了覆盖区域半径;电池料杂质更少，可为冶炼企业减少废渣和成本，创造更多的价值;拆解废品如金属等可就地处理获取利润，减少运输成本和湿法成本。
锂电回收的行业特点：决定了央企能够更好的发挥作用，承担社会责任
锂电回收的三种价值于一体，同时对环保要求高，目前又面临着小作坊不顾环境问题，带来污染和浪费，央企既能够也应该发挥央企的作用，主动承担社会责任，再锂电回收领域发挥重要作用，解决行业面临的挑战。
回收体系解决方案
回收商常见痛点
基于以上痛点，公司推出了国内首家废旧动力电池回收共享平台——五矿锂汇通，是以退役电池信息大数据为核心，打造集交易、检测评估、分选加工、数据服务的电池回收生态圈闭环服务。
锂汇通退役电池回收解决方案
“端到端”逆向物流回收网络体系，实现退役电池回收全流程闭环管理
以区域化回收加工中心为核心的回收模式
核心逻辑：快速检测、分选分级、分段物流、就近处置。
锂汇通退役电池回收解决方案
以加工中心为合作点，共建回收网络，共享发展红利
区域回收加工中心把退役动力电池从星罗棋布的回收服务网点进行集中处理，再转移到梯次利用与再生利用企业。
区域回收加工中心通过对回收的动力电池包进行检测、评价、拆解、破碎等，可以大幅度提高退役动力电池物流效率，同时降物流运输成本和安全风险。
业务发展规划
致力于退役动力电池回收体系建设及回收交易服务，探索全球退役电池“线上+线下”结合的平台化回收商业模式，建成“以电池交易服务为切入，检测加工服务为基础，数据服务为核心”的全球化第三方电池回收服务平台。
致力于退役动力电池回收体系建设及回收服务
锂汇通基于生产者责任延伸制，首倡“端到端”退役电池回收体系建设理念，依托装备信息化、业务数字化、大数据分析、移动互联等技术，探索国内退役电池“线上+线下”结合的第三方平台化回收商业模式。通过退役电池大数据赋能传统业务，开展电池交易、检测评估、破碎加工、平台服务等业务，促进循环经济高质量发展，打造全国最大的退役电池回收服务平台。
