近期，车路云一体化项目在多个城市密集立项，车路云领域重磅政策频出，推动了相关概念股的上涨，二级市场反响热烈。 智通财经APP了解到，6月24日，国家发展改革委等部门印发的《关于打造消费新场景培育消费新增长点的措施》提到，稳步推进自动驾驶商业化落地运营，打造高阶智能驾驶新场景，开展智能汽车“车路云一体化”应用试点。 今年6月，四部委确定比亚迪、长安、广汽乘用车、上汽等九家车企入围智能网联汽车准入和上路通行试点；7月3日，包括北京、上海、广州、深圳等20个城市（联合体）在内的“车路云一体化”首批试点城市名单正式公布，标志着以车路协同为代表的基础设施建设有望再提速，相关产业链布局企业有望迎来新的发展机遇。 如今，车路协同、高阶智驾发展逐步迎来落地，标志着高阶智驾功能进入试运行阶段，车路协同发展加速。这一背景下，布局智能驾驶及车路协同的企业有望从新一轮政策及趋势利好下成为直接受益对象。 多领域布局玩家，抢滩资本市场 据智通财经APP了解到， 当前布局智能驾驶及车路协同的企业众多，但两者均同时布局的仍在少数。而在目前拟上市或已递表的企业中，佑驾创新、蘑菇车联等则为这类多领域布局企业的代表。 其中，佑驾创新为当前业内少有的实现智能驾驶、智能座舱、车路协同三大领域全面布局的公司，在智能驾驶方面，佑驾创新可提供定制化L0至L4的智能驾驶解决方案，并经过量产验证。 随着公司智能驾驶技术的迭代发展，基于算法开发、软件工程和硬件设计的同源技术栈（尤其是感知算法），佑驾创新也自然而然派生出了底层技术相通的车路协同业务，与其单车智能业务形成协同。 自2021年起，佑驾创新便开始开发车路协同业务，于2022年交付了首个V2X项目，为国内较早布局车路协同的公司。目前为止，公司已参与13个典型车路协同项目，车路协同业务收入也实现大幅增长，为当前同时布局智驾和车路协同的企业中，有望最早完成上市的企业。 值得一提的是，近期准备上市或已上市的企业中，佑驾创新是唯一一家布局车路协同的智驾公司，其车路协同业务覆盖公路和路口管理、工业园区和停车场管理两大场景，推动智能交通基础设施和智慧城市发展，从而促进汽车智能生态系统的建立。 据公司招股书显示，2023年度，佑驾创新车路协同收入约为7150万元人民币。与2022年相比，公司车路协同收入于2023年实现大幅增长，业务毛利率由10.2%上升至19.8%。其中，2023年交付了更多毛利率相对较高的大型项目。 另一方面，蘑菇车联围绕AI数字道路基站、自动驾驶车辆、智慧交通AI云平台，可在城市开放道路、高速公路等场景快速大规模部署等，现已形成完整的自动驾驶标准化产品包，构建起一套全链路、多维度的综合自动驾驶技术方案。据悉，公司此前也曾透露出IPO意向。 万亿级市场规模，赛道前景广阔 对于市场前景而言，国泰君安曾在研报中表示，车路协同是新质生产力在交通领域的重要表现形式，短期落地的可能性高，随着北京车路云一体化项目大单落地，车路协同行业将进入爆发期，预计城际高速信息化市场空间超千亿，城市内部道路信息化试点城市市场空间也达千亿。 另据亿欧智库的预测，2030年中国车路协同市场规模有望达4960亿元，2021-2030年CAGR达26.64%，市场前景广阔。 而就智能网联汽车相关的更大市场而言，根据赛迪数据，2022年中国智能网联汽车市场规模接近6000亿元，2030年有望突破5万亿元。中国车联网市场规模随之快速增长，预计2030年将突破2万亿元，其中“车路云一体化”相关市场规模预计于2030年将超过14万亿元。 中长期来看，智能网联汽车相关市场增量空间广阔，有望催生万亿级市场。随着利好政策的不断出台及商业化落地，行业有望迎来更多的投资机会，相关产业链将有望长期受益。其中，佑驾创新、蘑菇车联等实现多领域布局的企业将有望成为直接受益对象。

SMM 7月4日讯：近期，随着政策方面的持续轰炸，“车路云”一体化应用频频引发市场热议。而北上广深等20个城市入选工信部等五部门公布的智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市的消息，更是带动了近几个交易日车路云概念股的走强。那么车路云到底是什么？为什么要大力促进“车路云一体化”的发展？本文SMM将为您展开详细介绍和阐述。 什么是车路云？ 车路云是智能网联汽车领域的一个专业术语，是指通过5G、人工智能和云计算等新一代信息技术，将车、路、云的物理层、信息层和应用层融为一体，然后基于系统进行融合感知、决策与控制，实现车、路、设施、参与者之间的信息交互和协同控制，最终构建出安全、高效以及智能的交通系统。 为什么要发展车路云？ 相比于单车智能，车路云一体化能更好地协调车、人以及路等多方信息，为市场提供更为安全、智能的使用体验。且车路云一体化也为自动驾驶的商业化落地提供了可能，其可以从路侧端出发，弥补单车智能存在的数据维度单一、感知能力不足、视距有限等短板问题。 当下车路云一体化已经成为兵家必争之地，不仅有譬如百度、华为以及阿里云等国内科技巨头正向在此领域逐鹿，在全球范围内，谷歌和特斯拉等知名企业也在自动驾驶和智能交通领域进行了大量研究和实践，欧洲多个国家同样积极推动智能交通系统的建设，力图通过先进技术实现交通系统的现代化。 中国工程院院士、清华大学智能网联车辆与交通研究中心主任李克强教授便市场呼吁发展“车路云”一体化，其表示，智能汽车是世界各工业强国的战略竞争高地。车路云一体化兼容了单车智能，可克服行业基础设施瓶颈并保障行驶安全； 车路云一体化系统总体成本可控，甚至更低； 超视距协同感知+全局数字映射的方案让感知更全面，克服感知盲区等瓶颈，同时跨域数据打通，克服了车端数据和算力不足的局限，并形成智能数据底座。他认为，在自动驾驶等技术的加持下，汽车将逐渐升级为智能网联汽车，并朝着“车路云一体化”的方向发展。 “车路云”发展有何底气？ 早在2024年1月份，工信等五部门便联合发布了《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作的通知》，宣布将从2024年至2026年开展“车路云一体化”应用试点。而随后，各地也迅速响应，譬如北京、武汉以及深圳、福州、鄂尔多斯等地均争先恐后地开展“车路云一体化”的布局。有业内人士甚至预测，智能网联新能源汽车“车路云”一体化重大项目有望进入“两重建设”范畴。 此外，根据工信部数据，截至目前，全国共建设17个国家级智能网联汽车测试区、7个车联网先导区、16个“双智”试点城市，开放测试道路32000多公里，发放测试牌照超过7700张，测试里程超过1.2亿公里。 而随着工信部等五部门发布智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单的公布，中信证券评论称，从20家试点城市的名单来看，实现了不同层级、不同类型的城市覆盖，有望获取丰富的实践经验与数据。另一方面，入选城市普遍具备良好的产业基础，有望快速推进相关试点工作。中信证券表示，随着国家与地方层面自动驾驶行业法规逐步完善，产业链各环节料将加快技术研发和产品投放，汽车智能化产业链有望受益。 国融证券也表示，今年以来，多地车路云项目成功备案，基础设施建设提速。车路云协同的实现对四大基础设施的技术性能提出高要求，如车端感知层与执行层的准确性、路测设施识别的全面性、通信传输的实时性、云端计算的高速率等，为基础设施带来了明确的技术升级需求，如路测感知设备就需根据不同场景采用不同类型的设备方案，带来市场规模的快速扩张。 且相较于单车智能技术路线，“车路云一体化”凭借着车辆行驶和交通运行安全、效率等性能综合提升，已经成为我国重要的智能网联汽车发展方向。 据相关研究机构报告预测，到2030年，“车路云一体化”相关市场规模或将超14万亿元；根据中国汽车工程协会等组织《车路云一体化智能网联汽车产业产值增量预测 》报告，中性预期情景下，预计2025年、2030年车路云一体化智能网联汽车产业值增量为7295亿元和25825亿元，年均复合增长率达28.8%。 智联网汽车市场规模方面，有数据显示，2022年中国智能网联汽车市场规模接近6000亿元，2030年有望突破5万亿元。 川财证券孙灿在研报中指出，目前我国辅助智能驾驶市场不断普及，消费者对该功能认知度不断提升，在此背景下，政府大力加强车路云一体化发展。从具体举措来看，主要通过整合相关行业龙头资源，通过进一步支持引导，进行跨领域的协同创新。涉及智能网联汽车相关板块主要包括芯片、传感器等汽车零部件板块，看好相关板块未来增量空间。 东方证券则评论称，车路云一体化持续落地，交通等行业数字化值得重视，汽车制造以及智能化需求有望得到提升和改善。 国联证券表示，车路云规模建设有望催生路侧单元近百亿市场。智能网联试点项目逐步落地，预计首批试点城市整体项目规模有望近千亿，其中路侧单元2025年最大规模约为91亿元，到2030年最大规模约为378亿元。 7月以来已经有多家企业回应车路云相关布局 在“车路云”概念的持续火热下，有不少相关企业也被问及了公司是否有在车路云方面的相关应用的问题。SMM整理了几家企业的回应，具体如下： 主要从事光学显微镜和精密光学元组件的研发、生产和销售的永新光学 近日便在互动平台上表示，车路云协同是一种先进的交通系统，它通过集成车辆、路侧基础设施和云端平台，实现智能网联汽车的安全、高效运行；由车辆本身及其雷达、传感器、摄像头等组成。 公司的车载光学产品可用于智能驾驶和车路云协同。 浩云科技则表示，公司控股子公司冠网科技研发的道路安全智能化管理平台，结合高速公路自建摄像头，能精准分析道路上的车流和安全隐患事件，同时联动监控中心和路政，实现“道路异常实时感知、警情准确定位、态势快速研判、事故秒级预警”的全流程智慧调度，助力提升交通管理（救援）效率、增强道路安全性和保障路面通行顺畅。 产品目前主要应用于智慧高速公路的相关项目中，该应用场景属于车路云一体化的环节之一。 佳都科技官微方面表示，智慧交通产业正迈入车路云一体化建设新时期，公司已构建全方位一体化车路云解决方案。 据介绍，佳都科技持续强化时空一体化数字底座、全息立体感知、实时动态数字孪生、车路协同实时交互四大核心能力，构建车－路－云－网－图的整体解决方案，通过智能化路侧基础设施建设、车辆网联化升级、统一时空数字底座、云控基础平台和云控应用平台，为智能网联汽车提供服务。 目前，公司已成功构建了云控 + 路侧 + 车端的全栈式技术体系布局。部分相关产品已成功落地实际应用，有望在积极的政策支持下乘风而起。 而作为全球领先的基础半导体和产品集成企业，闻泰科技表示，公司丰富的功率半导体和模拟IC产品广泛应用于包括车路云一体化系统在内的各类电子产品中，特别是车规级半导体器件，公司产品质量在全球处于领先水平 ；公司产品集成业务板块还有车端的智能座舱域控、自动驾驶域控、车载翻转屏、车载T-BOX等丰富车载产品线，部分产品已经批量供应给头部电动汽车品牌客户。

受益于车路云这一热点，港股汽车股应声走强。截至发稿，蔚来-SW(09866.HK)、小鹏汽车-W(03690.HK)、理想汽车-W(02015.HK)、零跑汽车(09863.HK)分别上涨6.98%、6.41%、4.57%、4.19%。 注：汽车股的表现 消息方面，7月3日，工业和信息化部、公安部、自然资源部、住房和城乡建设部、交通运输部公布智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单，北京、上海、深圳、广州、武汉、重庆、南京、苏州、成都、杭州-桐乡-德清联合体等在列。 对于上文提及的车路云，该名词是智能网联汽车领域的一个专业术语，指的是利用新一代信息与通信技术，将人、车、路、云的物理层、信息层与应用层融为一体，通过系统协同感知、决策与控制，实现交通系统安全、节能、舒适及高效运行的信息物理系统。 对此中信证券指出，上述名单实现了不同层级、不同类型的城市覆盖，有望获取丰富的实践经验与数据。另一方面，入选城市普遍具备良好的产业基础，有望快速推进相关试点工作。 6月新势力整体交付量环比增长8% 除了“车路云”利好之外，根据相关统计，5家新能源乘用车重点车企交付量合计67.68万辆，同比增长49%，环比增长8%。 具体来看，蔚来、零跑、极氪、问界、比亚迪月度交付均创历史新高，行业整体表现好于预期。理想、问界交付环增幅度最大，零跑交付首破2万，表现超预期。 排名第一的理想汽车，该公司在今年6月交付新车4,8万辆，同比增长46.66%。根据第一季度财报显示，二季度交付指引为10.5万至11万辆，第二季度实际交付新车108,581辆，达到了指引下限。截至2024年6月30日，理想汽车累计交付量达到82.23万辆，位居国内新势力品牌总交付量第一。 排名第二的蔚来汽车6月交付新车2.12万辆，同比增长98.09%，在连续两个月实现交付破2万辆的同时，创历史新高。2024年上半年，蔚来共交付新车8.7万辆，同比增长60.24%。

中信证券研报指出，7月3日，工信部等5部委发布智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单，共覆盖20座城市。上述名单实现了不同层级、不同类型的城市覆盖，有望获取丰富的实践经验与数据。另一方面，入选城市普遍具备良好的产业基础，有望快速推进相关试点工作。 整体来看，国家部委致力于构建统一的标准体系、提升智能化路侧基础设施和云控平台覆盖率、促进数据共享，以推进高级别自动驾驶的商业化落地，并提升城市交通安全水平和出行效率。 中信证券认为，随着国家与地方层面自动驾驶行业法规逐步完善，产业链各环节料将加快技术研发和产品投放，汽车智能化产业链有望受益。 ▍工信部公布“车路云”试点城市名单，入选城市普遍具备良好的产业基础。 7月3日，工信部等5部委发布智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单，共覆盖20座城市。上述名单涉及北上广深等超一线城市，武汉、杭州、成都、合肥、济南等省会城市，以及十堰、鄂尔多斯等地级市，实现了不同层级、不同类型的城市覆盖，有望获取丰富的实践经验与数据。另一方面，入选城市普遍具备良好的产业基础。其中，北京、上海、广州、武汉、重庆、长春等地均为我国汽车产业重镇，深圳、杭州、无锡等地、长沙等地在智能网联汽车领域发展较快，有望快速推进相关试点工作。 ▍国家致力于构建统一的标准体系，进一步推动高级别自动驾驶的商业化落地。 根据工信部数据，截至目前，全国共建设17个国家级智能网联汽车测试区、7个车联网先导区、16个“双智”试点城市，开放测试道路32000多公里，发放测试牌照超过7700张，测试里程超过1.2亿公里。但是，各地的“车路云一体化”建设存在“碎片化”现象，难以支撑自动驾驶技术和网联功能的规模化应用。国家部委致力于通过智能网联汽车“车路云一体化”应用试点，构建统一的标准体系、提升智能化路侧基础设施和云控平台覆盖率、促进数据共享，以推进高级别自动驾驶的商业化落地，并提升城市交通安全水平和出行效率。 ▍聪明的车与智慧的路协同发展，产业政策不断完善。 高级别自动驾驶车辆方面，工信部等4部委于去年11月发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，首次从国家部委层面，对L3/L4级别智能网联汽车准入和上路通行试点工作拟定明确的指导文件，以提升相关车辆的产品门槛与标准化程度；另一方面，该文件要求汽车生产企业和使用主体组成联合体，经车辆拟运行城市人民政府同意并加盖公章后进行申报，有望提升主机厂研发高级别自动驾驶车辆的积极性。工信部有序推进试点工作，于今年6月发布首批智能网联汽车准入和上路通行试点名单，共有9个联合体入选。此外，国家部委正致力于提升车载终端装配率，实现聪明的车与智慧的路协同发展。《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作的通知》指出，试点运行车辆100%安装C-V2X车载终端和车辆数字身份证书载体；鼓励对城市公交车、公务车、出租车等公共领域存量车进行C-V2X车载终端搭载改造，新车车载终端搭载率达50%。 ▍风险因素： 自动驾驶新技术的推广速度低于预期；智能汽车政策扶持力度低于预期；自动驾驶出现的恶性事故。 ▍投资策略： 工信部有序推进“车路云一体化”应用试点工作，致力于构建统一的标准体系、提升智能化路侧基础设施和云控平台覆盖率、促进数据共享，以推进高级别自动驾驶的商业化落地，并提升城市交通安全水平和出行效率。我们认为，随着国家与地方层面自动驾驶行业法规逐步完善，产业链各环节料将加快技术研发和产品投放，汽车智能化产业链有望受益。我们推荐：1）路侧设备和云控平台头部供应商；2）智能驾驶头部零部件供应商；3）智能驾驶研发进展领先的主机厂。

7月3日，工信部等五部门官宣车路云一体化应用试点城市名单，与业内此前预计“20城名单”大致相同，北上广深和南京、长沙等多个省会城市及十堰、鄂尔多斯均在列。 有业内人士接受财联社记者采访时表示，本次官宣20城中包含“杭州-桐乡-德清联合体”和“海口-三亚-琼海联合体”，这或许是为车路云一体化跨城探索布局。财联社记者梳理招标信息发现，围绕车路云一体化主题，七月伊始，北京、安徽、长沙等省市均有新举动。 其中，北京明确车路云一体化为“新型基础设施建设项目”，安徽省拟组建智能网联车路协同关键共性技术攻关实验室（以下简称“实验室”），长沙升级道路测试与示范应用政策，预计到2026年实现长沙城区道路全域开放智能网联测试。 北京：车路云一体化新型基础设施建设项目建议书编制对外招标 7月2日，北京经济技术开发区官网挂出一则招标公告，就《北京市车路云一体化新型基础设施建设项目项目建议书（代可行性研究报告）》的编制开始对外招标，项目招标人为北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室。由此可见，北京市已将“车路云一体化”明确为“新型基础设施建设项目”。 招标公告显示，北京市车路云一体化新型基础设施建设项目主要包含“路”、“网”两大建设内容。其中“路”主要包括2部分：一是多功能杆、通信管道等路侧数字基础设施；二是车路云一体化感知设备、边缘计算单元等路侧智能感知设备。“网”即双智专网工程。 路侧基础设施工程包括数字基础设施工程和路侧智能感知设备。数字基础设施工程包括改造6050个路口的综合杆工程、电力工程、网络光缆和箱体工程。路侧智能感知设备的建设内容包括6050个路口的车路云一体化路侧感知系统、路侧边缘计算节点（MEC）和综合管控设备。 双智专网建设工程包括区域网络中心建设和即有区域网络中心扩容，双智专网主、副核心网络中心扩容。无线专网设备包括新建基站、集中处理单元、交换机及同步设备。 招标公告要求有意参与项目建议书编制的投标者，在2024年7月23日上午10时前递交投标文件。 此前的6月30日，北京市经济和信息化局发布《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》公开征集意见。在基础设施规划建设方面，《征求意见稿》对通行区域、智能化路侧基础设施建设、服务管理平台等车路云一体化建设进行了全面系统规定。提出统筹规划通行区域、道路，支持智能化路侧基础设施完善的区域全域开放；明确新建、改建、扩建道路为智能化路侧基础设施预留空间，鼓励充分利用现有设施改造升级；统筹建设全市统一的自动驾驶汽车安全监测平台和云控基础平台；鼓励建设低时延、高可靠的通信网络；支持相关主体开展自动驾驶地图应用试点，充分发挥地图支持作用。公开征集意见的截止期为7月底。 安徽：拟组建智能网联车路协同关键共性技术攻关实验室 7月1日，安徽省发改委官网发布《安徽省智能网联车路协同关键共性技术攻关实验室遴选公告》，拟组建智能网联车路协同关键共性技术攻关实验室，面向社会开展实验室承担团队遴选。 遴选公告显示，实验室将重点攻关车路云一体化智能驾驶、系统集成、C-V2X安全通信、检测认证等关键共性技术，助力安徽省打造具有国际竞争力的新能源汽车产业集群。 随着蔚来汽车等相继落户，安徽已是全国瞩目的新能源汽车重镇，合肥也在首批车路云一体化试点20城之列。国家级实验室和大科学装置，是最能体现地方科技“含金量”的所在，安徽省围绕智能网联车路协同关键共性技术攻关率先组建实验室，不失为一着好棋。 安徽省发改委遴选公告显示，实验室将承担“落实安徽省车路云一体化发展规划，围绕智能网联车路协同关键共性技术进行重点攻关，形成技术领先优势，开发基于C-V2X的终端产品，培育科技创新企业并组织实施整车、零部件联合创新项目；围绕C-V2X技术应用，构建“车端服务+路侧能力+场景运营”的解决方案，形成车路协同赋能示范效应；与龙头企业合作，挖掘应用场景激活市场需求，推动C-V2X规模化应用”等七项主要职能。 在技术攻关方面，要求实验室围绕通信、感知、决策等领域开展关键技术攻关，实现不少于3项关键技术创新与突破，新增45项相关发明专利授权。孵化不少于3项创新产品；场景构建不少于5类基于C-V2X的场景解决方案，推动不少于20个基于C-V2X的场景示范应用项目落地。 商业设计方面要求打造数据闭环，构建云端服务平台，设计可实现云端服务收费的商业模式，借此孵化一系列相关企业与项目，实现商业闭环，培育不少于4家领域相关创新企业，5年内累计主营业务收入不少于5亿元；推动不少于8个整零联合创新项目落地。 长沙：预计到2026年实现城区道路全域开放智能网联测试 7月1日，湖南湘江新区举行“2024（第四届）低速无人驾驶场景生态共建拓展大会暨长沙智能网联汽车产业招商推介会”，探讨低速无人驾驶产业发展前景。湖南湘江智能科技创新中心有限公司、行深智能无人驾驶研究院及末端物流运营中心项目、白犀牛湖南运营中心项目等5家企业现场签约落户湘江智能网联产业园。 湘江新区在会上重点推介了长沙市道路测试与示范应用政策：支持企业在产品和自动驾驶技术条件符合要求的情况下，申请功能型无人车在已开放的测试道路范围内进行道路测试与示范应用；支持智能网联出租车以远程驾驶方式开展全无人全时段商业化应用；支持基于省、市两级开放测试道路，创新开展自动驾驶重卡、出租车的高速测试示范；支持自动驾驶功能测试结果异地互认，简化优化自我声明审核盖章流程。预计到2026年实现长沙城区道路全域开放智能网联测试。

7月3日，工信部就智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作问答。具体情况如下： 一、应用试点的申报和遴选过程是怎样的？ 申报流程。应用试点工作以城市为主体自愿申报，有意愿参加应用试点的城市，按照《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点的通知》有关要求编写申报书，由所在地省级工业和信息化主管部门会同公安、自然资源、住房城乡建设、交通运输主管部门审核，联合出具书面推荐意见，并将相关材料分别报送至工业和信息化部、公安部、自然资源部、住房城乡建设部、交通运输部（以下简称五部门）。 遴选过程。五部门联合组建工作专班，组织编制《智能网联汽车“车路云一体化”应用试点评审管理办法》，并据此开展了试点评审工作，主要包括材料形式审查、专家会议评审、现场答辩评审等环节。材料形式审查主要对申报主体资质、申报资料完整性、真实性及手续是否齐备等进行审查。专家会议评审主要是对申报材料中相关内容进行打分并形成评审意见，由工作专班综合专家意见后，确认参加现场答辩评审城市。现场答辩评审是请各城市按专家意见修改完善申报方案、参加现场答辩，由评审专家进行打分并形成评审意见，工作专班综合评估、履行相应程序后确定应用试点城市名单。 二、此次应用试点如何保证“架构相同、标准统一、业务互通、安全可靠”的总体要求？ 一是针对架构相同，应用试点城市应当在五部门指导下，结合有关专家意见，进一步优化完善“车路云一体化”建设方案，明确“车、路、云、网、图、安全”各组成部分的相互关系，按照中心云、区域云、边缘云的三级云平台架构制定平台建设方案，打造统一的平台底座，并结合各自发展特色，搭建承载多样化应用的云服务平台。 二是针对标准统一，五部门组织有关标准化组织及行业机构，共同开展车路云一体化标准体系及应用试点推荐标准研制工作，梳理支撑应用试点的相关国家标准、行业标准、团体标准，以技术标准支撑应用试点。试点前期依据成熟标准进行方案制定和建设实施，过程中积累实际经验和相关数据，支撑标准体系完善和相关标准制定，力争2026年搭建统一共用的智能网联汽车“车路云一体化”标准体系。 三是针对业务互通，应用试点城市应基于统一架构和技术标准，实现云控基础平台、城市交通安全综合服务管理平台、交通信息管理公共服务平台、城市信息模型平台等平台之间的互联互通，打破不同领域、区域间的数据“孤岛”，实现基础共性数据的互通共享，以及基础设施、服务与平台的跨域共用，支撑城市级乃至城际间智能辅助驾驶、自动驾驶、智能交通、智慧城市等多场景应用的商业模式探索。 四是针对安全可靠，各试点城市应坚持安全底线，统筹好发展与安全的关系，进一步加强相关政策法规研究完善，适时视情出台地方性法规和管理要求，强化风险防控、隐患排查、应急处置等全流程安全保障能力，满足国家对行业发展过程中的道路交通安全、网络安全、数据安全、地理信息安全等监管要求。 三、开展此次应用试点的预期成果是什么？ 一是建成低时延高可靠的网联云控基础设施。以覆盖试点城市全域为目标，持续提升智能化路侧基础设施与云控基础平台覆盖率；通过规模部署标准化的网联云控基础设施，满足智能网联汽车跨区域服务的一致性和连续性需求，全面带动提升车载网联终端装配率与使用效果，为全国规模化应用推广奠定基础。 二是促进多场景自动驾驶规模化应用。结合智慧城市、智能交通、产业发展等需求，因地制宜开展智慧公交、智慧乘用车、自动泊车、城市物流、自动配送等多场景的规模化应用试点，不断满足公众日益增长的移动出行需求与不同商用场景的车辆作业需求，全面提升城市交通安全水平和出行效率。 三是探索形成“车路云一体化”投建运新型商业模式。明确智能网联汽车“车路云一体化”试点商业化运营主体，鼓励探索国资平台、车企、运营商、科技公司等多主体投资共建、联合运营的发展模式，探索形成互融共生、分工合作、利益共享的新型商业模式。 四是形成统一的标准与测试评价体系。通过共同开展标准研究工作，构建统一共用的智能网联汽车“车路云一体化”以及智能交通、车辆智能管理、基础地图等标准体系，建立完善“车路云一体化”测试评价体系，全面支撑智能网联汽车的模拟仿真、封闭场地、实际道路等测试验证能力建设。 四、此次应用试点如何与前期支持的测试区、车联网先导区、双智试点等试点项目做好延续？ 目前，全国共建设17个国家级智能网联汽车测试区、7个车联网先导区、16个“双智”试点城市，开放测试道路32000多公里，发放测试牌照超过7700张，测试里程超过1.2亿公里，各地智能化路侧单元（RSU）部署超过8700套，多地开展云控基础平台建设。但是，各地“车路云一体化”建设处于初级阶段，尚未能搭建形成完备的系统架构，基础设施建设存在“碎片化”现象，难以支撑自动驾驶技术和网联功能的规模化应用。 智能网联汽车“车路云一体化”应用试点将充分发挥前期测试区、车联网先导区、“双智”试点等试点工作的建设基础，推动智能网联汽车“车路云一体化”技术落地与规模应用。一是进一步扩大试点范围，通过统一的架构设计，推动城市级建设、城市群“连片”基础设施建设，打破“碎片化、烟囱式”的“单点”部署，实现更大规模、更广范围的应用实践。二是强调车、路、云、网、图、安全等各环节统筹协调发展，突出“网联赋能”加持作用，从场景上覆盖协同预警、协同驾驶辅助、协同自动驾驶等不同等级的网联化功能应用。三是进一步明确组织机制，建立地方领导牵头、相关部门参与的应用试点协同工作机制，明确“车路云一体化”试点的建设运营主体，探索基础设施投资、建设和运营等商业模式。 五、应用试点城市如何充分发挥主体作用做好组织实施工作？ 应用试点城市应在五部门指导下，进一步优化完善“车路云一体化”建设方案，做好顶层设计谋划，按照试点工作方案扎实推进建设任务。一是充分发挥市级协同工作机制作用，在支持政策、资金投入、建设规划、安全监管等方面形成合力，务实推动落实。二是确定城市级“车路云一体化”建设运营主体单位，按照政府引导、市场主导的运营思路，探索全生命周期的智能网联基础设施“建管运服研”模式。此外，试点城市所在省级各主管部门，应当加大对试点城市的政策支持力度，统筹省内路侧基础设施及城市级云控基础平台的互联互通，推动试点城市“向外辐射”与城市间的“连片”建设，同时加强对应用试点工作的跟踪问效，及时总结工作进展、经验做法、先进模式和典型案例。 六、应用试点城市的综合评估机制是怎样的？ 五部门将组建专家委员会，联合加强对应用试点工作的统筹指导与综合评估。一是要求各城市及时总结、报送建设进展、存在问题、先进模式及典型案例，并于每年3月底前完成报送。二是定期组织相关专家对应用试点城市进行调查研究、开展应用试点城市年度建设进展和应用效果评价工作，对发现存在的问题及时形成专家指导意见，总结推广试点先进经验和典型做法。三是认真研究应用试点城市需要中央层面支持的事项，推动解决试点过程中的重大问题。四是对试点中发现存在安全隐患或者未按要求落实试点工作的主体予以暂停，督促应用试点城市及时整改、消除安全隐患，对存在严重安全隐患、或者安全隐患整改消除不及时的主体，终止试点资格。

国家发展改革委等部门印发《关于打造消费新场景培育消费新增长点的措施》。围绕居民吃穿住用行等传统消费和服务消费，培育一批带动性广、显示度高的消费新场景，推广一批特色鲜明、市场引领突出的典型案例，支持一批创新能力强、成长性好的消费端领军企业加快发展，推动消费新业态、新模式、新产品不断涌现，不断激发消费市场活力和企业潜能。 其中提出，拓展汽车消费新场景。鼓励限购城市放宽车辆购买限制，增发购车指标。通过中央财政和地方政府联动，安排资金支持符合条件的老旧汽车报废更新。鼓励有条件的地方支持汽车置换更新。扩大公共领域车辆全面电动化先行区试点范围。稳步推进自动驾驶商业化落地运营，打造高阶智能驾驶新场景。开展智能汽车“车路云一体化”应用试点。开展城市汽车流通消费改革试点。结合汽车赛事、自驾露营、汽车文化体验、汽车改装、汽车租赁等，丰富汽车后市场产品和服务，进一步促进二手车放心便利交易。 以下是具体原文： 关于打造消费新场景培育消费新增长点的措施 消费新场景是消费新业态、新模式、新产品的系统集成，对促进消费提质升级，更好满足人民高品质生活具有重要意义。为顺应消费场景变化新趋势，推动科技成果在消费领域加快应用，进一步培育和壮大消费新增长点，特制定本措施。 一、总体要求 以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻落实党的二十大精神，完整、准确、全面贯彻新发展理念，更好发挥消费对经济发展的基础性作用，统筹扩大内需和深化供给侧结构性改革，围绕居民吃穿住用行等传统消费和服务消费，培育一批带动性广、显示度高的消费新场景，推广一批特色鲜明、市场引领突出的典型案例，支持一批创新能力强、成长性好的消费端领军企业加快发展，推动消费新业态、新模式、新产品不断涌现，不断激发消费市场活力和企业潜能。 二、重点任务 （一）培育餐饮消费新场景 1. 发展餐饮消费细分领域。挖掘地方特色美食资源，鼓励各地发布餐饮美食指引，因地制宜打造“美食名村”“美食名镇”，推广中华传统饮食文化。鼓励大型连锁餐饮下沉发展，发掘县域餐饮消费潜力。挖掘和满足婴幼儿、青少年、孕产妇、老年人等人群多样化需求，提供高适配用餐服务，引导科学绿色健康餐饮消费。加快制定完善预制菜、乳制品产业相关标准，规范复原乳标识，鼓励用生鲜乳生产液态奶。推进餐饮与文旅、会展、研学等多业态融合发展。（商务部牵头，工业和信息化部、农业农村部、文化和旅游部、国家卫生健康委、市场监管总局按职责分工负责） 2. 支持餐饮消费智能升级。推进餐饮经营主体数字化改造，提升市场分析和客户获取能力。推进餐饮外卖点单和配送智能化升级，鼓励根据历史订单、饮食限制和偏好进行个性化推荐，有条件的地方推广无人配送。鼓励餐饮服务明厨亮灶，大力推广餐饮环节菜品配料和制作方法自主明示制度。（商务部、市场监管总局按职责分工负责） （二）培育文旅体育消费新场景 3. 深化旅游业态融合创新。积极发展冰雪旅游、海洋旅游、自驾露营旅游、红色旅游、研学旅游、康养旅游，推广“音乐+旅游”“演出+旅游”“赛事+旅游”等业态，打造一批有影响力的主题旅游精品线路。推动交通运输与旅游融合发展，鼓励发展旅游专列、旅游公路、低空旅游等旅游新产品。开展数字赋能文旅场景建设行动，积极发展数字艺术、沉浸式体验等新业态，支持利用网络直播、短视频平台开展线上旅游展示活动。（文化和旅游部牵头，交通运输部、商务部按职责分工负责） 4. 推动城乡文旅提质增效。打造一批文化特色鲜明的国家级旅游休闲城市和街区。引导夜间文化和旅游消费集聚区创新发展。实施休闲农业精品工程，认定一批全国休闲农业重点县，推出一批全国乡村旅游重点村镇，遴选推介中国美丽休闲乡村。打造“游购乡村”系列活动品牌。推进乡村民宿规范发展、提升品质，培育一批乡村等级旅游民宿。（文化和旅游部牵头，国家发展改革委、农业农村部按职责分工负责） 5. 提升入境旅游便利水平。持续优化出入境政策措施，积极研究增加过境免签政策国家数量。适当增加主要客源国的入境航班频次，推出更多优质入境旅游产品和服务。完善市政交通、热门景区、餐厅酒店、机场车站等公共场所外语指示标志。在地图导航软件等应用中增加多语种服务，优化打车服务。聚焦“食、住、行、游、购、娱、医”等场景，确定重点场所及重点商户名录，推动受理境外银行卡。提高外籍游客在华购票、餐饮、住宿、出行、预约的便利化水平。（文化和旅游部牵头，公安部、交通运输部、国家卫生健康委、中国人民银行、金融监管总局按职责分工负责） 6. 拓展文娱体育消费空间。打造新生代潮玩聚集地，支持打造一批演艺新空间，促进虚拟现实（VR）体验等文娱业态场景创新。增加高质量演出供给，加大海外优质文化产品引进力度。加快国家文化专网、文化大数据平台建设，发展数字化文化消费新场景。持续推进电视操作复杂治理，组织开展视听虚拟现实制作技术应用示范和“未来电视”试点，鼓励生产更多优质广电视听内容，带动视听电子消费。推进体育公园、全民健身中心等健身场地建设，打造一批高质量户外运动目的地，引导和扩大体育休闲消费。鼓励和引导开展“村BA”“村超”“村排”“村跑”等富有农趣农味的乡村赛事活动。开展“体育赛事进景区、进街区、进商圈”“跟着赛事去旅行”“户外运动活力山水”行动计划等促消费品牌活动。（文化和旅游部、体育总局牵头，国家发展改革委、农业农村部、广电总局按职责分工负责） （三）培育购物消费新场景 7. 推动购物消费多元融合发展。推动现有步行街设施改造和业态升级，积极发展智慧商圈，打造商旅文体融合的新型消费空间。鼓励利用老旧厂房、城市公园、草坪广场等开放空间打造创意市集、露营休闲区。探索社会闲置公共资源商业化运营，鼓励经营困难的传统百货店、大型体育场馆等改造为商业综合体。鼓励有条件的地方科学制定以公共交通为导向（TOD）的模式，优化城市公共交通场站地上地下空间综合开发，推进汽车客运站综合开发利用。（商务部牵头，国家发展改革委、自然资源部、住房城乡建设部、交通运输部按职责分工负责） 8. 利用新技术拓展购物消费体验。完善商贸流通基础设施建设，提升传统商贸流通企业数字化水平。加强线上线下商品“同质”“同标”建设。鼓励建设和升级信息消费体验中心，推动信息消费示范城市建设。在明确标识和规范监管的基础上，探索利用人工智能大模型、虚拟现实（VR）全景和数字人等技术，拓展电商直播场景。发展线上“虚拟家居布置”“虚拟试衣”等产品展示业务，促进沉浸式体验消费。发展即时零售、智慧超市、智慧驿站、智慧书店等新零售业态。（国家发展改革委、工业和信息化部、商务部、市场监管总局按职责分工负责） 9. 培育国货“潮品”消费。建设新消费品牌创新城市，构建新消费品牌孵化生态体系，培育推广一批引领性消费品牌。深入实施消费品“三品”行动，分级打造中国消费名品方阵，重点品牌带头建设国际品牌。办好中国品牌日活动，鼓励各地开展特色品牌创建。挖掘中华老字号和非物质文化遗产消费潜能。（国家发展改革委、工业和信息化部、商务部、文化和旅游部按职责分工负责） （四）培育大宗商品消费新场景 10. 拓展汽车消费新场景。鼓励限购城市放宽车辆购买限制，增发购车指标。通过中央财政和地方政府联动，安排资金支持符合条件的老旧汽车报废更新。鼓励有条件的地方支持汽车置换更新。扩大公共领域车辆全面电动化先行区试点范围。稳步推进自动驾驶商业化落地运营，打造高阶智能驾驶新场景。开展智能汽车“车路云一体化”应用试点。开展城市汽车流通消费改革试点。结合汽车赛事、自驾露营、汽车文化体验、汽车改装、汽车租赁等，丰富汽车后市场产品和服务，进一步促进二手车放心便利交易。（商务部牵头，国家发展改革委、工业和信息化部、财政部、交通运输部按职责分工负责） 11. 丰富家装家居消费场景。鼓励家装样板间进商场、进社区、进平台，支持居民开展旧房装修、局部改造和居家适老化改造。以便利城乡居民换新为重点，健全废旧家电回收体系，推动家电以旧换新，鼓励地方和企业组织开展优惠促销等系列活动，促进家电更新消费。鼓励家电和平台企业开展进社区免费检测、上门拆旧换新等服务。推广智慧厨房、智能睡眠、健康卫浴等应用场景，推进室内全智能装配一体化和全屋智能物联。在住房建设和运维中，积极推广智能安防、智慧停车、立体停车等新模式。合理满足居民多样化的家装家居消费金融需求。（商务部牵头，国家发展改革委、住房城乡建设部、中国人民银行、金融监管总局按职责分工负责） 12. 打造电子产品消费新场景。加大柔性屏、超级摄影、超级快充、人工智能助手、端侧大模型、跨屏跨端互联等软硬件功能开发，增强人机交互便利性。支持智能穿戴设备在通信娱乐、运动健身、健康监测、移动支付等领域应用，开拓柔性可穿戴、环境自适应智能纺织品应用领域。拓展智能机器人在清洁、娱乐休闲、养老助残护理、教育培训等方面功能，探索开发基于人工智能大模型的人形机器人。鼓励探索反向定制、个性化设计和柔性化生产等新模式，创新电子产品应用场景。鼓励以市场化方式举办电子产品展销会，提高智能产品知晓度和渗透率。（工业和信息化部牵头，国家发展改革委按职责分工负责） （五）培育健康养老托育消费新场景 13. 推动健康消费发展。鼓励有条件的地区和医疗机构提供特需医疗服务，支持社会力量进入高端医疗服务领域。研究制定统一的居民电子健康档案首页基本内容，便利居民获得基本卫生健康服务。研发融合数字孪生、脑机交互等技术的医疗装备和健康用品。开展“健康消费引领行动”。（国家卫生健康委牵头，国家发展改革委、商务部、医保局按职责分工负责） 14. 拓展银发消费新场景。引导电商平台、大型商超举办银发主题购物节，支持设立银发消费专区。加快消费场所适老化改造，鼓励商场、超市等开设老年专区或便捷窗口，提高老年人消费便利度。优化提升老年助餐服务，鼓励有条件的地方结合经济发展水平和财力状况，给予老年助餐服务机构一定的运营补助或综合性奖励补助，并按规定对享受助餐服务的老年人给予补贴或发放老年助餐消费券。科学使用特殊医学用途配方食品。鼓励养老机构与医疗卫生机构通过毗邻建设、签约合作等方式满足老年人健康养老服务需求，鼓励有条件的医疗卫生机构将服务延伸至社区和家庭。持续提升适老化无障碍交通出行，推动康复辅助器具升级。完善智慧健康养老产品和服务推广目录，发展健康管理、养老监护、心理慰藉类智能产品，提高老年用品市场供给质量。（国家发展改革委、工业和信息化部、民政部、财政部、交通运输部、商务部、国家卫生健康委、市场监管总局按职责分工负责） 15. 积极发展育幼消费。探索社区、家庭互助等托育服务新模式，发展集中管理运营的社区育幼服务，指导家庭托育点健康规范发展。鼓励提供全日托、计时托等多类型托育服务。支持行业协会等开发婴幼儿照护课堂，发展互联网直播互动式家庭育儿服务，向广大家庭尤其是农村家庭提供科学育儿知识和技能。加大婴幼儿照护专业建设支持力度，健全保育师等育幼相关人员的培训和管理。加快完善公共场所母婴室建设，加强商场、写字楼等“婴童友好”活动空间管理。（国家发展改革委、国家卫生健康委按职责分工负责） （六）培育社区消费新场景 16. 完善城市社区便民服务。推进完整社区建设。支持社区盘活现有闲置房屋场所，鼓励利用现有设施转型为社区嵌入式服务设施，推动养老育幼、邻里助餐、体育健身、健康服务、家政便民等服务进社区。因地制宜打造一刻钟便民生活圈。探索发展智慧社区，推动社区生活服务数字化、智能化发展。（国家发展改革委、民政部、自然资源部、住房城乡建设部、商务部、广电总局按职责分工负责） 17. 优化农村社区消费环境。加快补齐农村道路、供排水、生活污水垃圾处理等公共基础设施短板，改善农村消费硬件设施。统筹利用各类农村信息服务站点，完善农村信息服务体系。推进农村客货邮融合发展，完善县乡村三级快递物流配送体系，加快提升电商、快递进农村综合水平。支持新能源汽车、绿色智能家电等下乡。支持开展电影、体育赛事、图书等下乡活动，推动优质文化产品进农村。（自然资源部、农业农村部、商务部、文化和旅游部按职责分工负责） 三、做好组织实施 各地要高度重视培育消费新场景有关工作，切实加强系统谋划，推动政策尽快落地见效。国家发展改革委将会同有关部门加强统筹协调，充分发挥完善促进消费体制机制部际联席会议制度作用，协调推进跨部门协作。鼓励各地总结打造消费新场景培育消费新增长点的好经验好做法，充分发挥先进地区、优秀企业的示范引领作用。支持相关部门和地方协同开展政策性试点示范和实践探索，加强对大宗消费、服务消费的综合金融支持，依法依规合理降低消费领域企业用地成本和制度性交易成本。 点击跳转原文链接： 印发《关于打造消费新场景培育消费新增长点的措施》的通知

“产业经历了前期的试点和探索，目前已经到了发展阶段。国家‘车路云’一体化提出了三年时间周期，目前第一批20个城市试点，国家也明确允许其他城市继续申报，会有第二批、第三批城市加入。个人认为，三年后产业将进入爆发阶段。”近日，多地“车路云”一体化示范项目密集立项，车路云板块市场热度攀升，高新兴（300098.SZ）高级副总裁、高新兴网联公司董事、总经理吴冬升在接受财联社记者专访时最新表示。 财联社记者采访获悉，国家推进“车路云”一体化核心动因在于要着力推进智能网联汽车产业发展，经过产业各方多年努力，技术、应用场景、商业模式探索等方面均已具备一定基础，我国智能网联汽车正迈向技术快速演进和规模化应用发展的关键阶段。不过，要迈向规模化应用仍面临诸多痛点，未来进入规模化阶段后，赛道玩家将面临激烈竞争。 “车路云”核心动因在于发展智能网联 “‘车路云’一体化，核心动因在于国家要着力推进智能网联汽车产业的发展。”吴冬升告诉财联社记者。 在他看来，推进“车路云”一体化契机在于，第一，我国将推进单车智能+车路云一体化的融合发展；第二，推进智能化和网联化的产业协同，第三，推进路端、车端、云端的规模化上量。 “实际上先期车辆的智能化和网联化进展程度不一致，二者之间相互赋能效果不明显。”吴冬升表示。 高工智能汽车研究院数据显示，去年中国市场乘用车（不含进出口）前装标配ADAS交付新车1238.06万辆，搭载率升至58.63%；而网联车方面，行业第三方数据显示，去年乘用车前装市场渗透率不到30%。 今年1月五部委发布《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作的通知》，其中在九大试点内容中提到：建设智能化路侧基础设施、提升车载终端装配率、建立城市级服务管理平台。吴冬升称，“这三点分别是路端、车端和云端的基础，这次国家将从路端、车端和云端齐头并进推进规模化上量。” 他进一步表示，“其实各部委都分别推进了一些试点和示范，如工信部推了车联网示范区和先导区，住建部和工信部联合推了‘双智’试点、交通部前期也有一些相关工作，2019年开始在智慧交通建设里或多或少都提到了‘车路云’相关内容，前期工作已经为“车路云”一体化奠定了较好的基础，技术、应用场景、商业模式探索均有一定积累。” 吴冬升认为，中国在“车路云”一体化方面有得天独厚的优势，包括自主品牌汽车产业的发展、交通产业尤其是智慧交通的整体发展、以通信运营商及华为中兴为代表的信息通信产业的良好基础、以及国家围绕算力建设等的强投入，均对智能网联汽车产业有较好支撑。 财联社记者注意到，近期北京、福州、鄂尔多斯、武汉、杭州等地“车路云”项目密集立项、批准备案或公示，本周召开的第十一届国际智能网联汽车技术年会（CICV 2024）上，多地亦明确了具体规划，如未来两年“车路云一体化”将于在北京“落地开花”；上海计划于2024-2026年试点示范期内形成出行服务、商业运营、精细治理、产业升级样板模式；重庆则规划在未来两年全域试点，打造可持续发展的“车路云一体化”标杆城市。 如何迈向规模化应用？ 高新兴近期披露的调研纪要显示，我国智能网联汽车已顺利从小范围测试验证迈向技术快速演进和规模化应用发展的关键阶段。而如何迈向规模化应用，备受市场关注。 吴冬升告诉财联社记者，要推动“车路云”一体化，技术层面需要探索诸多方向。 其一，打造高可靠、低时延、广连接的多模网络形态。他分析，“‘车路云’一体化需要覆盖协同预警、协同辅助驾驶、协同自动驾驶三大类不同等级的网联化功能，对于网络有不一样的性能指标，怎样提供一个好的多模网络，需要各方去做探索。我们的理解是以C-V2X作为技术底座，再叠加运营商网络或其他专用网络。” 其二，探索算力在端边云的合理部署及算力网络的分布和协同。其三，持续提升算法核心能力，给汽车本身、交通管理者和使用者提供可靠业务支撑。其四，进一步完善测试、验证标准，实现各地标准之间的统一互认。 谈及迈向规模化应用，吴冬升认为产业仍存在一些瓶颈。 从车端看，前装上量方面两个核心痛点是，如何提供普惠型的业务给到车企，提升车的卖点？怎样在规模化情况下做到价格让车企可接受？后装方面瓶颈则在于提升营运车辆、特种车辆等的安全性与效率。 而路端和云端，规模化部署则涉及到投入的问题，核心要解决投资资金来源于哪里、如何提供高性价比方案两方面。吴冬升进一步表示，“车路云”一体化主要投资资金来源包括国家层面财政支持、地方财政配套以及企业自筹资金。 “规模化阶段竞争一定会很激烈” 财联社记者获悉，产业链企业参与各地试点的大致流程为，首先参与实施方案规划，然后进行公开招投标阶段，随后进入项目建设期，即车上的安装、路上的设备部署、云端的平台建设等。 吴冬升称，“国家层面在坚定地支持这一产业方向，不过具体到产业里，每家可能有不同技术路线，有的以单车为主，有的以单车+‘车路云’一体化为主，有的专注‘车路云’一体化。” “目前参与到赛道里的企业非常多，但其实这几年有一些企业已经退出，没有坚持到‘车路云’一体化试点阶段。不过相信还会有更多企业进来，也会有更多企业被淘汰，规模化阶段竞争一定会很激烈。”吴冬升表示。 面对竞争，吴冬升称“有充分的信心”。其认为，高新兴核心能力在于具备硬件规模化和软件算法能力。 公开资料显示，高新兴为国内最早布局智慧交通的上市公司之一，拥有完整的C-V2X产品矩阵，覆盖车端、路端和云端。车端，公司T-BOX、车规级模组已量产提供给多家整车主机厂，后装方面和国际主流Tier1、欧美运营商等有丰富合作经验。截至目前，公司已参与广东、四川、江苏、河南、湖南、天津等地智能网联先导区及示范区的试点建设。 吴冬升称，“我们在智能网联方面已覆盖了20个以上城市，目前累计订单超70个。我们核心定位比较清晰，即做好产品和解决方案提供商的角色。” 此外财联社记者获悉，生态合作方面，高新兴加入到了汽车、交通、信息通信等大生态建设中，同时亦以广州市智能网联汽车电子产业促进会会长单位的角色链接广汽、文远知行、广州巴士集团等众多企业，此外还与芯片、安全、地图、感知等上下游企业做了深度业务合作。 高新兴聚焦交通、公安两大赛道，财务数据显示，去年交通板块占公司整体收入比重超50%，系占比最高的业务。高新兴方面表示，“公路和铁路方面今年政策、项目明显联动，我们非常看好交通作为国家当前战略重心的发展，相信交通方面的收入比重会逐步加大。” 值得一提的是，“车路云”一体化示范项目的密集立项引发二级市场躁动，截至21日收盘，高新兴6月以来股价涨幅达40.55%。

车路云概念股持续活跃， 作为车联网“软件+硬件+运营平台”供应商的索菱股份周五收盘斩获5连板 ，子公司日上运通是专业的物联网车辆管理平台的日上集团录得四天两板，在城市智慧交通车路协同方面开展智慧道路设计等路侧传感器设置布设的华蓝集团、拥有轻量级低成本物联网芯片项目以满足车联网等市场安全应用需求的飞天诚信 均实现20CM涨停 。 消息面上， 继北京发布近百亿的车路云一体化项目后，武汉车路云一体化重大示范项目亦获批，备案金额高达170亿元 ，福州、鄂尔多斯、重庆等城市也相继开启了车路云一体化的建设与规划工作。财联社记者获悉，在第十一届国际智能网联汽车技术年会上，中国汽车工程学会副秘书长、中国智能网联产业创新联盟秘书长公维洁表示：“今年五部委联合发布试点通知之后，截止到4月30日已经有很大一部分城市参与申报，到现在为止所有的评审已经完成，等待五部委发布最终的试点城市名单。”华为马金斗周三表示，下半年将推出新产品，以解决车路云路侧和感知短板。 据财联社车路云板块显示，车路云概念股共有69只个股。据Choice数据统计，上述69家上市公司中， 在5月1日-6月23日期间获机构调研 的包括中科创达、莱斯信息、高新兴、经纬恒润-W、海康威视、云涌科技、移远通信、格灵深瞳、鸿泉物联、德赛西威、万通智控、映翰通、天融信、深城交、华设集团、中汽股份、金溢科技、苏交科、众合科技、大华股份、有方科技、中海达、深桑达A、信安世纪、苏州科达、亚太股份、理工光科、测绘股份。具体情况如下图： 上述获得机构调研的车路云概念股中， 明确机构调研回复车路云相关业务 的上市公司主要有8家，分别是高新兴、经纬恒润-W、鸿泉物联、天融信、深城交、中汽股份、金溢科技和众合科技，同期机构来访接待量分别为61、59、29、24、23、20、17和12。 高新兴6月6日披露机构调研，车路云一体化所涉及的产业链非常宽泛，很少企业能够全盘覆盖所有项目内容， 因此这些年公司也积极寻求生态合作 。公司跟许多互联网企业、自动驾驶企业、运营商等都有战略合作，这让公司可以更好地参与到项目建设之中。经纬恒润-W周三披露机构调研， 在车路云一体化方面，公司已有完整的技术和产品布局 ，包括车端的智能驾驶系统和5G/V2X T-BOX零部件产品等。鸿泉物联6月14日披露机构调研，公司较早的参与了IMT-2020C-V2X工作组的相关活动，公司的相关产品已完成了C-V2X“四跨”先导应用实践活动之大规模一致性测试，并集成了公司自主开发的ADAS功能，已拥有较为成熟的V2X车载终端产品，能够提供较好的V2X功能体验。此外， 鸿泉物联也将关注“车路云一体化” 的发展趋势 ，积极配合合作伙伴参与智慧交通的建设，推动相关产业的发展。 天融信6月7日披露机构调研， 公司在车路云一体化安全方面已经形成云、管、端、边的一体化安全防护体系 ，覆盖环境安全、数据安全等场景，推出智能网联汽车安全解决方案。 天融信已有车路云一体化安全项目落地 ，例如襄阳高新区智能网联道路设施改造项目。深城交6月3日披露机构调研，在新质生产力战略背景下，交通运输行业发展将以高科技、高效能和高质量为目标，公司正积极努力构建完全自主式、统一集中调度的新一代智慧交通系统技术业务产品体系，将依托深圳等重点城市， 在交通基础设施数字化、公路智慧扩容、车路能云一体化、基础设施全生命周期智能管养等领域先行示范 ，均有望为公司提供新的业务增长点。金溢科技5月14日披露机构调研，公司是智慧交通领域领先的数智化解决方案及产品提供商， 打造了完整的车路云产品体系 ，包括车载V2X系列产品、路端V2X边端系统集成产品、云端车路协同云平台和C-V2X车载HMI人机交互系统等。金溢科技以解决方案形式提供相关软硬件产品。 众合科技5月13日披露机构调研，交通是公司深耕的产业场景，在智慧交通场景， 在存量的城轨数字化基础上， 积极拓展和构建“车路云 协同+低空+低轨卫星”立体化和互联互通的纵向大交通场景市场 ，构建地面以车路云协同管控、低空无人机载人飞控系统及地轨卫星星地协同交互的全新业务网格。中汽股份6月19日披露机构调研，公司长三角（盐城）智能网联汽车试验场主要包含智能网联联络路、智能网联多车道性能路等9条智能网联汽车测试道路，测试道路里程超过40km，并在部分道路采用“云”“边”“端”架构，部署V2X设备与云控平台， 可以满足智能网联汽车辅助驾驶功能、自动驾驶功能和车路协同各类封闭测试场景需求 ，同时还满足最大总质量在49吨重型商用车性能和可靠性研发测试需求。 值得注意的是，据不完全统计， 中科创达、莱斯信息、海康威视、云涌科技、格灵深瞳、德赛西威、万通智控、映翰通、华设集团、苏交科、大华股份、有方科技、深桑达A、信安世纪、亚太股份、理工光科均涉及车路云相关业务 ，机构来访接待量分别为174、121、55、40、31、28、27、25、20、16、10、8、6、3、3、2。但上述16家上市公司均未在同期机构调研中明确回复车路云相关布局。 具体来看，中科创达6月20日在互动平台表示， 公司在车路云一体化建设中有多年的积累 ，已经在北京、上海、苏州、无锡、重庆、成都等地都有落地的项目，公司拥有领先的移动边缘计算产品，成熟的云控平台，全息路口，网联公交和自动泊车等方案。莱斯信息6月4日宣布，6月3日下午， 莱斯信息与蘑菇车联开展“车路云一体化”应用试点交流 ，共同探索基于车、路、网、云、图等高效协同的自动驾驶技术多场景应用。海康威视在互动平台表示， 车路协同需要路测具备良好的感知能力 ，可见光、毫米波雷达等感知设备将在其中发挥重要作用， 以感知设备、信控系统为基础的交通管理系统是海康威视聚焦的业务之一 。云涌科技2023年年报显示，云涌科技在研项目其中之一是[基于零信任架构的智慧交通5G+边缘计算平台研发]， 其应用于智慧交通、车路协同等物联网或工业物联网领域 。格灵深瞳6月18日在互动平台表示，公司控股子公司北京开云智联科技有限公司的 产品包含车路协同感知MEC产品 ，产品已开始交付。 映翰通6月18日在互动平台表示，公司的车载网关产品VG系列具备多种通讯接口和功能，能够为智能网联汽车提供高速安全的网络连接，支持车辆与外部环境的高效数据交换，在智能网联汽车领域具有应用潜力和可能性。据映翰通介绍， 在车路协同的架构中，VG系列产品可用于智能车联网车路协同的车载单元（OBU） ，作为车辆与路侧设备、云端平台之间信息交互的桥梁，实现车辆的感知、决策和控制能力的提升。德赛西威6月17日在互动平台表示，公司已发布了高效集成前沿产品技术的Smart Solution 2.0智慧出行解决方案， 为用户提供更完备的车路协同智慧出行自动驾驶用户体验 。华设集团6月19日在互动平台表示， 车路协同方面产品已在江苏五峰山智慧高速项目等落地应用 。根据苏交科2023年度业绩说明会投资者关系活动记录表， 在车路协同领域，苏交科已深度参与并制定了多个车路协同路侧的标准 。大华股份6月12日在互动平台表示， 在车路协同领域可提供行业领先的专用摄像机 。有方科技6月5日在互动平台表示，公司近年来 持续布局车路云协同产品 ，V2X系公司募投项目之一。 信安世纪在互动平台表示，在工信部“关于车联网身份认证和安全信任试点项目”中， 深度参与了车路协同安全认证 、车联网信任支撑技术应用、车路身份安全认证等课题。理工光科6月19日在互动平台表示，公司 光纤传感产品可实现车辆编队导航及车路协同驾驶 。资料显示，亚太股份有车联网模块的相关布局， 有基于车路协同的系统方案 。深桑达A在政务领域，公司结合70个以上的城市数字化治理实践经验，打造了星智政务大模型， 具备感知协同 、治理协同、服务协同等特点，目前已在包括武汉在内的数个城市实现落地。万通智控生产的商用车车联网各类传感器以及车载通信终端T-Box，通过车联网云平台、大数据平台或者云控平台，实现车载信息服务、 数字化运营和车路协同等领域的广泛服务应用 。

二级市场车路云板块的持续高涨，也在催热自动驾驶等相关赛道。在产业链层面，近期Momenta的赴美IPO、黑芝麻智能的港股上市聆讯、如祺出行完成港股上市备案以及轻舟智行完成C轮融资，都体现了市场对智慧交通和自动驾驶领域的积极预期。 6月17日，证监会披露了关于Momenta Global Limited（梦腾智驾环球有限公司）境外发行上市备案通知书，这意味着Momenta已获准赴美IPO。根据备案通知书，Momenta拟发行不超过63,352,856股普通股并在美国纳斯达克证券交易所或纽约证券交易所上市。 据悉，Momenta有望通过此次IPO筹集2-3亿美元资金，预计最早于今年完成上市。 据公开信息，Momenta从创立之初便确定了量产自动驾驶（Mpilot）和完全无人驾驶（MSD）的双线布局。Momenta CEO曹旭东将之称为“一个飞轮，两条腿”的战略。“飞轮是指数据驱动的AI飞轮。一条腿是L2级别的量产智能驾驶，通过与主机厂进行量产合作，使用在装载车辆上产生的海量数据训练自动驾驶算法，解决L4完全无人驾驶的长尾问题；另一条腿是L4级别的完全无人驾驶，持续提供技术流，最终实现规模化无人驾驶。”曹旭东解释称。 截至2021年11月最后一次融资，Momenta累计经过7轮融资，公开募资金额达到12.6亿美元。其投资人中既有淡马锡、IDG资本、GGV纪源资本等知名投资机构，也有互联网大厂如腾讯、马云的云锋基金、小米系顺为资本，还有博世这样的一级供应商，以及奔驰中国、上汽、通用、丰田等主机厂。这些主机厂多数也同时为Momenta的重要客户。 除了Momenta外，也有不少“车路云”概念的企业正在“排队”进入二级市场。6月12日，黑芝麻智能通过港交所上市聆讯，中金公司、华泰国际为联席保荐人。自2016年成立至今，黑芝麻智能已先后完成10轮融资，投资方包括上汽集团、招商局集团、腾讯、博世集团、蔚来资本、吉利控股等，10轮累计融资6.95亿美元，目前估值22.18亿美元。 产品方面，黑芝麻智能设计了华山系列高算力SoC和武当系列跨域SoC，华山系列专为自动驾驶应用，占据中国高算力SoC市场7.2%的份额，位列全球车规级高算力SoC供应商前三。按照业务构成划分，黑芝麻智能的收入主要来源于自动驾驶产品及解决方案和智能影像解决方案两大部分。 作为自动驾驶运营公司，如祺出行也已经完成港股上市备案，计划发行不超过35,706,400股普通股并在香港交易所上市。据悉，如祺出行计划通过IPO募集的资金，主要用于自动驾驶及Robotaxi运营服务研发、出行服务产品升级及运营效率提升、扩大用户群和提高市场渗透率，以及加强品牌知名度。其中，Robotaxi将是如祺出行未来发展的重要方向。 根据工信部等去年发布的《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，具备量产条件、搭载L3/L4级自动驾驶功能的智能网联汽车生产企业和使用主体可组成联合体自愿申报，并在取得准入许可后在限定区域内开展智能网联汽车上路通行试点。如祺出行作为该试点的智能网联汽车使用主体，是全国首批获准试点的出行科技平台，将上线具备L3级自动驾驶功能的车辆。 此外，中高阶智能驾驶解决方案提供商轻舟智航也在近日宣布，完成数亿元人民币C轮融资。本次融资由中关村科学城公司和翠湖基金联合投资，中关村科学城公司为北京市海淀区国有资本运营成员。 “‘车路云’协同的产业链涵盖了从基础设施建设到上层应用服务的多个环节。基础层包括芯片、摄像头、雷达、云计算、高精地图、软件系统等设备与终端的研发和生产；平台层涉及云控平台、数据处理中心、运营服务等平台的建设和运营；应用层包括智能交通管理系统、自动驾驶技术、车联网解决方案等应用功能的开发和实施。”在行业人士看来，“车路云”一体化把车辆、道路、通信设施以及目前所有从信息化到物理层面的事物映射融合到一起，形成了一个信息物理系统，并最终融为一体。“基于这一概念，其市场空间巨大，将带动产业链上下游企业的全新成长周期。”