在由上海有色网（SMM）和山东恒邦冶炼股份有限公司联合举办的 2024（第十九届）SMM铜业大会暨铜产业博览会 ——电工输配电论坛 上，中南大学教授/博导龚深对高强高导新型铜合金的应用基础研究进行了解读。 铜合金加工产量分布 一、2023年全国铜加工产量分布 铜材产品质量及竞争力 产品质量与国际接轨，综合实力强：质量好，主要产品质量标准与国际接轨；产业链完整，各种铜材产品均可自主生产；实现净出口逐年扩大，国际竞争力增强；配套协作完善，供应链优势明显。 高性能铜合金设计 设计原则 调整材料成分：即在铜中添加合金元素，提高材料的性能，即研究开发新型铜合金材料；热处理调整组织结构：进行合理的热处理，调整材料的组织结构，提高材料的性能；素化设计+特种加工技术：通过加工工艺而不是添加合金元素；直接保值回收利用：如涂层元素为有效合金化元素，C18045。 其还对设计方法进行了介绍。 集成电路引线框架用铜合金 集成电路引线框架用铜合金 引线框架铜合金的主要功能是为芯片提供机械支撑的载体，并作为导电和导热介质，一方面连接芯片/器件电路而形成电信号通路，另一方面与封装外壳一同向外散发热量而形成散热通路。 集成电路的发展趋势： 由小规模发展到中规模、大规模、超大规模、特大规模，最后发展到及大规模。 引线框架：是芯片的载体，是集成电路的重要组成部分。 引线框架发展: 多脚化、高密度化、超薄、微型化引线框架用材料：高强高弹、高导、高抗软化温度、高精度、高表面质量 引线框架加工方式：由传统物理冲压成向蚀刻成形转变 服役条件：集成电路向高集成化、高流通能力、高可靠性发展，布线更加细微化。 蚀刻框架铜合金的主要性能要求 其从组织结构特征、本征性能、形位公差、后加工性能、镀覆性能等对蚀刻框架铜合金的主要性能要求进行了阐述。 集成电路引线框架用铜合金残余应力调控 在带材加工过程中，不均匀变形是一定存在的，如何在轧制过程中控制宏观板形是蚀刻型铜带加工技术的核心之一。 带材后处理过程如何更好地改善板形，消减残余应力及改善残余应力分布的不均匀是蚀刻型铜带管家加工技术之一。 一次凝固组织亚微米化控制和析出相纳米弥散化控制技术是实现蚀刻后低毛刺、凸起和良好弯折性能的关键。 带材的残余应力控制关键技术。 通过调整冷轧过程中轧辊凹凸度、辊表面质量、拉弯矫+退火过程等的协同调控，改善带材残余应力,刻蚀性能和离线形位公差。 C194引线框架材料（Cu-Fe-P合金，综合性能高）、高强高导型合金（以Cu-Cr-Zr合金为代表）、高强中导型合金（以Cu-Ni-（Co）-Si合金为代表）等几种的引线框架材料的性能。 Cu-Cr-Zr合金大规格坯锭非真空熔炼 问题：Zr易氧化造渣、与于炉衬材料反应等，成分稳定控制困难。 措施：熔体预处理、铜-锆中间合金添加、拉铸工艺的调控、渣-气联合保护、浇管和流道设计与保护。 其还介绍了CuCr系合金的时效析出特性、C7025合金的加工工艺流程、C7025 合金典型加工工艺参数、Ni与Si的变化对性能影响、合金的相变等内容。 印制线路板和IGBT用压延铜箔 印制电路板覆铜板用高性能铜箔 印制电路板（PrintedCircuitBoard，PCB），PCB是支撑5G技术发展的关键零部件。是每个电子产品承载的系统合集。PCB主要由绝缘基材与导体两类材料构成，在电子设备中起到支撑、互联的作用，称为“电子产品之母”。 覆铜板（CopperCladLaminate，CCL），是制造印刷电路板（PCB）的核心基材。覆铜板占整个PCB生产成本的30%-40%。担负着（PCB）导电、支撑等功能。 铜箔：是制造覆铜板的关键材料，要求有较高的导电率及良好的焊接性。并且铜箔表面不得有划痕、砂眼和皱褶铜箔。越薄，越容易蚀刻，越适合于制造线路复杂的高密度的印制板。 铜箔：分为压延铜箔和电解铜箔 5G对铜箔材料的具体要求：细线路/弯折优异，再结晶温度低；介电常数和介电损耗要小；电磁波覆盖能力较差，材料电磁屏蔽能力要强；覆铜板向多层数方向发展，箔料的厚度更薄，弯折性能更高；基于趋肤效应，高频下趋肤深度变浅，导致通流截面积变小，交流电阻增加（10GHz下趋肤电阻率是1GHz的3倍），要求铜箔粗糙度越低越好,粗糙度越小，介电损耗越小。 压延铜箔与电解铜箔特性比较 压延铜箔 压延铜箔：智能穿戴、5G&6G 高速通信、新能源汽车、VR/AR、AI 等行业。 压延铜箔的传输性能及柔韧性（挠性）的要求。 铜基体中达到一定的氧含量时，表面缺陷和粗糙度更低，更加适合更高频率信号的传输。 高速通信用高挠曲性富氧铜压延箔产品制备的关键是高品质富氧铜箔母材的生产。 氧在固态铜中的最大固溶度约80ppm，超过80ppm，氧均以Cu2O 形式存在。氧含量超过一定量后以Cu+Cu2O 的形态分布于晶界，氧含量达到共晶体成分点0.39wt%时全部为共晶组织。 铜液中的氢和氧的溶解量成反比，随着氧溶解量增加氢的溶解量降低，因此，富氧铜锭制备时，必须严格控制氢的吸入，以防止铸锭中产生气孔等缺陷，进而导致箔材中的针孔缺陷。 其还对影响氧含量的因素、调控氧含量的工艺参数、微量元素在合金中微观作用机制、铜箔轧制工艺控制等进行了介绍。 新型压延铜合金箔 有氧铜箔，氧含量在150-500PPM，又称为轫铜铜箔，强度高,表面质量好。 无氧铜箔，各杂质元素越低越好，导电率可达101-103%IACS,强度低，韧性好。 IGBT用铜箔 其对 GBT用高耐热无氧铜制备技术（DBC）进行了阐述。 新能源汽车用铜合金 新能源汽车用铜合金 传统汽车内燃机用铜23kg，混合电动汽车用铜40kg，插电混合电动汽车用铜60kg，纯电动汽车用铜111kg，纯电动公交车，根据电池容量大小用铜量位于224-369kg 区间； 根据IDTechEx 数据，新能源汽车用铜量中：电池占比约48%，电机占比约12%，高压线束占比约6%，低压线束占比约28%，其他占比6%； 每辆新能源汽车低压线束用铜量为约23kg，高压线束用铜为约5kg。低压线束系统中，低压线缆（一般采用无氧铜丝）用铜占比约85%，低压连接器（一般采用紫铜带、C192等）用铜量占比约15%。 高压线束系统中，高压线缆（采用退火纯铜）铜量占比约75%，高压连接器（采用磷青铜、铍青铜、铜铬锆、铜镍硅、C194等铜合金）用铜量占比约15%；经测算，单车低压线缆用铜量约19.8kg，单车低压连接器用铜量约3.49kg，单车高压线缆用铜量约3.7kg，单车高压连接器用铜量约0.75kg。 驱动电机用铜杆 驱动电机：单车铜杆用量为约14公斤 驱动电机是电动汽车的动力来源，关键部件是定子和转子。 永磁同步电机和交流异步电机已成为乘用车领域主流选择。 永磁同步电机本身具有转矩密度、功率密度、效率较高、调速性能好等优点，永磁同步电机在国内驱动电机市场中份超94%。 2021年来特斯拉、广汽换装扁线电机，比亚迪DMI全系采用扁线电机，上汽、长城的新车型也纷纷转为扁线电机，占有率已超过23.9%。 国内生产企业有精达股份、金杯电工、金田铜业和长城科技等。 采用无氧铜杆（氧含量低于10ppm）加工，大部分无氧铜杆为外购。 高纯度、优异的导电性、导热性、切削加工性能和良好的焊接性能，无“氢病”或少“氢病”。 新能源汽车连接器端子用铜合金 汽车连接器是各个电子系统连接的信号枢纽，应用于各子系统中，包括动力系统、车身系统、信息控制系统、安全系统、车载设备等方面。传统燃油车单车所用连接器数量约为500个，而新能源汽车单车将运用800-1000个连接器，在新能源整车中成本占比达到45%-65%。 新能源汽车主要由充电和换电两种能源补给模式，这两种补能模式的载体一种是充电桩，另一种是换电站，使用的电连接器与换电连接器均属于高压连接器。与充电桩的充电模式不同，换电是通过集中型充电站对大量电池集中存储充电，在电池配送站内直接完成对电动车进行电池更换。 铜合金应用于连接器端子，约占其总成本的26.4%。电镀材料的选择，以镀金、镀锡、镀镍和镀银等为主。 高铁接触网线用铜合金 高铁接触网线用铜合金 接触网包括接触线、承力索、吊弦等。 接触线是最重要的组成部分，电力机车运行中，其受电弓滑板直接与接触线摩擦并获得电能。 承力索的作用是悬挂接触线，同时承载一定电流来减小牵引网阻抗，降低电压损耗和能耗。 吊弦是连接接触线和承力索的连接线。 贯通地线是将铁路沿线的牵引供电回流、电力供电、信号、通信及其他电子信息系统、各种设备连接在一起的接地导体，形成等电位连接，实现铁路沿线设备的防电磁感应干扰、静电干扰以及防雷电侵入等功能。 震波速度（接触导线波动转播速度）。 可行的措施：提高接触线的抗拉强度保证其在满足安全系数的前提下提高接触线的张力。 高速列车接触线用铜合金要求 电气化铁路接触线国内外研究现状和发展趋势： 其从国内外接触导线的主要技术指标比较、几种铜合金接触线的抗拉强度、导电率进行了介绍。此外，日本PHC接触线综合性能优异，对我国技术封锁。未见相关制备技术数据。 其对Cu-Mg接触导线及其生产工艺进行了说明。 探明了Cu-Cr-Zr系合金的强化和耐热机制，解释了Zr元素在合金中的存在形式，及其对纳米Cr强化相形核和长大的影响规律。 提出Cu-Cr系合金多尺度、多维度设计与制备理论框架。 Zr元素易氧化，造渣，易于炉衬材料反应，和熔体微量的氧化物形成络合物，熔体粘度变化，导致连续铸造困难。 合金熔体预处理，铜-锆中间合金添加方式优化，渣-气联合保护，拉铸工艺的调控（核心参数：拉铸温度，拉停比例等），实现CuCrZr合金非真空连铸和大坯锭半连铸。实现Zr的均匀分布：Zr:0.02-0.1wt%。 二次冷轧时效可有效提高合金性能，强度可达620MPa以上，电导率可达82%IACS，软化温度高达550℃。 超高强弹性铜合金 超高强CuNiSn合金的制备工艺流程 Cu-Ni-Sn合金是一种既具有高强度、高韧性又具有优良耐磨和耐蚀性能的铜合金材料：Cu-15Ni-8Sn合金的强度最高可达1350MPa以上，导电率8%IACS；Cu-9Ni-6Sn合金的强度最高可达1000MPa以上，导电率12%IACS。 Cu-Ti合金组织结构与性能 作为超高强弹性铜合金，Cu-Ti系合金具有高弹性、抗疲劳、无磁性、无冲击火花、易电镀和钎焊、耐磨等性能以及优异的弯曲性能(r/t小)；广泛应用于用作传输电力信号的接插件、连接器、开关触片以及弹簧等导电弹性元件。 铜合金发展趋势 铜材减碳加工技术 铜工业碳减排实施路径主要包括：低碳原料应用、低碳工艺推广与开发、低碳能源结构优化等。 （1）低碳原料应用与废旧铜合金的循环利用（城市矿山） 废杂铜的精确分选、废杂铜有害杂质元素的去除与降低技术；废杂铜熔炼过程中的高效造渣剂、精炼剂等的研制；高效熔化炉开发，利用废杂铜实现综合性能好的再生铜合金开发。 开发黄铜、紫铜、引线框架和白铜等重点产品同级回收技术； 建立完善的回收体系，所有铜合金材料服役完毕后均能够进入循环回收体系并进行同级或升级利用。 （2）铜合金绿色智能制造技术 高效低能耗铸造、高效热处理及加工技术。 （1）铜合金多流多头高效熔铸技术和潜液转流铸造技术； （2）燃烧控制技术、烟气余热利用技术和计算机控制技术。 （3）大规格铸坯高速热变形装备与技术以及强冷塑性变形技术，加大产能，减少材料几何损失。 建立先进短流程生产线，实现高端铜基合金产品,如集成电路引线框架用铜合金板带材、接触网线、键合丝铜合金、微电机超细丝、海洋工程用白铜合金管材等的工业化生产。 建立铜合金制备全流程全耦合仿真模拟技术，实现生产工艺参数的快速优化。形成基于工业物联网的智能生产、物流、仓储技术，实现全产业链智能制造。 （3）铜材设计的数字化技术 合金化数字化技术实现了合金的从成分设计到工艺设计的理性设计以及高效实验。 合金的成分设计是开发的源头，利用热力学、动力学以及相场计算的方法，设计出理论最优的合金成分，并预测合金的目标性能，减少试验试错； 高通量实验技术以最小的成本、最低的能耗实现最大效率的试制，以此确定产品最优成分设计； 利用有限元技术实现熔铸、热处理和加工过程中工装模具的优化设计，生产工艺参数的优化设计，快速且精准确定合金生产工艺。 铜合金加工全流程高效加工技术 铜合金高效熔铸技术：多流多头铸造和潜液转流铸造技术。 节能式步进炉加热技术：通过调节大型铜加工步进炉的步进速度和间距，控制锭坯加热质量，以进一步提高加热效率。 强变形高效热变形技术：燃烧控制技术、烟气余热利用技术等提高热能利用率；大规格铸锭高速变形热轧装备与工艺，实现大产能、低材料几何损的高速变形热加工技术；高速变形提高带坯的终轧温度，减少带坯头尾温差，使带坯性能均匀、稳定，提高冷轧带材的精度和成材率。 强冷塑性变形技术：强变形装备与工艺，实现大压下量冷变形，结合快速退火，实现细晶化合金组织，提高力学性能、综合成材率。 铜材先进短流程加工技术 短流程加工技术是指由液态金属直接凝固、轧制或拉拔等变形的生产方式，综合成材率较传统工艺提高30%左右，能耗为传统工艺70%左右。 基于应用场景的材料设计 微通道换热器，就是通道当量直径在10-1000μm的换热器。与常规换热器相比,微通道换热器不仅体积小换热系数大，换热效率高。铜基微通道换热器技术节能环保效果： 环保优势：制冷剂用量减少达70%； 节能优势：换热效率提高30%以上； 成本优势：减重30%以上，成本降低30%； 比翅片铜管式换热器系统的制冷量提升3.4%，功率降1.4%，能效比提升0.16；制冷剂充注量可减少20%～35%。 铜基复合材料 铜/石墨烯复合材料 石墨烯是已知载流子迁移率最高的材料，其室温迁移率大于150000Cm2/（V·S），为硅的100倍，理论电导率达10×10⁷S/m，比铜（5.7×10⁷）和银（6.3×10⁷）还高。 如果将现有铜材替换成铜/石墨烯复合材料可以将20KW电机铜耗降低12.33%，若将全国的电机都替换为超级铜电机，每年可以节约用电约185亿度。 铜/石墨烯复合材料属于铜的深加工行业，还处于中试的阶段，暂时没有进行市场开发，但是也有小批量的销售。 弥散强化铜 其对弥散强化铜产品性能特点以及工艺流程等进行了讲述。 双金属复合板带制备方法 其从轧制复合法、铜钢复合带材工艺路线、冷轧复合工艺等进行了说明。 》2024SMM第十九届铜业大会暨铜产业博览会专题报道

据外电4月24日消息，高盛表示，按12个月基准，预计铜价格目标为12,000美元/吨，高盛继续认为，铜市场正处于精炼金属供应短缺的倒计时阶段。 高盛预计，按12个月基准，铝价格目标为2,700美元/吨，2025年价格均值料为2,850美元/吨。 按12个月基准，高盛继续预计LME镍价目标为15,000美元/吨，今年均价为16,000美元/吨。

供缩需增预期提振 一季度，沪铜主力合约经历1月和2月的窄幅波动后，3月走势向上突破，上涨5.89%，收于72620元/吨；成交量为13.2万手，较去年四季度增加12.5万手；持仓量为3.69万手，较去年四季度增加3.4万手。进入二季度，受英美限制俄罗斯铜出口、国内炼企联合减产及现货市场步入购销旺季等多因素影响，铜价进一步攀升，但需警惕高铜价对铜零单需求的抑制作用。 宏观：美联储降息步伐放缓 美国3月非农就业人数增加30.3万人，创下2023年5月以来最大增幅，非农就业新增人数超预期令美联储5月降息概率大幅下降，美联储5月维持利率水平不变的可能性升至96.81%。欧洲央行理事会对通胀将继续下降的预期更加坚定，并明确表示如果这种趋势持续下去，欧洲央行6月降息概率较大。 供给：全球矿端扰动仍存 智利、秘鲁产量增长 1月，世界铜矿产量增长了约2.5%，达到182万吨。其中精矿产量增长2%，溶剂萃取电积（SX-EW）增长4.5%。 智利铜业委员会（Cochilco）表示，2月智利铜产量同比增长9.8%，至41.7万吨。尽管整体产量上升，但陷入困境的铜业巨头、全球最大的铜生产商Codelco的产量却下降1.6%至10.37万吨。智利矿业部长Aurora Williams近日表示，经历3月一起矿场事故后，4月的铜产量可能会小幅下降。3月，由于发生矿场事故，odelco旗下的Radomiro Tomic矿场暂停了大部分采矿活动，使其产量跌至20年来的最低水平。矿场工会负责人表示，目前Radomiro Tomic矿场只有约三分之一的矿用运输车处于运行状态，预计到5月上旬才能逐步恢复正常运营。 对产量形成正面贡献的是全球最大铜矿必和必拓旗下的埃斯孔迪达（Escondida）铜矿、嘉能可和英美资源公司联合经营的卡拉瓦西铜矿。其中Escondida铜矿2月产量达到9.75万吨，同比增长34.1%。卡拉瓦西铜矿2月产量同比增长2.5%，达到4.52万吨。 2月，秘鲁铜产量同比增长12.7%（2.4万吨），达到21.7万吨。铜矿产量的增加主要归功于Antapaccay、AngloAmerican和HudbayPeru。其中Antapaccay产量同比增长219.4%（1.3万吨），AngloAmerican产量同比增长40.7%（0.7万吨），HudbayPeru产量同比增长52.7%（0.3万吨）。相关机构预计秘鲁全年铜产量增至300万吨，同比增长24万吨（增幅达到8.7%）。 必和必拓公布的2024财年三季度（即2024年第一季度）铜产量达到了46.59万吨，同比增长6万吨。具体铜矿项目方面，Escondida铜矿得益于该矿区的高效运营和持续的技术创新，产量达到了28.82万吨，环比和同比分别增长13%和15%。相比之下，Pampa Norte铜矿或许受到矿石品位、开采难度等因素影响，产量较去年同期下滑16%。Copper South Australia铜矿的产量达到7.9万吨，同比大幅上升53%。而Antamina铜矿的产量为3.39万吨，同比保持了15%的增长，显示出其稳定的生产能力。 一季度淡水河谷铜产量达到8.19万吨，同比增长22%，这得益于萨洛博3号工厂持续稳定达产，以及萨洛博1号和2号工厂运营业绩提升。淡水河谷公司和巴西帕拉州表示，巴西一家地方法院再次暂停了该公司旗下Sossego铜矿的运营许可，该矿2023年铜产量为6.68万吨。智利矿产商安托法加斯塔表示，一季度铜产量较去年同期减少11%至12.904万吨。安托法加斯塔预计，由于新建一座海水淡化工厂，旗下旗舰型Pelambres矿产量将增加，这些项目有助于提升今年产量前景，从67万—71万吨提升至90万吨。 中国进口量增加抵消产量下降 中国2月铜精矿产量为11.99万吨，同比下降8.75%；1—2月累计产量为25.97万吨，同比下降8.75%。海关总署数据显示，中国3月铜矿砂及其精矿进口量为233.0万吨；一季度累计进口698.8万吨，同比增长5.1%。4月22日机构统计的中国7个主流港口进口铜精矿当周库存为32.2万吨，较去年年底下降28.1万吨，降幅高达47%。 中国3月废铜（铜废碎料）进口量为177571.30吨，环比增加2.17%，同比增加18.43%，其中，美国为最大来源国，3月我国从美国进口废铜34501.51吨，环比增加18.47%，同比增长28.77%。中国一季度废铜累计进口量为51.65万吨，累计同比增加3.55万吨，增幅达到6.87%。 4月19日当周，标准干净铜精矿TC指数3.5美元/干吨，较年初的56美元/干吨下降52.5美元/干吨，跌幅高达94%。国内铜精矿加工费持续低位运行，4月国内精炼铜企业冶炼亏损最大达到4440元/吨，但受到硫酸价格走高提振，炼企吨铜冶炼亏损有所缩小。受到加工费跌至低位影响，国内炼企宣布联合减产。另外，进入4月，国内多家炼企检修，预计影响精炼产量不超过7万吨。炼企与矿山长单谈判TC保持在80美元/干吨，长单冶炼利润保持在1000元/吨附近。 需求：铜市进入购销旺季 世界金属统计局（WBMS）公布的最新报告显示，1月，世界精炼铜的表观使用量增长了约6%，主要得益于中国强劲的表观需求增长。 半成品市场 从国内市场来看，3月铜材产量200万吨，同比下降20万吨，降幅达9.09%。一季度中国铜材产量累计为487.1吨，累计同比减少44.14万吨，降幅为8%。中国3月未锻轧铜及铜材进口量为47.4万吨，同比增长16.17%。一季度累计进口锻轧铜及铜材137万吨，累计同比增长8.24万吨，增幅达6.4%；锻轧铜及铜材出口量为23.32万吨，累计同比下降3.48万吨，降幅达13%。一季度中国铜材表观需求量为600.78万吨，累计同比下降32.42万吨，降幅达5.1%。 机构调研数据显示，3月铜材行业开工率出现季节性上升：铜管行业（85.97%）>铜板带行业（73.07%）>电解铜杆行业（71.14%）>铜棒行业（61.93%）>铜箔行业（60.44%）>再生铜杆行业（50.54%）。由于今年空调家电行业订单火爆令铜管开工率持续走高；受电子行业复苏缓慢等因素影响，3月铜箔行业开工率的涨幅仅有18.22个百分点，为各行业最低。 终端市场 国内电网投资方面，一季度电网工程投资完成额766亿元，同比增长14.7%；电源工程投资达到1365亿元，同比增长7.7%。截至3月底，全国累计发电装机容量约29.9亿千瓦，同比增长14.5%；太阳能发电装机容量约6.6亿千瓦，同比增长55%；风电装机容量约4.6亿千瓦，同比增长21.5%。 车市消费方面，根据全球咨询机构SNE的数据，2023年，全球注册电动汽车总数约为1407万辆，比预期高出约30万台。SNE预测，2024年电动汽车销量将达到1675万辆，增速放缓至19.1%。具体来看，欧洲方面，电动汽车市场在2024年受到补贴减少和实施严格碳法规影响，销量增速将放缓至15.9% ；北美地区受到高利率和美国通胀削减法案（IRA）加强的影响，2024年电动汽车销量增速将降至33.8%。市场研究公司Rho Motion表示，3月，全球电动汽车销量同比增长12%，至123万辆。其中，中国和美国市场销量分别增长27%和15%，但欧洲销量下降了9%。 空调行业方面，数据显示，受到春节因素影响，2月空调行业实现产量1174.4 万台，同比下降17.89%；销量1232.08万台，同比下降11.11%。1—2月，中国空调产量3763.5万台，同比增长18.8%。3月，家用空调总排产2032万台，同比增长21.6%。4月，国内家用空调总排产2073万台，同比上升19.1%。5月，国内家用空调企业总排产2189万台，其中内销排产1377万台，同比增长22.6%；外销排产812万台，同比增长26.3%。 房地产消费方面，3月保利地产、万科、招商蛇口新增土地权益建筑面积共12.63万平方米，同比下滑90.94%。一季度以上三大房企新增土地权益建筑面积共112.81万平方米，同比下滑46.74%。一季度，美国房地产新屋开工、营建许可分别为424.5万套和448万套，累计同比增长8.9万套、20.7万套即2.1%、4.8%。 供需平衡：海内外库存涨跌互现 1月全球精炼铜市场供应过剩8.4万吨，去年12月为过剩2.7万吨，去年1月为过剩10.9万吨。4月23日，COMEX库存26550吨，较去年年末增加7740吨。LME库存120600吨，较去年年末减少46700吨。上期所仓单库存220990吨，较去年年底增加215013吨。 综上所述，全球铜业巨头铜矿产量下降、国内炼企联合减产以及铜市进入购销旺季均提振铜价，料铜价短期将保持强势，但需警惕高铜价对铜零单需求的抑制作用。风险方面，警惕全球金融市场不稳定、矿山产量受到扰动、海内外铜库存大幅下滑引发的市场大幅波动。

据外电4月24日消息，加拿大第一量子（First Quantum）公布，2024年第一季度，铜总产量为100,605吨，较2023年第四季度减少37%，因巴拿马科布雷铜矿（Cobre Panamá）处于停产状态。除去该矿影响，铜产量季环比增3%。 应工商部门要求，Cobre Panamá铜矿于3月底提交了更新和扩展的保护计划。 一季度，公司铜销量为101,776吨，较产量高出约1,171吨。 该公司维持2024年产量指导目标不变，铜为37-42万吨，镍为2.2-3.7万吨，黄金为9.5-11.5万盎司。

据外电4月24日消息，加拿大矿商第一量子矿业公司（First Quantum）周三表示，只有在巴拿马大选之后，才有可能从其有争议的巴拿Cobre铜矿运出12.1万吨铜。 巴拿马现政府去年下令关闭巴拿马Cobre铜矿后，第一量子公司对该铜矿进行保护和安全维护。 巴拿马将于今年5月举行大选。

在由上海有色网（SMM）和山东恒邦冶炼股份有限公司联合举办的 2024（第十九届）SMM铜业大会暨铜产业博览会 ——铜棒产业发展论坛 上，深圳市连接器行业协会研究中心主任周明亮分享了铜材在连接器中的应用及前景展望。其从连接器的基本定义、全球主要参与者、连接器的主要行业、连接器铜材的主要用途及用量以及连接器铜材的发展方向等角度进行了分享 连接器产业链 连接器市场概况 2023年连接器全球总量818亿，中国是最大的制造国，占约30%，并维持相对较高的CAGR。 其还对全球连接器头企业排名、中国上市连接器企业、铜及铜全产业用途进行了阐述。 连接器为什么要用铜? 良好的导电性、耐磨性和耐腐蚀性、良好的机械性能、加工性能好、较高的热稳定性 电接触相关用铜合金，约140万吨/年，其中连接器、接插件及引线框架行业（广义范围）约占60%，中国的年总用量约80万吨，相关主要铜合金为黄铜、磷铜、紫铜及少量其它特殊合金。 连接器用的铜棒和铜板 广义连接器用铜分类2024F 其以连接器成本拆解（RJ45部件为例）：连接器根据不同的种类型号，铜的成本占15-80%， 利润大多微型连接器铜的成本靠近50%左右。 其还列举了汽车（汽车增长放缓，单位毛利下滑可能性）、数字基础设施（2024F-2026F,预计30-40%增长）、智能终端（不含汽车）、工业控制等连接器的几大应用领域。 连接器行业各主要行业增长预测（2026F) Ai浪潮下铜材连接器的受益行业 1、数据中心：服务器、散热系统、通讯、数据交换系统等等； 2、消费类：Ai PC、Ai视听、Ai游戏替代传统设备，消费升级换代； 3、商用类：智能办公室，推动OA设备升级； 4、机器人：汽车智能驾驶系统+Ai技术，必将催生Ai机器人的落地普及。据中汽工程院专家预测，人形机器人极有可能是继汽车行业之后的另一个10万亿级市场。 中国Ai服务器概念铜合金2026F增长预测（吨/年） Ai浪潮下铜材市场空间巨大 热点：NVIDIA GB200 NVL72架构： ► 英伟达新款芯片GB200采用铜互联技术，提升AI性能，降低能耗，预计2025年铜缆市场空间显著增长。 ► 铜缆在数据中心内部短距传输上成本低、速度快，单台服务器铜互连方案价值量高。 ►未来两年，GB200 NVL72出货量预计分别达3,000台和50,000台，铜互连解决方案市场空间逐年攀升。 ►随着网络设备升级至800G，镀银铜线因其优良性能可能成为主流，弥补传统材料在高频传输上的不足。 ► 铜合金材料市场空间巨大，全球预计2025年对应铜合金需求约6万吨。 ►有利提升高频数据传输能力的新材料、新涂层（例如石墨烯）将会有巨大的市场潜力。 ►全球主要客户：AWS、Dell、Google、Meta、Microsft、OpenAl、Tesla 其还介绍了当前成熟国产替代的特殊铜合金、铜合金在具体产品的应用要点（汽车连接器为例 ）等内容。 给铜加工企业的建议 1. 汽车领域发展迅速： 新能源汽车的蓬勃发展带动了对高性能铜合金的强烈需求，尤其是在高压连接器和高速连接器方面。高压连接器用以满足大电流传输和电池管理系统，而高速连接器则服务于日益复杂的车载电子系统和数据传输需求。例如，铜镍硅、铬锆铜、碲铜等铜合金因其优良的导电、导热、高强度和耐高温性能被广泛应用，成为汽车连接器国产替代的关键材料。 2. 国产化替代进程加快：由于铜合金在连接器性能上的决定性作用以及我国高端铜合金进口依赖严重的现状，推动了国产化替代的紧迫性。国内铜合金生产企业通过技术研发和工艺改进，逐步实现高端市场的国产替代，降低成本，提升竞争力。 3. 技术升级与新材料研发： 未来的趋势将是持续优化材料成分和加工工艺，以适应更高性能需求，如耐高温、高导电、高韧性、抗氧化、低电阻、易加工等特性，同时也将加强新材料如铜镍硅、铬锆铜、碲铜、铁铜等的研发与应用。 4. 市场需求多元化与定制化：随着汽车、消费电子、通讯、航空航天、半导体等行业对铜合金性能需求的多样化，铜合金产品将更加注重定制化与专业化。同时，考虑环保要求与可持续性发展，新型无害、低碳、绿色的铜合金材料将得到更多关注和发展机会。 5. 产业链协同创新：为了打破国际技术壁垒，国内企业将与科研机构、高校紧密合作，共同攻关高端铜合金材料的研制和产业化难题，推动产业链上下游协同发展，以更快的速度缩小与国际先进水平的差距，并在某些领域实现超越。 6. 数字化与智能制造：随着数字化转型的深入，铜合金制造业将引入更先进的自动化、数字化生产线，提升生产效率和产品质量，实现精细化管理和精益生产，以满足不断提升的市场和技术要求。 未来铜合金的发展趋势将是围绕高端化、国产化、定制化、环保化、智能化展开，以适应和引领现代制造业的创新发展。 》2024SMM第十九届铜业大会暨铜产业博览会专题报道

在由上海有色网（SMM）和山东恒邦冶炼股份有限公司联合举办的 2024（第十九届）SMM铜业大会暨铜产业博览会 ——铜棒产业发展论坛 上，中南大学副教授雷前对高性能铜合金棒线材研究进展及发展趋势进行了解读。 高性能铜合金棒线材研究现状 全球铜合金行业市场现状分析 铜合金棒材是欧盟27国和英国的主要铜合金产品，占比超过60%。2021年，铜合金棒、和型材产量为102.20万吨，相比2020年增加18.28%。2022年产量保持在100万吨左右。 从细分产品产量分布来看，北美地区铜合金产品产量主要以铜合金板材，薄板和带材。铜合金棒、棒和型材2022年占比分别为46.90%和44.16%。 2017-2023年，中国铜合金线生产规模整体呈上升趋势，生产量由35.10万吨上升至41.00万吨，CAGR达到3.96%。 数据显示，中国铜加工材的产量中，铜线材的产量占比最大，占铜加工材44.64%，铜板带材、铜管材、铜棒材产量占比分别为19.88%、15.61%、13.70%，上述四种产品产量占比超过90%。铜合金棒材、线材占比之和达到58.34%。 铜合金线材广泛用于电机整流子，点焊机，缝焊机，对焊机用电极，以及其他高温要求强度、硬度、导电性、导垫性的零件。铜合金线材表面应光滑、清洁，不应有裂缝、起刺、粗拉道、折叠和夹杂。许可有轻微的、局部的、不使线材直径超出允许偏差的划伤、划痕、斑点、凹坑和压入物等缺陷。 铜及铜合金线材发展历史 铜及铜合金线材生产具有悠久的历史,早在18世纪欧洲就开始用铸锭一锻造一拉伸的方法生产铜及铜合金线材。 19世纪欧洲发明孔型热轧-拉伸生产工艺，热轧线坯由于高温氧化而成黑色，因而该种生产工艺又称“黑杆”工艺。 20世纪七十年代新型铜及铜合金线材生产方法增加,“黑杆”工艺耗能高、成品率低、环境污染大的弊端日益突出。 铜及铜合金线材制备工艺 铜及铜合金线材生产线的设计 合理进行市场定位，目前铜及铜合金线材合金品种繁多，加工方法各不相同，主要表现在线材坯料制备技术方面，因此根据市场发展、企业资金状况合理确定主要生产品种，是进行生产线设计的关键，对此主要考虑以下几点: 低氧高导紫铜线市场需求旺盛，通常采用高效的连铸连轧法进行生产，适合资金雄厚的企业投资。 无氧铜和高铜线材制造推荐上引铸造与连续挤压、拉伸工艺相结合，成本适中，效率较高。 水平连铸技术适应性强，能快速启动生产，成本相对较低，适合多品种铜合金线材的生产需求。 铜及铜合金管棒型线材产品缺陷 过烧： 过热后管棒材表面出现麻点、桔皮、晶粒粗大、塑性下降；过烧管棒材表面粗糙，挤制后出现晶界裂纹，头部开花、张口裂或裂成碎块。 热挤头部开裂： 管棒型线材经加工或退火后出现连续和断续的不规则的裂缝，轻微的称为裂纹，严重的称为开裂常见的有：头部开裂、周期性横向开裂。 应力腐蚀开裂： 铜制品（黄铜或白铜）在拉应力和特定腐蚀环境共同作用下发生脆性开裂现象称为应力腐蚀开裂。裂纹垂直于应力方向，断口呈脆性，多为突发性。 缩尾： 缩尾是挤制品尾部的一种特殊缺陷。在挤压末期，由于金属紊流，铸锭表面的氧化皮，润滑剂等污物往往流入其中，而导致金属之间的分层。 断口缺陷： 挤制品折断后，断口上出现针孔、夹杂、分层、撕裂、缩尾、层状断口及黄色组织，或者由于组织不均匀导致的其它缺陷统称为断口缺陷。 鼓泡： 挤制品或经拉伸、退火后的制品表面沿加工方向拉长的条状鼓起，剖开后为一空腔，这种鼓起称为鼓泡。鼓泡多呈长条形，表面光滑，个别伴生氧化物或其它夹杂。 分层： 管棒型线材沿加工方向剖开后呈现缝隙称为分层。层与层之间接触平整，有些有氧化色或夹杂；断口检查，出现断口分层现象。 成份不均： 管棒型线材经退火加工后，不同部位化学成份存在较大差异现象称为成份不均，成份不均能引起颜色或变形特性差异，显微组织和性能有差异。 偏心、破肚： 管材挤压后，断面上厚度不均匀现象称为偏心。若挤压偏心管或管材偏心严重，从侧面挤穿或者管材严重偏心经进一步拉伸造成破肚。 撕裂： 管棒材挤压或扒皮后，表面出现沿加工方向分布的片状、条状伤痕现象称为撕裂。撕裂部位有金属色泽，个别有夹杂等缺陷。 夹杂： 管棒型线材表面和内部出现的与基体有明显分界面，性能相差悬殊的金属或非金属物称为夹杂。常见有金属夹杂和非金属夹杂。 异物压入： 金属压入物与基体有明显分界面，轮廓清晰，有不同的金属光泽，呈点状、块状，剥离后形成凹坑；非金属压入物形态不一，颜色各异，多呈脆性，不易剥离。 表面起皮、起刺： 制品表面局部破裂翻起称为起皮。制品表面出现针尖状金属细丝翘起称为起刺。起皮一般沿加工方向，严重的贯穿整个制品，局部严重的形成结疤。 表面环状痕： 管棒型线材表面或管材内壁出现周期性环状凸起称为表面环状痕，俗称竹节。表面环状痕产生于冷轧、拉伸、扒皮和矫直工序。 麻面： 管棒型线材表面出现的微小的点状凹陷不平的粗糙面称为麻面。麻面呈局部、周期性或成片分布，个别的称为麻点。严重的称为麻坑。 脱锌： 含锌铜合金管棒型线材退火或酸洗后，表面出现灰白、泛红色斑现象称为脱锌。轻微脱锌出现上述色斑，严重的显微组织发生变化。 腐蚀： 管棒型线材表面与介质接触，发生化学或电化学反应，形成表面变色或腐蚀产物膜称为腐蚀。腐蚀后表面失去金属光泽，形成颜色各异的腐蚀产物膜。 氧化： 管棒型线材在较高温度下，与氧接触生成氧化物称为氧化。氧化后呈深浅不同的氧化色，失去金属光泽，严重的出现氧化皮。 中南大学铜合金棒线材研究进展 通过形变热处理后Cu-Cr-Zr合金抗拉强度为530-567MPa，断后延伸率为20-24%，电导率为79.6-83.5%IACS，450℃高温拉伸强度为245-256MPa，450℃/50MPa的稳态蠕变速率为3×10-10 s-1。 通过大气熔铸与形变热处理，开发的Cu-Cr系合金最大抗拉强度（620MPa ）、屈服强度（600MPa ）、电导率（85.6%IACS ）和伸长率（15.7%）。 CuCr系合金工程化 高性能铜合金棒线材发展趋势 ①材料基因工程 ②ESG循环经济 ③数字化与工业物联网 》2024SMM第十九届铜业大会暨铜产业博览会专题报道

在由上海有色网（SMM）和山东恒邦冶炼股份有限公司联合举办的 2024（第十九届）SMM铜业大会暨铜产业博览会 ——铜板带箔产业发展论坛 上，广东省连接器协会秘书长梁宇彤对新一代智能网联车用连接器最新技术和发展趋势及对铜产业链的需求进行了分析。 汽车行业“新四化” 汽车行业的“新四化”是新一代信息通讯、新能源、新材料等技术与汽车产业融合的产物，其快速发展不仅带来整车制造业产业生态的深化变革，也全面重塑汽车零部件的产业竞争格局。电动化、智能化、网连化、共享化，正在成为整个汽车产业的发展趋势，各大OEM也都向着“新四化”的方向努力前进；各种新技术、新概念（如ADAS技术，新能源汽车等）的出现，强烈刺激着新一代人的消费欲望，对铜的供应链提出新的要求。 新能源智能网联汽车单车线束连接器总用铜量约38KG，较传统燃油车线束连接器用铜量约17KG增长超过一倍，整车线束高价由燃油车单车的2000元，提升到5000元。 1、 电动化 电动化， 指的是车辆动力系统领域的电动化， 即采用电机系统代替传统的内燃机动力系统。包括混合动力（H E V、H P E V ） 、纯电（ B E V ） 、增程式（ E R E V ） 、燃料电池（ F C V） 等动力形式， 各大企业纷纷布局， 适应不同的用户需求。即使是现在最火的纯电（ B E V ） 车型使用的锂电池技术也在不断地发展中，远未达到成熟的程度。 电动化对汽车线束的影响主要是增加了高压系统， 高压导线、高压接插件、大线径铝导线、大电流Busbar以及其迭代优化的产品将得到开发和应用， 同时对其技术参数、测试要求和测试方法也被不断验证，从而满足电动化的要求。新能源汽车高压系统目前主流是高电压8 0 0 V 、大电流400A，下一代技术将往高压1200V、大电流8 0 0 A发展，要满足功率要求， 铜用量大幅度增长， 但铝导技术发展迅速。 2、 智能化 智能化对汽车线束的影响主要是线束需求大量增加，迫使汽车设计架构升级，由原来燃油车ICE架构升级至BEV架构，未来优化到类似SVA架构。 新架构、新原理使得线束设计更加简洁，可以将更多的精力投入到车载以太网、特种线、特种连接器的开发研究和测试中，以确保无人驾驶、智能泊车、540度影像等功能的可靠连接。 随着车辆智能化程度的提升，将会带来单车传感器数量的增加和车联网的普及度提升的趋势。在此趋势下车辆线束市场将迎来两个重要变化： 1）伴随着传感器数量的增加和 V 2 X 天线数量的提升，在现有技术框架内单车的数据线和连接器用量将会显著提升。 2）为了提升智能化车辆行驶的安全性，包括分辨率在内的传感器关键性能的持续提升趋势是非常明显的，这将显著提高数据线缆的传输速率的要求。 高速车载信号连接器主以高导铜、磷青铜、黄铜为主。 在汽车智能化时代，安全性是汽车智能化提升的核心痛点之一，ADAS 传感器的性能提升和车联网的辅助支持是持续改善智能化驾驶安全性的重要解决路径。伴随着高清摄像头、激光雷达等 ADAS 传感器的性能提升以及车联网应用的普及，将会显著提升单车的高性能以太网线缆和同轴线束的用量。 高清摄像头： 800 万像素摄像头已经成为高端智能化车型的标准配置。高像素摄像头的普及将显著拉动高性能同轴线缆和以太网线缆用量。一个800 万像素的 16 位前视摄像头，以每秒 60 帧的速度运行，数据速率可达 1GB/s。传统的单芯屏蔽线将不再能满足需求，需要配备高性能的同轴数据线缆或者 以太网线缆才能满足需求。 激光雷达： 激光雷达的数据传输需求也相对较高。传统的百兆以内的数据线缆已经无法满足激光雷达的数据传输要求，数据速率需达到千兆级别，屏蔽以太网为激光雷达的数据线缆解决方案。 3、 网联化 网联化包含车际网、车云网、车内网三部分。车际网采用中短距离通信技术，实现车车/车路协同，如LTE-V、5G，要求时延极短，可靠性高，需要支撑主动安全应用；车云网通过车与云端的连接,主要应用 Telematics的通信,如3G/4G/5G；覆盖范围广,能够与 Internet连接，时延较大，不适合紧急安全应用；车内网是指车与内部传感器的有线连接, CAN BUS、高速以太网；车机与手机等设备的无线连接,包括蓝牙、WiFi、NFC。 网联化实现车辆的在线化和基于网络的各种服务应用和相应的数据采集。网联化让车辆不在是一个无法“成长”的工具，通过OTA技术让车辆的功能和性能可以持续的迭代成长。而且，联网使车辆信息娱乐系统可以获得在线的数据和服务，使车辆成为了继电脑及手机之后的又一个互联网世界的入口，同时使得大量采集车辆运行时的各种数据成为了现实。未来，车辆的实时运行可以被网络直接进行控制、且车辆的绝大部分的数据都可以与云端进行实时交换之时，才是网联化的成熟之时。 4、 共享化 共享化，指的是车辆的共享与出行的共享。也有人将其称为服务化，指的是移动出行将作为一种服务被提供，从而改变目前每个人都需要购置车辆的现状。共享化目前看来仍然只是一种基于网络定位服务的商业模式。 网联化和共享化对汽车线束的影响主要是车载特种线、特种连接器种类和数量增多。特种线具有高可靠性、低电磁辐射、低功耗、低延迟以及同步实时性技术特点，该产品的特性与传统导线完全不同，因此需要对设计和测试能力提出新的挑战。特种线/连接器发展迅速，由单一型向集成型发展，减少体积，提高集成度、提升工厂装配效率。 智能网联汽车网络架构与连接技术 智能网联汽车网络架构发展趋势 未来每辆智能网联汽车搭载数百颗连接器 车载以太网连接器的应用 车载以太网线缆的应用：国产正在发力;国外导线供应商如莱尼、G&G研发较早，有现成高带宽导线产品供应，但交货周期长。福斯等国产导线供应商均有小批量产品在主机厂测试中，国产成本优势突出。 车载以太网线缆组件的展望：1.更快的传输速率，2.连接器集成化、小型化的应用，3.冲压成型的设计&全自动生产与装配。 线束连接器关键技术及发展趋势 1、轻量化 在汽车“新四化”的背景下，基于线束行业的问题和挑战，线束领域未来将向轻量化、高压化、高速化、平台化、智造化五个方向发展。 1.1 优化架构，减少线束长度 整车网络架构从传统的分布式架构，逐渐进化为集中式域架构，采用了域控制器集成架构，线束长度相比传统车减少50%。 其列举了安波福提出的SVA架构方案进行说明。 1.2 铝导线、铜包铝合金导线等新产品的应用 铝的密度和价格为铜的1 / 3，电导率是铜的6 4 %，提升导线规格1 - 2个档次，可实现替换，导体部分轻5 0 %，导线成本可降低40%。 中小线径铝导线因为加工工艺难度大、配套接插件品类不全、强度弱，还无法普及应用； 大线径铝导线在电源线上已经批量应用，加工方式主要有：超声波焊接、离子焊、套筒压接，线束成本可降低10~15%。小线径铜包铝合金导线可以直接替代同线径铜导线，应用在低压线束总成中，导线成本可降低10% 。 1.3 导线、连接器的小型化 信号线可采用0.22/0.13/0.08mm²超细导线代替，0.22/0.13 mm²导线已在合资品牌广泛采用。各种铜合金材料满足端子小型化需求，但压接能力、工艺管控能力不足，需要提升。 1.4 扁平线缆的研究与应用 采用扁平导线作为车载以太网传输载体 优点：成熟的汽车触点系统；适用于更恶劣的环境(USCAR,LV214)；可靠的平电缆端接(压接或激光焊接)；坚固的连接器设计。 难点：保证特性阻抗的稳定性和屏蔽效果。 挑战：不符合圆线的要求；需要重新设计端点；需要双绞线以及更高的传输速度；有限的设计灵活性和适用性成本是最大的缺点。 2、高压化 2.1 高压连接器平台化设计 新能源汽车高压系统通常采用400V以上高电压，大电流，对连接器的绝缘、防护等安全性要求更高。高压连接器平台化设计关键项主要有温升及降额曲线、高压互锁设计、防护等级、电磁屏蔽、连接器材质选择等。高压连接器从定制化到平台化，从金属连接器到塑料连接器轻量化，趋势明显。 2. 2 片式连接器 随着电流的不断增大，圆型连接器通过增大截面直径对载流能力的提升已不明显。片式连接器在大电流领域有着独特优势，其接触点呈线性排列，可通过增大接触件宽度，或多个接触件并排布置来减小接触电阻，效果显著。片式连接器采用冲压工艺，体积更小，生产效率高，成本低。 2.3 大电流 Busbar 为实现8分钟充电80%的目标，充电电流将由250A提升至400A～800A，铜电缆规格将由70mm²增加到120～150mm²，如果采用铝电缆，规格将进一步提升至150～200mm²。大规格电缆不易布线，车载电缆超过120mm²时基本无法布线，Busbar应运而生，并可实现自动化装配，相比线缆成型，省去了拉丝、退火、绞合的工序。如果使用尼龙料则无需交联工序，铝棒外套铝管即可实现屏蔽效果，同时对铝棒也是一种防护，无需再增加外护套。 软铜排，多层薄铜箔叠层，具有高柔软性可提供各种弯曲、扭曲和折叠形状，以适应所需的空间，且可更换绝缘满足各种温度或绝缘要求。在目前的应用场景里应用广泛。 2.4 高压线束EMC性能开发 从直流到三相交流、DC/DC电压转换，充电机交直流转换等工作过程，其内部IGBT会产生频率为100KHZ至200KHZ电磁干扰，这种干扰主要以公模电流的形式沿高压电缆传播，引起车载电子设备和通信网络异常。高压线束解决EMC三要素之“路”，采用接地、滤波和屏蔽；高压导线采用双层屏蔽方式，高压连接器采用屏蔽环、屏蔽簧等方案。 3、高速化 3.1 车载以太网的研究与应用 是一种用以太网连接车内电子单元的新型局域网技术。主要应用于带宽需求较高的系统，如自动驾驶辅助系统（A DA S）、车载诊断系统（OBD）以及车载信息娱乐系统等，可实现100M/s甚至10G/s的数据传输速率。 以太网标准，主要是I E E E 8 0 2 . 3、O P E N联盟标准（One Pair EtherNet，单绞线以太网联盟）。 普通以太网使用2对或4对非屏蔽双绞线(UTP)电缆，车载以太网在单对非屏蔽双绞线上可实现1 Gb p s / s甚至10Gb/s的数据传输速率，并满足汽车行业高可靠性，低电磁辐射，低功耗，带宽分配，低延迟以及同步实时性等方面的要求。 3.2 特种线、特种连接器 汽车上高频信号多样性，带来特种线种类的多样性，如FM/AM馈线、USB转接线、GPS天线、TBOX天线、摄像头线、fakra同轴线、HSD视频线、以太网线等；特种线具有高可靠性、低电磁辐射、低功耗、低延迟以及同步实时性技术特点，如车载以太网、HSD、MiniFAKRA已逐步替代FM/AM馈线、GPS天线；特种线连接器发展迅速，由单一型向集成型发展，减少体积，提高集成度、提升工厂装配效率。 4、智造化 4.1 线束模块化设计 因配置和保供需求，方案多样化，通过排列组合，线束总成将出现不同结果，线束模块化设计可以将功能划分成不同的模块，按照模块进行开发，能够快速实现线束生产多样化，实现一车一线，车车不同，满足客户的个性化需求。 4.2 生产线的自动化 汽车线束属于劳动密集型产业，行业自动化率不到30%，产品质量参差不齐，上升的人工成本对企业利润形成较大冲击，招工难成为行业难点，提高线束行业自动化生产水平，推动线束企业转型尤为重要。推进柔性智能自动化生产线是对中国制造2025和工业4.0的有力支撑，更为重要意义是在于提升产品一致性、提升企业生产效率、提升行业竞争力。 主要针对占汽车线束生产工艺中70%以上劳动力的分装和组装环节进行自动化改造，这需要结合精密机械设计技术、智能机器人控制技术、机器视觉技术和计算机技术等学科技术，突破线束自动插植、自动布线、自动包胶和自动扎带等关键技术难点，实现分装和组装环节的整体布局，最终实现自动加工和柔性生产。现阶段的电器盒的PIN脚/保险丝/继电器、下线及安装防水堵、以及安全气囊线束等产品已经实现工业自动化。 总结 综上可以看出，随着下游应用市场技术的不断迭代创新，对汽车线束连接器的技术发展也带来新的要求。 总体上，对线束连接器产品在尺寸结构、功能特性、集成特性、环境耐受、产品属性上，归纳为这些发展趋势: 》2024SMM第十九届铜业大会暨铜产业博览会专题报道

在由上海有色网（SMM）和山东恒邦冶炼股份有限公司联合举办的 2024（第十九届）SMM铜业大会暨铜产业博览会 ——铜原料和消费发展论坛 上，盛京银行股份有限公司上海分行大宗商品金融事业部副总经理徐健分享了大宗商品产业链金融解决方案。 盛京银行大宗商品产业链金融产品特点 传统银行的风控视角——“坏客户” ？ 还原贸易商在产业链中的作用——以铜为例 重塑银行风控逻辑——“好客户” ！ 盛京银行大宗商品产业链金融产品是针对金属、能源化工、农产品等大宗商品行业的交易特点设计的全场景融资产品体系，其以“货物流”为风险控制和产品设计的切入点，将传统贸易金融产品进行创新升级，并引入期货、保险、仓储、物联网技术服务商等第三方机构提供专业化的服务，以缓释产品风险、降低客群准入、提高产品的普适性。 其还对产品矩阵规划——完整的产业链金融产品体系、现有产品体系——落地的“货押”类融资产品等产品进行了介绍。 产品系列—云仓贷：“云仓贷”是指申请人以其合法持有或拟买入的、存放在上港集团物流有限公司旗下仓库的大宗商品现货作为质押品，并在建信期货有限责任公司建立与质押品品种相同、数量相当的卖出套保头寸后，向我行申请的短期融资信贷业务。 产品系列——仓E融：“仓E融”是盛京银行针对国内四大商品期货交易所指定系统注册生效的仓单提供的融资产品，是指申请人以其合法持有或拟买入的国内期货交易所系统注册生效的仓单质押予我行，并在我行指定期货公司建立与质押的交易所仓单项下货物品质相同、数量相当的卖出套保头寸后，我行向申请人提供的短期融资业务。 产品系列——厂商银+：“厂商银+”是指盛京银行针对生产型企业、现货交易平台以及中型以上贸易商推出的预付款融资产品，由盛京银行控制提货权或货物，卖方或仓储监管机构受托保管货物，并以卖方退款承诺或货物回购等方式对银行授信敞口作为担保措施，由盛京银行向买方提供流动资金贷款定向用于向卖方购买商品，盛京银行根据买方交存的保证金通知卖方或仓储监管机构发运/释放货物的特定贸易融资业务模式。 有色网合作方案：利用有色网的线上交易平台架构，实现对货物、价格、资金的锁定，在此基础上匹配我行“厂商银+”及“云仓贷+”产品，解决平台上游企业销售过程中下游采购资金不足，以及在库货物的交易流转资金融资问题，通过安汇达线上资金支付系统，提高业务操作效率，进而匹配融资期限更短的金融产品，实现安汇达平台项下全场景金融解决方案。 “有色网” 代表了大宗商品电子商务未来的发展方向 “云仓贷”+“厂商银”解决线上全场景融资需求 未来产品规划 产品规划——产品设计方向 产品规划——押品种类扩充 产品规划——借助物联网技术扩充合作仓储 产品规划——价格管控方式扩充 目标——打造大宗产业链全场景金融产品体系 》2024SMM第十九届铜业大会暨铜产业博览会专题报道