4月底，融捷股份发布2025年一季度业绩报告，年报数据显示，公司共实现9505.35万元的总营收，同比增长15.30%；归属于上市公司股东的净利润2003.39万元，同比下降28.69%。 对于公司在锂价下跌的背景下，营收依旧得以同比增长15%以上的原因，融捷股份表示，主因原矿外运委托加工业务顺利开展，锂精矿产销量增加。 2024年全年，融捷股份共实现5.61亿元的营收，同比下降53.6%；归属于上市公司股东的净利润为2.15亿元，同比下降43.4%。提及公司业绩变动的原因，融捷股份表示，报告期内，受锂电池材料行业变动及产品价格同比大幅下跌的影响，公司营业收入和净利润同比均有一定程度的减少，但公司业绩变化总体符合行业发展趋势。 且值得一提的是，2024年，公司锂矿采选业务持续提升生产效率，锂精矿产量屡创新高。报告期内，公司锂矿采选业务累计采剥总量 135.05 万吨；累计生产锂精矿（6%品位）6.75 万吨，同比增长 4.07%，再创历史新高。 公司表示，2024年，受锂产品价格大幅下跌影响，锂矿及锂盐企业业绩大部分呈现大幅度下滑趋势，甚至部分公司出现亏损情况。公司2024年度净利润保持盈利，业绩变动与行业整体变动趋势一致。 此外，近日公司在接受投资者活动调研时还提到，目前公司锂矿采选业务采矿产能为105万吨/年，选矿产能为45万吨/年，公司原计划的250万吨/年选矿扩产项目在2024年取得一定的进展，公司正筹备在矿山原址新增35万吨/年选矿产能，原250万吨/年选矿扩产项目其余产能尚在选址论证中，目前还没确定，请投资者注意投资风险。公司锂盐业务合并范围内的产能为4800吨/年，联营锂盐企业锂盐产能规划4万吨/年，已建成2万吨/年。前述产能均是指在每年满产的情况下达到的产能，但具体产量要视实际生产情况而定。 提及公司未来的盈利增长点，融捷股份表示，公司盈利能力受市场行情及产销规模等多重因素的影响。2025年，公司按照相关协议进行委外选矿，这将增加锂精矿的产销规模。同时公司也布局了锂电池正负极材料项目，其中锂电池正极材料项目预计将于2025年建成，这都将成为公司后续发展的增长点。 此外，融捷股份还被问及2024年锂精矿价格同比下降，公司“是否通过长协订单或期货套保锁定利润”的问题，锂精矿价格方面，据SMM历史价格显示，以锂辉石精矿（CIF中国）指数为例，2024年锂辉石精矿（CIF中国）指数现货均价报938.83美元/吨，相较2023年同期的3610.46美元/吨同比降幅高达71%，锂精矿价格下跌明显。 》点击查看SMM新能源产品现货报价 融捷股份对此回应称，2024年，锂精矿价格下降主要受市场行情的影响。公司按照套期保值的相关规定，结合生产经营情况开展碳酸锂的套期保值业务，规避现货市场交易中存在的价格波动风险，实现预期风险管理目标。2025年，随着公司产销规模的扩大，公司将持续加强成本管理，提升公司的盈利能力。 融捷股份还对行业未来的发展前景作出预测，其 预计，近年来锂电池下游需求端新能源汽车和储能市场一直在持续增长，中长期来看，锂电池材料行业依然具有增长空间和发展前景， 2025年公司会密切关注外部环境的变化，加强对行业趋势的研判，统筹部署各项经营管理工作，进一步提升公司的盈利能力。 同时需要注意的是，目前正负极材料市场产能严重过剩，大部分正负极材料企业都处于亏损状态。相比于其他正极企业，公司的优势如下：一方面，公司锂电池正负极材料项目将专注于高倍率、高容量等存在市场缺口的高端产品；另一方面公司与控股股东等关联方均在新能源锂电池材料产业链的不同环节进行布局，已形成完整的产业链布局，且互为上下游，完整的产业链布局有助于公司发挥协同效应增强盈利能力，并能有效抵抗市场波动时的经营风险。

在 上海有色网信息科技股份有限公司（SMM） 主办的 2025 （第十届）新能源产业博览会-电池辅材论坛 上，深圳龙电华鑫科技有限公司 博士 王胜先围绕“高端锂电铜箔在新能源行业中的应用”的话题展开探讨。 核心产品—高精电解铜箔 高精电解铜箔，是指将纯度99.9%以上的铜，通过化学反应形成硫酸铜溶液，并在电解作用下，在阴极辊表面产出箔状的产品，根据应用场景可分为锂电铜箔和电路板铜箔，分别用于锂离子电池负极集流体和电子电路制造领域。锂电铜箔的厚度直接影响锂电池的能量密度，相比于8μm锂电铜箔，6μm和4μm锂电铜箔生产的锂电池的能量密度将分别提升锂电池5%—11%左右。锂电铜箔厚度及性能对于新能源汽车续航里程意义重大。 铜箔：极薄锂电铜箔厚度小于6微米（1微米约为发丝直径1/60 ） 电解铜箔生产流程：溶液制备⇒生箔⇒表面处理⇒分剪 电解铜箔应用领域 电解铜箔在锂离子电池中的应用 铜箔可以作为锂电负极集流体，其在电芯中所占据的成本10%。 电解铜箔质量对电池特性的影响 新能源汽车已经成为一个不可动摇的趋势 锂离子电池及相应的锂电铜箔迅速增长 公开数据显示，预计2025年中国各终端锂电池出货量预计将达到1334GWh左右，2026年预计中国各终端锂电池出货量预计在1622GWh左右，2027年预计将达1911GWh上下。 分品种来看，动力电池出货量预计成长最快，占比最高，其次为储能电池。 且中国已经成为铜箔的主要供应产地，锂电铜箔成长为千亿级产业。 《电动汽车用动力蓄电池安全要求》新国标（2026.7.1开始实施） 新国标对集流体提出了更高的技术要求 锂电铜箔价值链及行业特点 产业链：铜箔产业链纵深短，原材料比重较大； 市场格局：行业格局分散，市场集中度较低； 重资产：铜箔企业重资产特征突出，单位固定投资高； 工艺：生产工艺控制及添加剂配方是技术关键； 需求端：新能源快速发展，动力+储能电池需求旺盛； 供给端：产能过剩，新增产能建设延缓，行业洗牌加速 电解铜箔用铜材的技术要求 国标1号电解铜的技术指标 1、0#电解铜：铜含量≥ 9 9 . 9 9 %，纯度极高 2、1#电解铜：铜含量为99.95%。 3、2#电解铜：铜含量为92% - 93% 4、进口铜：注册铜：非注册： 铜箔生产中电解液对铜材的指标要求： 铜的纯度、铅含量、铁含量... 溶铜方式的不同，对铜材的要求不同： 铜板、8mm 杆、2.6~3.5mm杆 高性能电解铜箔对铜材的未来要求 对电解铜材的未来技术要求 纯度：导电性能， 高端铜箔生产的需要； 杂质含量：对铜箔生产中的添加剂失活至关重要，对高端箔品质稳定性起致命影响； 高效的溶铜方式：铜材的形状决定生产效率，改善工艺适应性。 铜箔制造的ESG 管理策略 》点击查看2025 （第十届）新能源产业博览会专题报道

在 上海有色网信息科技股份有限公司（SMM） 主办的 2025 （第十届）新能源产业博览会-电池材料论坛 上，SMM正极材料分析师陈泊霖围绕“2025年中国磷酸铁锂正极材料行业趋势及供需格局变化”的话题展开分享。他表示，SMM预计，2025年磷酸铁锂电芯产量有望超过1100GWh，远超三元电芯的产量。磷酸铁锂电芯市场占比方面，全球来看，2024年全球磷酸铁锂电芯市场占有率达60%，预计2025年该数额将增至63%左右；中国市场，2024年磷酸铁锂电芯市场占有率在71%左右，预计到2025年，该数据或将增至74%左右。 全球锂电池需求稳健增长 受益于全球双碳政策推行，历经高速爆发期后的新能源汽车市场，未来仍将保持稳定增长之势，但整体增速较前期有所放缓，中国仍将长期占据市场主导地位，渗透率将逐步提高 SMM预计，2025年全球新能源汽车市场销量预计在2100万辆左右，同比2024年增速达20%，新能源汽车渗透率有望达到54%左右，后续渗透率也将逐步提升。 2025年到2028年全球新能源汽车市场销量将稳步提升，预计自2024年到2028年，全球新能源汽车销量复合年均增长率在11%上下。 整体而言，SMM预计，在政策引导，整车及电池企业持续性资金投入，产业链协同创新以及市场认知度提升等因素的综合作用下，预计未来几年新能源汽车市场销量将持续稳步提升，中国仍长期占据市场主导地位。 2024年海外市场需求表现持续低迷，全球三元市占率缩减较快，导致海内外磷酸铁锂电池需求占比逐年提高；预计海外三元电池需求缓慢恢复，磷酸铁锂市占率继续稳固上升 据SMM分析，多年来，凭借着高性价比以及高安全性，加之技术发展快，磷酸铁锂一直在不断挤占三元材料的市场份额；在镍钴涨价的背景下，磷酸铁锂市场占有率也进一步提升；海外正极厂计划进入磷酸铁锂领域，叠加中国磷酸铁锂企业开始布局海外项目。 综合来看，磷酸铁锂将进一步稳固其市场地位，是后续增长的主力军， 预计到2028年其在动力市场中占比将达到63%左右。 储能市场初期快速扩张，现阶段及后市场整体增速趋于平稳，中国仍长期占主要市场 2025年受到国内取消强制配储&美国新增关税事件影响，全球储能总需求预期小幅下调 SMM预计，2025年全球储能市场需求或有望达到350GWh左右，相比2024年同期增长12%；预计自2024年到2028年，全球储能市场需求复合年均增长率或达16%上下，2028年全球储能需求有望达到550GWh左右。 长期来看，据SMM分析，全球储能市场需求整体仍保持稳固增长。中国、北美及欧洲三大地区扮演重要角色。而我国取消强制配出政策后影响了短期需求，不过长期来看，影响有限：电力市场化后市场将趋于理性，各企业将更重视自身研发实力和技术创新能力，加速优胜劣汰。 需要注意的是， 近日，美国特朗普对中国进口商品加征关税，导致2025年至2028储能每年总需求预期都略有下调，整体增速有所放缓。 预计2025年全球磷酸铁锂电芯依托于技术突破及成本优势使其全球市占率增至60+%；中国磷酸铁锂市占率增至70+%； 磷酸铁锂电芯市场占比方面，全球来看，2024年全球磷酸铁锂电芯市场占有率达60%，预计2025年该数额将增至63%左右； 中国市场，2024年磷酸铁锂电芯市场占有率在71%左右，预计到2025年，该数据或将增至74%左右。 产量方面，预计2025年磷酸铁锂电芯产量有望超过1100GWh，远超三元电芯的产量。 预计2025年磷酸铁锂电芯总产量环增20+%，随着储能前几年快速发展，占比有较大提高，但后期增速逐渐放缓 储能在2019年起至2024年以每年50%左右的复合年均增长率高速增长，使得20204年动储比为6：4，但由于行业已历经过快速发展阶段，储能增速有所放缓，叠加国内政策及美国关税政策影响，导致储能在2025年占比有所降低。 预计2025年到2028年，中国电芯总产量或将以15%上下的复合年均增长率持续上涨，2028年中国电芯总产量或将达到1600GWh左右。 全球磷酸铁锂材料供应 中国磷酸铁锂总产能逐步提高，预计2025年产量达到约300万吨；行业整体开工率维持在50%附近，但头部一、二梯队整体开工率均在70%以上，CR5整体集中度有所下降 SMM预测，2025年到2028年，我国磷酸铁锂总产能或将逐步提高，预计到2025年，磷酸铁锂产量或达到约300万吨左右，行业整体开工率或维持在50%左右。 随着越来越多新材料厂入局，通过快速发展提高自身研发实力，并以低价获取市场订单，头部集中度出现下滑； 2025年将继续有部分企业出清，市场整体产能依然充裕。 海外磷酸铁锂材料从2024年Q4开始爬产并陆续小量出货，未来伴随产能持续扩张，产量也将继续攀升，预计2025年海外磷酸铁锂产量将达到2万吨以上 海外市场，据SMM了解，海外磷酸铁锂材料从2024年四季度开始爬坡并陆续小量出货，预计未来随着产能持续扩张，海外磷酸铁锂的产量也将持续攀升，预计2025年海外磷酸铁锂产量或将达到2万吨以上，2028年有望达到7.8万吨左右。 2025年中国部分磷酸铁锂新增产能布局情况 据SMM了解，2025年，江西地区新增产能在20万吨左右，山东新增产能在10万吨左右，湖北地区新增约9.5万吨的产能，四川、湖南等地新增产能在8万吨左右。 中国磷酸铁锂材料企业全球扩张图 出海成为新的增长点，多家头部磷酸铁锂企业通过自身技术与实力，或与全球知名企业结盟形式出海，在海外建设正极产能，并投资资源项目，完善自身资源布局并与上下游合作者形成更深度的绑定，为全球新能源持续贡献中国力量。 SMM预计到2028年，海外磷酸铁锂总产能或将达到60万+吨以上。 高压四代2025年Q1逐渐起量，其出货量占比较2024年全年四代出货占比实现翻倍，预计2025年四代出货量占比将达到约15% 据SMM了解，目前业内能实现第四代高压密磷酸铁锂电池材料量产并出货的占比不多，仅有2到3家。各磷酸铁锂材料厂主要方向都以攻克4代技术为主，并力争实现量产出货。 4代磷酸铁锂材料的应用增速不仅由材料厂的技术R&D决定，也需要电芯厂研发技术进步去配合材料的应用，电芯厂自身研发实力的进步是4代材料需求增速的根本。 2024年市场主流产品为2代&2代半，然而2025年3代已成为市场主流，占比达64%。 后市，随着4代产能不断加大，4代品将逐步由过剩转仅平衡，价格将逐步回归理性。 磷酸铁锂价格分析 2024年磷酸铁锂价格整体随碳酸锂价格走势来波动；随着常规型磷酸铁锂产能逐步过剩，常规产品加工费在2024年原料价格上涨时却出现下降的情况 据SMM分析，碳酸锂作为磷酸铁锂的主要成本构成，其价格变化对磷酸铁锂价格趋势具有决定性作用，因此2024年全年，磷酸铁锂价格整体随碳酸锂波动而变化。 磷酸铁锂加工费方面，其加工费整体按季度调整，受磷酸铁价格影响较大，但长协订单中的实际加工费结算相对较低。常规产品的产能过剩，电芯厂采用招标方式，更具议价权。 虽然磷酸铁整体价格2024年缓慢涨价，但常规产品的加工费中在2024年不增反降。2025年初，部分中高压实产品在加工费方面稍具议价权。预计2025年磷酸铁锂价格整体仍受碳酸锂价格影响较大，但加工费上涨困难，只有不断突破高压实技术，在电芯厂面前更具议价能力。 磷酸铁锂技术发展进程-LMFP 磷酸锰铁锂拥有较多优势，市场对于其期望较大，潜在技术问题仍在寻求突破，目前主流产品仍需与NCM掺混使用，但整体需求较弱，行业头部集中度极高 具体来看，相较于磷酸铁锂，磷酸锰铁锂优势在于能量密度高、输出功率大、低温性能优，以及性价比等方面，相较于三元电池，磷酸锰铁锂安全性能更优，热稳定性更优异。但同时其也存在不少劣势，譬如结构稳定性降低–锰溶出、动力学特性差 – 倍率和循环差、以及工艺要求高– 压实密度低等缺陷。 据SMM了解，磷酸锰铁锂行业头部集中度极高，行业前三的企业占比高达88%。 》点击查看2025 （第十届）新能源产业博览会专题报道

在 上海有色网信息科技股份有限公司（SMM） 主办的 2025 （第十届）新能源产业博览会-海外市场论坛 上，罗兰贝格国际管理咨询公司 首席顾问 Dennis Roman Gallus围绕“如何进入欧洲： 中国电池企业的机遇与战略政策指引”的话题展开探讨。他表示，欧洲是唯一预计到2035年实现全电动汽车普及的地区，而北美和中国仍有增长空间，即使电动汽车销量增长最近有所放缓，欧洲市场仍可能成为中国企业在中国以外的第二大电池市场。其预计，到2034年，欧盟电池对正极材料的需求约222万吨/年，石墨约78万吨/年，电解液约94万吨/年。 欧洲是唯一预计到2035年实现全电动汽车普及的地区，而北美和中国仍有增长空间 即使电动汽车销量增长最近有所放缓，欧洲市场仍可能成为中国企业在中国以外的第二大电池市场 按地区划分的锂离子电池和钠离子电池市场需求 在欧洲，轻型车辆的需求正转向低成本的电池化学成分，如L(M)FP，预计到2034年其市占率将超过35%。 目前，几家欧盟原始设备制造商正在评估将更多电池组型号切换到磷酸铁锂。 大众汽车方面，MEB平台将采用当前计划更多的磷酸铁锂电池组；奔驰汽车方面，MMA平台预计将使用LFP电池，并可能使用LMFP电池；宝马方面，宝马的“新世代”将采用比原计划更多的磷酸铁锂版本，且正在考虑使用磷酸锰铁锂；雷诺的AmpR Medium平台预计将使用高比例的磷酸铁锂电池。 法规在欧盟中发挥重要作用：通过关键原材料法案（CRMA）设定到2030年的本地生产目标，通过零碳工业法案提供支持 欧盟电池法规重点关注提高整体可持续性、减少二氧化碳排放、强制电池回收以及最低回收含量。 不断增长的欧盟电池需求也意味着对电池材料的高需求——到2034年，正极材料约222万吨/年，石墨约78万吨/年，电解液约94万吨/年 然而，从供应角度来看，目前预计本地生产的欧盟电池将出现潜在瓶颈——约50%存在风险，主要来自欧盟的新进入者。 中国企业在成本、产品和产量方面在欧盟市场具有明显优势——与欧盟企业建立合资企业可以弥补客户关系和欧盟要求方面的不足 大多数中国生产商选择匈牙利作为生产基地，往往没有全面评估其他选项——需要仔细考虑其他选择。 当前市场条件为中国市场主体进入欧盟市场提供了独特的机遇 ► 强劲的市场增长，对磷酸铁锂技术的需求量上升； ►欧盟需要本地化和独立的电池供应链； ►欧盟企业难以扩大规模，为合作与合资提供了机会。 ►中国企业在欧盟的竞争优势在于低成本地位和卓越的产量 ►在竞争激烈的中国市场之外有上升机会。 然而，为了顺利且有计划地进入市场，需要评估几个战略问题。 欧盟市场机会是否真实，现在进入市场的时机是否合适？ 成功进入市场需要哪些合作伙伴？ 哪些国家和生产基地最适合？ 成功的商业案例和市场策略是什么？ 如何吸引投资者、客户和合作伙伴来扩大业务？ 我们已经开发出一种经过验证的方法来支持中国电池企业进入欧盟市场——市场预可行性分析可快速做出是否进入市场的决策。 》点击查看2025 （第十届）新能源产业博览会专题报道

在 上海有色网信息科技股份有限公司（SMM） 主办的 2025 （第十届）新能源产业博览会-氢能产业发展论坛 上，和君咨询资深合伙人 新能源事业部总经理 李丙羊围绕“2025年中国氢能大势观察”的话题展开分享。 2024年《政府工作报告》中首次提出加快前沿新兴氢能产业发展；2025年地方两会上，31个省级行政区中有21个省市将发展氢能写入了政府工作报告 国家能源法正式颁布实施，氢能开启未来能源新时代，但行业仍面临“叫好难叫座”的尴尬 2025年1月1日起，我国首部《中华人民共和国能源法》（以下简称《能源法》）正式施行。《能源法》明确将氢能纳入能源管理体系，首次从法律层面确立了氢能的能源地位。 纵观氢能产业发展形势 何为氢能： 氢能是一种清洁、高效、安全、可持续的二次能源，可通过一次能源、二次能源及工业领域等多种途径获取；氢能可以用于交通运输、金属精炼，石油精炼、氨生产的原料；氢还可以为电力部门提供大规模的长期能量存储，可提供辅助电网服务，如应急、负荷跟踪和调节储备。 发展历程： 我国对氢能的研究始于上世纪50年代，中科院大连化学物理研究所是国内氢能研究先驱，作为最具发展潜力的清洁能源，我国颁布了一系列有力政策以全力支持氢能科技创新和产业可持续发展，并明确了其在能源体系中的重要地位，中远期绿氢为主要方向。 全球规模： 现阶段全球氢能产量已超过一亿吨分水岭，但灰氢占主要比例，绿氢比例不足1%，各大国际能源组织预测绿氢发展潜力巨大，到2050年将超过蓝氢；整体氢能产量保守超过5亿吨，乐观测算将近8亿吨，并将带动万亿美元市场规模，在全球能源结构中的占比最高有望达到22%。 根据IEA的数据，2021年全球氢能产量约为9400万，主要都是灰氢，绿氢占比不足1%。但根据主要国际能源组织的预测， 到2050年全球的绿氢产量将远远高于蓝氢； 以国际能源署为例，2050年全球绿氢产量将达3.23亿吨，较蓝氢产量高58%；彭博新能源财经则预测2050年全球氢能产量将达到近8亿吨，且全为绿氢； 根据高盛报告数据，2022年全球氢能市场的总规模约为1,250亿美元，到 2030年将翻番，到2050年达到万亿美元市场； 在2050年氢能在全球能源总需求中的占比中，氢能委员会和彭博新能源财经预测将达到22%，其余几家机构的预测值在12%-18%间不等，大型能源专业机构一致认为氢能占比都将实现质的飞跃，潜力无限。 氢能核心产业链：氢能产业链上游是制氢，中游是氢储运与加氢，下游是氢的综合利用。从产业角度来看，氢能产业链条长，涉及能源、化工、交通等多个行业 现阶段主要是 政策驱动 带来的示范项目，未来随着技术成熟与规模化应用，全产业链成本快速下降，氢能产业将全面商业化。 氢能产业的快速发展必将带动氢能产业链上下游零部件商、原材料商、设备商、制造商、服务商快速发展。 氢能产业全景图：氢能产业链分布的五大环节典型企业 制氢：电解水制氢以国家电投、隆基绿能、阳光电源为代表，工业副产品制氢以美锦能源、华昌化工为代表，化石能源制氢以中国石油、东华能源为代表； 储运氢：气态储运氢以中集安瑞科、中材科技为代表，液态储运氢以雪人股份、中科富海、深冷股份等为代表； 加氢：加氢站设备制造以京城机电、中控等为代表企业，加氢站建设与运营以中石化、博韬股份、美锦能源为代表企业； 能量转换：亿华通、明天氢能、潍柴等为代表企业； 用氢：中车、中国船舶、中国宝武等为代表企业。 上游制氢：化石燃料制氢、工业副产氢和电解水制氢三类制氢路线共存，其中化石燃料制氢“成本低”短期制约，电解水制氢“可持续”长期引领 三种制氢路线:“成本”短期制约，“可持续”长期引领。氢气制备方式主要包括化石燃料制氢、工业副产氢和电解水制氢三类； 化石燃料制氢是以煤或天然气为原料还原制氢的传统方案，技术成熟、成本最低，但碳排放量高，且化石燃料不可再生，产能扩张空间有限，存量产能将逐步结合CCUS技术，以降低排放； 化工副产氢是氯碱，轻怪利用等化工工艺获得副产氛的方案，成本较低，但制备规模取决于主产品制备规模，扩张空间有限，可作为补充性氢源； 电解水制氢是利用水的电解反应制备氢气的技术，可再生电力制氢称为“绿氢”，是零碳排、可持续的“终极路线”，但目前成本仍是制约其普及的瓶颈因素，其规模化应用需要产业链各环节推动降本。 中游储运氢：对应储氢状态的不同，氢的运输方式主要有气态运输、液态运输和固态运输三种方式，短期以长管拖车为主，中期氢的输运将以高压、液态氢罐和管道输运相结合，远期车载储氢将采用更高储氢密度、更高安全性的储氢技术 中游储运氢：氢储运是氢能产业链的关键环节，直接制约下游氢应用的开展，市场参与者较多，技术壁垒相对较高 在高压储氢瓶方面，国际领先企业有HeXagon、NPROXX、美国CPI、AP、佛吉亚等，国内的浙江巨化和开原维科能生产储氢瓶，站用储氢瓶组的企业有浙江蓝能、东方锅炉等； 在液氢储运方面，美国、欧洲、日本从液氢的储存到使用，包括加氢站全部都有比较规范的标准和法规，液氢发展产业链比较完备，国际将近有1/3的加氢站为液氢加氢站。中国具备了生产液氢贮罐的能力，相对国际领先水平尚处于追赶状态。 中游加氢站： 2024年全年加氢站建设数量达540座，相比于2023年增加66座，已覆盖31个省（市、自治区），随着氢能及氢燃料电池车的广泛应用，未来加氢站产业将有更广阔的发展前景；加氢站的建设以中石化、中石油、厚普股份三家企业为主，其中中石化占比接近25%,加氢站装备CR5占比约90%，国富氢能以28.4%的市占率排名第一。 下游-燃料电池系统： 关于燃料电池系统产业链方面，上游以质子膜、气体扩散层等核心材料为主，中游核心为燃料电池电堆系统集成，终端应用中交通领域占比最大 下游-燃料电池汽车： 燃料电池整车市场集中度较为分散，2024年，北汽福田销量位居榜首，市场份额占15.5%，前三名企业市场份额为39.1%，商用车优势突出，累计推广量位居世界首位 2022年燃料电池车销量市占率CR5为43%，2023年1-6月CR5为44%，集中度有所上升。具体来看，2023年1-6月期间，佛山飞驰燃料电池车的累计销量占比为11%，位列第一。其次是东风汽车，占比为10%。厦门金龙、陕西汽车、金龙联合、郑州宇通、北汽福田和南京金龙等七家整车厂的累计销量占比都在4%到8%之间，表现相对较为分散。 2024年，北汽福田销量位居榜首，市场份额占15.5%，前三名企业市场份额为39.1%，商用车优势突出，累计推广量位居世界首位。 剖析资本市场投融资形势 资本市场行业指数： 氢能指数近几年呈“过山车”式趋势，自2020年2月跌入谷底后，在政策、技术及资本等的加持下，走势逐渐表现强劲且最高值超过1200，2022年初受“疫情”影响，市场需求疲软，指数加速下滑，得益于有利政策出台，产业链各环节逐步“回春” 行业融资情况： 2023年，国内氢能行业融资可谓“如火如荼”，除“独角兽”国氢科技融资45亿元外，实力公司国鸿氢能在港交所上市成功融资14.56亿元，为多样化业务开展打下坚实基础；融资方向方面，氢燃料电池、制氢设备、氢储运设备依然备受市场关注 2023年，国内如火如荼的氢能行业虽然没有一家企业像国氢科技那样的独角兽将45亿元融资额收归帐下的“业绩”，但是也有38家氢能产业进行了47轮融资，融资额超40亿元。除国鸿氢能在港交所上市成功融资14.56亿港元外，阳光氢能在年末融资额突破6.6亿。 多家企业在2023年完成了2轮及以上的融资，其中上海碳际、氢新科技、氢易能源、国科领纤进行了两轮融资，中科氢易、苏州福氢则进行了三轮融资，而且三轮融资相隔时间都非常近， 吸金优势非常凸显。 从融资方向来看， 氢燃料电池、制氢设备、氢储运设备依旧是融资和投资重点。 产业融资情况： 2024年，是整个氢能产业极为艰难的一年，但好在随着重塑能源与国富氢能在港交所的顺利上市，为整个产业持续发展注入了信心，提振了士气；从全年融资动态来看，资本对于氢能产业链的投资热度不减反增，全年共67家企业完成了共72轮融资 产业并购投资情况： 2023年氢能行业并购交易数量为57笔，仍维持在四年来的最高位水平，但总交易金额相比2022年大幅减少约66%，企业估值也随着资本市场降温逐步回归理性；从投资人类型来看，PE/VC基金四年来占比逐年升高，在2023年达到了82%，相反，国企占比下降较快，更多出现在氢能项目的绿地开发建设而非股权投资并购层面。 研判氢能产业发展趋势 氢能发展趋势： 在双碳战略驱动下，氢能行业预计在2030年之前完成技术链和产业链布局，2035年进入发展快车道。 技术革新： 氢能在技术上已初步实现“从0 到1”的突破，仍处于商业化推广阶段，在政策和需求加持下，产业链核心环节建议进一步关注 全产业链布局的龙头企业， 从制氢端到用氢端形成业务联动，在国家政策支持下达到降本功效； 燃料电池车核心部件相关的龙头企业。通过前期占据市场份额，获取更多的使用反馈，从而推动技术革新， 占据先发优势，形成良性循环； 参与燃料电池车核心零部件研发、生产的公司， 核心零部件国产化率的提升，能降低燃料电池生产成本，推动燃料电池车推广进度，加快燃料电池车商业化进程。 产业链新增产值： 国家政策支持和市场需求渐增，促进产业链各环节产值向上增长，其中终端应用增量达到万亿级别，市场空间巨大且投资机会多，制氢环节中的电解槽在中长期保持市场需求旺盛 市场空间： 燃料电池产业链细分领域市场规模空间巨大，2025市场规模将达343亿元 根据《节能与新能源汽车技术路线图2.0》规划，2025 年我国燃料电池车保有量将达到10万辆FCV，按照2021-2025年年均复合增速，预计2025 年燃料电池系统销量约为45322 辆，2021-2025CAGR 约为131.21%； 随着燃料电池在中重卡等商用车领域的推广，大功率燃料电池需求增加，根据2016-2021 年燃料电池平均装机功率的提升趋势，预计2025年燃料电池系统平均功率将达到161kW，在单车装机功率及燃料电池车销量提升的推动下，预计2025 年燃料电池系统年销售功率约7312MW，2021-2025CAGR 约为162.57%；根据保有量及单车装机功率，2025年车用燃料电池系统累计装机规模将达到14401MW； 根据《节能与新能源汽车技术路线图2.0》对保有量的规划以及DOE对规模化燃料电池系统降本通道的预测，预计2025年燃料电池系统价格将降至2384元/kW，对应2025年车用燃料电池系统规模将达到343亿元，2021-2025 CAGR 接近90%。 氢燃料电池车渗透率：氢燃料电池汽车市场渗透率未来逐步提升，拉动生产与应用规模的扩大 氢燃料电池汽车成本下降的主要途径是扩大量产规模。对于企业而言： 一是通过提高膜电极组件等关键零部件的采购量，缩减单位采购价格； 二是提高生产线自动化、智能化水平，降低人工成本； 三是提高生产设备的产能利用率，如自动堆叠设备等； 四是利用规模化生产的经验，寻求轻量化、低成本的替代方案，降低安全设计冗余，有效减少原材料使用量，从而降低成本。 》点击查看2025 （第十届）新能源产业博览会专题报道

在 上海有色网信息科技股份有限公司（SMM） 主办的 2025 （第十届）新能源产业博览会-氢能产业发展论坛 上，江苏天合元氢科技有限公司 总工程师 石勇针对“制氢电解槽行业现状与发展趋势”的话题展开分析。 发展现状 氢能的战略地位 战略定位： 1. 氢能是未来国家能源体系的重要组成部分； 2. 氢能是用能终端实现绿色低碳转型的重要载体； 3. 氢能产业是战略性新兴产业和未来产业重点发展方向。 电解水制氢 市场分析 根据Nexbind Insight Market Research的分析报告：预计到2030年制氢电解槽的市场容量将超过100亿美元，2024年至2030年的增长率将超过25.8%。 固体氧化物电解水制氢 高温固体氧化物电解水制氢(SOEC） 原理： SOEC理论上可看作是固体氧化物燃料电池（Solid Oxide Fuel Cell, SOFC）的逆运行，其工作原理是在高温下（600～1000℃）利用固体氧化物电解质的离子导电性，将水分子电解成氢气和氧气。 应用场景：核电，氢冶金等产生大量工业余热的场景，减少碳排放； 发展现状：处于少量商业化试运行阶段。 SOEC发展现状——优势 01. 高效率、低能耗 高温电解效率提高20~50%，节电20~30%； 2. 低成本 原材料多属于陶瓷粉末，无贵金属。与外部余热结合进一步节电，最高可达~50%； 3. 可逆性 SOEC可以在电解池和固体氧化物燃料电池(SOFC)两种模式之间灵活切换，形成“电-氢-电”。 4. 绿色低碳 可再生能源驱动，与化学合成热集成，使捕获的二氧化碳和水回收到合成天然气或汽油、甲醇或氨中。 SOEC发展现状 产品劣势： 1、材料要求高，单片大尺寸电极较难制作； 2、启动与运行复杂； 3、密封技术难； 4、应用场景、规模化效应受限； 5、技术成熟度偏低，处于实验室和商业化转化阶段。 发展方向： 1. 高温环境下的材料耐久性和系统稳定性问题。 2. 单电池与电堆规模化生产与质量控制。 3. 电堆稳定性与寿命提升； 4. 加强与可再生能源耦合控制。 质子交换膜电解水制氢 原理： PEM电解槽使用无孔固体聚合物作为电解质和阴阳极之间的隔膜。在阳极，水分子经历氧化反应生成氧气；而在阴极，氢离子在电场作用下穿过质子交换膜并与电子结合，产生氢气。 质子交换膜电解槽(PEM） 优势： 1. 快速响应，宽负荷运行 可适应快速变化的能源输入、尤其波动性的风光绿电； 2. 快速启停 系统可快速启停，适用于加氢站等应用场景； 3. 结构紧凑 单侧受压，结构紧凑，占地面积小； 4. 绿色清洁 可再生能源驱动，电解纯水，无污染，氢气纯度高。 质子交换膜电解槽(PEM）发展现状 产品劣势 1、单槽产氢量偏小； 2、性能不足（同类国内外对比）：关键组件、电密和单位直流能耗、贵金属负载量等 3、成本高：质子交换膜、贵金属催化剂、膜电极制备工艺复杂 4、耐久性需提高：质子交换膜易受机械应力、化学腐蚀等影响而破损老化，贵金属催化剂易团聚、中毒失活。 发展方向： 1、提升性能和稳定性：优化质子交换膜（质子传输能力、稳定性），电解槽结构 2、降低成本：质子膜国产化替代、减少贵金属催化剂用量；提升膜电极的制备工艺 3、工作压力高：进一步提高单侧受压能力，提高材料均一性，降低后续设备成本 阴离子交换膜电解水制氢 阴离子交换膜电解水制氢(AEM） 原理： AEM制氢使用纯水或低浓度碱液作为电解质，水由阳极穿过AEM膜渗透到阴极，在阴极发生析氢反应产生OH-和氢气，OH-穿过AEM膜传导到阳极，并在阳极发生析氧反应。 阴离子交换膜电解槽(AEM）发展现状 产品优势： 快速启停：AEM膜具有良好的离子传导性能，电解槽可快速启停 析氢单侧施加~3MPa的压力，不需考虑氢中氧的除氧问题 快速动态响应，可灵活适配可再生能源 成本低：可以使用非贵金属催化剂材料 产品劣势 1、AEM膜：材料合成复杂，规模效应受限，成本高、寿命短 2、AEM膜溶胀较大，单槽大尺寸制备困难 3、阴极催化剂仍以Pt/C为主，相比PEM电流密度较低 4、技术欠成熟，处于商业化初期 发展方向 1、膜材料改进：发展具有高导电率、离子选择性、长期碱性稳定性的AEM 2、电极优化：开发高性能非贵金属催化剂 3、进一步提高电流密度 碱性电解水制氢 碱性电解水制氢(ALK） 原理： 碱性电解水制氢以碱性溶液为电解质。在直流电的作用下，阴极发生还原反应，得到电子生成氢气和氢氧根离子；阳极发生氧化反应，氢氧根离子失去电子生成氧气和水。 碱性电解槽(ALK）发展现状 目前碱性电解水制氢系统中主要包括电解槽、气液分离装置、纯化装置。 产品优势 成本低：电极材料成本相对较低，使用非贵金属催化剂。 电解效率：满工况条件下，天合元氢二代槽电解效率能达 85 % 左右。 宽负荷运行：能在较宽电流密度范围（25%~130%）稳定运行，对输入电力品质要求不高，可兼容多种能源供电。 规模化：适应大规模绿氢制备项目。 碱性电解槽(ALK）发展现状 待解决的问题 电解效率；低功率范围窄；响应速度慢；流场设计精细化程度低；启停频繁导致材料稳定性差。 发展方向： 1、技术研发与创新：电极、隔膜、电解槽结构设计，材料耐腐蚀性研究、系统研究与仿真； 2、规范化生产： 建立标准化生产体系、优质零部件选择； 3、能源管理：提高能源利用效率，构建“风光氢储” 一体化的能源系统； 4、设备维护与管理：建立全生命周期理念、智能化运行 电解槽对比分析 单槽大型化 “方”“圆”之争 四种电解水技术总结对比 》点击查看2025 （第十届）新能源产业博览会专题报道

在 上海有色网信息科技股份有限公司（SMM） 主办的 2025 （第十届）新能源产业博览会-全固态电池前瞻技术论坛 上，深圳欣界能源科技有限公司 总裁 孙立围绕“解锁高能量固态电池的低空经济应用”的话题展开分享。 政策、技术、需求三重驱动，固态电池市场爆发在即 孙立指出，当前电池技术正经历深刻变革，这一变革正重塑着整个产业格局。政策支持、技术突破以及市场需求的共同作用，使得固态电池市场迎来了前所未有的发展机遇。固态电池凭借其独特优势，正逐步打开eVTOL（电动垂直起降飞行器）和机器人等新兴应用领域的大门，同时向消费电子和电动汽车（EV）等刚需场景加速渗透，有望催生出一个万亿级规模的庞大市场。 固态电池：多领域应用的最佳解决方案 在不同应用场景中，固态电池展现出了无可比拟的优势。对于eVTOL而言，其拥有空中出租车、运输物流、工业应用、公共服务以及载人运输等多个应用场景，对电池性能要求极高。锂金属固态电池凭借高达450 - 550Wh/kg的能量密度、800 - 1000次循环的循环寿命、4C倍率的充放电倍率以及航天级安全测试等卓越性能，成为eVTOL的最佳解决方案。据预测，到2025年，低空经济综合贡献值将达3 - 5万亿人民币，到2030年飞行汽车市场规模或达2.1万亿人民币，2050年该行业或将贡献65万亿人民币（相当于2023年中国GDP一半），固态电池在这一领域的发展前景不可限量。 在 AI消费电子 领域，传统消费电子需求触底反弹，新兴消费电子市场扩容成为行业长期增量强劲动力。固态电池在-20℃极端低温下放电性能稳定，有效解决了手机电池在低温条件下续航能力下降的问题；相同体积或重量下，半固态电池能够存储更多能量，为用户带来更长时间的通话、上网和其他手机使用体验；新兴消费电子产品形态多样，对电池的尺寸和形状要求更加灵活，软包固态电池因其轻薄、设计灵活的特点，更适合消费电子产品。 机器人 技术与动力电池的结合催生了万亿级市场规模。预计2025 - 2030年，全球及中国机器人市场将保持高速增长，工业机器人、服务机器人和家庭智能机器人将成为三大增长引擎。固态电池在机器人领域具备稳定的电压输出、容量与能量密度优化、超宽温域与安全性、模块化与定制化以及高倍率放电性能等显著技术优势。 动力市场 方面，固态电池是下一代动力电池的重要方向。综合媒体数据，预计2030年全球新能源汽车销量或将突破4700万辆，复合年均增长率或将超过20%；全球动力电池总需求量或将超过3800GWh，增幅高达400%。固态电池的高能量密度、高安全性、更好的性价比以及对极端环境的适应性等特性，使其成为满足下一代动力电池产品需求的关键技术。 欣界能源：全球固态电池领域的领军者 孙立介绍了欣界能源在固态电池领域的领先地位。公司拥有一支全球顶尖的固态电池专家带领、深耕电池行业多年的完备管理层团队。中美国际化团队成员拥有15年以上的电池行业工作经验，在技术、工艺、工程制造及商业化落地方面经验丰富。核心研发、工艺人员70%以上为名校硕士&博士，且来自国际头部电池企业。 在技术路线选择上，欣界能源采用锂金属固态电池方案，该方案兼具最高能量密度和航空级安全性。锂金属负极+氧化物电解质的电池兼顾性能、成本与规模化，能量密度达450 - 550Wh/kg，具备航空级安全性。目前，公司高能量密度固态电池中试线已下线，并完成C样验证和出货，获得多家头部客户认可。国内第一条≥450Wh/kg固态200MWh中试线于2023年底稳定生产，全球第一条≥450Wh/kg固态2GWh量产线正在建设中，且已通过亿航等多家行业头部客户测试认证。 欣界“猎鹰”电池：引领eVTOL固态电池新时代 值得一提的是，欣界“猎鹰”电池完成了全球首例eVTOL全场景实飞验证，迎来了万亿低空经济市场机遇。作为全球首款量产并交付的eVTOL固态电池，欣界率先建成全国首条450Wh/kg固态电池产线，已获头部eVTOL企业长期供货协议，订单收入突破亿元。该电池是唯一通过eVTOL全场景实飞验证的产品，在高功率起降、-20℃至60℃极端温度、8级大风、水上起降等复杂条件下，充分验证了固态电池的可靠性。搭载欣界“猎鹰”固态电池的亿航eVTOL实现48分10秒单次续航，较传统电池提升将近一倍，树立了续航性能的行业标杆。 未来展望：剑指全球固态电池第一品牌 对于未来，孙立充满信心地表示，欣界能源目标2025年成为全球首家量产锂金属固态电池厂商，2026 - 2027年成为全球锂金属固态电池第一品牌，2028 - 2030年成为全球固态电池第一品牌。 》点击查看2025 （第十届）新能源产业博览会专题报道

在 上海有色网信息科技股份有限公司（SMM） 主办的 2025 （第十届）新能源产业博览会-锂电回收论坛 上，乾通环境科技（苏州）有限公司 总经理助理、江南大学EMBA导师 包伟分享了DRCC ® 低能耗深度浓缩技术在锂回收中的应用及案例。他表示，当前锂电回收技术的痛点在于在地面积大、产生废水量大、经济性较差以及能耗高等。DRCC ® 低能耗深度浓缩技术能为企业显著降低成本！ 锂电池回收的意义 锂电回收现状及未来趋势分析 锂电回收行业的核心驱动事件 2023 年首批电动车电池退役（2015年销售） ， 推动了动力电池回收的一项核心驱动时间； 2024 年欧盟的《新电池法规》生效， 继续推动了全球电池回收的发展； 2025年中国在电池回收行业的政策95%将会执行； 2026年动力电池退役量将会陡增； 2028年LFP电池大规模退役； 2029年全球碳关税实施； 2030年固态电池回收技术突破； 现有锂电回收技术的痛点 占地面积大——处理1万吨/年锂电池需 约1万-2万㎡ 土地，其中湿法工艺用地＞火法＞物理法； 产生废水量大——湿法冶金是废水大户，每处理1吨三元电池（NCM）可能产生30-50吨废水； 经济性较差——传统湿法回收1吨LFP仅获利200−500元（三元电池1000+元）； 能耗高——当前主流湿法/火法工艺回收1吨锂电池耗能3,000-6,000kWh，相当于生产1吨锂电池能耗的30%-50%。 DRCC ® 技术是什么？它能做什么？ 拆解来看，D指的是DEEP深度，R指的是Recovery 回收，CC指的是CONCENTRATION浓缩。 DRCC ® 技术的应用 DRCC ® 技术的应用案例 对于进料量50立方/小时（约1000立方/天）系统，DRCC ® 技术的应用可以每天节省25500元，年运行330天后，每年可节省8,415,000元。 DRCC ® 技术的可靠性 公司储备多台DRCC®实验机；实验项目数量超过20+；积累了大量的测验数据。 用实验的方式验证工艺的可行性、可靠性；正式项目前，进行＞1个月的连续运行；让客户看到真实效果和运行参数。 》点击查看2025 （第十届）新能源产业博览会专题报道

在 上海有色网信息科技股份有限公司（SMM） 主办的 2025 （第十届）新能源产业博览会-锂电回收论坛 上，宁波蔚孚科技有限公司 董事长/CEO 刘莹围绕“如何让电池回收项目成为投资人的选择”的话题展开分享。 选择前瞻技术还是先进技术？ 前瞻技术——自证跨越“死亡之谷”的能力 技术的确定性： -技术路径的复杂程度而面临的稳定性问题 -技术工艺的创新程度对产业场景的适配度 长期规划性： -“创意验证期”积累的数据，能否按照市场逻辑，构筑商业模型。 -是否能够嫁接共性技术数据库或产业链合作伙伴，避免二次研发能力不足。 资源合理分配： -合理规划专利布局，避免资源分配不当，转化效率低。 -技术前瞻性需均衡考虑能源效率、环保标准、竞争态势和行业周期等，避免出现应用场景受限或产品迭代滞后。 先进技术——明确行业“应用场景”的选择 动力电池回收的先进技术通过成熟制程分级实现转化（技术的确定性）； 动力电池回收的主流技术路径沿着“梯次优先，再生托底”的循环模式发展（长期规划性）； 动力电池回收的先进技术的迭代依赖制程成熟度的积累（资源合理分配） 成熟制程是动力电池回收项目稳健产业化的保障 -减低转化的成本（降低生产成本） -提高转化的效率（提高经济效益） -增加转化的场景（增加适用的弹性空间） 看重远景规划还是项目里程碑？ 电池回收项目商业计划——展望美好未来，却必须力证存活当下的可能性 解决市场需求的方案：通过何种路径实现既定结果 -现有或者潜在的市场需求，具有动态变化性，随市场环境、技术条件或政策调整演变，强调被动响应性。 -实现既定结果而设定的路径，具有相对稳定性，在特定周期内以目标达成为导向，强调主动设计性。 1. 市场分析 愿景：我们可以去到那里 2. 商业规划 定位：符合全球ESG标准的再生能源企业；符合动力电池全绿回收标准的企业 3. 商业优势 计划：渠道资源构筑回收生态链；技术独特性开辟细分市场；规模化效应加强市场主导地位。 4. 商业效益： 正现金流；商业渠道；市场占有率。 过去、现在和未来，时机在哪儿？ 动力电池回收项目——外部VS. 内部的准备度指标 外部：资源焦虑是否能够逐步缓解； 外部：产品价值修复的驱动因素是否出现； 内部：投资标的物与投资逻辑的符合程度； 动力电池回收项目——人员的准备度指标 技术服务类：技术团队的核心人员是否支持技术的开发、迭代和专利申请要求； 生产加工类：运营体系的稳定性，保障产品的一致性； 创业团队：团队构成的多样性和团队成员的明确分工。 》点击查看2025 （第十届）新能源产业博览会专题报道

在 上海有色网信息科技股份有限公司（SMM） 主办的 2025 （第十届）新能源产业博览会-新能源光储论坛 上，中国建筑科学研究院建筑防火研究所 新能源安全研究中心工程师 樊榕针对“锂电应用防火研究与解决方案”的话题展开探讨。他表示，2022年，锂电池行业产值1.2万亿，电池行业未来还有10倍的增长空间。2017 年以来，全球范围内公开报道的储能电站事故近百起。2018年至2023年，平均每年全球储能电站事故数大于10起，主要分布于韩国、美国、澳大利亚和中国。因此，锂电池的放火与研究对锂电行业的发展而言，至关重要。 未来将建立起以新能源为主体的安全、经济、可持续的现代能源体系。 电力将成为支撑经济发展和民生改善的主体终端能源。 可再生能源(间歇性、波动性) 大规模应用，储能是关键。 2022年，锂电池行业产值1.2万亿，电池行业未来还有10倍的增长空间。 储能电站事故分析 2017 年以来，全球范围内公开报道的储能电站事故近百起。2018年至2023年，平均每年全球储能电站事故数大于10起，主要分布于韩国、美国、澳大利亚和中国。 新能源汽车事故分析 2023年据国家消防救援局数据显示，我国新能源汽车火灾数量达1465起。提及原因，充电中和后着火占68%；和燃油车不同：停置会着火；电动车火难灭；充电桩进车库。 储能电站防火与解决方案 1. 储能电站火灾防控-锂电池火灾危险性 2. 储能电站火灾防控-问题和对策 问题：热失控不能根本解决+完全有效灭火剂尚在探索中 对策：1. 系统科学的对待锂离子电池储能电站安全，管控好锂电池热失控激源(碰撞、热、电、杂质等)，从规划、设计、采购、施工、运营等全过程做好安全管理和技术保障，完全有可能将火灾风险控制在可接受范围。 2. 目前技术/标准/评价不完善，强调实证。 3. 储能电站火灾防控-要点 ◼ BMS/EMS/PCS与消防控制系统联动 ◼ PACK内预警+抑制 ◼ 具备水消防措施 ◼ 热管理 ◼ 强化电池系统的电气防火 ◼ 大数据早期预警 ◼ 定期安全评估 ◼ 热失控后的处置流程和措施 4. 储能电站消防设计标准 目前锂电池火灾危险性缺乏公认的判定标准： • GB 50016 中厂房和仓库的火灾危险性判定标准主要为闪点、爆炸下限，此类指标与锂电池事故的危险性特征有所不同； • GB51048-2014中，火灾危险性为戊类； • GB51048于2022年发布的修订(征求意见稿)中，在条文说明里提出要参考乙类并结合相关试验数据及工程实践进行具体规定； • DB11/T 1893中将锂电池火灾危险性分类：甲/乙类。 T/CECS 1731-2024《锂离子电池储能电站防火技术规程》 • 给新技术开口子，希望引导新技术应用； • 火灾危险性-可参考乙类，可单独论证-系统安全； • 利用水消防的条件，“防护区”； • 强调实体火灾模拟试验； • 模块级消防 电动汽车防火与解决方案 电动车火灾防控研究 电动汽车火灾事故分类 电池本身引起： ➢ 热失控诱因一般为三种：机械滥用（碰撞等）、电滥用（过充、内短路等）和热滥用； ➢ 单体电池热失控后易扩散，大量生热导致整车着火安全事故。 车辆本身引起： ➢ 碰撞，可能导致电池热失控，从而引起火灾； ➢ 电气，电气线路如电机控制器、IGBT短路或暴雨积水长时间浸泡导致进水引起短路等，从而引起火灾。 充电设施引起： ➢ 质量问题包括防水、防尘、防腐蚀、漏电、短路保护、通信机制不完善等； ➢ 管理问题如用户飞线充电引起充电线路着火、线路老化后没有按规定进行更换、监控已提示安全隐患但没有管理机制进行处理等； 1. 充电过程消防安全监测与消防联动 ➢锂电池大数据早期预警（云控BMS：AI算法对电池全生命周期大数据进行分析；Chungway 热失控预警模型）； ➢发展多级（故障预警-热失控预警-火灾报警）多参数（温度、气体、烟雾等）融合的锂电池火灾预测预警技术/产品； ➢电动汽车消防安全监测云平台，为用户、车辆所有者、消防救援人员提供可靠的车辆实时信息。 2.电动汽车停车场火灾防控解决方案 3. 电动汽车火灾隔离装置 针对既有停车场后期布线困难，消防系统兼容困难，改造成本高等问题，通过感温器件实现电动汽车火灾发生时隔离装置自动释放，达到控制火灾蔓延，争取救援时间的目的。 1、火焰耐受温度>1000℃，核心材料为防火A级； 2、火焰耐受时间>30分钟，结构完整火焰隔离作用不失效； 3、启动方式：感温自动启动、手动启动； 4、感温自动启动温度：65-72℃； 5、感温自动启动时间: 可见明火后60秒内； 6、安装方式：快速吊装，高度可调节； 7、感温自动启动方式下无需布线。 4.带烟火识别的视频监测 》点击查看2025 （第十届）新能源产业博览会专题报道