原料尚未放量，印度锂电回收为何提前扩张？ 当前印度锂电回收产业正处于明显的提前布局阶段。大规模动力电池退役尚未到来，本土可获得的退役动力电池数量仍相对有限，但近年来印度回收企业、传统冶炼企业及新能源材料企业已陆续布局电池拆解、打粉及后端湿法处理能力，行业投资节奏明显快于退役原料释放速度。 从当前市场供需情况来看，印度锂电回收处理能力已明显高于现阶段可获得的本土退役电池原料供应，新增产能的建设速度整体快于原料释放速度。当前市场面临的主要矛盾并非处理能力不足，而是现有及新增产能能否获得足够、稳定且具备经济性的原料支撑。 不过，这种供需差距并不能简单等同于实际产能过剩。目前部分回收项目仍处于规划、建设或产能爬坡阶段，市场披露的名义处理能力与实际有效产能之间仍存在差异。同时，印度回收企业的原料来源并不局限于本土退役动力电池，消费电子废料、电池生产废料以及部分进口废料和黑粉同样能够为产线提供原料。 因此，印度当前更接近于“产能先行、原料尚未充分释放”的发展阶段。企业提前布局回收能力，一方面是为未来动力电池退役量增长做准备，另一方面也与本土电芯制造扩张及关键矿产循环利用需求有关。未来判断印度回收市场供需是否真正趋于平衡，仍需关注新增项目的实际投产情况、原料获取能力以及产能利用率。 关键矿产供应安全推动回收产能提前布局 印度回收产业提前扩张的背后，首先与其关键矿产供应安全诉求有关。随着电动车、储能及本土电池制造产业发展，印度对锂、镍、钴等电池原材料的需求预计持续增加，而部分上游资源及精炼产品仍较依赖海外供应。 在国际矿产价格、贸易政策及供应链稳定性存在不确定性的背景下，通过回收体系获取二次资源，正在成为印度补充本土关键矿产供应的重要路径之一。 因此，印度发展锂电回收产业的逻辑并不只是处理未来产生的废旧电池，更包含提前建立本土资源循环和材料供应能力。相比等到动力电池集中退役后再建设产能，提前布局回收及金属提取能力，有利于企业积累原料渠道、工艺经验及下游客户，并为未来本土电池产业扩张提供更多再生原料来源。 政策支持也进一步增强了市场对关键矿产回收领域的投资预期。2025年，印度推出总规模150亿卢比的关键矿产回收激励计划，支持企业从废旧锂离子电池、电子废弃物及其他工业废料中提取关键矿产，并对新增及扩建项目提供资本和运营激励。 2026年4月，印度矿业部完成首轮申请资格评估，共有58家企业获得参与资格，相关企业合计规划约85万吨/年的回收处理能力，并计划投资约500亿卢比。需要注意的是，该处理能力覆盖锂电池、电子废弃物及其他含关键矿产废料，并非全部为锂电池回收产能；获得参与资格也不代表项目已经建成或获得补贴，后续仍需根据项目建设及实际投产情况确定财政支持。 从政策方向来看，印度对回收产业的支持重点也正在从简单的废料处理向关键矿产提取环节延伸。该计划明确支持能够实际分离和提取关键矿产的回收项目，而仅生产黑粉的环节不属于主要激励范围。这意味着，未来印度新增回收投资可能进一步向后端湿法冶炼及锂、镍、钴等关键矿产提取环节延伸。 动力电池尚未放量，现有产能靠什么原料支撑？ 不过，在未来动力电池退役量真正放量之前，印度回收行业仍需要解决一个现实问题，即现有产能由什么原料支撑。 现阶段，消费电子废料仍是印度废旧锂电池的重要来源之一，而电动车动力电池退役规模相对有限。对于已经建成一定处理能力的企业而言，除终端退役电池外，电池制造过程中产生的极片废料、不合格电芯及其他生产废料，以及部分进口原料，正在成为重要的补充来源。 其中，印度本土电芯制造能力的建设值得关注。印度政府于2021年推出先进化学电池生产挂钩激励计划（Production Linked Incentive Scheme for Advanced Chemistry Cell Battery Storage，ACC PLI），计划投入1,810亿卢比，推动建设50 GWh本土先进化学电池制造能力，以降低印度对进口电芯的依赖。 截至2026年3月，50 GWh目标产能中已有40 GWh分配给四家企业，但实际已安装产能约1 GWh，显示印度本土电芯制造仍处于产能建设和逐步释放阶段。2026年7月，印度重工业部又启动剩余10 GWh产能的招标，并将其用于电网级储能领域，意味着本土电芯制造能力仍在继续向前推进。 对于锂电回收行业而言，ACC PLI带来的影响并不只体现在未来新增电池产量。随着本土电芯项目逐步投产，生产过程中形成的极片边角料、不合格电芯及其他制造废料也将同步增加。与终端退役电池相比，这类原料通常来源集中、化学体系明确、批次稳定，更容易建立长期采购及定价机制。 因此，从原料释放节奏来看，印度本土电芯制造废料有望早于大规模动力电池退役成为回收市场的重要增量来源。不过，考虑到目前ACC PLI项目实际投产规模仍较有限，短期内生产废料尚难完全支撑已经规划的回收处理能力，其对回收行业原料供应的贡献仍需关注后续项目的实际投产进度及产能爬坡情况。 进口原料成为本土退役量释放前的重要补充 除本土废旧电池及生产废料外，进口原料也构成印度回收企业的重要补充来源。 印度近年来通过调整部分关键矿产废料及锂电池废料进口政策，为本土回收企业从海外获取原料创造条件。在国内退役电池供应尚未充分形成的阶段，进口黑粉及其他含锂、镍、钴废料可以在一定程度上补充本土原料缺口，并提高已经投产项目的产能利用率。 这也意味着，在印度本土动力电池大规模退役之前，回收企业的原料结构可能长期呈现多元化特征，即消费电子废料、生产废料、本土退役电池及进口原料共同支撑产线运行。 原料保障能力或成为下一阶段竞争关键 随着更多回收项目进入建设及投产阶段，印度锂电回收市场的竞争重点或将逐步从名义产能扩张转向原料保障能力。尤其在本土动力电池尚未进入集中退役期的情况下，企业能否持续获得稳定、合规且具备经济性的原料，将直接影响新增产能的实际利用水平。 现阶段，印度回收企业的原料来源仍较为多元，包括消费电子废料、电池生产废料、少量退役动力电池以及部分进口废料和黑粉。其中，消费电子废料存量相对较大，而随着本土电芯项目陆续投产，生产废料的重要性预计将逐步提升；进口原料则可在本土废旧电池供应不足阶段形成一定补充。 不过，随着回收处理能力继续增加，如果可进入正规体系的原料供应增长速度低于产能扩张速度，企业对消费电子废料、电池厂废等优质原料的竞争可能进一步增强。这不仅可能影响前端采购成本，也将直接传导至打粉环节利润及后端湿法产线的开工水平。 因此，相比单纯扩大处理能力，具备稳定电芯厂合作关系、成熟回收网络以及多元化采购渠道的企业，未来可能拥有更强的原料保障能力。对于印度回收市场而言，企业实际获得多少原料、能够维持多少有效产量，或将比公布多少名义产能更具参考意义。 印度锂电回收仍处于“产能先行、原料培育”阶段 SMM认为，当前印度锂电回收产业仍处于产能提前布局、原料供应逐步培育的阶段。现阶段行业扩张更多受到关键矿产供应安全、本土电池制造规划及未来退役资源预期推动，大规模退役动力电池尚未成为支撑行业运行的主要原料来源。 短期来看，消费电子废料仍将构成当地回收原料的重要组成部分，而随着ACC PLI相关电芯项目逐步投产，极片废料、不合格电芯等生产废料有望成为未来几年较早释放的增量原料。进口废料及黑粉则可在一定程度上补充本土原料缺口，但其实际规模仍受到贸易政策、物流成本及原料经济性的影响。 中长期来看，随着印度新能源汽车保有量持续增长，动力电池陆续进入退役周期，本土废旧动力电池供应有望逐步增加。届时，当前提前布局的回收产能将获得更多本土原料支撑，但企业之间的竞争也将进一步从产能建设转向原料获取、成本控制及实际生产效率。 因此，判断印度锂电回收产业是否真正进入规模化发展阶段，未来需要更多关注实际投产规模、原料结构、产量及产能利用率，而非仅以企业公布的名义处理能力作为判断依据。对于已经完成产能布局的企业而言，能否建立稳定的原料供应体系并实现持续开工，将成为下一阶段市场竞争的重要观察指标。  

随着新能源汽车、储能设备及消费电子产品销量持续增长，全球锂离子电池装机量和保有量不断提升，退役动力电池数量也逐步增加，推动锂电池回收产业快速发展。近年来，海外废旧锂电池及黑粉资源持续增加，而中国作为全球最大的锂电池回收和湿法冶炼市场，对海外黑粉资源的需求也受到市场广泛关注。 海外黑粉进口开放后 国内外市场联动性增强 2025年8月，我国正式允许符合相关标准的海外黑粉进口。政策发布初期，业内普遍认为，海外黑粉凭借较低的采购成本，有望补充国内湿法企业原料来源，并推动更多海外资源进入中国市场。 从近一年的市场表现来看，国内与海外黑粉市场均出现了一定变化。SMM数据显示，2025年8月海外黑粉进口开放后，国内三元黑粉系数整体维持高位运行，而马来西亚FOB黑粉系数则在开放初期出现阶段性上涨，随后随着镍钴锂盐的震荡，系数振荡运行。相比政策开放前，海外黑粉市场与国内市场的走势关联性较过去有所增强。 随着越来越多中国企业赴马来西亚采购黑粉，当地市场交易开始更多参考国内三元黑粉系数，并结合海运、物流、关税及资金成本等跨境费用形成最终采购价格。中国市场需求增加后，国内系数逐渐成为部分海外交易的重要参考，使海外市场在一定程度上受到国内市场变化的影响。 不过，这一变化主要体现在与中国企业相关的交易。从全球范围来看，海外黑粉市场仍未形成统一的定价体系。目前，欧美、韩国等地区仍普遍采用二元计价方式，即主要参考国际镍、钴金属价格进行价值核算，锂价值已折算至整体计价系数中，不再单独计价。 而在与中国企业开展贸易过程中，越来越多交易则倾向于采用国内三元计价体系作为参考，将锂、镍、钴三种主要金属分别进行价值计算，再结合跨境物流、关税及其他贸易成本形成最终成交价格。随着中国企业海外采购参与度不断提高，两种计价模式预计仍将在国际市场长期并存，并根据不同地区及贸易对象灵活采用。  水溶性氟成为进口放量的重要制约因素 目前影响海外黑粉进口放量的重要因素之一，在于产品的水溶性氟指标。 黑粉是废旧锂离子电池经过放电、拆解、破碎及分选后形成的粉状物料，其中富集了锂、镍、钴、锰等具有回收价值的金属，是湿法冶炼的重要原料。但与此同时，黑粉中也可能残留部分含氟物质。这些氟主要来源于锂离子电池电解液中的六氟磷酸锂（LiPF₆）以及电极粘结剂聚偏二氟乙烯（PVDF）。废旧电池经过拆解及破碎后，这些含氟材料会进入黑粉体系，并形成水溶性氟化物。当产品水溶性氟含量超过我国相关标准时，黑粉便难以直接进口，因此如何降低水溶性氟含量，已成为当前行业持续关注的重要技术方向。 目前，不少企业正围绕黑粉除氟工艺开展研发，希望通过技术手段使产品满足进口要求。不过，从产业化角度来看，除氟工艺除了需要满足产品指标外，还需兼顾工艺稳定性、金属回收率、处理成本以及环保处置等因素。如果除氟成本持续偏高，海外黑粉原有的价格优势也可能被部分抵消。 海外粗加工模式成为产业链新的一种探索方向 在此背景下，另一种跨境资源利用模式开始受到行业关注。 部分企业并未选择直接出口黑粉，而是在海外完成废旧电池拆解、打粉及湿法冶金粗加工，将黑粉进一步加工成镍钴碳酸盐等中间产品，再出口至中国，由国内湿法企业继续进行深加工及精炼，最终生产电池材料。 相比直接进口黑粉，这种模式能够降低黑粉直接进口过程中受到相关指标限制的影响，同时充分发挥国内成熟湿法冶炼体系在精炼及产品制造方面的优势，实现海外资源预处理、国内深加工的产业分工。 以马来西亚为例，企业完成粗加工后，若产品符合东盟原产地规则并取得相应原产地证书，在满足相关贸易规定的前提下，出口至中国还可享受东盟协定税率优惠，有助于进一步降低跨境贸易成本，提高整体供应链竞争力。与此同时，相较于直接在海外建设完整湿法回收体系，该模式也有助于降低企业在环保审批、政策变化及运营管理等方面面临的部分不确定性。 黑粉进口与海外粗加工并行发展成为行业新方向  不过，海外粗加工并不意味着将取代黑粉直接进口。业内认为，两种路径未来或将长期并存。如果未来黑粉除氟工艺进一步成熟，实现稳定、规模化应用，并持续满足我国进口标准，海外黑粉直接进口的成本优势仍有望进一步释放，为国内湿法企业提供更多原料选择。 整体来看，在全球退役动力电池持续增长的背景下，锂电池回收产业的竞争正逐步从单纯的回收技术，延伸至资源获取、跨境供应链建设以及商业模式创新等多个层面。未来，无论行业最终走向黑粉直接进口，还是形成"海外粗加工、国内深加工"的产业分工模式，能够率先建立稳定、高效且具备经济性的全球资源循环体系，或将在未来市场竞争中占据更有利的位置。  

随着新能源汽车市场持续发展，马来西亚正加快推进动力电池回收及循环利用体系建设，以应对未来退役动力电池数量增长带来的处理需求。 根据马来西亚陆路交通局（JPJ）数据，2026年4月马来西亚共注册电动汽车5894辆，同比增长103.8%。同期，电动汽车约占当月新车注册总量的7.6%。 随着新能源汽车保有量增长，动力电池回收问题逐渐受到关注。马来西亚汽车、机器人与物联网研究院（MARii）预计，到2050年，马来西亚将有87万个电动汽车电池需要进行回收或处置。 在监管层面，马来西亚已建立废旧动力电池管理框架。根据马来西亚环境局（DOE）相关要求，废旧动力电池需按照危险废弃物管理规定进行储存、运输及处理。相关体系包括授权汽车处理设施（AATF）、持牌回收中心以及危险废弃物SW103管理机制。 与此同时，马来西亚正通过《国家汽车政策2020》（NAP 2020）推动汽车循环经济发展。根据政策规划，到2030年，马来西亚计划实现报废车辆70%的回收利用率，并扩大授权汽车处理设施建设规模。 在动力电池全生命周期管理方面，马来西亚于2025年发布MS 2818《电动汽车电池护照通用要求》（Battery Passport for Electrified Vehicles – General Requirements），成为东盟首个推出电动汽车电池护照标准的国家。该标准旨在提升动力电池全生命周期可追溯性，记录电池来源、材料组成、使用历史及回收信息，为后续回收利用提供数据支持。 在产业投资方面，马来西亚动力电池回收项目建设持续推进。 Econili Battery New Energy已在霹雳州投建动力电池回收项目。根据企业披露信息，其一期项目年处理能力可达2.4万吨废旧电池，并采用湿法冶金技术回收锂、镍、钴等关键电池金属材料。 此外，公司计划在未来两年内推进第二阶段扩建项目，新增10万吨年回收处理能力。项目建成后，有望进一步提升马来西亚动力电池回收及关键金属资源再生利用能力。 随着新能源汽车市场持续发展以及动力电池管理体系逐步完善，马来西亚正加快构建覆盖动力电池回收、资源再生利用及全生命周期追溯的产业链体系。

东南亚锂电池回收产业加速发展 循环经济布局逐步成形 电动车、储能设备以及智能手机、笔记本电脑等消费电子产品是锂离子电池的主要应用领域。近年来，随着相关产品销量持续增长，全球锂离子电池使用量不断扩大。与此同时，废旧电池数量逐步增加，电池回收产业正成为新能源产业链的重要组成部分。然而，当这些电池达到使用寿命后，如何安全处置并回收其中的关键金属资源，正成为新能源产业链关注的重要课题。近年来，东南亚各国开始加快锂电池回收体系建设。从新加坡建立电子废弃物回收制度，到马来西亚加强废旧电池监管，再到印尼将电池回收纳入国家级电池产业链规划，区域市场正逐步形成从“生产—使用—回收—再利用”的循环经济模式。 废旧锂电池为何具有回收价值？ 锂离子电池中含有锂、镍、钴、铜等具有经济价值的金属材料。随着全球新能源汽车市场快速增长，这些关键原材料需求持续上升。相比直接开采矿产资源，回收废旧电池中的金属能够减少资源消耗，同时降低环境负担。因此，电池回收已被视为新能源产业实现可持续发展的重要环节。此外，废旧锂电池若处置不当，也可能存在短路、起火等安全风险。因此，建立完善的回收体系不仅具有经济价值，也具有环境与安全意义。 新加坡：东南亚较成熟的锂电回收市场之一 在东南亚地区，新加坡是较早建立电子废弃物回收制度的国家之一。根据新加坡国家环境局（NEA）资料，新加坡于2021年正式启动全国电子废物管理系统（National E-waste Management System），公众可将废旧电子产品及电池投放至指定回收点，再由授权运营商进行统一处理。与此同时，新加坡也拥有东南亚首个商业化锂电池回收设施。2021年，SK tes正式启用位于新加坡大士（Tuas）的SK tes B锂电池回收工厂。根据公司资料，该设施每日可处理约14吨锂离子电池，相当于约28万颗智能手机电池。通过机械处理及湿法冶金技术，工厂能够回收镍、锂、钴等关键金属并重新进入供应链。SK tes表示，其回收设施能够实现超过90%的金属回收率，而回收后的高纯度材料可重新用于电池制造，有助于推动闭环循环经济。 马来西亚：监管体系逐步完善 与新加坡相比，马来西亚目前更侧重于建立合规管理体系。根据马来西亚环境局（Department of Environment, DOE）废物分类标准，含有镉、镍、汞或锂的废旧电池被归类为 SW103 计划废物（Scheduled Waste）。这意味着相关企业必须按照法定要求进行储存、运输及处理，不得作为普通垃圾处置。马来西亚投资发展局（MIDA）指出，随着电动车产业发展，未来废旧动力电池数量预计将逐步增加，因此建立本地回收与再利用能力将成为产业发展的重要组成部分。在产业端，马来西亚也开始出现专注于锂电池回收与资源再利用的企业。总部位于马来西亚的 EcoNiLi Battery Solutions 表示，公司专注于锂离子电池回收业务，并提供包括废旧电池、黑粉及相关电池材料的回收与处理服务。根据公司资料，其业务覆盖电池收集、资源回收及材料再利用等环节，目标是推动区域电池循环经济的发展。 随着电动车市场持续扩大以及废旧电池数量逐渐增加，类似 EcoNiLi 的回收企业有望在马来西亚新能源产业链中发挥更重要的作用，为本地锂电池资源循环利用提供支持。 印尼：打造从矿产到回收的完整产业链 作为全球重要镍资源生产国，印尼近年来积极推动本土电池产业发展，并将电池回收纳入整体战略规划。2025年6月，全球动力电池制造商CATL与合作伙伴正式启动印尼电池一体化项目建设。根据CATL官方发布的信息，该项目计划投资约60亿美元，覆盖镍矿开采与加工、电池材料生产、电池制造以及电池回收等多个环节。项目总占地面积超过2,000公顷，其中北马鲁古省（North Maluku）将负责镍加工、电池材料及电池回收业务，而西爪哇省（West Java）则建设动力电池制造基地。根据项目规划，印尼未来不仅希望成为全球重要的电池生产中心，也希望建立涵盖回收利用在内的完整产业链体系，从而提高资源利用效率并增强供应链竞争力。 东南亚锂电回收进入发展阶段 整体来看，东南亚锂电池回收产业已从早期探索阶段逐步迈向产业化发展阶段。新加坡已具备商业化回收能力；马来西亚正完善监管和合规体系；印尼则通过大型投资项目打造覆盖矿产、电池制造及回收利用的完整生态系统。随着电动车市场持续扩大，未来区域内废旧动力电池数量预计将持续增长，回收产业的重要性也将进一步提升。对于东南亚新能源产业而言，锂电池回收不仅是废弃物处理问题，更是关键资源再利用和循环经济建设的重要组成部分。未来谁能够率先建立稳定、高效且具规模化能力的回收体系，谁就更有机会在新能源产业链中占据优势地位。

近年来，全球电池回收行业因电池安全隐患接连发生多起重大火灾事故，引发对回收安全与监管的深度反思。 年内多个电池回收工厂起火爆炸 据新华社消息，当地时间7月4日，西班牙首都马德里附近一家锂电池回收工厂发生火灾，至6日仍未扑灭。 据悉，几起爆炸引燃大火，爆炸原因尚不清楚。社交媒体上流传的视频显示，阿苏克卡德埃纳雷斯工业区的工厂上空升起一团浓烟。 同时，由于火灾导致有毒烟雾释放，当地政府通过手机向周围5个社区大约6万名居民发送警报，提醒他们不要外出，紧闭门窗并关闭空调。 当地一名官员说，烟雾6日下午转为垂直上升，不再对周边环境构成威胁，警报随即解除。 西班牙电视台在报道中也提到，该工厂主要回收锂电池。 电池网注意到，这并非今年首起电池回收工厂起火事件。 当地时间4月28日，西班牙加泰罗尼亚自治区赫罗纳省一家电池回收厂也曾发生爆炸，造成1人死亡，1人受伤。 当地时间4月15日晚，英国伊尔克斯顿的Crompton Road回收中心发生火灾。 火灾发生后，消防员工作了近12个小时才控制住大火，期间共动用了八辆消防车、一个高空云梯平台和大容量泵。 在大火被扑灭后，4月16日中午工作人员返回检查了房屋，以确认无复燃风险。经过仔细检查，确定起火原因为锂离子电池在回收废物中被不当处理。 电池回收监管政策持续收紧 起火爆炸事件引发全球对电池回收安全性的高度关注，电池回收已从环保议题升级为战略资源保障与公共安全防控，各国监管政策也正以前所未有的力度收紧。 2024年12月，工业和信息化部修订发布了《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件（2024年版）》，并于2025年1月1日起实施。 新版规范条件是在2019年版本的基础上，针对当下行业的一些变化与新趋势进行了调整和完善，并提出了一些更新、更高的要求。 新版规范条件以更好适应技术水平提升、技术指标提高的行业发展趋势，引导企业有序投资、有序发展，进一步加强新能源汽车废旧动力电池综合利用行业管理。 今年2月21日，国务院常务会议召开，审议通过《健全新能源汽车动力电池回收利用体系行动方案》。 会议指出，当前我国新能源汽车动力电池已进入规模化退役阶段，全面提升动力电池回收利用能力水平尤为重要。要强化全链条管理，着力打通堵点卡点，构建规范、安全高效的回收利用体系，运用数字化技术加强动力电池全生命周期流向监测，实现生产、销售、拆解、利用全程可追溯。要用法治化手段规范回收利用，制定完善相关行政法规，加强监督管理。要加快制定修订动力电池绿色设计、产品碳足迹核算等相关标准，以标准引领带动回收利用。 5月27日，工信部党组书记、部长李乐成主持召开全国新能源汽车动力电池回收利用工作专班第一次会议，部署新能源汽车动力电池回收利用体系建设重点工作。 会议强调，要完善法规标准体系，加快制定相关法规规章，制修订各类锂电池安全技术规范等相关强制性标准，用法治手段规范回收利用行为，以标准引领行业高质量发展。要强化全链条监督管理，紧盯电池生产、车辆报废、拆解利用等环节，打通全流程监管堵点卡点，运用数字化技术加强动力电池流向监测，依法查处非法拆解污染环境、无照经营等行为。要加强行业能力建设，加大关键技术、工艺及装备的协同攻关和推广应用，进一步加强行业规范管理，对规范条件企业强化“有进有出”的动态管理，支持骨干企业做优做强，引导行业健康发展。 此外，工业和信息化部日前发布强制性国家标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，旨在从产品设计端降低动力电池自燃事故发生率。 图片来源：工信部装备工业一司 这一新国标对动力电池安全要求更加严格，将动力电池热扩散要求从着火爆炸前五分钟提供报警信号，提升至不起火、不爆炸。从源头设计端为回收环节的安全管控提供了保障。 千亿级电池回收市场待启动 目前，我国锂电池回收产业正处在爆发前夜。 据企查查发布的数据显示，近十年我国电池回收相关企业注册量基本逐年增加。截至今年4月底，2025年我国已注册1.46万家电池回收相关企业，相比2024年同期注册量增加13.9%。 企业存量方面，我国现存17.7万家电池回收相关企业，超六成企业成立于3年内。 研究机构EVTank认为，《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件（2024年本）》《健全新能源汽车动力电池回收利用体系行动方案》等政策将进一步提升电池回收白名单门槛，电池回收行业的“劣币驱逐良币”的现象以及“作坊式”工厂将逐步消失和退出，整个电池回收行业将进入规范发展的新阶段。 据EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国锂离子电池回收拆解与梯次利用行业发展白皮书（2025年）》数据显示，2024年中国废旧锂离子电池实际回收量为65.4万吨，同比仅增长5.0%。受原材料价格影响，整个废旧锂离子电池回收市场规模同比下滑31.0%至86.6亿元。 从产能建设来看，EVTank数据显示，截至2024年底，中国白名单锂离子电池的梯次利用和回收拆解产能为423.3万吨/年，其中梯次利用产能204.2万吨/年，回收拆解利用产能219.1万吨/年，整个行业的产能增速已经明显小于2023年之前，行业进入理性发展的阶段。 展望未来，根据各企业的规划目标，到2030年中国锂离子电池回收产能将达到1109.2万吨/年。EVTank预计到2030年，中国锂离子电池回收量将达到424.6万吨。 多家机构预判，动力电池行业在2030年前后达到千亿规模市场空间，企业的回收渠道、技术、资质、规模将是行业核心竞争力。

11月28日上午，国内锂电池回收新锐企业——山东美多2.5万吨锂电池回收项目满产仪式在山东鄄城隆重举行 鄄城县委书记孙伟、山东美多董事长石俊峰等领导出席仪式，活动以“让废旧锂电池拥有新生命”为主题，宣告美多正式迈入标准化量产新阶段，点亮锂电材料行业的绿色循环未来。 新能源汽车已经成为中国汽车市场上毋庸置疑的主力军——到11月中旬，国内新能源汽车今年的年度产量已经突破了1000万辆；随着国内新能源汽车行业的快速发展，废旧锂电池的回收与再利用问题将会日益凸显。如何让这些退役电池“退而不废”，兼顾效能提升与环境安全，已成为行业关注的焦点。 山东美多科技有限公司成立于2022年9月，由上市公司龙蟠科技董事长石俊峰投资创立，致力于废旧锂电池回收再利用的研发、生产和销售，其核心产品包括电池级碳酸锂、氢氧化锂、硫酸镍、硫酸钴和硫酸锰等，将广泛应用于三元正极材料、磷酸铁锂正极材料等领域。项目一期投资4亿元，每年可处理废旧电池2.5万吨。 自成立以来，山东美多坚持强化自主研发，以先进科技赋能废旧锂电池回收应用。当前，山东美多拥有磷酸铁锂及三元黑粉优先提锂技术、三元黑粉低成本回收技术、磷酸铁锂回收电池级磷酸铁技术等多项自主技术，各项技术均达到行业领先水平。在国际领先回收技术的支撑之下，山东美多将持续推进锂电核心材料高质量提取和精细化再生管理，将自身打造成为国际锂电池再生企业标杆。 山东美多董事长石俊峰在致辞时表示，电池回收是全社会的共同课题，美多期待与各合作伙伴加强产业链战略协同，携手推动废旧电池价值再生和闭环管理，持续构建绿色、低碳、环保的锂电池产业整体生态，让行业发展没有后顾之忧。 仪式现场，极电新能源以及龙蟠润滑油、可兰素、迪克化学等企业的代表与美多举行了合作签约仪式，美多将通过与电池厂家以及汽车后市场企业的全面合作，共同构建动力电池回收循环利用的高效网络。 未来，山东美多将继续以技术创新为引擎，依托产业链纵深布局，为合作伙伴打造高效、环保的综合性解决方案，推动新能源行业行稳致远、再创辉煌。